日前，我们获得了一组启辰SUV车型的最新谍照，该车将于11月的广州车展首发。

 从图中来看，其前格栅的样式采用了双横条幅的设计，显得很有力量感，和此前我们报道的启辰SUV造型图相似。底部保险杠还采用了分体式的设计。

 侧面来看该车和日产逍客颇为相似，显得比较饱满，据此前消息，该车的车身长度将比逍客更长一些。

 尾部方面，该车的伪装比较厚重，还看不太出细节。根据此前消息，启辰SUV将会在广州车展亮相，定位于紧凑型SUV，售价预计为11万元起，动力系统预计匹配1.6L发动机。更多有关该车的消息，我们将继续关注。

 2014年10月21日，首台国产揽胜极光正式下线。在活动中我们获悉，国产揽胜极光将于11月开幕的广州车展正式公布售价并上市。随后，在2015年1月，首批国产揽胜极光将交付到客户手中。

 路虎揽胜极光定位于中型SUV，该车时尚的外观设计一直是其饱受青睐的重要一点。而国产后，新车定位并没有任何变化，其整体造型设计以及细节处均与进口版车型保持一致。不过尾部右侧的“奇瑞路虎”标识，则直接了当的揭开了该车的真实身份。

 动力系统方面，通过最新的环保目录来看，国产揽胜极光先期仍搭载的是福特的2.0T涡轮增压发动机发动机。传动系统方面，与发动机匹配的是9速自动变速箱。

 日前，奇瑞新能源汽车官方宣布，旗下奇瑞eQ电动车将于11月5日正式上市。据悉，新车的最大续驶里程将超过200km。

 奇瑞eQ电动车是基于奇瑞QQ车型打造而来，新车外观造型基本与汽油版车型保持一致。据厂商透露，之所以基于成熟车型打造，其目的主要是为了将成本投入于新车续航里程上。车身尺寸方面。新车长宽高分别为3564/1620/1527mm，轴距为2340mm，和QQ完全相同。

 动力系统方面，奇瑞eQ搭载的是一台永磁电动机，其最大输出功率为57马力，峰值扭矩为150牛·米。传动系统与电动机匹配的是单一速比直驱无极变速系统。电池部分，奇瑞eQ配备的是锂离子电池，普通充电模式下充满电需要8-10小时，其最大巡航里程将超过200km。

 根据中国汽车工业协会发布的数据，自主品牌乘用车市场份额9月份环比和同比均有小幅提升，止步“十二连跌”。多位专家表示，这是汽车市场回归理性的表现。随着我国汽车市场步入“微增长”“微利润”的新常态，自主突围正当其时。

   自主品牌进入相持阶段

   据统计，9月份自主品牌乘用车共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率环比提升1.41个百分点，同比提升0.19个百分点，终止了自2013年9月份以来连续12个月的下跌态势。

   尽管业内普遍认为，短期的销售数据并不能说明自主品牌已经复苏，但是止跌的迹象仍然让车企和消费者都看到自主的希望。

   东风汽车公司总经理朱福寿认为，自主品牌市场占有率的下降，并不完全是自主品牌失意的表现，而是政策因素带来的表面繁荣现象的回归。汽车下乡、消费税等政策对自主品牌的推动作用是很大的，所以说，这几年的下降，是回归到正常的水平。

   对自主品牌市场占有率止跌，朱福寿认为也是一个正常的反应。“目前自主品牌与合资品牌还处在一个相持阶段，尽管存在着危机感，但是危机不等于没有机会，关键要找到我们自主品牌本身发展的短板，踏踏实实地推进我们自主品牌自身的战略。”

   “微”常态下自主突围

   “汽车产业发展的新常态，以两个‘微’为代表，一个是微增长，一个是微利润，这代表了前所未有的竞争。”北京现代汽车常务副总经理刘智丰表示。

   朱福寿也认为，微增长是当前汽车产业发展的新常态。2011年汽车行业增速是2.45%，2012年是4.3%，2013年受前两年低速的影响，达到了13.9%。今年从5月份开始，每个单月增长都没有超过7%，预计全年增速也不会高于7%。

   新常态下汽车产业需要自主突围，实现自主发展。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初认为，12连降虽然对自主品牌有危机，但危中也有机，品牌建设不是一天两天可以迅速提升的，从这个意义上来讲，可以使行业能够更好地静下心来，踏踏实实地围绕客户需求、品牌建设、品牌的忠诚度来做事，未尝不是好事。

   自主品牌应该“走出去”

