日前，有国内媒体曝光江淮瑞风S3的配置信息，根据报道，新车将推出五款车型，未来该车有望于今年8月22日正式上市。

   瑞风S3上市后将提供包括1.5L舒适型、1.5L手动豪华型、1.5L CVT豪华型、1.5L手动豪华智能型和1.5L CVT豪华智能型。车身尺寸方面新车的长宽高分别为4325×1765×1625/1660mm，轴距为2560mm。

   安全配置方面，瑞风S3全系标配ABS+EBD和前排双安全气囊，除最低配车型，新车还配备有ESP车身稳定控制系统、上坡辅助和倒车雷达。而两款高配车型还配备有胎压监测系统，并且可选装侧气囊和侧气帘。

   外观配置方面，瑞风S3全新标配LED日间行车，除了最低配车型，新车还配备有铝合金轮圈、前雾灯和车顶行李架。而高配两款车型还可选装电动天窗。

   内部配置方面，新车标配行车电脑，除最低配车型配备有驾驶座椅手动4向调节外，其余车型均配备多功能方向盘和驾驶座椅手动6向调节。此外，高配两款车型还配备了真皮座椅、定速巡航和自动空调。

   娱乐系统配置方面，新车标配外部音源接口（AUX+USB），除了1.5L舒适型、1.5L手动豪华型和1.5L自动豪华型三款车型配备四扬声器外，高配两款车型均配备有6扬声器、7寸中控彩色大屏、GPS导航和蓝牙电话。

   动力方面，瑞风S3搭载一台1.5L发动机，最大功率105马力、峰值扭矩146牛·米。传动方面，除了最低配舒适型采用的是5速手动变速箱以外，其余车型采用6速手动和CVT变速箱。

日前，我们从上海大众官网获悉，上海大众2015款途观正式上市。新车整体造型并没有太大变化，依旧推出9款细分车型，其售价区间为19.98万元-31.58万元。

   据悉，2015款途观相比现款在售车型外观变化不大，新车除蓝驱版车型外，增加了一种磐石灰的车身颜色可选，达到八种颜色可选。此外，新车顶配车型还增加了DLA智能远光灯会车跟车调节系统、智能疲劳监测功能以及全方位12探头全方位智能升级版自动泊车系统等配置。内饰方面，新车顶配车型还增加了典雅红色内饰可供选择。

   动力系统方面，2015款途观将依旧搭载1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI发动机，其中1.4TSI发动机的最大输出功率为131马力，峰值扭矩为220牛·米；1.8TSI发动机最大输出功率为160马力，峰值扭矩为250牛·米；2.0TSI发动机的最大输出功率为200马力，峰值扭矩为280牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱。

别克旗下全新SUV车型ENVISION中文名定为昂科威，新车定位在昂科拉和昂科雷之间，上海通用别克昂科家族SUV三兄弟终于凑齐。

　　已经曝光了新车外观图片，别克全新SUV昂科威将在年内发布。新车基于通用全新的D2XX平台打造，该平台还将诞生出下一代的欧宝安德拉和雪佛兰科帕奇。

　　从之前曝光的昂科威内饰谍照来看，别克这款全新SUV配备了SPORT/TOUR驾驶模式，由此判断昂科威可能搭载与君威GS类似的FLEXRIDE自适应驾驶系统。另外，新车还采用陡坡缓降功能，而OFF ROAD模式也将首次出现。根据上海通用发布的官方信息，别克ENVISION将采用通用汽车最新研发的全新四驱技术。

　　配置方面，别克昂科威将配备倒车雷达、自动泊车、车道偏离和发动机启停系统，科技配置非常丰富，高配车型还有8英寸大屏幕以及Intellilink互联系统。此外，别克昂科威将全系标配发动机自动启停系统。

　　动力方面，ENVISION昂科威将搭载2.0T发动机，该发动机采用双流道涡轮增压器、可变排量机油泵、DVVT连续可变正时气门、齿形正时链条设计等技术。

2012年3月，丰田在中国启动了首个自主战略 “云动计划”，其中“提供令人怦然心动的商品”是今后事业发展的重要内容之一，在这个计划的组成中，混合动力的国产成为焦点，作为丰田的核心技术，混合动力的国产代表着“丰田中国”向“中国丰田”实质性迈进的诚意，2013年11月，坐落在常熟市的丰田全球最大的研发中心启动，该项目投资6.89亿美元，是丰田新能源国产化战略的关键，因为其重心就是混合动力技术（HEV）核心组件的国产化，这也是丰田在日本以外首次实现混合动力技术国产化，2015年，搭载着国产混合动力总成的广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉都将发布，丰田汽车的混合动力技术即将带来触手可及的清洁未来。

