近日，针对速腾后悬架断裂问题，一汽大众给出了解决方案：在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。这种以打补丁的方式实施召回，受到了众多业内专家和消费者的诟病。今年以来，中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名，如今受到补丁召回难获认可的影响，销量排名可能会出现下滑。

    涉及召回的是一汽大众在2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车，共计563605辆，以及进口的17485辆大众甲壳虫轿车，生产日期为2012年4月24日至2013年7月17日。

    大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，公司表示，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。不过，本次公告并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。无论是设计因素、材料因素或者使用过程的原因，目前都在猜测之中。

    对于一汽大众补丁式的召回，许多业内专家和消费者表示不解。“"创新耦合杆式悬架"的结构很独特，在全球范围内也仅应用于速腾和新甲壳虫这两款车”，一位汽车行业专家指出，对于后轴纵臂发生断裂的原因，需要分析受力方式和部件设计，简单的安装金属衬板并不能从根本上解决安全问题。

    据媒体报道，针对一汽大众的解决方案，速腾部分车主计划继续维权。

    2014年1月，中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名中，速腾以单月2.67万辆的规模排名第8位，这成为了该品牌销量的最低排名。进入下半年以来，7月-9月，速腾在乘用车品牌销量中月度排名分别为第3位、第2位和第4位。

    从排名变化来看，一汽大众通过优化终端销售渠道和营销体系，速腾销量排名今年以来一直稳中有升，最高攀升至第2名，仅落后于长安福特的福克斯。不过，随着后轴纵臂断裂事件的持续受到关注，在传统销售旺季的9月，速腾虽然销量环比增加至2.7万辆，不过排名下滑至了第4位。

    如果补丁召回问题持续发酵，受影响的将不仅局限于速腾品牌，一汽大众的整体销售情况也将受到抑制。一汽大众今年8月销量同比增长14.2%至15.03万辆，大幅领先于上海大众和上海通用，连续半年夺得乘用车市场销量冠军。不过，上海通用今年9月销量逆袭，同比增长17.5%至16.15万辆，超过上海大众和一汽大众，年内首次登顶，而一汽大众销量排名降至第二。

    根据大众汽车公司发布的2013年销售年报，大众在欧洲市场的销量依旧萎靡不振，2013年总销量为365万辆，与2012年相比下降了0.5个百分点。同时，在中东欧市场，也出现了0.7%的负增长。而在中南美洲的巴西，销量更是大减，同比跌幅达到10.1%。

    显然，在许多地区销量下滑的情况下，中国成为了大众公司越来越重要的海外市场。不过，此次速腾后悬架断裂事件，给一汽大众品牌形象带来不小的负面影响。

    评：此次速腾后悬架断裂事件，必定给一汽大众品牌形象带来不小的负面影响，以后海外市场对于大众来说越来越重要。 

   今年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。按照新方案，中国取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。

    我市目前为止还未公布公车改革的具体方案，不过，公车改革对汽车租赁市场已经起了催化作用。重庆多家汽车租赁公司已经瞄准公车改革租赁市场这块蛋糕，力图在其中占得一席之地。

    为此，民营企业互邦集团还专门成立互邦运达汽车租赁公司，为政府、国有企业提供长期的租车方案。与此同时，我市出租汽车有限公司也表示，最近正在与政府和国有企业等部门接触，进行深入沟通。

    只需缴纳用车保证金，每个月再支付用车租金，便可长期租车使用，既省去了一次性购车的高额开支，又能提前使用汽车，确保了解车辆的车况及使用情况。互邦 运达汽车租赁公司表示，该公司看准公车改革租车市场，推出长期租赁，为政府机关、企事业单位提供全新用车方案和配套服务。

    此次推出的汽车长租这种用车模式，租赁期间，车辆产权属于互邦运达，企事业单位在缴纳车款的20%左右为订金后，平均每月只需几千元不等的租车费用，便可长期使用车辆，对于产生的费用，该公司表示，租车期间，公司提供正规租赁发票，便于企事业单位申报用车费用及降低企事业的经营成本，让企事业单位不需准备大笔资金采 购车辆。

    公车改革搅动的租车市场显而易见。重庆市出租车公司表示，公司下属也有从事10年汽车租赁的公司，有十多种车型的近百辆租用汽车，高档的包括奥迪。对于公车改革市场，他们最近也在筹划，该公司的一位业内人士分析：“公车改革后，租车业务一定会有所增长”。

    评:公车改革已经对汽车租赁市场已经起了催化作用，公车租赁需求很庞大，未来会有汽车租赁公司对于这方面要会花心思去做。 

   10月16日，五部委联合发布通知，要求加强乘用车企业平均燃料消耗量管理，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5升/100公里的目标。平均油耗考核与过去单车型油耗有很大的不同，这种考核办法，将促使企业更多生产节能型产品，可以促进新能源汽车的市场化进程。