   中国车企正积极走出国门。据商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林介绍，截至今年9月底，经商务部核准，中国企业在汽车领域的境外企业和机构共计852家，中方投资额为96亿美元，其中整车企业有50家，中方投资总额是41.67亿美元。

   但是，意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳首席执行官SilvioAngori坦言，中国还没有一个非常成功的自主品牌。“中国汽车企业大部分是合资，外国消费者没有认同中国自主品牌汽车的定位，对它们的质量也没把握。”

   韩国汽车进口商和经销商协会执行董事尹大成也表示，在北京和上海车展上，几乎所有的中国汽车品牌以及全球品牌都会参加，而在巴黎、首尔等主要国际车展上，只有一两家中国本土品牌参加，充分说明中国自主品牌汽车国际化程度还很低。

   “世界上没有一个真正的汽车强国不是国际化的，也没有一个可持续的汽车企业不是国际化的。”陈林说，中国车企要“走出去”，首先要改变发展模式，企业应该制定切实的发展战略，加强自身储备，清晰发展路线，不要强求并购海外大企业。

【简评】 中国汽车企业可以考虑做多面尝试，比如改变平台生态系统、尝试以海外并购做跳板、加入移动服务、寻求从新概念汽车上突破等。

 新一代卡罗拉6月正式上市以来，销量有逐渐回暖的趋势，然而，近来有消费者投诉因零部件管控不到位，全新卡罗拉部分车型的刹车总泵可能存在质量问题。据中国汽车质量网的统计，目前已经至少出现两起因为刹车总泵漏油导致的刹车失灵案例。令车主难以接受的是，一汽丰田经销商并不认为车辆出现的问题属于刹车失灵，只以免费更换刹车泵而非退还车来处理该问题。

   中国汽车质量网信息显示，出现刹车失灵的两辆全新卡罗拉一个为1.8L CVT GLX-i，一个为1.6L CVT GL-i。两位车主分别来自重庆和东莞，均购车于今年8月初，车辆行驶里程分别为500和400公里左右，出现问题的时间和过程基本一致，都在9月20日前后。先是警示灯亮起，然后出现刹不住车现象，经4S店检测后，发现产生问题的原因一模一样：刹车泵漏油了。

   重庆车主朱先生认为这是严重的安全隐患，要求经销商按照汽车三包规定第二十条相关条款为自己换车。该条款规定：家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。

   据中国汽车质量网报道，此车辆的经销商重庆万家丰田汽车销售公司并不承认该车辆出现的问题属于制动系统失效，只同意免费更换刹车总泵。另外一辆车的经销商东莞东部丰田汽车销售有限公司也持同样回复口径。

   有业内人士认为，刹车总泵或者分泵即便出现漏油或者渗油情况通常也比较缓慢，很少突然导致刹车失灵。而这两辆全新一代卡罗拉在行驶里程仅几百公里的情况下就出现刹车泵漏油导致的刹车失灵，只能说明刹车泵的质量存在严重问题。

   “制动失效意味着制动系统无法工作，刹车泵作为制动系统重要组成部分，如果到了需要更换的地步，不就意味着原有系统失效么？”两位车主对经销商的解释并不满意。

   2013年9月，为配套汽车三包规定出台，有关方面发布了《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》，其中对于失效的定义如下：汽车整车、主要系统或零部件在正常使用过程中，因产品质量问题导致规定功能完全丧失或主要性能严重下降的现象。具体到制动失效而言，则指由于基本制动功能或制动助力功能突然失效，使驾驶员无法按其意愿对车辆进行制动操作，控制车辆减速，包括驻车制动突然失效使车辆无法驻车或行驶中车辆自行制动。

   在中国汽车质量网收到的这两起案例中，来自东莞的车主明确表示，事故发生时，自己正从地库往外开，突然发现刹车几乎没有了，猛踩了很多次才勉强刹住车。自己不敢再开，只能叫了拖车将车辆拉到4S店。
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   中国汽车质量网报道称，相关专业人士认为，如果这两起案例涉及的车辆刹车泵漏油严重并直接导致制动失效，完全适用于上述汽车三包第二十条之规定，也就是说，经销商应该同意车主换车甚至退车的要求。

   据东莞这位车主透露，自己曾在4S店里看到过经销商就刹车失灵问题进行培训的相关内容，上面明确表明，刹车失灵分为两种情况：彻底失效和刹车性能减弱。那为什么自己车辆刹车泵漏油导致的刹车失灵会被经销商另案处理？