   为什么不是纯电力？

   国内能源构成以火力发电为主体

   传统能源和电力排放转换率近似

   在全球汽车行业节能减排的大趋势下，新能源技术的应用已经成为众多车企的竞争热点，那么为什么是混合动力而不是一步到位地到达纯电动车阶段呢？除了配套基础设施的完善度，电池技术等原因，这也是与中国能源结构特点息息相关的。

   我国能源资源的基本特点是富煤、贫油、少气。这种资源结构使得火电一直在我国发电中扮演着绝对主角，1978年我国火电装机容量为3984 万千瓦，已占装机总容量5712万千瓦的69.7%。此后多年占比一直维持在70%以上，直到2013年年底才首次达到70%以下，火力发电的除尘和脱硫技术滤除效率也很高，一般都在99.7%以上，但是考虑到日益提高的发电量和约400克/度的煤耗以及8%的灰分计算，其排放量也是个可观的数字；再考虑从电厂到电动机输出的损耗和转换效率（电厂效率约45%、电网效率约90%，电机效率90%、电池充电和放电效率各90%），实际的转换效率为33%，这与目前主流的量产汽油内燃机的直接燃油效率30%-40%的数据较为接近，所以在以火电为主体的中国采用纯电动车并不具备实际的节能减排意义。

   为什么是混合动力？

   电动机低速大扭矩且静音出色

   一般行驶双能源提供加倍动力

   在国内能源结构的具体情况下，丰田汽车的混合动力技术融合了传统内燃机和电动机的优点同时规避了各自的缺点，成为现阶段节能减排的有效手段，该技术已经在凯美瑞、普锐斯等车型上应用，并获得不错的社会效果，也给车主带来了相应的经济收益。与其他混合动力技术不同，丰田独有的“混联式混合动力系统”，是一个综合电动机和发动机双方优点的理想系统，还利用最尖端的技术开发改良了驱动系统、发电系统和控制系统，具有许多以往传动系所无法比拟的优点。

   丰田汽车的混合动力技术采用了电动机和传统内燃机两套动力系统，在车辆起步阶段利用电动机天生的低速大扭矩和静音的属性，电动机独立做工快速改变车辆静止状态；在低速行驶阶段，电动机的性能优越，油电混合动力系统使用蓄电池的电力驱动汽车；在一般行驶阶段，油电混合动力系统依靠精准的计算，以发动机为主要动力源，科学地辅以电动机获得最经济的油耗；在高速行驶阶段，电动机和发动机同时工作赋予汽车双倍的动力表现；在高速驾驶阶段发动机产生的多余能量将驱动发电机发电，并储存到蓄电池中，同时车辆减速及刹车过程中产生的动能也将转变为电能，储存到蓄电池中，以备再次使用，极大地减少了燃油消耗，因此1.8L的混合动力车相当于2.4L的传统燃油汽车的动力性能。并且，与同排量的传统燃油汽车相比，油耗降低40%。

【简评】 混合动力车已经成为许多车企的研发重点，但是因为研发起步早、技术力量先进、车辆表现稳定，丰田的混合动力车型成为这个市场当之无愧的第一选择。

又到了汽车厂商各家各户晒上半年成绩单的时候了！不过，中汽协晒的汽车产销数据成绩单和中国汽车流通协会晒的经销商库存清单，呈现出的却是厂商和经销商完全不同的光景。

   来自中汽协的数据显示，上半年我国汽车产销1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.60%和和8.36%。不过，中国汽车流通协会的报告指出，经销商的库存预警指数已经超过警戒线水平，库存压力逐月增加。一边是厂商产销量的继续增长，一边是经销商清不完的库存，颇有冰火两重天之态。

   “随着汽车市场的竞争越来越激烈，厂商的产能扩张速度也在加快，给经销商压库存的现象很突出。与中档车相比，豪华车企业给经销商压库存的现象更严重。“成都长征沃尔沃4S店总经理余郑在接受《证券日报》记者采访时表示，目前，经销商的资金压力很大。库存高企产生的最大费用就是利息费用，部分4S店的利息支出在所有支出中的占比超过了30%。

   另外一位不愿具名的国内豪华车4S店负责人告诉记者，厂商对市场的预估过分乐观，加上管理人都是职业经理人，每年的销量目标定的很高，彼此之间都在尽可能抢占市场份额，给经销商下达的销量任务很重。

