目前整车厂商对汽车配件的垄断已经形成了一条利益链：以进口整车企业为例，它向零部件企业采购配件，然后再加价50%或100%销售给4S店，4S店再加价50%或100%卖给消费者，最终一台进口车零部件总价格是汽车本身的3至5倍。国产车型可能会低一些，但加价也在25%左右。

    一把汽车钥匙弄丢了，如果在4S店配要2000多元人民币，而在汽配城不到200元人民币就可配好。在此背后，是汽车厂商对汽车配件流通的垄断。

    据业内人士透露，目前整车厂商对汽车配件的垄断已经形成了一条利益链：以进口整车企业为例，它向零部件企业采购配件，然后再加价50%或100%销售给4S店，4S店再加价50%或100%卖给消费者，最终一台进口车零部件总价竟然是汽车本身价格的3至5倍。

    业界对汽车垄断看法较为一致的是，在生产制造尤其是零配件采购环节，基本都是外方“说了算”。在目前合资车企生产制造当中，对零配件体系的控制上，外方在绝大多数合资汽车企业中，都处于绝对控制地位。

    对于现状，经销商也是有苦难言。据笔者了解，现阶段，厂家原装零配件全部供应其授权经销商，零配件供应商也无法绕过汽车厂家直接流向市场，厂家能够实现低价进货、高价售出。

    同时，保修期内车的车主只能通过4S店维修、更换零配件，否则很可能无法享受应有的售后服务。

    在汽车零配件垄断形成的整个环节中，经销商处于较为被动的位置。相同的产品质量，4S店从市场上采购能够比厂家供给便宜得多，但是他们却没得选择。

    2001年加入WTO以后，跨国汽车公司产品以合资和进口方式大量涌入中国。为规范汽车市场，中国政府于2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，使汽车4S店成为汽车流通领域单一模式。恰恰是这种模式，导致从汽车销售到零配件分配的主导权都在厂家。

    虽然2008年中国出台了反垄断法，但汽车行业受种种因素限制，相关调查取证举步维艰。

    评：一下子让汽车厂家放开配件渠道不太现实，让经销商可以先通过其他多元化渠道购置零配件，但是厂家对经销商的进货渠道要进行质量上的把关。另外，交通部发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》提出了破除维修配件渠道垄断的具体办法，意味着破除配件垄断开始“动真格”。

   据国外媒体autoguide报道，含有核辐射的日本二手车依然在持续不断的出口到中亚等地，对当地消费者造成了不小的伤害。

    虽然距离日本福岛地震已经过去了三年，但是在出口到中亚等地的日本二手车上仍能检测到较高的辐射。近日，吉尔吉斯斯坦政府部门就查扣了一批来自日本的二手汽车，原因就是这些二手车的辐射水平远远高于正常值。虽然中亚各国政府明令禁止带有过量核辐射的日本二手车出口到当地，当时这些规定并未起较大的作用。

    中亚地区的特殊情况也使得带有过量核辐射的日本二手车屡禁不止。在今年一月份，俄罗斯符拉迪沃斯托克的相关部门就查封了132辆含有过量辐射的日本二手车，因为进口到俄罗斯的二手车必须经过海关。这样很容易查扣不合格的车辆。而在中亚，不合格的日本二手车可由多种途径进入某国，不容易查扣。

    评：三年前的日本福岛地震不仅对日本本土造成了较大的影响，还对周边国家影响深远。含有核辐射的二手日本车不断的出现在周边地区，这对周边地区消费者的身体健康造成了巨大的威胁，应令行禁止。

   我国二手车行业有关车辆评估的首个国家标准—《二手车鉴定评估技术规范》于6月1日起正式实施。而为了配合新政实施，指引二手车车况透明化，中国汽车流通协会还启动了二手车认证品牌推广工作，消费者选购二手车时可认准“行”认证品牌。

