日前，我们从论坛网友处获得了一组国产新款凯美瑞运动版车型的谍照，该车将会于11月的广州车展首发。

 从外观来看，新车的前脸采用了新的设计，整体前脸造型与凯美瑞国际版车型相同，大嘴式设计显得非常动感。而此次曝光的是运动版车型，其格栅采用了网状设计，镀铬饰条看上去很有档次感，下格栅底部还有一个银色的运动装饰条。

 从海外新款凯美瑞国际版的变化来看，新车在尾部以及内饰设计上也有一些变化，但此次我们没有获得国产车型尾部和内饰的图片，预计国产车型也会同步升级。

   动力方面，新款凯美瑞将有2.0L和2.5L发动机可选，前者或匹配CVT变速箱，后者配备6AT变速箱。另外，新车还会拥有混动版本可选。新车将会在广州车展首发，让我们一同期待新款凯美瑞的到来吧。

 近日我们从福迪经销商处获悉，福迪全新SUV车型正式定名为揽福，目前广东的经销商已经有展车到店，同时接受预订。揽福是福迪推出的全新中型SUV，全系采用7座配置，动力系统带有汽油或柴油发动机，分为两驱和四驱车型，全系匹配5挡手动变速箱。

 福迪揽福外观十分大气，前脸采用了直瀑式的中网，前大灯造型锐利，下进气格栅与前雾灯相连，采用黑色横条式造型。车身的长宽高尺寸为4771×1870×1828mm，轴距为2790mm。

 内饰方面，该车的中控台以柔和曲线营造出层次分明的造型，高配车型会以木纹饰板提升了车内的档次感，低配车型则是采用金属质感的饰板。我们从经销商处获知，揽福的配置较为丰富，全系带有中控台彩色大屏、GPS导航、倒车影像、蓝牙电话、电动天窗和真皮座椅。

 动力方面，新车将搭载1.9T柴油发动机和2.4L汽油发动机，其中1.9T柴油发动机最大功率136马力/4000rpm，峰值扭矩300牛·米/1800-2800rpm；2.4L汽油发动机最大功率136马力/5250rpm，峰值扭矩200牛·米/2500-3000rpm，全系搭配5挡手动变速箱。驱动形式方面，汽油版和柴油版都分有两驱和四驱的车型。全系标配245/70 R17尺寸的轮胎，采用铝合金轮圈，备胎也为全尺寸备胎。安全配置方面，全系带有前排双气囊、ABS+EBD和后排ISOFIX儿童座椅接口。

 从目前所知的信息看，福迪揽福车型的配置是该品牌旗下车型中最为丰富的，在同级别的自主品牌车型中也有一定优势。四款车型都有着不同的动力和驱动系统，其丰富的动力配置无疑能满足不同消费者的需求。

 近日，我们获得了东南全新SUV车型的最新谍照，同时我们从相关渠道获悉这款车将会被命名为东南DX7，新车的预计售价区间为10-15万。

 DX7定位于紧凑型SUV，其将以长安CS75、传祺GS5以及奔腾X80为主要竞争对手。外观方面，DX7借鉴了R7概念车的设计理念，其前大灯造型犀利并带有LED日间行车灯，前进气格栅为双横幅大开口设计。新车尾部设计富有层次感，尾灯为不规则多边形设计，另外其还采用了银色底部护板和双边共两出的排气管布局。

 配置方面，据悉DX7将配备360度全景影像系统、并线辅助、全景天窗以及感应式尾门等配置。动力方面，目前没有确定的信息，我们猜测新车将搭载1.5T发动机或2.0T发动机。

 与此前十年以中高级轿车凯美瑞、中大型SUV汉兰达两名“主将”冲锋陷阵的格局有所不同，广汽丰田10月18日发布中期规划时，明确提出中小型车是广汽丰田未来提升的重点，中小型车销售占比将达到40%以上。

   与此同时，借力丰田TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田新全球架构）等战略，在降低投资的同时缩短产品研发时间，这将是广汽丰田未来与其他车企决战的武器之一。

