一汽丰田威驰星光版车型将于今晚正式上市，新车共包含三款车型，在动力上都将搭载1.5L自然吸气发动机。

 威驰星光版在外观上与现款车型并没有太大的区别。新车大灯与进气格栅相连，下保险杠进气格栅为“大嘴”造型设计，前脸整体造型十分个性。相比于前脸，新车的侧面以及尾部设计则比较平庸。

 威驰星光版采用了新的内饰设计，增加了中央扶手储物箱以及前排座椅背部储物袋，新车内饰为黑白色搭配，在多处细节上新增了镀铬装饰，更加时尚。新车的座椅采用皮革与织物相间包裹，使用了白色缝线装饰。

 在动力上，威驰星光版车型依旧搭载1.5L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为107马力，峰值扭矩为140牛·米。在传动系统上，这款车将搭载5速手动或4速自动变速箱。

 日前，我们得到消息，国产沃尔沃XC60将会在11月9日正式上市。新车将搭载2.0T发动机，并有四驱系统可选。

 国产沃尔沃XC60的外观与进口车型基本保持一致，只是尾部增加了“沃尔沃亚太”的标识。据了解，该车的长宽高尺寸依次为4644/1891/1713mm，轴距为2774mm，数据上与进口车型相同。

   动力方面，国产XC60将有两种2.0T发动机可选，低功率版2.0T直列五缸涡轮增压发动机最大功率为214马力，高功率版2.0T发动机为沃尔沃最新的Drive-E系列四缸涡轮增压发动机，其最大功率为245马力。另外，高配车型还可选择四驱系统。

 日前，我们从宝马官方获悉，宝马正式推出一款X1 xDrive20i时尚型，新车的售价为35.9万元。这款新车将取代现款X1 sDrive20i车型进行销售。

 最新上市的宝马X1 xDrive20i时尚型在外观方面相比X1 sDrive20i车型变化并不明显，前脸部分，新车配备有全新的银色底盘防擦护板，使新车看起来更加具备跨界风格。车身方面，新车增加有车顶铝合金行李架。

 内饰方面，新车相比老款车型并没有变化，而配置方面新车相比X1 sDrive20i增加有方向盘加热、后视镜摄像、内外后视镜防炫目、定速巡航、导航系统、蓝牙、HiFi高保真音响系统以及哈曼卡顿环绕音响系统。

 动力方面，宝马X1 xDrive20i时尚型搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩270牛·米。传动方面，与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

 今年以来，在强有力的政策扶持下，新能源汽车销量大幅增长，汽车厂商和相关配套企业纷纷调转“船头”扩大产能。业内人士表示，中国新能源汽车产业的最终出路是市场化，自主品牌要实现弯道超车，需要突破续驶里程、充电网络、性价比的问题。

   在目前政策补贴较高的情况下，续驶里程和充电网络成为亟需突破的两大难题。最近比亚迪、江淮汽车、东风汽车等厂商均对外发布了全新解决方案，包括改进电池性能、提升电池管理系统以及推行无线充电，以期解决消费者里程焦虑。

   业内人士表示，随着新技术应用推广，新能源汽车大面积取代传统燃油汽车有望变成现实。

   续航里程有望增加

   当前，全球推出的新能源汽车中，以特斯拉的单次续驶里程最长，其高配版MODEL P85单次续驶里程达500公里，低配版的续驶里程也达到了380公里。目前国内续驶里程最长的纯电动车是比亚迪的e6，其他续驶里程长一点的车型还有江淮的IEV4，但是基本上都没有超过300公里，其核心原因是电池容量不够高。

   据了解，现在电动汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂和三元材料。江淮汽车通过改进路线，提升电池控制系统(BMS)技术，解决了三元材料电池的使用安全问题。

   比亚迪正在通过改进磷酸铁锂成分，即在正极材料中加入锰元素，研发能量密度更高的电池。这种新型电池的能量密度达到了150wh/Kg，比磷酸铁锂电池提升了差不多40%，与特斯拉使用的三元材料电池相差无几。明年开始，这种电池将会在比亚迪部分车型上使用。

   此外，开发高效电机同样被认为是提升汽车续航里程的重要途径。深圳风发科技董事长周庆余告诉中国证券报记者，公司磁阻电机车载试验良好，并已经通过了广州电科院和北京理工大学的权威检测。目前公司已和多家汽车厂商签订合作协议，项目的产业化在今年四季度将开始。

   无线充电技术引关注

   另一项可能对新能源汽车推广起到推动作用的技术是大功率无线充电。近期，东风汽车联合中兴通讯在湖北襄阳发布了中兴-东风无线充电汽车，该车搭载了中兴通讯独立研发的新能源汽车大功率无线充电系统。

