日前，中国汽车流通协会的月度信息发布会上，流通协会常务副会长沈进军向记者透露，降低二手车交易税的方案或将在年内出台，建立二手车临时产权制度的进程也已在加速推进。

    虽然我国二手车市场已发展多年，但相关配套措施依然相对滞后。沈进军介绍，目前美国市场的二手车年交易量约为4000万辆，而新车销量只有不到1600万辆，中国的情况则是新车年销量超过2000万辆，而二手车成交量还不到1000万辆。

    这一现状的产生，主要是因为相关政策缺位导致的，增值税征收方式就是其中之一。

    目前的二手车增值税沿用了旧货交易的增值税征收方式，即按照全额的2%征收。流通协会副秘书长罗磊向记者透露，“二手车的平均利润率也就是6%左右”，也就是说，目前的增值税约占利润的三分之一。

    据协会相关人士透露，这一税收改革有望在今年11月份明确。

    此外，二手车的临时产权制度也有望建立。据沈荣介绍，按照当前规定，二手车所有权在实现过户之后，才完成了所有权的转移，并不是在进入流通流域就完成所有权转移。北京、广州等限购城市，原车主需要等到旧车卖出才能腾挪出购车指标。

    为此，流通协会提议建立临时产权制度，在二手车待售时赋予其商品属性，而二手车在临时产权登记期间相当于商品，不能上路。据透露，目前这一建议已得到相关部门的重视，政府部门相关的调研和讨论工作已经展开。

    据了解，流通协会对于完善二手车各方面制度的建议早在2008年就已提交，而今年才有望破局，这主要是因为我国二手车销量规模增大。

    根据北京北辰亚运村汽车交易市场中心的统计，亚市今年的新车出库量在下降，而二手车成交过户量的同比增幅却超过30%。

    二手车交易量可能在今年和明年开始大幅增长。这不仅是利好政策的刺激，与市场开始进入成长期有着必然联系。中国目前二手车平均车龄为6.2年，从2008年起国内乘用车市场开始进入了销量的高速增长期，也就是说，今年开始将有大批车辆流转进入二手车市场。

    据流通协会统计，今年1~8月二手车市场交易量达到380.35万辆，比上年同期增长13.38%。流通协会预计，今年全年二手车交易量将突破900万辆，接近1000万辆。

    评：随着今年二手车评估技术规范的出台，二手车诚信问题也正在改善当中。随着消费者更换汽车的周期正在缩短，因此，二手车市场的货源将逐步更加优质，这能为二手车市场注入更多活力。

   综合外电报道，日本高田公司向多家汽车制造商提供的安全气囊存在缺陷，导致大量车辆被召回。根据美国当局统计，去年和今年，高田气囊故障导致的车辆召回总数已达780万辆。

    10月20日，美国国家公路交通安全管理局NHTSA宣布，因高田气囊缺陷，将对474万辆汽车展开调查。21日，NHTSA更新了信息，调查总数扩大到610万辆，同时给出2013年和2014年各车企因高田气囊故障在美召回车型和数量。

    NHTSA还表示，这些召回涉及超过600万辆汽车，远至18个月前，近至2014年10月20日。在2013日历年和2014日历年，高田气囊故障导致汽车在美召回总量达到780万辆，将累加计算大约为7,774,956辆，根据未来数量还可能进一步增大。

    实际上，NHTSA给出的780万辆数字去除了重复计算的车辆，并且局限在美国。考虑重复计算，以及其他市场和2013年之前的召回，高田气囊召回车辆总数在2014年7月中旬就已经突破1,220万辆。

    日本车企受到影响最大，丰田、日产、本田、铃木、三菱等均有召回，本田也是召回数量最高的车企。

    因大召回事件影响，高田股价当地时间10月20日大幅跳水23%。 

   自从上牌摇号以来，为了买车，不少人挖空了心思，其中“成功率”最高的当属“借名”买车或“租牌”买车，然而因此也引发了不少纠纷，不是买车人车财两空，就是出借人、出租人跟着承担交通事故责任。市二中院昨天发布的调研报告显示，自本市实行上牌摇号新政后，该院已经审理了13起相关案件，且案件数量呈逐年上升的趋势。