   随着中国车市的竞争加剧，在当下每年新增车型超过百款的中国车市里，如果想要迅速吸引消费者眼球，价格因素越来越不可忽略。例如，在MPV这一乘用车市场， 五菱宏光今年1~9月以54.38万辆遥遥领先，这与其价格优势密不可分。在SUV市场，由于竞争明显加剧，据中国汽车工业协会排行榜，指导价在 24.88万~42.98万元的汉兰达今年1~9月跌出了SUV品牌销量前十名，而去年是以9.52万辆在SUV品牌中排第九位。

   大众、丰田等车企巨头在华提升技术以及加速开发新品的同时，都不得不正视成本这一道难题。在广汽丰田发布中期规划的内容中，在突出以高品质竞争力为未来铺路的同 时，也将降低成本提上议程。广汽丰田总经理小林一弘在10月18日接受《第一财经日报》记者采访时谈道：“为了给顾客提供合理的价格，我们一直在做降低成 本的工作。在产品性能越来越好的过程中，如果我们不同时控制成本，车价就会越来越高，消费者就会越来越买不起。”

   不过，企业一向对降低成 本讳莫如深，极少主动提及，因为降低成本与质量之间的关系比较微妙，容易引发一些猜想。在大众近日关于新速腾等车型的召回事件中，就有人质疑，新速腾等车 型后轴纵臂之所以存在断裂风险，是因为大众当初给新速腾减配，将独立后悬更换为板车悬挂，正是奔着节约成本。大众发言人则称，召回中没有缺陷零部件，断轴 和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。

   广汽丰田敢于将控制成本这一敏感问题主动摆上桌面，是因为其解决的路径是依托丰田TNGA等战略， 从而快速推出更可靠的产品。目前，丰田在全球年销售大约1000万辆，并有望于今年蝉联全球车企销量三连冠。丰田全球分类集成开发零部件将是有效降低成本 的方法之一。小林一弘对本报记者解释称：“以凯美瑞为例，凯美瑞在美国一年可以卖50万辆，在中国、东南亚等亚洲国家每年销售30万辆左右，加上丰田还有 几款车型跟凯美瑞是共用一个平台的，同一个平台的车型产量每年在100万辆左右。如果把一个平台上这么多款车型进行集成开发，在产品的研发过程中，我们会 有更多的资源，同时成本也会降低。”

   记者从广汽丰田内部人士处了解到，在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件，起初通 用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。作为全球中长期战略的重要一环，丰田已于2012年启动TNGA战略，C平台将在2015年年初导 入，丰田会在全球陆续切换C平台。在2015年以后，广汽丰田导入的全新车型，都会搭建TNGA全新平台。

   另外，除了巩固原先凯美瑞、汉 兰达等中高级车的优势之外，中小型车和节能环保的混动车型是广汽丰田中期规划的重点。不过，由于国内外情况不一样，广汽丰田与丰田公司的产品存同求异。为 了在未来打造更适合中国市场的产品，广汽丰田继续强化自主研发能力，2014年，广汽丰田已作出战略性部署，将研发中心升级为研发本部，并继续扩充本土研 发人才，预计到2017年本土研发人才将实现翻番。

【简评】随着中国新能源车市今年开始井喷，广汽丰田显然不愿意错过这一新领域，除了导入丰田更多的混 动产品外，还将加快自主品牌车型研发。

 “这些休息室是给大人物准备的。”在新落成的由奇瑞和捷豹路虎共同投资109亿建成的合资工厂开幕前一日，一名正在忙于清洁的工作人员告诉《第一财 经日报》记者，这个开幕式的场地是在工厂的停车场上搭起来的，虽然是临时的，但从内部到外部要求都极高。“大领导要来，参会人员有800人。”

   这位工作人员不知道的是，他说的大人物除了江苏当地的官员，几位重量级的汽车大佬也在10月21日开幕当天现身，除投资方的两位掌门奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、捷豹路虎全球CEO施韦德外，捷豹路虎的掌门印度塔塔集团名誉董事长拉坦·塔塔也专程从印度飞来常熟。

   中国地方国企和一家被印度公司收购的英国汽车公司之间的合资故事就此转向了在中国汽车市场的新一轮逐鹿。奇瑞捷豹路虎对合资双方的砝码效应正逐渐显现，一度 没落的英国制造也因为中国坚挺的豪华车刚需而恢复了活力，一直以自主品牌在汽车市场苦苦挣扎的奇瑞也将因合资项目不仅可以得到利润上的输血，在管理体系上 也有了一个国际化标杆。

