20日，一场为期10天的车展在有“中国底特律”之称的吉林省长春市闭幕，实现销售额42亿元人民币。在售出1.9万辆车的过程中，提供怎样的销售和售后服务成为各大车企竞争的新卖点。

    “宝马在中国范围内针对常见的12项保养服务执行透明和统一的价格。未来售后服务的价格体系还将下调，易损件等配件价格也会下调。”在刚刚闭幕的第十一届中国（长春）国际汽车博览会现场，长春市内一家宝马品牌经销商的销售人员这样对消费者作出承诺。

    近两年，跨国车企在中国市场竞争加剧，汽车价格在网络上也完全透明。为了保证销售量，只能将利润压缩到最低。而利润空间的压缩迫使车企从拼价格、拼技术到拼服务，以争夺汽车销售领域的“后市场”。

    与宝马一样，售价动辄数十万元人民币的奔驰汽车对于普通的中国消费者而言也有点遥不可及，而长春市某公司白领祝泓则通过租购刚刚开上了梦寐以求的奔驰汽车。未来2年内，他将按月支付“租车金”。

    在保值租购项目中，消费者可以先交保证金，再按月交租金用车。到一定年限后，消费者可以自己决定是否还清尾款。如果还清，车就完全属于自己；选择不还清，就算租车。

    在中国，不少汽车品牌经销商集团都建立了自己的售后服务中心，除了维修保养外，还提供汽车美容以及二手车等多项业务，以打造“大售后”的服务模式。

    沃尔沃为了适应消费群体的年轻化趋势，开发出一系列与车有关的个性化服务。

    沃尔沃在保证安全性的基础上，为年轻消费者的车辆提升发动机扭距；在车辆外观方面，对汽车龙骨、保险杠进行有特点的外形改装。

    二手车销售也成为各大汽车品牌角逐的新战场。奔驰推出“新锐二手车”项目。“厂商给出了统一的标准，经销商进行全面的车况检测，严格把关车源。”

    很多厂家针对二手车还提供特殊服务，比如延长质保期、免费更换磨损件等。

    置换销售也是二手车销售的新领域。在中国，越来越多的车主开旧车到经销商处，进行评估鉴定后，补差价就可以置换新车。

    评：市场竞争下使得各品牌售后服务的价格也开始下降，并且不断提高差异化服务创新，能够吸引更多消费者买车的服务是竞争重点之一 。 

   作为汽车后市场的重要组成部分，我国二手车市场经过十几年的积累，也迎来来了发展的黄金时期。前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》研究显示：2007年，我国二手车销量突破200万辆，实现39.44%的增速。虽然随州二手车交易量增速有所放缓，但2013年仍然超过了500万辆。按照交易额计算，2013年，全国二手车交易额2916.49亿元，同比增长12.62%。

    图表：2005-2013年中国二手车市场交易数量分析（单位：万辆，%）
             
    如果按照平均6年作为一个换车周期计算，根据我国汽车保有量的增长情况分析，2013年我国二手车交易进入了第一个交易高峰期，突破500万辆的水平，但增速有所下降。前瞻网汽车后市场报告分析认为，由于各地为了实现大气治理的目的，对二手车限迁是导致上述现象产生的重要原因之一。

    但是二手汽车取代新车市场地位、成为汽车消费市场的主体是汽车产业发展的必然趋势。美国二手车是新车交易量的3.3倍，德国为2.3倍。即便是二手车交易量不断下滑的日本，二手车也是新车交易量的1.5倍。与发达国家相比，我国二手汽车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8；是日本和韩国的1/6。因此，保守预测，哪怕我国二手车与新车交易量达到1:1的水平，市场规模也在千万辆以上。

    目前，我国已经进入了换车的高峰时期，最先的“有车一族”现已进入购置第二辆车或更换新车的阶段。

    与新车相比，二手车市场的发展将会更大的带动后市场各个领域的发展，如汽车维修、检测、改装、美容、精品、用品、金融、保险等。首先二手车在交易前要进行维修、翻新等，并且还需要提供检测报告。在交易过程中，还需要汽车金融、保险等服务。在交易后，车主还需要进行进一步的养护。二手车交易的全过程，这都将涉及汽车后市场的各个领域。因此，可以预测，随着我国二手车市场的发展，汽车后市场服务商将逐渐向二手车市场倾斜。