    “借名”买车，就是拍到车牌号的人出借名字（身份），实际买车人借用其名义买车或者说借用其指标；“租牌”买车的手段一般是双方签订“阴阳合同”，车辆登记人以租车的名义把车辆或车牌以极低的价格租给实际买车人使用，同时签订一份约定车辆所有权及责任承担的协议，证实车辆实际归买车人所有。

    “案件纠纷主要集中在两点：登记人反悔，起诉向买车人要车；出事故，买车人把责任推给登记人。”执行二庭庭长助理詹同介绍，实践中，实际买车人一般占有和使用车辆，但如果登记人居心不良，可能在收到“购车款”后，告到法院，要求买车人返还车辆。“购车发票、车辆购置税完税证明、行驶证等，都是登记人的名字，在这些有力证据的支持下，法院一般会判决登记人获得车辆。”这意味着，买车人面临着车财两空的危险。还有一种情况，虽然登记人没有索要车辆，但是登记人出现财务问题，面临法院执行，那么其名下的车辆也在执行范围，实际买车人不能凭“租牌”协议等抗拒法院执行。

    登记人承担的风险也不比买车人小。车子一上路，就有可能发生交通意外，而根据法律规定，车辆所有人、使用人都是车辆运行的支配者，因此，如发生交通事故，两者应承担连带的损害赔偿责任，即买车人赔不起或不愿赔，登记人要先行赔偿受害人。虽然登记人和买车人可能签订了有关责任划分的协议，但“借名”或“租牌”买车的行为本身就违反公共政策，相关约定应属无效，更不能对抗第三人。

    评：摇号以及供需关系的严重不平衡导致了各种走偏门来获取车牌的事例越来越多，尤其在一线城市。当然也是钻了法律的漏洞，在这方面政策制定应该更谨慎。 

   汽车作为为数不多没有被电子商务攻破的几个行业之一，目前也好像绕不过去鼠标这道坎了。由于汽车是个需要体验的大件，线下服务需要持续性，配件与维修资讯的不对称，信任的缺失，监管部门的不统一，让电商的标准化服务无法快速形成市场推动力，进来的几乎全线覆灭。尽管如此，巨大的市场存量和想象空间，仍然吸引着无数各路英雄，飞蛾扑火，向汽车电商发力。

    目前来看，有五股力量在发力汽车电商。

    一、传统电商平台试探。京东、淘宝、天猫等，虎视眈眈，到处拉拢，测试，但由于线下4S模式投资巨大，既得利益与既成事实让汽车品牌厂家无从下手，只能拿卖不动的车型赚个眼球吆喝。在发达市场，也没有这样大杂货卖场的汽车交易平台。

    二、汽车网站传统的互联网时代，依靠流量、眼球、内容、线索四大想象的该娘本质是卖广告的汽车网站。一直想象自己变为交易平台，都想和美国的TRUECAR一样，直接线上进行交易。但由于缺乏足够的内容支撑，在淘宝上卖交易优惠券也证明是无效的。面临移动互联网的冲击，互联网的时代和思维能否有效，都值得探讨。互联网巨头找不到移动互联网方向，遇到有技术壁垒的项目唯一的处理方法就是一揽子收购。

    三、BAT从车联网倒推汽车电商。依靠在电子商务和互联网的成功，在移动互联网的布局已经完成，BAT希望进军车联网，再反过来搞定汽车服务和汽车销售电商。从目前来看，BAT在地图导航市场上取得了不小地领先。百度欲从车机导航屏幕下手，腾讯免费从OBD入手，阿里则瞄准了高德地图。他们都想形成自己的客户黏性，进而影响汽车服务，金融，最后影响整车销售，控制汽车电商流通领域。

    四、汽车厂电商。汽车厂成立了数字营销部，却不知如何开展工作，纷纷去做汽车之家和易车。有的还尝试在淘宝、天猫上卖车。甚至以为开通了微博、微信就是所谓的数字营销了。目前，由于线下和线上的销售无法统一，线上只能沦为线下渠道的补充。汽车厂的僵化体制决定了不可能有成功的创新。

    五、汽车集团电商。这个目前来看是最有可能成功的，但也是最有可能失败的。

    汽车销售集团百强名单中上市的有11家。一种模式是大面积快速开店，形成天量流量，走金融模式。遇到资本正常收益率定律问题。汽车销售进入买方市场，高回报的销售行情过去，进入售后的长尾理论。