   移植英国制造

   当天，首款国产车型路虎揽胜极光下线亮相。“合资公司将生产路虎、捷豹和合资自主三个品牌的车型。2016年将有3款车下线。”奇瑞捷豹路虎总裁百润在接受《第一财经日报》采访时表示。

   “整个项目最关键的一个节点就是发改委审批核准的时间2012年10月，那时起我们正式在常熟打下第一根桩，开始做整体的施工。”奇瑞捷豹路虎办公室总监张猛 告诉记者，今年7月，工厂的四大工艺建设基本结束，进入试生产运营，“从打第一根桩正式运营到汽车量产下线，只用了两年时间。”

   记者看到，合资工厂的生产线排布，大到生产流程小到隔离区的标识、工艺看板，基本完全依据捷豹路虎在英国的生产工厂排布和设置，在设备上，常熟工厂甚至更为先进 一些，厂房的设计和建筑处理也都采用了更为先进的工艺和技术，13万辆产能的生产线有300多台机器人，自动化程度比英国工厂更高。

   奇瑞捷豹路虎生产制造副总裁陈雪峰告诉记者，关键工人如工段长和从事特殊岗位诸如整车检查、质量过程检查还有操作特殊工具设备的人员，在流水线上至关重要。 “这些关键工人我们都送到捷豹路虎在英国的哈利伍德工厂进行为期3个月的培训，回来后作为教练再教导其他员工。”另一些关键工人则在奇瑞进行了为期三个月 的涂装培训，其他培训则在离工厂5公里的培训室进行实体操作和软件模拟培训。所有工人都须在培训合格考试通过后上岗。

   资深汽车从业人士德 国莱茵TUV培训与咨询服务大中华区技术总监洪源认为，与高标准的硬件设备相比，软的东西才是更为直接的挑战。“当年捷豹路虎在福, 特旗下时整合并不成功， 一个很重要的差异是文化差异。”常熟合资公司今后可能要更多考虑文化上的差异和融合，让消费者接受奇瑞虎路不仅仅是产品品质上的认同，还有对这个合资品牌 的认同。“此外，合资生产车型的价格将拉低整个产品线的价位，这对高端消费者会有怎样的影响都是合资双方今年要重点关注的。”

   砝码效应渐显

   “目前在国内已经选定了243家经销商。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华告诉记者，今年5月捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎共同成立的联合市场销售与服务机构 IMSS承担了整合销售资源的重任，这个虚拟机构的主要任务就是把进口业务和国产业务作为共同的销售目标，以共同的业务计划为基础，进行整体销售布局。 “进口和国产业务将分别隶属两个公司，前期费用将按车型由双方共同承担。”

   “合资车型因为有价格优势将在中国热销。”洪源认为，合资工厂 这个砝码对捷豹路虎来说也是其展开在中国市场扩张的另一个起点，“今年前9个月，捷豹路虎在中国的销量已经超过沃尔沃，未来有望冲一冲ABB阵营中的落后 者。”不过，由于捷豹路虎在定位上仍是小众类，中国豪华车格局短期内在第一阵营上不会有太大变化，但合资工厂的开业足以让捷豹路虎稳坐豪华车第二阵营的头 把交椅。

   而对奇瑞来说，合资工厂的这个砝码给其带来的变化将更为重要，可以说合资公司的开张是奇瑞整体发展阶段上的一个重要转折点。

   “本次合资为奇瑞学习国际大品牌在管理、品牌建设、生产研发方面的国际化经验，为奇瑞实现更高的战略目标提供了学习平台。”尹同跃坦言，希望双方进一步扩大合 作的范围与合作深度。此前，尹同跃接受记者采访时曾表示，做合资的根本目的是为了学到好的体系，从而提升奇瑞自主品牌的整体运营和管理水平。

【简评】 合资项目可以帮助奇瑞吸收国外技术和管理经验，手把手教会企业如何造好车和卖好车。更为重要的是，开发一定会消耗大量现金，在奇瑞造血功能尚不强的前提下，合资企业可观的利润可以带来很好的现金流。

