日前，我们从官方获悉，骏派D60将会在10月28日上市，新车定位于小型SUV产品。

   骏派D60于北京车展首发，并于今年5月28日正式公布了产品命名。此前报道该车将于成都车展上市，但是从最新消息来看，新车的上市时间已经改为10月28日。

   外观方面，骏派D60看上去小巧紧凑，前脸上下两段式进气格栅以及犀利的前大灯很有特点。车身尺寸方面，骏派D60的长宽高分别为4170/1765/1625mm，轴距达到了2557mm，尺寸上和同级别的标致2008、别克昂科拉等车型相当。

   动力方面，骏派D60将搭载自主研发的1.5L自然吸气发动机以及来自丰田的1.8L自然吸气发动机。其中，1.5L车型最大功率为102马力，1.8L车型最大功率139马力。传动系统方面，与发动机匹配的将是5速手动或6速手自一体变速箱。
 

近日，相关媒体曝光了一组疑似猎豹CS10测试车的谍照。据此前信息，猎豹CS10量产版车型或将在2015年上半年推出。

   我们从谍照中可看到，疑似猎豹CS10测试车仅在车架上装配了发动机和部分电器设备，其车门腰线以及门把手造型则与2014北京车展上猎豹发布的CS10概念车相同。此外，图中拖车架上贴有字条，尽管不是很清晰，但我们还是可以看到纸上写到“CS10项目、电器调试”等字样。

   此前猎豹发布的CS10概念车，其前进气格栅采用了网状设计，前大灯组造型修长并融有条形LED日间行车灯，保险杠进气口分为上下两段式并配有镀铬条装饰，同时新车雾灯采用了条形设计。尾部方面，CS10概念车尾部造型圆润不失层次感，其尾灯组和后雾灯造型与前灯组/前雾灯相呼应。至于动力方面，目前官方还没有透露，我们还需持续关注。
 

哈弗H2于7月11日正式上市，但该车先期只推出了1.5T手动两驱车型。日前我们获悉，哈弗在今年10月和11月份将分别推出四驱以及自动挡车型，满足市场需求。

   哈弗H2目前仅推出了匹配6速手动变速箱的两驱车型，为了丰富消费者的选择，匹配来自博格华纳四驱系统的哈弗H2将于10月份正式上市；而匹配6速自动变速箱（注：不是此前曝光的CVT)的自动挡车型则将于11月进入市场。

   随着四驱车型和6AT车型的推出，哈弗H2的产品线将更加丰富。动力方面，预计新车不太会有变化，依旧匹配1.5T发动机，最大功率输出150马力。

在上海私车牌照6月拍卖中标率屡创新低、二手车牌照价格暴涨至12万元的当下，上海市为新能源汽车特 推的“免费牌照”额度却用不完。中国青年报记者近日从上海市政府新闻发布会上获悉，今年1月至6月总共只发放了1436张新能源车免费牌照，而去年一年更 是只发放了581张免费牌照，其中私人购买小汽车免费牌照仅发放了280张。这一数字，与上海市2012年年底宣布提供的“首批两万张”新能源车免费沪牌 额度仍存有较大差距。

   记者注意到，今年1月以来，上海的私车牌照拍卖中标率逐月下降，上个月，135677人竞拍7400张私车牌照，中标 率仅为5.45%。由于2014年采取了“恒限价”拍卖政策，上海当前的私车牌照拍卖价格一直稳定在7.5万元左右。但伴随这一政策而来的，是拍牌人数的 激增。由于中标率骤降，上海的二手车牌价格如今已飙升至12万元左右。

   在私车拍牌“又难、又贵”的情况下，一张免费的“沪牌”理应成为香饽饽。2012年年底，上海市刚刚出台新能源汽车免费沪牌政策之时，这一政策曾被媒体誉为“史上最强”。然而，时至今日，一张价值至少7万余元的“沪牌”，也未能勾起上海市民购买新能源汽车的热情。

   除了“免费沪牌”，购买一台新能源汽车还能享受中央和上海市两级层面的补贴。上海市经信委副主任马静算了一下，在上海购买一台某品牌的插电式混合动力汽车，能享受到共计6.6万元的补贴，“如果在上海市的闵行区，区级层面还另外有两万元补贴”。

   马静认为，当前正值新能源汽车推广的“最佳环境”，即“最高补贴季”。此前，国务院也发布消息称，将从今年9月1日起对3种新能源汽车免征购置税。然而，即便补贴如此“诱人”，还是鲜有个人主动购买新能源汽车。

   对此，上海市交通委员会秘书长高奕奕称，仅依靠“免费沪牌”并不能解决新能源汽车的推广难题，“还有一个关键问题，就是充电桩”。

   记者了解到，混合动力车并不在“免费沪牌”政策范围内，也未被列入新能源汽车范围内。因此，买一辆纯电动汽车，“充电”是否方便是困扰消费者的最直接因素。

   “充电桩”建设将成为上海下一轮新能源汽车推广应用的一大着力点。根据今天发布的《上海市新能源汽车推广应用实施方案（2013～2015年）》，到2015 年，上海将销售1.3万辆新能源汽车，并新建各类充电桩6000个。但截至目前，上海仅有约1800个充电桩，177个充电点。