    另一种模式是汽车集团的创新，向上下游进军，遇到的是商业模式与管理的问题。由于极度不对称的关系，流通商抢不到厂家的利润，从运费上，财务上可能都受到厂家的剥削。只能向下创新，二手车、租赁、金融、连锁、用品都是发展方向，同时互联网、移动互联网的出现，让一切皆有可能。每个汽车集团都在闭门造车，发现一个好的想法或者思路，然后集团内的IT部门，运营部门就牵头自己创新，在集团内由于各种利益协调不到位，项目停滞不前。汽车集团之间也存在竞争关系，所以低段位的所谓创新，网站，商城都在重复建设。

    评:汽车电商和4S店使用还是有一定差距的。毕竟汽车不是快消品，不是交易完成就能一劳永逸的，之后还有售后等多个环节需要4s店提供服务。在很长一段时间内，或许会因为盈利压力增大而进行资源整合，减少4s店数量，改变4s店的职能，但是传统的销售模式的地位不会发生动摇，汽车电商无法完全取代4s店的存在模式。 

  东风汽车公司与华为技术有限公司日前在武汉签署战略合作协议，双方将在车载领域进行合作，实现车辆互联的智能化，并最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。这是今年以来国内车企与通信互联网巨头跨界融合的又一案例。业内专家认为，汽车业从机械化“1.0”时代、电子化“2.0”时代跨向智能化“3.0”时代的大门正在开启，互联网将深刻改变现有的汽车生态圈。

    车企争相拥抱互联网　跨界融合成行业新常态

    根据东风汽车与华为签署的战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，展开跨界合作，实现合作领域技术开发、市场应用、资源信息共享、优化和共同发展。东风侧重产品的集成应用，华为侧重产品的开发与生产。双方将分“三步走”携手布局车联网。

    此外，北汽、长安汽车、广汽也纷纷透出信息，将围绕IT化进行布局。

    东风汽车公司总经理朱福寿称，当前，国内外车企巨头与IT、通讯巨头纷纷携手，探索未来汽车的发展路径，东风与华为的战略合作，正是在这种大背景下的前瞻性布局与尝试。

    “中国汽车2011年已经结束了高增长，进入微增长时期。”朱福寿说，2011年汽车行业增速是2.45%，2012年是4.3%，2013年受前两年低速的影响，达到了13.9%。今年1到9月份，汽车产销达到1700万辆，增速是7.04%。从5月份开始，每个单月增长没有超过7%，预计全年增速不会高于7%。

    “汽车产业发展的新常态，以两个‘微’为代表，一个是微增长，一个是微利润，这代表了前所未有的竞争。”北京现代汽车常务副总经理刘智丰也表示，汽车行业应该拥抱互联网，通过互联网思维和平台获得更多的机会。

    “3.0”时代的汽车：四个轮子＋绿色电能＋计算机

    “以前，我常说汽车就是四个轮子加两个沙发，其实这个话没有什么错，但是经过这几年的实践和发展，汽车技术进步了。”李书福说，未来汽车是四个轮子加上车载的绿色电能，再加上计算机，是自动充电、自动驾驶、自动检测等方面的互联互通。

    广汽集团常务副总经理冯兴亚认为，互联网会对汽车工业的制造结构、物流结构、消费结构产生深刻影响。比如互联网为厂家提供了更精准快速了解消费者需求的技术手段；过去企业主要通过做市场调查了解消费者，在区域选择、人群大小等有先天局限，汽车产品销路不好，很大一部分原因就是企业无法准确把握消费者需求。

    “自动驾驶汽车必将引发一场革命，人类将从手握方向盘和脚踩油门刹车中解放出来。”李书福说，这是我一直期盼的梦想，也是全世界所有汽车同行努力的方向。由于互联网技术的飞速发展和各种科技创新的到来，正在将这个梦想变成现实。

    评：移动互联网时代汽车或将成为电脑、智能手机、平板、智能电视之后的第五屏。大数据技术将丰富汽车发展的商业模式，从研发、生产、物流、营销到后市场的各个环节，汽车发展生态圈也将重新构建。自动驾驶想普及不是很现实，把安全全权委托电脑还不交给自己的双手。 

全国乘用车市场信息联席会