近日，我们从汽车之家论坛中获得了一组东风风神A30车型的实车图，据此前信息，这款新车将在8月底开幕的成都车展上正式上市，预计其售价区间在7-11万元。

   我们从实车图中可看到，东风风神A30前进气格栅边缘以及三辐装饰条均采用了镀铬处理，新车前大灯造型锐利，灯组内采用了透镜技术，同时新车的前保险杠运动性十足，保险杠进气口采用了一体式设计。尾部方面，东风风神A30尾部层次感较为丰富，其尾灯组造型与前大灯组相呼应。

   尺寸方面，东风风神A30的长宽高分别为4530mm/1730mm/1490mm，轴距为2620mm，其定位于紧凑型轿车。

   内饰方面，东风风神A30内饰采用了上深下浅的颜色搭配并有银色面板装饰，新车装配有四辐多功能方向盘，仪表盘中配有液晶显示屏，同时中控装有大尺寸显示屏，屏幕两侧的空调出风口采用了竖立式设计。

   动力方面，东风风神A30搭载的是一台1.5L VVT自然吸气发动机，其最大功率为116马力，百公里综合油耗为5.9L。

日前，我们从热心网友处获得了一组奔驰新款CLS Shooting Brake（猎装版）车型的谍照。此次曝光的车型除了是新款车型外，该车的另一大特点是该车是匹配2.0T发动机的CLS260车型，这个动力车型是目前进口销售的现款CLS中所没有的。

   此次曝光的是海外最新发布的新款CLS猎装版车型，我们从其前灯组看到了其采用了全LED大灯，配备的LED大灯由24颗LED灯珠组成。新车前中网采用了单辐条设计，中间LOGO则采用了大标设计。尾部方面，新车线条依然非常的流畅、动感，尾部左侧的CLS260标识显示了身份。新车采用了花瓣造型的轮圈，轮胎规格为255/40 R18。

   目前在售的现款CLS采用3.5L自然吸气发动机，有高低两种输出功率。此次曝光的CLS260预计将搭载2.0T发动机，最大功率输出211马力，这款车型是目前所没有的。如果未来CLS260能够进口引入的话，相信其价位将进一步下探（注：现款售价为76.8-96.8万）。

   内饰方面，新车延续了海外新款车型的设计，多功能方向盘的按键布局有所更改，新车的中控顶部被伪装覆盖，而从海外官图来看，新车将配备最新的独立式液晶显示屏。我们预计新款CLS将于今年年底到明年年初的时间正式在国内发布。

日前，我们获得了一组疑似新款国产沃尔沃S60L的谍照，这款车将可能会在年内正式上市。

   此次曝光的新款沃尔沃S60L的测试车整体设计并没有太多变化，其氙气前大灯旁边的灯组采用了分体式设计，另外一点变化在于车尾左下角的“沃尔沃亚太”字样被“成都沃尔沃”取代。

   动力方面，预计新款沃尔沃S60L将依然搭载最大功率180马力和最大功率214马力的2.0T发动机，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

虽然被日产定位于在华LCV（轻型商用车）基地，但郑州日产借MPV渗透乘用车市场的“私心”一直是中国汽车业此类做法的典型。

   据中汽协日前公布的统计数据显示，2014年6月份，郑州日产MPV车型NV200销量为1631辆，1~6月份累计销量为10022辆，东风风度6月份销量为1558辆，1~6月份累计销量为15867辆。两款车型位列2014年上半年国内MPV车型销量排行榜第12名、13名。

   当然，除了短期的乘用车业绩提升之外，郑州日产的中长期目标是要持续强化双品牌战略，加速车型导入，进一步向乘用车市场渗透，并设定了2016年销量突破20万辆的中期目标。

   成果初显

   作为郑州日产转型家用车市场的主力车型，今年已经是NV200进入市场销售的第四个年头，相比2013年全年1.76万辆的累计销量，NV200在今年的销量提升势头较为明显。

   实际上，此前3年时间中，郑州日产对于NV200的市场表现“并不满意”。因为相对于2013年国内MPV市场“累计127.7万辆的销量，同比增长高达37.1%”的整体表现，NV200依旧没有表现出最佳水平。

   郑州日产高层认为，一方面源于NV200所在的MPV市场，多数客户来源于微车升级的消费群体，而这一群体对车型价格的敏感性较高，NV20010万~13万元的市场定价超出了他们的消费能力；另一方面，在过去3年多的时间里，NV200一直只有手动车型在售，车型相对单一。