    考核办法规定，为鼓励发展节能与新能源汽车产品，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和。

    汽车平均油耗，代表汽车工业的发展水平，为了降低油耗，要努力降低汽车自重，目前除了高强度钢板，还大量使用铝材料、复合材料，甚至碳纤维材料；为了降低汽车油耗，要提高发动机燃烧效率，促进了VVT、汽油机缸内直喷、涡轮增压、先进离合器、先进变速器等技术开发；为了降低汽车油耗，促使企业加大对新能源汽车研发的投入。所以，降低汽车油耗可以提高汽车工业的整体水平。 

   手机互联是车机系统中的亮点，该功能可以将手机内容映射到中控台屏幕上。

    尽管销量上出现了连续12个月的下滑，但并未影响到自主品牌在新技术产业的投入。日前，东风汽车与华为正式签署战略合作协议，双方将在车载领域进行深入合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。

    业内人士认为，由于车联网的概念才刚刚起步，要实现产业化，时间尚早。因此自主品牌车企纷纷布局车联网技术应用，期望未来能在此尚未被开发的领域与合资车企抗衡、抢占更多市场份额的意图明显。

    据了解，近几年移动互联网及物联网发展迅速，车联网概念逐渐受到国内外车企的重视。随着通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外陆续推广，国内企业也开始进行车联网方面的尝试。

    此前，在车联网领域，包括奇瑞、上汽、长安、一汽等在内的自主车企均已经提前布局。2011年11月，由奇瑞和韩国SK电讯联合组建的“车联网技术联合实验室“，在奇瑞前瞻技术研究院正式揭牌。而长安悦翔的In-Call系统、上汽荣威的Inkanet系统、一汽奔腾B70的D-Partner等，都在一定程度上实现了车联网的某些应用。

    相比而言，东风汽车对于车联网的布局较晚，但仍有机会赶超合资企业。按照规划，东风汽车和华为的合作将分为三个阶段：第一阶段华为为东风汽车开发WindLink产品和服务。该系统具有强大的智能互联功能，目前已经搭载到即将上市的东风风神AX7车型上。第二阶段双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化。第三阶段双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

    值得注意的是，有消息称，目前工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业全面铺开。汽车业内专家苏晖认为，在车联网技术应用上，政府需要积极搭建平台，引导企业协同合作。中国虽然不是车联网发展最早的国家，但是产销量世界第一的汽车大市场还是能够帮助国内自主车企大有作为。

    评：虽然国内车企已有相应产品面市，能提供基本的服务，但是车联网领域目前仍缺乏明确的商业模式、行业标准与制度，厂商尚处于摸索阶段。在车联网的大系统中，目前的车载产品仅仅走出了第一步。 

  在近日举行的9月中国汽车流通市场形势分析会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军指出，中国二手车市场正处在成长期，需要多方政策支持。

    他说，之所以说是成长期，是因为多年来我国汽车始终处在新增市场阶段，未来依然处于增长态势。另外，由于二手车是新生事物，目前政府各层面出台的二手车政策还比较薄弱。比如临时产权、二手车征税以及目前各地的限迁等方面的政策支持都不成熟。

    针对各地限迁对二手车市场发展的影响，据沈进军说，目前已有300多家城市对二手车迁入实行了非常高的门槛，制约了二手车流通。他表示，反对限迁并不是反对环保政策。众所周知，现在在用车每两年或6年都要实施年检，它包括安全检查和环保检查。建议把二手车定义为进入交易的在用车，即在用二手车，它不是报废车。既然是在用车，就要符合城市在用车标准，就应该给上牌照。现在300多个城市提出对二手车迁入的标准远远高于当地的在用车的标准。对二手车和当地在用车实行了双重标准，把当地的在用车与通过交易
的异地在用二手车标准截然不同，而且后者严格程度明显高于前者。据了解，目前有些城市设置了国Ⅳ甚至国Ⅴ的门槛，大部分都设置了国Ⅲ以上的门槛。沈进军认为，这显然是不公平的。

    沈进军指出，地方的保护、地方的垄断使得二手车不能形成全国性大流通，这是政策上的问题。如果在政策的层面给二手车交易提供一个良好的环境，二手车市场很快会从成长期进入到发展期，也很快能够成为推动我们中国汽车市场可持续发展的内生动力。据了解，今年中国汽车流通协会已向财政部、税务总局递交了改变二手车增收方式的报告，同时也向公安部提交了二手车临时改革制度的报告，取消各地对于二手车现迁的报告。

    除了政策扶植薄弱外，沈进军认为“诚信”也是制约中国二手车市发展的重要因素。目前二手车诚信存在两大问题，一个是信息不对称，另外是消费者对于卖家的不相信。信息不对称可以用今年国家颁布的二手车评估技术规范来约束，通过这个规范，要求二手车的经销商们都要把车子的技术状况公示出来告知消费者。

    评：前不久推出的“行”认证二手车，解决正是诚信问题。“行”认证的车，解决的不仅仅是信息不对称的问题，而是诚信问题。同时“行”认证也是让经销商们按照国家的标准按照“行”认证的标准，把车子的状况真正的告诉消费者，能让经销商好卖车。 

全国乘用车市场信息联席会