   据有关部门负责人透露，汽车三包实施一年来，退换车的情况出现的极少。当然，这可以解读为国内汽车质量水平有提升，但另一方面，也说明很多车主没有享受到应有的权利，而这其中，车主不善于维权以及部分车企未合理运用、解释汽车三包条款是最主要的原因。

【简评】至少从两辆刹车失灵的卡罗拉车主的遭遇看，一汽丰田的汽车三包体系受到挑战。

 近日，针对速腾后悬架断裂问题，一汽大众给出了解决方案：在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。这种以打补丁的方式实施召回，受到了众多业内专家和消费者的诟病。今年以来，中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名，如今受到补丁召回难获认可的影响，销量排名可能会出现下滑。

   补丁式召回

   涉及召回的是一汽大众在2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车，共计563605辆，以及进口的17485辆大众甲壳虫轿车，生产日期为2012年4月24日至2013年7月17日。

   根据相关机构统计，今年1月到8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，一汽大众新速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。

   7月22日，一汽大众曾声明，称组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

   直至10月17日，国家质检总局发布新速腾及甲壳虫召回通告称，“多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”，印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”。

   大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，公司表示，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。不过，本次公告并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。无论是设计因素、材料因素或者使用过程的原因，目前都在猜测之中。

   对于一汽大众补丁式的召回，许多业内专家和消费者表示不解。“"创新耦合杆式悬架"的结构很独特，在全球范围内也仅应用于速腾和新甲壳虫这两款车”，一位汽车行业专家指出，对于后轴纵臂发生断裂的原因，需要分析受力方式和部件设计，简单的安装金属衬板并不能从根本上解决安全问题。

   据媒体报道，针对一汽大众的解决方案，速腾部分车主计划继续维权。

   销量排名走势恐逆转

   2014年1月，中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名中，速腾以单月2.67万辆的规模排名第8位，这成为了该品牌销量的最低排名。进入下半年以来，7月-9月，速腾在乘用车品牌销量中月度排名分别为第3位、第2位和第4位。

   从排名变化来看，一汽大众通过优化终端销售渠道和营销体系，速腾销量排名今年以来一直稳中有升，最高攀升至第2名，仅落后于长安福特的福克斯。不过，随着后轴纵臂断裂事件的持续受到关注，在传统销售旺季的9月，速腾虽然销量环比增加至2.7万辆，不过排名下滑至了第4位。

   如果补丁召回问题持续发酵，受影响的将不仅局限于速腾品牌，一汽大众的整体销售情况也将受到抑制。一汽大众今年8月销量同比增长14.2%至15.03万辆，大幅领先于上海大众和上海通用，连续半年夺得乘用车市场销量冠军。不过，上海通用今年9月销量逆袭，同比增长17.5%至16.15万辆，超过上海大众和一汽大众，年内首次登顶，而一汽大众销量排名降至第二。

   根据大众汽车公司发布的2013年销售年报，大众在欧洲市场的销量依旧萎靡不振，2013年总销量为365万辆，与2012年相比下降了0.5个百分点。同时，在中东欧市场，也出现了0.7%的负增长。而在中南美洲的巴西，销量更是大减，同比跌幅达到10.1%。

【简评】 在许多地区销量下滑的情况下，中国成为了大众公司越来越重要的海外市场。不过，此次速腾后悬架断裂事件，给一汽大众品牌形象带来不小的负面影响。

 当比亚迪插电式混动车型秦的累计销量逼近1万辆时，王传福认为自己找到了那把启动新能源汽车市场的“钥匙”。

   “之前，消费者不买E6的账，是因为有里程焦虑，现在插电式混合动力解决了这个问题。”10月17日，在“2014全球汽车论坛(微博)”上，比亚迪董事长王传福再次向外界阐释了他对插电式混动车型的信心。“无论在中国还是在美国，现在插电式混动的销量都是增速最快的，这说明它有巨大的市场需求，既然有需求我们干嘛要和市场较劲？”

   根据工信部提供的数据显示，今年前9月，我国新能源汽车累计生产4.13万辆，其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍，插电式混动乘用车生产8986辆，同比增长16倍。

   京沪之争

   上海正成为插电式混动汽车销售的主战场。作为第一批新能源汽车政策出台的城市之一，上海与北京不同，它将纯电动和插电混动车同时纳入目录，这意味着消费者购买插电混动车也能享受补贴，更重要的是，还能免费获得牌照。

