上海大众将会在今年的11月份推出NMC量产版车型，日前，国内媒体曝光了NMC量产版不同配置车型的谍照。

   此次曝光的有三款不同配置的车型，高配车型前大灯配备LED日间行车灯和氙气大灯，门框处镶有镀铬饰条。中配车型同样配有镀铬饰条，但是其并未配备LED日间行车灯和氙气大灯。而低配车型则取消了门框处的镀铬饰条。

   动力方面，目前没有确定的信息，预计新车可能会配备1.4TSI发动机和2.0TSI发动机，与1.4TSI发动机匹配的将是7速DSG变速箱，而与2.0TSI发动机匹配的则是6速DSG变速箱。

日前，我们获得了改款中兴无限V5的谍照，这款车将有可能于今年下半年上市。

   相比老款车型，新车前脸的变化很大。其前脸经过了重新设计，较为方正的双辐条前进气格栅配合矩形前大灯，让测试车的前脸看起来更加具有力量感。

   新车的内饰同样变化明显，新车配备了经过重新设计的中控台和全新的三幅式方向盘，测试车还配备有自动空调。

   动力方面，预计改款中兴无限V5将搭载最大功率122马力的2.0L发动机和最大功率136马力的2.4L发动机，与发动机匹配的将是5速手动变速箱。

日前，我们得到消息，东风风度帅客HR16将于7月6日上市，新车在动力方面有所提升。

   与现款车型相比，帅客HR16使用的发动机，最大输出功率为124马力，峰值扭矩为153牛·米，相比现款帅客1.6L车型，在动力参数上均有小幅度提升。

   帅客HR16在外观方面预计不会有太大变化，配置方面将配备多功能显示屏、隔热隐私玻璃、12V电源接口、倒车影像等。

工信部日前发布2014年1-5月汽车工业经济运行情况统计，其中5月国内新能源汽车销量呈现井喷态势。数据显示，5月新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。

   具体来看，5月份生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。

   据中国汽车工业协会统计，5月全国汽车产销分别为197.58万辆和191.12万辆，产销环比分别下降4.44%和4.64%；同比分别增长10.97%和8.50%。新能源汽车正在成为中国汽车行业增长的新引擎。

   有汽车行业分析师对中国证券报记者表示，5月国内新能源汽车产量井喷，意味着新能源汽车正在迎来爆发期，随着新能源汽车在私人市场领域的开拓，未来产销将有望继续保持快速增长。

【简评】随着能源与环境问题的日益突出，汽车市场将会发生结构性的变化，新能源汽车的发展已是大势所趋。

本田技研工业（中国）投资有限公司（下称“本田中国”）新闻发言人朱林杰昨日接受《第一财经日报》记者采访时表示，本次召回涉及中国市场部分进口车型。

   召回的原因是故障车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效，甚至爆炸。此时，安全气囊中气体发生器内压异常上升，金属外罩可能破损并溅出碎片，气体发生器中的高温气体可能发生泄漏，甚至起火，存在安全隐患。

   本田本次召回涉及在中国销售的部分进口2002年~2003年款Civic (思域)、Stream(时韵)和 CR-V(思威) 汽车。朱林杰称，到目前为止，尽管在中国尚未接到存在安全隐患的气囊出现上述现象的报告，但本田中国已根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向中国国家质量监督检验检疫总局提交召回报告，召回数量为10710辆，将对所有召回车辆免费更换改善后的副驾驶席安全气囊气体发生器。

   因采用了日本最大汽车安全装置商高田公司生产的存在故障隐患的气囊，丰田、本田、日产、马自达和宝马等车企从2013年4月份开始就曾召回数百万辆汽车。去年，丰田召回规模最大，达到214万辆。本次本田等三家车企在去年的基础上扩大召回。迄今高田气囊故障导致的召回总量超过1050万辆。高田发言人称，目前大召回造成的经济损失额度尚不得而知。去年4月召回340万辆汽车导致高田损失3亿美元。

   因零部件隐忧而导致的召回在汽车行业一直未能杜绝。对此难题，朱林杰昨日接受《第一财经日报》记者采访时称，目前本田中国选择零部件供应商，主要从质量、成本、交货期等方面综合考虑来挑选适合自身的供应商。

【简评】 近一段时间，针对汽车召回的问题可以说越来越凸显。这些召回问题，已不再是单纯的汽车技术故障这么简单，而是更多的暴露出是由于零部件危险性以及企业的诚信度方面的纰漏，以至于本该是技术故障与解决故障的过程，变得越发复杂化。