   压库存现象严重

   7月20日，来自中国汽车流通协会的数据显示，6月份经销商综合库存系数为1.69，环比上升9%，同比上升10%。合资、进口、自主品牌库存系数均有一定幅度上升，合资品牌库存系数由上月的1.46升至1.63；自主品牌库存系数由上月的2.18降至1.72；进口品牌库存系数由上月的2.3升至2.66。

   可以说，合资、自主、进口品牌没有一个例外，均处于较高库存水平，经销商库存压力持续增加。“市场增速下滑首先受到冲击的就是经销商，经销商是直接面对的最敏感，市场的变化会以最快的速度传递到经销商那里。目前厂商和经销商生存发展的压力都在增加，实际情况甚至比外界公布的数据更加严峻。“汽车行业资深分析人士张志勇告诉记者。

   与此同时，6月份，中国汽车经销商库存预警指数为58.9%，已经超过警戒线水平，环比上升9.6%。从构成预警指数的五个指数来看，市场总需求、销量、从业人员、经营状况指数均有不同程度下降，唯一明显上升的便是库存指数。

   张志勇表示，“今年经销商去库存的压力和去年相比，面临的压库风险更大一些。随着整个汽车市场的发展趋于稳定中有增长，未来的竞争会更加激烈。下半年经销商的压力会更大，会比上半年更紧张“。

   经销商费用利息支出最大

   “说句不好听的话，厂商现在都把库存压给经销商，不顾经销商的死活。举个例子，一家4S店一个月只能卖出100辆轿车，但是库存能够达到200辆，豪华车这样的现象最突出。“上述4S店负责人告诉记者。

   与此同时，余郑给记者算了一笔账。如果一辆车售价40万元，一个月只能卖出200辆，但是库存达到了400辆，这400辆车价值1.6亿元。也就是说，4S店需要把价值1.6亿元的库存压在那里。

   “这中间产生的最大的费用就是利息费用，部分4S店的利息费用支出在所有支出中的占比超过了30%。受宏观经济影响，餐饮等各项消费都在减少，汽车市场不仅出现了限购，公务车采购也在逐步取消，整个市场在收缩，但是车企的产能还在扩大，单车利润逐渐收缩。“余郑告诉记者，现在4S店的资金压力普遍很大。

   针对这个问题，上述4S店负责人也告诉记者，“4S店购车的大部分资金来自银行贷款，现在银行贷款收紧了，公司以往的授信额度有2亿元，现在降低到1亿元，想多贷款也贷不出来。4S店有时候需要资金应急，不排除去借高利贷”。

【简评】不得不说，经销商们的好日子已经一去不复返了。

从网络平台卖车到汽车厂商借天猫开拓售后服务，汽车售后保养服务已成为各汽车电商平台下一个争抢的目标。

   业内分析人士认为，2015年我国汽车后市场产值有望增至7000亿元，成为全球第一大汽车后市场。如此巨大的市场商机，引得无数商家进军汽车后市场来分一杯羹。各种模式的汽车售后电商应运而生，吹响了抢占汽车后市场份额的号角。

   厂商巩固市场份额

   自轮胎、润滑油、火花塞等汽车零部件供应商在天猫、京东等处开设官方旗舰店后，汽车整车企业也开始向售后电商模式延伸。

   日前，上海通用旗下别克售后旗舰店正式入驻天猫商城，成为国内电商平台首家以售后服务为主题的汽车品牌店。上海通用方面表示，这是别克品牌继全系车型线上销售后的又一次创新尝试，同时也是汽车品牌在售后服务O2O模式上的全新开拓。紧随其后，上汽乘用车推出的售后服务产品也在天猫上线，车主登录天猫上汽乘用车官方旗舰店直接下单，就能以更实惠的价格享受原厂各类保养服务。

   据了解，汽车企业针对电商平台推出便捷优惠的网上售后服务项目，将线上预约、优惠价格、专业保养直至售后服务连成一线。北京商报记者在登录天猫旗舰店后发现，消费者不仅可以根据实际需求，选择包含机油、机滤和工时费在内的基础保养，而且可选择保养产品，所有项目均为原厂专业保养，并享受售后服务。与线下标准价格相比，天猫上线价格优惠可达10%以上。

   业内人士表示，随着汽车销售经营利润向售后方面转移，如今售后利润已占到车商总利润的50%以上，售后市场将会出现极大的增长。此次汽车厂商涉足售后电商模式不仅仅是开拓新模式、巩固市场份额，更可保证今后利益的“大头“牢牢掌握在厂家手中。