 东风汽车正以前所未有的速度向前奔跑。

   10月16日，东风汽车公司董事长徐平和法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）总裁唐维实在 成都龙泉驿区共同铲起神龙公司第四工厂奠基的新土；17日，东风汽车总经理朱福寿与华为技术有限公司消费者业务CEO余承东在双方签署战略合作协议发布会 上交谈甚欢，这两家公司将分三阶段在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域跨界合作；18日，东风日产第四工厂大连工厂正式投产，全面形成南 北纵横的战略布局。

   东风汽车战略规划部副部长王彬彬17日接受《第一财经日报》等媒体采访时透露，与华为合作第二阶段的内容将会在东风汽车的“十三五”规划里面体现。东风与华为合作战略分三个阶段推进，其中第二阶段双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车辆互联的智能化。

   扩产能抢市场

   作为中国四大汽车集团之一，东风汽车去年销售汽车353.49万辆，实现销售收入4550.3亿元，创历史新高。今年上半年，东风汽车销售汽车192.1万辆，同比增长12.1%。

   东风汽车近年来保持稳定的增长，但面对与大众、通用这些车企巨头联手的一汽、上汽等汽车集团产销量快速上扬，难免承受一定压力。作为国内汽车企业中拥有合资车企数量最多的公司，东风汽车依然不断加大开放合作来提升竞争力。

   自去年以来，东风汽车牵手沃尔沃组建新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车；重组三江雷诺，与雷诺签署合资经营合同，形成东风—雷诺—日产 “金三角”；今年3月，东风汽车公司以8亿欧元入股PSA成为第一大股东，日前东风汽车与PSA投资额达123亿元的神龙公司第四工厂也在成都奠基，总设 计产能为36万辆/年，将于2016年底投产；东风柳汽柳东新基地建设项目一期已于今年7月投产，该项目计划总投资60亿，整体规划40万辆乘用车、10 万辆商用车产能；本月18日，筹建28个月的东风日产第四工厂大连工厂正式投产，一期总投资额50亿元，年产能15万辆，主要生产NISSAN品牌的 SUV车型，二期建成后产能将达到30万辆；此外，东风乘用车公司新能源工厂已于去年在武汉经济技术开发区动工，预计将在今年年底全面建成投产，主要用于 节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。工厂规划年产能16万辆，一期投资24亿元。

   按东风汽车公司“十二五”规划，该公司2015年的销售目标锁定500万辆。

   发力自主品牌

   从去年9月起，中国自主乘用车市场份额已经“十二连降”，市场占比直至今年9月才止跌。对此，朱福寿认为，自主品牌尽管存在危机感，但是危机不等于没有机 会，关键是要找到自主品牌发展本身的短板，扎扎实实地推进自主品牌自身的战略，对于中国自主品牌发展遇到的困难，应该保持平常心态，急不得。

   值得注意的是，东风汽车公司在加快SUV、新能源车以及智能汽车布局时，对东风乘用车公司自主品牌东风风神总是格外“关照”。在神龙第四工厂，其中1万辆产 能是为生产东风风神SUV车型AX8或AX9预备。目前，东风风神已在自己生产首款搭载PSA动力总成的产品AX7，今后将借助神龙先进的技术和成熟的生 产线，低成本生产高端SUV车型。

   而华为为东风开发WindLink产品和服务，也首先搭载在东风风神AX7上。这套系统集成高分辨率的9英寸触摸屏，可以通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联。

   有业内人士认为，新的国资委考评不再只是将企业盈利作为考核标准，自主品牌的经营情况亦成为重要参考标准，这也是东风汽车决策层在资源上向自主品牌倾斜的原因之一。

   由于规模未上去，东风风神乘用车目前尚未赚钱。东风乘用车公司总经理李春荣此前接受媒体采访时曾谈到，风神多年表现不佳的一个重要原因就是没能拿出SUV车 型。“接下来我们要从生力军走向主力军，要做到规模和收益真正成为主力军，第一件事是要做战略车型。我们的AX7就是战略车型。”李春荣17日接受《第一 财经日报》等媒体采访时如是说。