   为此，在2月份，郑州日产发布了NV200CVT版。这也是日产CVT无级变速技术在CDV（CarDe-rivedVan，基于轿车平台的厢式车）上的首次应用。“CDV车型家庭乘用化趋势越来越强烈，而CVT技术的应用将加速这一趋势。”郑州日产副总经理郝身健此前在接受《中国经营报》记者采访时表示。

   据了解，NV200车型是日产全球投放的战略车型，也是日产LCV的战略车型，中国、日本和欧洲几乎是同步投放，年销量超过20万辆。

   “从目前客户的反馈情况看，MPV的家用化趋势越来越明显。因此，郑州日产也希望通过对车型进行家用化改进，进一步提升销量。”郝身健表示。

   挑战仍存

   实际上，作为国内最早推行双品牌战略的合资企业，郑州日产在为日产品牌贡献销量的同时，也一直致力于借助合资优化自主品牌。近年来，随着中国汽车市场的不断壮大，郑州日产的双品牌战略也逐渐进入了新的发展阶段。

   根据东风汽车股份有限公司副总经理、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫所发布的中期事业计划，郑州日产计划在未来3年(2015年~2017年)推出5款新车型，其中包括东风风度品牌的三款城市跨界型SUV、MPV和CDV(CarDerivedVan，基于轿车平台的厢式车)，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV产品，最终实现从2013年11.8万辆到2016年20万辆的销量增长。

   显然，针对以轿车为主的乘用车市场，郑州日产基本算得上是一个毫无经验的“后来者”。一直以来，在双品牌的支撑下，郑州日产在CDV、SUV和皮卡三大细分市场均占据了一定的份额，但其最初的LCV产品发展基地定位却也在一定程度上限制了郑州日产的进一步发展。

【简评】随着家庭用户比例的提升，越来越多的MPV生产企业开始注意到MPV的家用趋势。

上海通用正强力推进SUV战略。

   7月1日，上海通用宣布别克品牌即将推出一款全新高档中型SUV——ENVISION，并于今年下半年在中国市场上市。

   这将成为上海通用SUV家族中的一员奇兵——该车的导入将能填补别克品牌在昂科拉和昂科雷之间的市场空白，为上海通用正在实施的SUV战略助力。

   据了解，今年下半年上海通用将推出两款全新SUV车型，多款过往SUV车型也将改款上市。

   有待突破

   喜忧参半，正是2014年上半年通用征战SUV市场的真实写照。

   上海通用公布的数据显示，别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的SUV各有千秋：高档都市紧凑型SUV别克昂科拉6月销售7857辆，今年上半年共销售40678辆，同比增长58.6%；雪佛兰科帕奇6月销售3047辆，同比下降8.7%，上半年共销售19863辆，同比微增1.7%；凯迪拉克SRX在6月的销量为2479辆，同比增长仅1.1%，上半年共销售14496辆，同比增长26.69%。

   显然，除了别克品牌的昂科拉和SRX表现尚可，科帕奇的表现并不如人意。而从上半年三款SUV总体销量看，与老对手福特在华国产的两款SUV总销量有明显差距。

   数据显示，福特在华国产SUV翼虎月销量过万，1~6月销量达到了66225辆；翼博则达到了33403辆。简单相加可知，通用三款主力SUV销售只有75037辆，福特两款车型销量则接近10万辆。而上海通用与全球其他在华车企相比，在SUV销量上的差距更为明显。上半年，上海大众的途观销量达到了12.17万辆，本田的CR-V为9.5万辆，现代汽车的ix35为7.12万辆。

   尽管上海通用在SUV市场上并不具备领军表现，但是昂科拉的表现却可圈可点。中汽协的统计数据显示，近几年小型SUV市场正处于高速增长阶段，在2013年的增幅更是高达119%，增速已大幅超过行业平均水平。正是在小型SUV的高速增长阶段，上海通用适时导入了昂科拉。作为通用别克品牌在华投产的第一款SUV车型，昂科拉在2012年底正式上市。这一上市时间，虽然远远晚于已经在中国市场征战多年的途观、CR-V等SUV车型，但是好时机让上海通用获得了大丰收。

   2013年，昂科拉全年销量就达到了62968辆。上市初期，昂科拉在销量受到竞争对手的一些冲击，但随着消费者对产品认知的逐渐成熟和上海通用有针对性的产品营销策略，尤其是与竞争对手之间的差异化对比，让更多务实的消费者重新选择昂科拉。2013年下半年起，昂科拉的销量和市场份额逐渐回升。