    评：高速增长的新车市场同时也使更多的二手汽车进入市场，而二手车的壮大也将带动整个售后利益链条的延伸，一个典型的表现就是各大车商推出自己的品牌二手车。 

   最近在车联网入口之争越来越明面化，腾讯路宝等车联网盒子的问世激化产业链上入口之争。说起车联网入口，现在都没有一个准确的解析，笼统的说来就是车主使用落地实现车联网的渠道。相对于通信运营商、IT企业大动作抢占入口，汽车后市场也不甘落后，率先开闸，为可以获得先机。

    今年的郑州展已经尘埃落定，在本次展会中不少企业为行业和消费带来惊喜的产品，翼卡车联网就为行业和消费者带来T—card车联网解决方案，在展会五天中引起行业媒体的争相报道，参观者也持续涌入展位体验最新产品。

    翼卡车联网的T—card车联网解决方案主要针对汽车后装企业，为没有车联网服务的车机便捷提供安全、多元化、个性定制的车联网远程支持。这个车联网解决方案安装简单，只需要将地图卡更换为翼卡专业开发的T—card就能轻松实现声控导航、声控电话、行车记录仪等增值服务。T—card解决方案地图卡具有兼容性强的强大优势，适用于市面上使用TF卡的导航终端;安装便捷快速，无需拆卸导航，更不会损害导航车机系统就能一步完成安装，节省了安装的时间和成本。

    不单是普通的导航终端，如今新型的导航仪也是T—card触及的范围，T-card车联网解决方案安装和使用方式同样适用于后视镜导航。后视镜导航在一两年崛起，作为导航终端的新贵，后视镜导航也不能避开入口之争。翼卡车联网看准后视镜导航的前景，借由T-card车联网解决方案在其进行布局，多方位地争夺车联网入口。

    所谓先下手为强，在瞬息万变的市场中，后市场企业更加要快速整合资源、推出跟上市场步伐的产品。翼卡车联网借由T—card车联网解决方案又一次证明了翼卡领先于行业的前瞻性，顺应新产品的推出，翼卡将在车联网入口之争中站在有利的位置，壮大自身的同时促进行业的进步。

    评：车联网技术随着科技的日益更新，正一步一步走向高端化和理想化。

   新华网浙江7月18日电（胡耀刚）18日下午全国最大的二手车交易平台优信拍杭州分公司正式开业。优信拍在杭州建立分公司，可以更加密切的了解杭州区域及周边市场需求，因地制宜的为合作伙伴提供二手车高效流通的解决方案。优信拍方面希望通过杭州分公司的建立，辅助华东大区乃至整个优信拍，更深入、更细致的为合作伙伴提供服务。”

    杭州在2014年3月26日开始施行小客车增量配备指标管理，新车销售受到了很大影响。对此，优信拍董事长兼CEO戴琨表示：”新车销售增量与二手车流通效率息息相关，限购后的杭州，汽车消费从增购新车变为车辆置换，从而有大量的二手车流入市场，如果二手车流通渠道高效顺畅，会在一定程度上缓解新车销售的桎梏，优信拍作为专业的二手车交易平台，会辅助市场形成新车销售与旧车流通的生态链，在控制地域市场机动车容量的前提下，用高效的二手车流通，带动新车销售增量。”

    杭州是浙江省会，也是华东地区重要的经济枢纽，发达的经济环境造就了汽车消费市场的繁荣。汽车限购使汽车置换需求量增多，二手车数量陡增，杭州二手车商翘盼为大量二手车寻找流通渠道。优信拍在杭州成立分公司，复制其平台优势的同时，能够结合杭州二手车经营特色，帮助车商处置存量二手车，借助互联网打破地域局限，使杭州本市二手车能够面向全浙江省的买家进行拍卖，为杭州二手车交易带来新的契机。优信拍杭州分公司隶属华东大区，业务版图以上海为中心，辐射江苏、上海、安徽三个省份，业务分布于辖区内67个城市地区。优信拍副总裁兼华东大区总经理殷诗彬提到：“杭州汽车保有量位居全国第8位，随着购买力的不断释放，汽车后市场也随之不断壮大。施行汽车限购政策后，杭州成为了二手车重点输出市场。优信拍将充分发挥平台优势，为杭州的二手车搭建以互联网为基础的，线上与线下互通的二手车交易平台。”