继人事调整后，东风与PSA的合作开始向研发领域迈进。6月20日，PSA亚洲运营部首席执行官奥立维向21世纪经济报道记者透露，两天前，他刚刚与东风集团副总经理刘卫东会面，商讨的议题就是建立一个新的联合研发中心。

   “我们不仅对标致和雪铁龙品牌的产品规划做了讨论和确认，还纳入了东风风神的产品规划。”奥立维透露，未来新的联合研发中心，将会为东风风神进行专门的产品规 划和设计。现在双方已经规划了两款产品，马上会有第三款，并且三款产品之后的计划也在考虑中，名字是否叫风神由东风来定，生产也放在东风。

   这意味着，在今年3月，东风入股PSA后，双方签署的协议开始落地。时至今日，风神仍是东风大自主战略的软肋。作为“华系车”的倡导者，东风风神以集成创新 路径在7年前应运而生，但始终没能在自主乘用车市场占据一席之地。据公开资料显示，2013年，风神销售8万辆，虽成长迅速，但销量规模仍偏低。

   据奥立维透露，在新的研发机构中，东风与PSA将各自占股50%，股比的合作形式可以多样，神龙可以持股，东风集团也可以，比如未来有可能出现东风和PSA各占40%，神龙占20%的情况。

   与现有的PSA亚洲研发中心相比，新研发中心除了规划标致和雪铁龙品牌的产品外，还纳入了东风风神的产品规划。“未来，我们会为东风风神进行专门的产品设 计，并将与东风开展进出口业务合作，将神龙所生产的产品出口至东南亚市场。”奥立维称，这一合作模式将有助于提升PSA的在华本土研发能力，更快适应中国 市场需求。

   不过，随着东风与PSA关系日益紧密，长安PSA的地位略显尴尬。据奥立维透露，新的联合研发中心成立后，未来有关DS的产品研发将从上海剥离至深圳，至于东风与长安之间如何商讨DS的未来，现在还是一个谜。

   按照奥立维的说法，新研发中心成立后，将不会涉及DS业务。PSA现有的中国研发中心将继续履行与DS品牌的合同，所以短期内，DS项目还会继续由合资的新研发中心负责执行，不过未来，DS的研发工作将从上海转移至深圳。

   “当地政府非常支持DS项目，所以未来我们会考虑继续在深圳投入资金，建立DS独立的研发中心。”奥立维称，该中心会由合资企业长安PSA负责投资，作为PSA占比14%的股东，东风也会因此间接有投资收益。

   尽管奥立维一再强调，东风入股PSA后，不会影响DS品牌在中国的运营发展，但业内人士仍担心东风与PSA关系的日益紧密，将使新晋者长安PSA的日子更加落寞。

   在逐步被边缘化的过程中，长安PSA目前要解决的关键问题是，如何令DS品牌尽快打开市场，这不仅关系到长安未来的话语权，也对其上市公司有直接的业绩影响。

   现在被长安PSA寄予厚望的国产车型DS5，自去年9月正式上市以来，销售情况仍处于爬坡中。据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2013年DS5累计销售2026辆。今年5月，DS品牌全系车型销量为2702台，无论是增速还是销量都远落于神龙之后。

【简评】随着PSA集团宣布DS品牌独立，这个定位于高端的新豪华品牌，何时才能为长安、PSA带来投资收益，这个问题不仅令长安焦虑，也会影响东风的未来。

随着一汽丰田全新一代卡罗拉的上市，竞争激烈的A级车市场再迎混战。

   作为一汽丰田的主力车型，新卡罗拉被寄予每月销售2万辆的厚望，这预示着新卡罗拉需要进入国内A级车市场销量的第一阵营来完成此目标。尽管丰田对此表示信心满满，然而，南北市场的差异巨大，成为一汽丰田欲借机收复国内市场，并进一步抢占年轻化市场的最大困扰。

   一汽丰田销售公司总经理姜君向21世纪网记者坦诚，华北市场是最棘手的问题，丰田将根据大众的情况研究南北差异问题，推出“华北战略“。这是一丰首次向媒体披露该战略内容，被认为是丰田反攻中国市场的一个重要信号。

【简评】 整体销量的不振仅是一汽丰田的一大痛处，而华北市场的低迷才让姜君如鲠在喉，难以下咽。

全国乘用车市场信息联席会