   合力出击

   然而，仅仅依靠昂科拉要想在中国SUV市场中占据领先位置并不现实。对于上海通用而言，需要及时导入更多SUV车型征战中国市场。

   上海通用副总经理蔡宾表示，上海通用的SUV战略，是稳步、扎实地在推进，不会放弃任何一个市场的机会。昂科拉在小型SUV市场中取得突破之外，上海通用还导入了雪佛兰创酷与其携手征战小型SUV市场。雪佛兰创酷在今年4月上市，目前月销量已经达到4000余辆，在小型SUV市场中也成为了抢眼车型。昂科拉与创酷正在构成上海通用征战小型SUV市场的“双枪将”。

   此外，中型SUV的导入也正在提速。7月1日，上海通用已经明确将中型SUV别克ENVISION同步导入中国市场。事实上，早在3年前，上海通用就已经在考虑中型SUV导入中国。2011年4月，上海通用曾在上海车展上展出了别克ENVISION概念车。该车由上海通用携手泛亚汽车技术中心主导设计。在业内人士看来，这款车型代表了别克未来SUV产品的发展方向。据悉，该款车型在传承别克家族化设计语言的同时，更凸显了品牌高档化、精致化的设计理念。

【简评】目前，国内SUV市场正处于黄金时代。

“观致的产品没有问题，绝对是很好的，我想知道的是你们营销怎么弄，产品什么时候能卖好。”在7月11日参观观致培训中心时， 多位媒体毫不客气地向观致汽车销售总监卫思梵发难。现场尖锐的问题还包括，“观致的资金状况到底如何”、“在这样的销量下，观致还能活多久”、“股东层面 的要求现在达到了么”……

   这些问题无疑是现在外界对观致最大的担忧。随着观致3在2013年面世，观致曾立下的第一阶段的目标——打造高品 质的汽车产品已经现实。观致的第一款产品观致3一举获得EuroNCAP年度安全大奖，并创历史新高的安全评分，这在国际上一度引起轰动。不过，好产品 并没有在国内得到相应市场反应。

   观致今年上半年销量为3000辆，虽然每个月都在增长，但这样的销量不仅外界看来感到失望，也低于观致高层 的预期。“眼下的销量肯定还不够。”观致汽车董事长兼首席执行官郭谦曾对记者坦言。“过去我们认为只要搞出了有技术的产品，就能够获得相应的品牌和市场， 现在看来，并没有那么容易。”

   而另一方面，观致的亏损在不断加深。尽管观致高层已经说服股东层面，而且打造新品牌也确实需要一定时间，但毫无疑问的是，留给观致的时间并不多，观致要生存，就必须尽快提升销量。在征服技术关之后，观致必须尽快解决另一道难题——如何打造一个品牌。

   能否在有限的时间内完成品牌建设，将决定观致最终的生死存亡。

   两大关键难题

   作为眼下汽车行业最受关注的品牌之一，观致在曝光率上首屈一指，这使得其知名度提升很快。第三方的调查显示，在核心城市，观致的品牌知名度已经达到40%—60%，而在没有产品的前期，这个数字仅为7%。观致的官网平时也保持着月均超过300万的点击量。

   但对于观致而言，要提高销量仍然存在两大致命的难题：一是，对观致了解的人集中于核心城市，能把观致加入“菜单”的人并不多;二是观致的价格容易让人望而止步。“最关键的问题是，如何将我们车的价值传递出去。”卫思梵坦承。

   眼下，观致3和观致五门版的定价都颇具争议，认为价格过高的声音占据主流。对观致而言，这样的价格也是有苦难言。为了确保高品质感，观致采用了大量国外知名 零部件配套，其中很大部分甚至同为宝马、奔驰等豪华车的配套商，这直接推高了观致的新车成本，使得其做出了大众汽车的品质，但却连现代汽车的价格都无法达 到。“我们价值绝对超越价格。谁规定中国生产的品牌就必须是低价格的，我们要打造新概念，创造高价值的中国品牌。”对于价格的问题，卫思梵显然从未释怀， 可以明确的是，观致的高层对此也意见一致。“这么好的一个车，为什么要卖低价格？”郭谦此前曾反问记者。

   在终端市场，观致没有任何优惠，这确保观致的品牌调性不打折。“观致不能再走低端，那样与奇瑞再搞一个品牌有何区别？”业内人士表示。但显然，对于普通购买者而言，他们的想法更多基于“一个国产的新品牌，凭什么这么贵”之上，两者的隔阂明显。