   第三方欲拆分利益链

   消费者对厂商售后电商模式喜闻乐见，而第三方也看好汽车售后服务的利润，借助自己的平台欲分食售后市场蛋糕。

   据了解，目前养车车无忧网、180迈养车网等专业汽车网站均已开通售后电商平台。以北京的180迈养车网为例，目前其已与北京地区30多个汽车品牌的100家4S店签约，并将汽车常做的小保养、大保养、美容装饰等加工时费进行打包在网上出售。

   不过，与整车销售的电商平台相比，第三方的售后电商平台的盈利模式仍有待考验。“从整体来看，汽车售后电商模式仍处于摸索阶段。“中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红表示，一直以来，售后利润都是汽车厂家和经销商盈利的重点，如果第三方的电商平台分食了厂商的利益链，势必会引起厂家的重视，并强制定价或取消合作授权，这也给第三方电商平台的发展造成了影响。

   政策打破现有格局

   值得关注的是，交通部近日在官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，并提出鼓励原厂件和“同质配件“自由在市场流通，希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状。这也被业内视为售后服务电商平台的一个机遇。

   统计数据显示，2013年汽车经销商在营收方面新车销售占比达到86.74%，售后服务为9.78%。但在利润方面，售后服务占比却高达50%，而新车销售利润只占40%。电商涉及售后，正是看到了这块诱人的蛋糕。不过，很显然，此种模式的出现必然会涉及到4S店售后服务的利益。

【简评】随着越来越多的企业打造或借力电商平台提供售后服务，现有4S店的利益格局势必将被打破。

随着今年以来的一系列新政及市场利好因素的强力刺激，电动车在中国的竞争迅速升温，除了特斯拉、宝马等的豪华电动车的较量，在国产战队，更符合中国普通民众购买力的自主品牌电动车，更是迅速打响了价格战。

   继北汽推出限量销售的售价仅84800元的E150EV纯电动汽车后，江淮汽车在上周也宣布，第四代纯电动家轿——和悦IEV4在北京正式上市，补贴后售价仅为7.48万元。这意味着，国产电动车的价格战正式在10万元以下打响。

   7月13日，北汽向200名北京车主集体交付了E150EV纯电动车。按照计划，北汽面向北京市民征召500名“卫蓝先锋”，除国家、地方补贴外，北汽将再给予每位“卫蓝先锋”5.1万元的企业补贴，也即他们最终能够以84800元的价格获得E150EV纯电动汽车。

   7月15日，北汽的电动车竞争对手入京——江淮第四代纯电动家轿和悦IEV4宣布在北京正式上市，在享受国家和北京市补贴后，市场售价仅为7.48万元。

   继上海正式发售之后，江淮宣布和悦IEV4全面登陆北京私人市场，成为北京市场上仅有的五款享受政府新能源汽车补贴的纯电动汽车之一。

   和悦IEV4纯电动汽车在今年3月入选北京新能源汽车目录。江淮方面表示，上市现场有200多位和悦IEV4客户到场，其中有120位客户在正式上市之前，已经以预售价格购买了和悦IEV4。

   除了价格上享受两重甚至三重补贴外，纯电动车同时还可享受北京市为新能源汽车提供的专属牌照指标。江淮方面认为，这将使纯电动汽车真正地“飞入寻常百姓家”。

   此外，近日出台的新能源汽车免征购置税政策更使电动车的购买成本进一步拉低。据新政策方案规定，自2014年9月1日至2017年底，三类新能源汽车免征车辆购置税。以和悦IEV4为例，届时将可再节省税费近1万元。

   业内分析指出，电动车价格下探至10万元以内，这是个标志性事件。意味着电动车正在价格上突破普通消费者的购买障碍。

   此外，为了促使电动车真正被普通消费者接受，企业也在通过各种途径解决充电问题。有地域优势的北汽在北京配备了100个北汽充电桩，私人用户在购车5年内均可免费充电；同时，北京市已有的1115个公用充电桩正逐步向北汽用户开放，消费者可预约充电。

   和悦IEV4给出的是大部分电动车企的解决方案，即车主既可安装专门的充电桩进行标准慢充和应急快充（ 2.5小时充满，1小时充满80%），亦可随时随地通过家庭或单位的民用插座进行便利地充电。

   据悉，随着购置税优惠政策的实施，将有更多的自主品牌电动车进入10万元以内区间，加上车牌不受限政策，以及公共充电设施的完备，将有望明显带动电动车的私人消费。

【简评】 基础设施不完善才是车主购买新能源汽车的最大顾虑。

全国乘用车市场信息联席会