    此番实施《二手车鉴定评估技术规范》将使二手车行业具有统一的鉴定规范标准，按规定每辆车都会有一张“体检表”明示二手车的具体车况，包括是 否为重大事故修复车。中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，“《二手车鉴定评估技术规范》首先是使评估鉴定流程标准化。另外，检测评估的设备化最大限度减少 了人员操作造成的误差。而最终实现结果的数字化，更加便于消费者理解和行业资源互通。”

    也正是有了《二手车鉴定评估技术规范》对二手车直观数字化评价，中国汽车流通协会在落实规范过程中选择构建认证品牌来实现买卖车辆体系化。据 介绍，具有“行”认证品牌标志的二手车拒绝泡水、火烧以及重大碰撞修复事故，车辆技术经过114项检测，技术级别在二级（含）以上，消费者可放心购买。同 时，中国汽车流通协会承诺，如果消费者发现鉴定评估报告与实际车辆技术状况不符，“错一罚十”，即“行”认证二手车联盟将承担最高十倍的鉴定评估费用赔偿。

    “行”二手车认证品牌正式推向市场前还需要认证管理系统、检测系统以及争议解决方案等准备工作。协会现在正在开发一个系统，预 计6月份开发完成开始试运行，7月份正式提供给各合作认证机构使用。‘行’品牌二手车应该可以在7月问世。

    评：非强制标准，势必会形成汽车厂家、专业机构、网站各自的二手车评价标准。“行”认证品牌在一定程度上打消消费者的疑虑，并且吸引更多的二手车商的加入，是一个相当不错的平台。

   借助中德电动车合作项目的政策东风，宝马欲在华赶超风头正劲的特斯拉。

    今年9月，宝马i3纯电动汽车和插电式混动跑车i8将正式登陆中国市场。在充电桩的基础建设上，宝马方面明确i3和i8将专门针对中国市场设计，与中国国家标准保持一致。

    而在这一问题上，特斯拉则模棱两可。正是因为服务中心和充电站建设推进迟缓导致不能按时交车等问题，引发了特斯拉与中国车主之间一系列争议和矛盾。

    宝马借鉴欧美的经验，跟政府、电网和其他主机厂合作，来加强中国的国标建设。日前，在宝马i品牌售后服务媒体开放日。他无意回避与特斯拉的竞争关系，但同时特别强调传统汽车制造商在经销商网络、维修保养、二手车服务等 产业链上的优势。

    日前，在宝马中国举办的i品牌售后服务活动上，古文龙公布了宝马中国的“360°服务电动”计划，称将从家庭充电、救援与售后维修、金融租赁及二手车等各个环节，为即将在华上市的宝马i3与i8提供服务。宝马方面特别强调了为i品牌提供的易选和易租赁两大新金融产品。

    此前，特斯拉曾与招商银行合作开展信用卡分期付款信贷服务，并与AA租车合作推出分钟租赁体验模式。

    而在宝马的金融方案中，针对i品牌的金融产品明显更倾向于私人购买和用车服务。在易租赁服务中，宝马选择与一嗨租车合作。

    评：租赁服务，主要是为了解决电动车带给用户的不便，电动车对于传统汽车劣势就是续航里程和服务网络有限，说白了就是还没有规模，大力发展新能源产业仅靠宝马i是远远不够的，需要整个大家族一起努力。

   在物业管理的停车位、停车场安装充电桩，物业不得借机收费，还要提供图纸。昨天，市住建委等部门联合发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，通知自8月1日起实施。

    为推动新能源小客车自用充电设施在物业管理区域的安装，《通知》要求物业服务企业做好配合工作，主要包括做好勘查现场、提供图纸、指认暗埋管线走向和现场施工等工作，并不得借机收取费用。如物业服务企业不配合，社会公众可通过网站进行投诉，各区县行政主管部门将责令其改正并作信用记分和公开曝光。

    《通知》还要求自用充电设施的安装单位具有机电安装或电力总承包资质，并在安装施工中妥善保护物业管理区域内的共用部位和共用设施，造成破损的应当及时修复。

全国乘用车市场信息联席会