   这两大难题是观致在第二阶段营销上要解决的问题。从去年11月到今年1月是观致第一轮营销，而从观致3五门版上市之后，观致已经开始了第二轮营销。在第一轮营销中，观致重点在于展示产品，而在第二轮营销时候，观致将改变策略，专注于目标客户的吸引。

   第二轮营销展开的出发点是，观致已经站在了发展的进阶点之上。“做出这个改变的原因在于，从国际经验来看，当品牌知名度提升到60%—70%的时候，发展呈现出明显的分水岭现象。”卫思梵表示。这个分水岭上的特点是，有一定知名度，能够实现客户聚集和得到部分人群的拥拓。

【简评】眼下的观致，面临的问题可以总结为四个字：寒门贵子，即一个高品质的自主品牌在国际化的同时，如何实现本地化。

日前，有媒体报道称，发改委正在对汽车行业的垄断现象进行调查并将重拳出击，多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委、价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，而且执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。

   根据《反垄断法》规定，涉及垄断的相关企业最高可被处以上年度销售金额的1%以上10%以下的罚款。

   “据我了解，我们并未收到（相关部门的反垄断）约谈（通知）。”日产中国公关部人士在接受《第一财经日报》记者采访时明确表示。
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   而一家德系豪华车品牌的工作人员告诉本报记者：“这其中牵扯到国家相关法规的调整，根本没法置评，只能等（结果）。”

   发改委严查车企在华垄断

   “我现在并未听到这方面的消息，也并不知情。”福特中国公共事务李英在接受记者采访时表示，而其余跨国车企对上述消息或保持沉默，或不予置评。

   中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《第一财经日报》记者采访时表示，目前发改委确实在对部分车企进行反垄断调查。不过其并未透露相关涉事企业以及处罚力度。只是隐晦地表示：“相关的执行细则在《反垄断法》中都有规定。而发改委将有权根据上述法规，确定具体的处罚细则。”

   在以罗磊为代表的业内人士看来，在目前的市场环境下，这样的处罚显得“极为必要”。“可以起到杀鸡儆猴的作用，当下车企的垄断行为已经是行业普遍现象。”汽车分析师张志勇表示。在他看来，目前整车厂商利用权力，对经销商进行区域限价，并对售后领域的零配件采购以及流通进行限制，都是十分突出的垄断行为，这种行为对消费市场的公平性和透明度都造成侵害。比如在现行的4S体系中，消费者要获得来自于厂商完善的售后服务，就必须选择在4S店进行保养，并选择原厂配件，并承担较社会修理厂或连锁修理店更高的工时费。

   “如果上述反垄断行为能得到落实，原厂配件可以在4S体系和社会修理体系中获得自由流转，那无疑将改善市场的竞争环境，加速充分竞争，并促使配件和服务价格下降，最终让消费者受惠。”罗磊认为。

   因此，不仅是发改委，早在6月30日，交通部也在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》(下称“意见稿”)，表示“鼓励原厂件和‘同质配件’自由在市场流通，并希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状”。

   反垄断应厘清权利和义务

   “车企垄断行为的普遍存在，缘于目前国内车市依然是卖方市场。”罗磊表示。从目前来看，虽然国内车市增速有所放缓，但进口车以及豪华车依然保持20%左右的年增速。市场的需求为整车厂商垄断行为的长期存在提供了“沃土”。

   “上述针对反垄断的调查背后的重要原因在于国家相关部门试图对现行的《汽车品牌销售管理办法》（下称‘办法’）进行修改。” 一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉记者，“品牌管理办法从刚开始执行，就遭到部分经销商的反对，原因在于其对经销商权利的限制。”

   据了解，上述办法于2005年4月1日正式实施。“办法的初衷是为了规范车市的混乱局面，并利用跨国企业的系统化管理为国内经销商体系的建立提供可循的章法。”张志勇认为，所以里面涉及的整车厂商对经销商的销售和售后行为的限制，包括对经销商的培训等，都是作为“义务”存在，但在执行过程中，由于政策边界的不明显，“义务”被整车厂商放大成为“权利”。比如在第三章第十八条中提及：“汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理,规范销售和售后服务，并及时向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单。对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。”后被整车厂商用作“严格”品牌经销商授权的依据，由此出现强势整车企业经销商授权一年一签的情况。

【简评】 在当下，由于新车销售利润的摊薄和车市增速的放缓，越来越多的经销商感受到了生存压力。

全国乘用车市场信息联席会