   中兴新能源汽车公司副总经理田锋介绍，无线充电站线圈采取地埋模式，不占用土地。此外，无线充电公交车在起点和终点皆可充电，电池经常处于浅充浅放状态，这既保护了电池，又可让车辆少装电池。“每辆车至少省掉50%的电池，至少节省成本30万以上。”田锋称，中兴通讯的无线充电系统电能转换率达到了90%以上，较之有线充电95%以上的电能转换效率稍低，但使用更为方便。至于人们担心的电磁辐射问题，他表示，“在安全范围之内”。据了解，中兴通讯正在将无线充电模式复制到其他城市，公司构想由点及面构建全国充电网络。

   中国证券报记者从科陆电子了解到，公司在新能源汽车有线充电技术基础上，正研发类似中兴通讯无线充电系统。科陆电子储能事业部总经理桂国才称，“目前公司的无线充电系统正处于技术开发阶段，未来会根据市场的需要推出相应的产品。”科陆电子目前已与包括一汽在内的多家客户展开紧密合作，开发差异化产品，满足客户需求。

【简评】比亚迪在大功率无线充电方面也有技术储备。

 10月17日，国家质检总局发布了一则召回通告，大众汽车将一次性召回近60万辆汽车。被消费者誉为“神车”的速腾占到了九成。这也让近日闹得沸沸腾腾的速腾后悬挂断裂事件有了初步结果。但大众汽车的召回措施，却几乎引发了舆论的一致批评。

   自去年陷入“3.15” DSG风波之后，大众汽车在华再度遭遇严重的信任危机。

   大众态度引发众怒

   从今年以来，在一些汽车网站论坛中，开始有不少车主持续反映其购买的速腾出现后悬挂纵臂断裂的现象。涉及车辆多数为2012年3月后上市的装有非独立悬架的新速腾。

   到了今年“3.15”时期，长安福特的“断轴门”，抢占了媒体和社会各界的视线，速腾悬挂断裂事件仍未得到足够重视；随后，投诉新速腾后悬挂纵臂断 裂的个案开始大幅飙升，开始有更多媒体对此事件进行了关注，全国各地随之出现多起新速腾车主集体维权行动，一时引发了各界关注。

   迟迟未发声的一汽—大众，在7月22日发表了一份措辞强硬的官方声明，表示后悬架发生断裂属个别案例，并非设计缺陷问题，并称类似案例完全是车主自 己使用不当造成，宣称要针对“损害一汽—大众形象”、“散发不实消息”的个人和媒体追究法律责任。该声明一出，并未对事件解决起到帮助，反而引发了消费者 的强烈不满，全国各地速腾车主的维权事件愈发频繁。

   8月14日，国家质检总局执法督查司宣布正式启动对一汽—大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，表示对消费者反映的一汽—大众新速腾后轴纵臂断裂 问题已进行技术分析，并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。同时就此问题也约谈了一汽—大众，要求其尽快解决消费者反映的质量问题。国家质检总局在公 告中称，希望已发生车辆故障的用户积极反映相关故障情况，配合缺陷调查，为进一步开展技术论证提供支持。

   国家监管部门的重视和介入，使该事件有了初步结果。10月17日，中国质检总局正式发布了一汽—大众和大众中国在华召回计划。

   召回措施被疑规避成本

   大众汽车在召回计划中表示，将自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至 2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。大众汽车称，本次召回活动将涉及全球其他市场。

   然而，令众多车主失望的是，此次召回的方案只是“打补丁”—给存在安全隐患的后轴纵臂上安装金属衬板，并非更换存在安全隐患的后轴。

   业内人士表示，大众之所以因陋就简采用“打补丁”的手法，根本原因还是出于成本考虑。一辆车更换后悬的成本动辄数千元，如果将所有辆缺 陷车后桥全部更换，将耗费20至30亿人民币。而安装金属衬板，总花费在3000万元左右。但如果真遇到断轴事故，特别是在高速行驶中，一块金属衬板难以 起到保护作用。

   而就在发布召回的晚些时候，大众集团发言人公开表示，速腾和甲壳虫后轴纵臂断裂是由于中国驾驶者的驾驶习惯造成的，并不是后轴的设计缺陷。

【简评】 在不少网络论坛中，已经有车主自发组织新一轮大规模的维权行动。该事件仍在继续发酵中，面对这场信任危机，大众汽车又会给出何种解决措施？

 新合资公司正式运行一个月之后，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国区总经理戴雷在接受《第一财经日报》记者采访时表示，对未来非常乐观。

   “我们把中国市场定位为英菲尼迪未来增长最重要的一个市场，目标是让英菲尼迪品牌通过中国的本土化实现全球化。”戴雷说。

   今年1-9月份，中国的豪华车销量增长了20%，但进入第三季度之后，中国的豪华车市场受国家反垄断和宏观环境的影响，增速开始放缓。对此，戴雷认为，支持中国豪华车销量继续增长的动力主要有两方面：一方面是来自升级消费，2009年、2010年是整个乘用车市场增长最快的阶段，现在很多人会考虑升级；另一方面来自城镇化的发展，戴雷认为中国有那么多的三、四、五线城市，虽然GDP增长稍微放慢一点，但是城镇化的速度不会降下来。尽管三季度的市场环境没有上半年如意，但英菲尼迪会依然保持乐观，“因为最基本的一些因素没有变，豪华车的需求是绝对有的。”