【简评】 虽然东风汽车公司与华为合作第一步的产品是从东风乘用车公司的AX7开始，但今后和华为合作的，应该是整个东风汽车集团。

 经历了连续十二个月的市场份额下滑后，自主品牌市场份额终于在九月份实现止跌。

   中国汽车工业协会发布的9月份中国汽车销售数据显示，当月，中国品牌乘用车和轿车份额与上月相比均出现了一定的增长，其中乘用车的市场份额甚至回到了去年同期水平。

   一位不愿具名的汽车证券分析师在接受记者采访时表示，9月份销量的提升，一是与自主品牌备战金九银十的提前库存调整有关，其次是自主品牌在经历了十二连降之后，再下降的空间有限。但如果就此认为自主品牌市场份额有望再次上升，他认为目前尚不能做出判断。

   但通过过去一年多的市场发展，上述分析师认为，中国自主品牌的结构性差距开始拉大，以长安、长城为代表的中国自主品牌汽车企业的竞争力将会越来越强，未来还将不断拉大与其他一些产品、品牌较差企业的市场差距。

   终结12连跌

   10月13日，中汽协发布中国汽车产业2014年9月份产销数据显示，当月月，自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，共完成新车销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。

   其中，自主品牌轿车市场也在9月份呈现好转，当月共销售22.90万辆，环比增长28.70%，同比下降17.80%，占轿车销售总量的21.46%，占有率比上月提升1.93个百分点，比上年同期下降4.68个百分点。而在今年7月，自主品牌轿车份额曾首次跌穿20%。

   但受此前市场份额连续12跌的影响，在销量上，自主品牌的累计占有率依然呈现出下降的趋势。今年1-9月，自主品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，增幅较上年同期减缓8.62个百分点，占乘用车销售总量的37.61%，占有率仍比上年同期下降2.42个百分点。

   在轿车上，自主品牌轿车共销售195.15万辆，同比下降15.65%，较上年同期净减36.20万辆，占轿车销售总量的21.71%，占有率比上年同期下降5.05个百分点。

   中汽协常务副会长兼秘书长董扬分析，此次自主品牌市场份额增长，主要是由于汽车销量的季节性变化。他认为，单月销量数据不足以证明什么，自主品牌是否已经触底反弹“尚未明朗”。

   实际上，中国品牌乘用车回暖主要体现在SUV、MPV等车型上，轿车部分仍然持续走低。9月，中国品牌轿车销售情况也有一定好转，单月销售22.90万辆，同比下降17.80%，占轿车销售总量的21.46%，占有率比上年同期下降4.68个百分点。

   此外受国家产业政策影响，国家发改委、财政部、工信部联合发布的《节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）》，超过160款车型中，超过六成都是自主品牌。

   企业差距加大

   与自主品牌整体销量下滑形成鲜明对比的是，长安汽车、长城汽车销量的快速提升。

   中国汽车工业协会数据显示，1-9月份长安轿车实现新车销售28.34万辆，同比增长26.9%，成为市场中国自主品牌销售最高的企业，并凭借此成绩成为自主品牌中唯一进入销量排名前十的轿车生产企业。

   但在在1-9月自主品牌销量前十名的企业中，除长安汽车外北京汽车和一汽轿车也实现了销量的快速提升。此外销量下滑较大的长城汽车是由于调整了产品计划，将战略重心放到哈弗SUV上，且并未像其他企业一样将SUV的销量计入长城轿车。

   在9月份SUV销量前十名中，自主品牌占了半壁江山，除了哈弗继续稳占第一外，瑞虎的销量也超过上海大众途观，获得亚军。此外长安CS35和CS75、北汽幻速也榜上有名。此外，一汽X80等产品虽然没有进入前十，但也获得了不小的订单。

   实际上，在自主品牌市场份额十二连降的背景下，自主品牌SUV的销量一直处在稳步上升阶段，以奔腾X80为例，自从去年5月上市以来，连续销售新车超10万辆，成为一汽轿车销量提升的主力产品，一汽轿车总经理安铁城指出，X80作为一汽轿车首款SUV车型，是一汽轿车打造多车型大奔腾未来的开始。

【简评】 这些在逆境中成长的企业，其产品的研发能力和制造水平已经获得市场认可，这种品牌效应，将会继续强化他们在竞争中的优势。

全国乘用车市场信息联席会