    入驻杭州后，优信拍将从多个方面着手开展业务：杭州分公司共享优信拍的网上拍卖平台和买家资源，杭州的二手车经过专业检测后，面向优信拍全国范围的买家进行拍卖；继续在杭州开展O2O业务模式，给予二手车经销商线上线下双重选择；用优信拍平台稳定、高质的车源解决车商的库存问题；采用“查客”检测设备提供标准化的车况数据报告，保障交易的客观公正；从车辆检测、在线拍卖、车辆交付等多个板块，全方位为二手车交易过程保驾护航。

    数据显示，截至目前优信拍平台累计成交量达15万台，服务于全国万余家二手车商家客户，目前已达到单月上拍量2万余台，单月成交量12000台，并以15%的速度逐月增长，期待优信拍能够为杭州二手车的流通带来新的动力。

    评：优信拍020业务模式从开展到现在积攒了不少经验，此次打算在杭州这样一个城市“大展拳脚”也是经过充分的考虑的。                         

   买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。在我国，私家车的保有量10年中增长了13倍，早已经突破了8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以万计。然而，庞大的消费群体背后，一些不公平的现象却长期存在，甚至已经根深蒂固，各种涉嫌垄断行为造成的超额利润严重影响了汽车市场的健康发展。

    长期以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费高价零配件。，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。另外，厂家和4S店长期以来根据消费者的心理，在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。尤其是在一些大型维修项目上，消费者更是愿意相信4S店的服务、零配件品质更为让人放心。在此基础上，汽车厂家的服务条约里面，还有一条让消费者不得不“服从”的规定：新车在保质期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，汽车品牌就有权不履行质保义务，更无法提供三包服务。厂家对此的解释是：为了防止假冒伪劣带来的维修问题。

    另外想办法将修复件当成新配件卖！修复件就是部分车主换下的废弃部件经重新打磨、喷漆而成的“新配件”。据悉，许多4S店将几乎不花成本的修复件，数百甚至上千元地卖给车主，从中赚取暴利。

    第三个潜规则，则是把小病夸张成绝症，无病忽悠成大病，让车主吞下“维修套餐”。刘师傅说，一位车主的汽车刹车有异响，来到4S店维修，4S店经过检查告诉车主，机角胶出了问题维修需1700元，方向机漏油需2900元，此外发动机的皮带要两根一起换，费用400元。为了保障车辆的安全这位车主只能在4S店进行了维修。其实哪里是什么机角胶、方向机，刹车异响的原因，只不过是底盘工字梁上的两颗螺丝松了。

    第四个潜规则，则是对维修清单上的项目做选择性修复。一位车主的轿车因事故大修，一周后发现汽车在经过不平路段时摇摆剧烈。拥有十年驾龄的车主判断是车子的前避震有问题。可是在之前保险公司的《定损报告》清单中，前悬挂被列在了保修清单里，刚换过的部件为何这么快又出现了问题？后来拆车检查时，这位车主才发现，前悬挂其实根本就没有更换。而4S店的解释却是，《定损报告》只是店里为了申请赔付，而“设计”出来的一张清单，目的只是为了获得足够多的保险赔付，满足修理的需要。换言之，4S店是先保证了自己的利润，再酌情维修的。

    通过了解，兰州市4S店的零整比普遍高达500%、600%，合资车以及进口车的零整比更高。就汽车行业的售后暴利而言，有关人士建议，首先应出台一个具体而清晰的产业政策，给行业乱象戴上“笼头”。

    其次，汽车零配件的电商应尽快成长起来，给消费者提供更多的选择。同时，消费者也要尽快成熟起来，增强自己的维权意识和维权能力。

全国乘用车市场信息联席会