   戴雷告诉《第一财经日报》记者，现阶段，整个汽车市场，包括豪华车市场竞争都非常激烈，在这样的市场上提升品牌形象，已经不像五年前、十年前那么容易，“所以我们一定要在所有方面全部做好，除了塑造品牌之外，一定要在网络方面、在客户满意度方面、在流程方面、在口碑方面，全部要做到最好，我们才有机会实现我们的计划。”

   戴雷对东风英菲尼迪的新团队非常满意，他说：“我们来了六位新同事，他们都有丰富的经验，而且对新的工作非常有激情，我们已经开了第一次管理层会议，我们发现有非常多的共同的想法。”

   目前，东风英菲尼迪襄樊工厂的产能是6万辆，根据计划，2015年第一季度，两款国产后的英菲尼迪Q50L和QX50都将上市，这两个产品也是豪华车市场上的主力车型，而且增长迅速，能够达到40%的份额。为此，戴雷相信2015年英菲尼迪在华还将维持快速增长。

   戴雷表示，目前英菲尼迪在全国有70多个经销网点，到年底会突破80个。未来还会继续快速扩大，基本上每年至少拓展25到30家，“如果有机会可能会更快，但是我们一定会保证质量。”

   对于未来两三年内的营销工作，戴雷表示仍然是塑造品牌，因为“品牌不是一年就可以打造的，我们肯定要持续投入，至少在未来的两三年会一直围绕‘敢·爱’的品牌概念去做”。

【简评】国产化是豪华车品牌在华提升销量的绝招。

 通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）先生10月17日在武汉举行的第五届全球汽车论坛上发表了主题演讲，畅谈了通用汽车关于实现城市移动性和智能驾驶解决方案的愿景以及中国在该进程中所扮演的重要角色。

   到2030年，60%的世界人口预计将居住在包括特大城市在内的城市地区，而这将给城市基础设施带来巨大的压力。事实上，当前城市基础设施已经很难满足交通和其它基础服务日益增长的需求。

   城市人口数量和汽车保有量的快速增长将对中国影响至深。钱惠康先生指出，通用汽车正在积极寻求可行的解决方案，以解决道路上日渐增多的汽车所带来的问题，包括污染、交通拥堵、停车位紧张及交通事故等。

   钱惠康先生表示：“在通用汽车，我们的热情、技术以及全球范围内的资源能够帮助我们为消费者提供更加便利、安全、清洁的交通体验。”

   近程和远程雷达、摄像头及感应器等新技术的采用带来了一系列功能，这也使得现在的汽车已经比以往更加智能。通用汽车工程师们正在开发新一代技术及现有交通和汽车所有权的替代方式来帮助人们应对糟糕的城市交通状况。

   面向未来的电动联网汽车

   在2010年上海世博会上，通用汽车及其合作伙伴上汽集团通过一辆名为“EN-V”的概念车向公众展示了2030年城市交通可持续发展的愿景。EN-V是电动联网汽车（ElectricNetworked-Vehicle）的英文缩写，是通用汽车未来愿景的一部分，这一愿景描绘了这样一幅图画，即汽车驾驶将远离石油、尾气排放、交通事故和拥堵。这一两座概念车由车轮内的电动发动机驱动，并由零排放的锂离子电池提供电力。

   通用汽车自2010年世博会起便开始着手将这一愿景变为现实。钱惠康先生在演讲中分享了一些下一代概念车——雪佛兰EN-V2.0的细节。这辆概念车在上海进行设计和制造。EN-V2.0可以容纳两名乘客和他们的行李，并能提供自动泊车和取车等自动驾驶功能。

   钱惠康先生说：“我们已经在城市环境和车辆共享模式下测试了EN-V2.0。我们认为类似于这样的汽车将在‘第一公里-最后一公里’模式中扮演重要角色。”

   使用者能够在通过公共交通工具到达城市地区后租借一辆EN-V2.0来完成他们的通勤路程——通过短距离驾驶EN-V2.0到达他们的最终目的地并在下班后驾驶该车至公共交通枢纽。通用汽车希望能在未来数月内公布在中国展示和测试这款概念车的地点。

   自动驾驶

   除了寻求解决城市交通问题的途径，通用汽车还致力于打造零交通事故的汽车。通用汽车已经在2012年向外界展示了名为SuperCruise（超级巡航）的技术。当行驶在高速公路上的汽车无论是处于高速驾驶或是“走走停停”的情况下，超级巡航技术都将无需驾驶者进行手动驾驶。

   通用汽车正计划在未来几年内在美国市场推出SuperCruise技术，并将随后在中国市场推出。它会率先应用在一款全新的凯迪拉克车型上。

【简评】 通用汽车致力于寻求城市移动性和智能交通解决方案，而这也是世界范围内消费者对于汽车行业内技术领导者的期望。

全国乘用车市场信息联席会