   高奕奕在回答中国青年报记者提问时称，充电桩建设目前推进的最大难点在于“进小区”，“居民小区物权关系复杂，跟物业公司、业主们协调有困难”。据悉，过去 在充电桩建设过程中，部分物业公司和业主委员会对新能源汽车情况不够了解，对充电桩存有疑问或其他附加要求，导致推进效率较低。高奕奕透露，未来，上海可 能要求所有新建小区按车位数的10%预留充电桩位置，公共场所的停车场也将按照类似要求来配备充电桩，“这些都不难，难就难在充电桩进入已建成社区”。

【简评】每个月，都有更多的人在购买新能源汽车，这一形势，较去年大有好转。

在政策利好的持续推动下，新能源汽车市场化元年终于启动。

   近期，从减免购置税，到确定公务用车“新能源化”的硬指标、时间表，再到酝酿之中的电动车生产牌照开放，以及充电设施补偿政策，进口车关税优惠等，政策面正以“组合拳”的态势，强势打破新能源汽车“久推而不广”的闷局。

   破局首先体现在资本市场上。本周一，A股市场上多达十几个新能源汽车概念股封定涨停，涉及整个产业链，出现超出预期的集体“井喷”景象。

   而在实际市场上，新能源汽车需求也加速启动。最新数据显示，今年上半年新能源汽车产销量分别为20692辆和20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。

   从目前来看，无论从市场、产业或政策面来看，被呼召多年的新能源汽车元年，可望在2014年真正启动。

   政策“组合拳”打出实招

   国务院常务会议9日宣布免征新能源汽车车辆购置税，而在13日，国家机关事务管理局等四部委就联合发布公务用车采购新能源汽车的时间表和硬指标。

   这形成了一个新能源汽车政策利好在密集出台的氛围，股市上的新能源汽车概念正是由此被再度引爆。

   “有国务院领导亲自协调，有多个部门的合作，以后利好消息一定是层出不穷。”科技部部长万钢10日在一个论坛上明确表示，政府将研究推出更多对新能源汽车的支持措施。

   从此前的诸多迹象来看，这一轮新能源汽车“组合拳”确实打出了实招，而不再是花拳绣腿。

   此前新能源汽车已经经过了一轮示范推广，效果远远达不到预期。两年前，国家“节能和新能源汽车规划”正式出台，提出史上最严厉的汽车油耗控制目标，新能源汽车则要到2015年实现累计产销量50万辆，到2020年超过500万辆。

   而接下来又是近两年的“推而不广”，地方政策落实缓慢，市场更是一直受困于“地方保护”等难题。但今年以来，政策面形势全面升温，国务院领导层通过多次调 研，着力打开“地方保护”等市场坚冰，促使地方政策落实和市场开放，并引进了特斯拉等进口“鲶鱼”激活市场热度。

   5月，新能源汽车在政策面上更是踏下了“地板油”。习近平总书记在上汽集团考察时表示：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，并要求“加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。”

   这是首次来自最高层对汽车强国路径的明确定调。“这种最高领导层推动的政策面脉络十分罕见，信息相当明确而强烈。”汽车分析师张志勇对南方日报记者表示，“‘必由之路’最终确立了中国汽车产业实现突围的基本路径。”

【简评】 实际上，启动汽车业的“电驱动”模式，不仅关系到汽车业的所谓弯道超车，更被认为和治理大气污染以及能源安全等方面息息相关。

广汽集团日前推出一个股票期权激励计划，授予公司高管及技术、管理骨干等672人。这完善了广汽集团的长效激励机制，有利于激发管理层积极性。

   据了解，这是A股汽车行业国企直接股权激励首案。

   1%股份参与激励计划

   股票期权是指上市公司授予激励对象在未来一定期限内以预先确定的价格和条件购买本公司一定数量股份的权利；股票来源为公司向激励对象定向发行本公司A股普通股。

   根据广汽集团董事会通过的草案，此次激励计划授予的激励对象总人数为672人，激励对象包括在任的公司董事、高级管理人员及其他核心业务、技术、管理骨干。 拟向激励对象授予6435万份股票期权，约占公司股本总额643502万股的1.00%。股票期权的行权价格为7.70元/股。激励计划的实际行权收益原 则上不超过激励对象薪酬总水平的40%。

   广汽集团高级管理层成员均被授予占股本0.01%的股票期权。如董事长张房有获授95万份股票期权，占授予总量的1.48%；总经理曾庆洪获授90万份股票期权，占授予总量的1.40%。而超过84%的股票期权被授予659名中层及其他核心业务、技术和管理骨干。

   建立长效激励机制

   广汽集团称，本次激励计划目的是为了进一步建立、健全公司长效激励机制，吸引和留住优秀人才，充分调动高管团队及其他核心业务、技术、管理骨干的积极性，有效地将股东利益、公司利益和经营者个人利益结合在一起，使各方共同关注公司的长远发展。