   而现在第二个因素正使插电混动车成为上海最紧俏车型。据比亚迪公司提供的数据显示，今年8月秦的全国销量是1300辆，仅在上海的销量就达到800辆，有望成为该市乘用车单一品牌的销售冠军。

   这一成绩让王传福们看到了新能源汽车市场化的突破路径，但也让部分专家发现了插电混动车的“陷阱”，他们现在突然觉得北京的选择似乎更科学。

   殷承良是上海交通大学汽车工程研究院副院长，作为上海新能源汽车政策的参与制定者之一，他现在正建议上海市有关部门取消插电混动在上海的特定补贴。

   “我们在调研中发现，目前上海买插电混动车的市民家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，这个现状完全和我们推行新能源汽车的初衷相背离。”

   殷承良认为，现在上海市民买插电混动车，不是因为该车节能环保，而是能免费获得上海牌照。10月，上海车牌的最低成交价是7.4万元，而一辆比亚迪秦在扣除国家和上海给予的补贴后，价格大约在12万元，相当于市民只要花4万多元就能买一辆车。

   “如果车主完全把插电混动当普通车使用，就完全偏离了财政补贴新能源汽车的方向。”殷承良建议，未来上海可以给插电混动车免费上车牌，但不能在财政上给予支持，以免有人钻政策的空子。

   而上海的现状，正是北京当初拒绝将插电混动纳入“目录”的理由。“事实上，北京市新能源汽车推广办公室一直承受着巨大压力。”曾做过北京市政府顾问的中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，北京坚持纯电驱动的路线是负责任的、实事求是地看问题。

   在陈全世看来，插电式混动汽车很容易在技术上造假，即车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以用，也可以不用。而北京市政府正是看到了插电式混动可能存在的“陷阱”，至今仍拒绝将其纳入目录。

   虽然在陈全世等专家眼中，北京的路径选择是正确的，但是现在几乎所有人都在等待，北京何时对插电混动车敞开大门。

   作为混动技术的坚定支持者，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，在10月21日举行的“汽车节能技术及推广研讨会”上，特别针对京沪现象发表意见，他认为，如果百姓认为好、汽车专家认为对的技术就应该大范围推广，“一些对插电混动持质疑态度的人，其实就是对汽车业和消费者不满，但我们要按规律办事”。

   董扬的意见目前正是工信部对插电式混动汽车的态度。在10月18日举行的“2014中国国际节能环保汽车展览会”期间，一位不愿透露姓名的工信部领导透露，工信部下一步的工作重点就是对新能源汽车在推广中出现的一些壁垒进行治理，类似“一些地方以插电式混动不是纯电驱动等理由，拒绝插电式混动进入地方补贴目录”这一现象将是未来治理的重点。

   车企紧追比亚迪

   争论还在继续，但市场和政策对插电混动的高度认可，正使越来越多的车企加入到插电混动的推广中，他们不会坐等比亚迪秦独吞上海的政策红利。

   沃尔沃汽车（中国）销售公司总裁兼首席执行官付强在10月17日接受21世纪经济报道采访时透露，沃尔沃将于2015年上半年在成都工厂量产沃尔沃S60L插电式混动车并投放市场。付强称，这是全世界第一部为中国而生的豪华新能源汽车。

   事实上，沃尔沃在新能源汽车战略上一直持保守态度，它的路线是，先对传统内燃机不断优化，以此提高燃油效率，然后通过混合动力进一步节能减排，最后通过纯电动汽车达到2020年“零排放”和“零伤亡”的愿景。而现在沃尔沃之所以决定将S60L插电式混动在2015年量产，是因为他们已经感到中国汽车市场正在向混动技术敞开。

   “目前除北京外，所有的地方政府都认为插电式混动是新能源车。”付强认为，如果消费者已经在观念上接受了插电式混动，那么企业就应该引入产品，然后逐步向纯电动车过渡。

   根据国内政策，只有本地生产的插电式混动车才能享受到政府补贴，这使得明年有大批跨国汽车公司开始在中国生产自己的插电式混动车型。

   大众是中国最大的跨国车企，该公司已经宣布计划，到2018年将向中国市场引入8款插电式混动车型，最早的两款车型将于明年在中国生产。而早已宣布混动计划的丰田汽车，也将在明年量产雷凌和卡罗拉的混动车型。

【简评】 多数跨国车企都已开发出插电混动车型，如果时间合适，他们会迅速引入中国生产。这使得比亚迪今年确立的插电混动车领先制造商地位受到严重威胁，未来中国插电式混动的市场竞争态势也开始由单一化走向多元。

全国乘用车市场信息联席会