   激励计划的考核要求体现了广汽集团未来业绩预期。其中第一行权期的业绩目标包括，2015年净利润增长较2013年复合增长率不低于13%，净资产收益率不 低于8%，主营业务占比不低于96%，且三个指标都不低于同行业对标企业的75分位值；2015年度公司现金分红比例不低于25%。此后两个行权期的考核 目标也大体按照这一标准。

   市场分析人士认为，目前广汽旗下自主品牌、广汽三菱、广汽菲亚特等均处于车型上升周期，日系合资公司恢复增长，因此未来三年业绩增速超过授权条件是大概率事件。

   开启汽车国企激励先例

   广汽股权激励计划披露后，市场给予正面反应，本周一广汽集团A股大幅上涨超过8%，但目前股价仍低于此前A股上市的发行价。

   据了解，此次广汽推出的股权激励计划，是A股汽车行业国企直接股权激励首案，也是国企改革的体现。

   广汽集团曾于2012年推出管理层H股增值权计划，授予的业绩条件主要基于2012-2014年公司业绩相对2010年的复合增长率，但由于公司2012-2013年业绩不达条件，该计划的三期均已经实质上失效。

   申银万国证券分析师认为，广汽本次期权激励计划弥补了原计划失效导致的激励空缺，且在原计划基础上进一步扩大了受益人员范围至广大中层及核心业务、技术、管 理骨干（非高管人数多达659人），激励力度较2012版亦有明显提高。“激励计划将有利于保持经营团队与股东利益一致，利于公司未来股价表现。”

【简评】广汽在经历过2012年的低谷之后，在去年启动复苏，实现双百万辆计划，今年将进入加速发展。

截至目前，虽然多数整车企业并没有发布中报或上半年业绩预告，但从亏损的幅度来看，一汽夏利或可成为上半年业绩同比下滑幅度最大的整车企业。上半年，公司净利润同比下滑8831%-10140%。同时，公司产品销量也大幅下滑，上半年公司威系列轿车仅实现销量6864辆，同比下滑63%。

   “对于夏利这样一个老品牌，走到今天这个地步，已经被边缘化了！合资下探的程度越来越高，日产启辰都打出了低于4万元的价格，消费者也越来越倾向于购买SUV。夏利想翻身很难，能否生产出被消费者认可的产品是关键。“有不愿具名的业内分析人士在接受《证券日报》记者采访时表示。

   净利润逐年下滑进入负时代

   据Wind资讯统计数据显示，截至目前，在83家汽车制造业上市公司中，49家公司发布了中报业绩预警或业绩快报。其中，业绩同比下滑最严重的是一汽夏利。今年上半年，一汽夏利实现归属于上市公司股东的净利润为亏损4亿元-4.6亿元，与上年同期盈利458万元相比，减少8831%-10140%。

   车企中，业绩同比下滑幅度能够达到10000%以上，确实也较为罕见，一汽夏利也不失为车企中的一朵“奇葩”。

   针对亏损原因，一汽夏利表示，公司目前正处在产品结构调整转型期，受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场出现负增长，公司的产销、经营受到了一定影响。同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致向公司贡献的投资收益较去年同期下降。

   事实上，这一解释不是第一次出现在一汽夏利的财报中。2013年，公司实现营业收入56亿元，同比下降25.04%，营业利润-7亿元，归属于母公司股东的净利润-4.8亿元，同比下降1503.44%。公司同样称是受到市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响。

   翻阅一汽夏利更早之前的财报，不难发现，公司的净利润已经在逐年下滑。2010年，公司实现归属于上市公司股东的净利润约为3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为0.34亿元。到了2013年，公司就开始亏损了，进入“负“时代。

   记者也发现，公司很大一部分收益来自于非经常性损益项目，政府补助输血不少。若没有该项收益，公司2013年的净利润同比下滑幅度将高达2422%。2012年公司能够实现盈利，政府补助也起到了关键性作用。

   销量严重下滑

   上半年，在我国汽车市场销量同比增长8.36%的背景下，整个自主品牌销量不太乐观，一汽夏利的表现尤为突出。根据公司的产销公告，夏利系列6月份实现销量2611辆，去年同期为4314辆。上半年公司夏利系列实现销量30437辆，与去年同期的52883辆相比，下滑42%。

   威系列6月份的销量仅为844辆，去年同期为2831辆，同比大幅下滑70%。今年上半年公司威系列实现销量6864辆，与去年同期的18643辆相比，下滑63%。

   上半年，公司夏利系列和威系列共实现销量37301辆，与去年同期的71526辆相比，下滑48%。

   此外，威系列有3个月销量均跌破了千辆，5月份当月销量仅767辆，而去年同期为3620辆。

   “经济型轿车的市场本来就在收缩，像夏利这样的老品牌销量下滑属于正常现象。夏利要改变现状，关键还要看产品，公司能否生产出被消费者认可的产品。“上述人士表示，公司之前说要推出SUV，预计今年上市，或许能带来转机。

【简评】 一汽夏利管理层面对的问题确实很多，如果夏利产品的销量还是这个样子，即使公司不会放弃夏利品牌，但是市场不认可，品牌的生存危机依旧很大。

全国乘用车市场信息联席会