日前，我们从相关渠道获悉，雪佛兰全新赛欧将会在11月的广州车展首发。根据此前报道该车发布后将会在12月正式上市。

 从此前了解的信息来看，将发布的全新赛欧将有着从设计到动力的一个全方位升级。外观方面，全新赛欧采用了家族化的前脸设计，同时前大灯组的造型也进行了重新的设计，并和格栅相连接。尾部来看，新车尾部线条并不复杂，整体设计中规中矩，尾灯组内部的造型也有所调整。

 根据之前我们得到的工信部信息来看，全新赛欧的长宽高分别为4300/1735/1503mm，轴距为2500mm，轴距相比老款（2465mm）有所加长。另外，其轮胎规格为175/70 R14。

   动力方面，全新赛欧将提供1.3L和1.5L发动机可选，最大输出功率分别为99马力和109马力。关于这款新车更多的消息，我们会继续关注。

 近日，我们从昌河汽车官方获悉，昌河汽车旗下的紧凑型MPV福瑞达M50将于今晚正式上市。新车将搭载1.5L发动机，售价区间预计会在5万元左右。

 福瑞达M50的外形与北汽威旺M20极为相似，简洁的中网搭配镀铬饰条，前大灯的造型较为犀利，并且还加入了LED日间行车灯。车身尺寸方面，其长/宽/高分别为：4440/1700/1783mm，轴距达到2790mm。

 内饰方面，福瑞达M50采用了大面积深灰色内饰进行搭配。中控台则采用对称式设计，布局协调规整。在配置方面，具备多功能方向盘、GPS导航、蓝牙电话、倒车雷达、电动车窗等配置。新车将提供5座版和7座版车型，其中第二排座椅可以进行前后滑动。

 动力方面，福瑞达M50将搭载1.5L的自然吸气发动机。传动方面，该车全系匹配的是5速手动变速箱。新车上市后，将会与五菱宏光、东风小康风光等紧凑型MPV等车型展开竞争。

 10月28日，广汽吉奥GX6在广州的广汽中心正式上市，新车将搭载2.0T柴油发动机或2.4L汽油发动机，与之匹配的是6挡手动或5挡手动变速箱，售价区间为10.98-14.68万

   吉奥GX6在外观和内饰的设计上都有借鉴路虎揽胜极光的设计元素，外观造型颇具时尚动感的风格，锐利的前大灯强调了运动化的效果，而车头宽厚的前保险杠和侧面平直的线条都突显了SUV车型的力量感，不管是借鉴还是原创，反正这个造型也是符合大众审美需求的。

 内饰方面，可以看到明显的T型中控台，中控面板层次分明，属于注重简洁和实用的设计。中控台大部分采用硬质塑料，而中间加入了仿拉丝工艺的装饰板，在内饰用料和做工方面表现中规中矩。我们之前试驾的车型配置较高，带有8英寸彩色大屏、导航、倒车影像和一键启动，满足一般用车需求游刃有余。

 空间方面，身高1.76米的体验者在前排乘坐，头部离车顶有超过1拳的距离，空间够用；第二排头部有3指的余量，腿部空间超过2拳，整体表现头部够用，腿部宽松。整车的储物格配置齐全，后排座椅支持放倒和前翻，可以带来较为宽大实用后备厢储物空间。

 动力方面，GX6搭配了两种动力系统，分别是2.0T的柴油发动机，最大功率为136马力（100千瓦）/4000rpm，峰值扭矩可达300牛·米/1800-2600rpm，并匹配6挡手动变速箱。另一种是三菱4G69的2.4L汽油发动机，最大功率同样为136马力（100千瓦）/5250rpm，最大扭矩为196牛·米/2500-3500rpm，并达到国Ⅳ排放标准，与之搭配的是5挡手动变速箱。悬架系统方面采用的是前双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后五连杆式非独立悬架。

 吉奥GX6属于中型SUV，同级别的竞争对手主要为比亚迪S6、众泰T600、江铃驭胜和吉利豪情SUV，相比之下，吉奥GX6在车身尺寸上并不占优势，动力系统只能说达到主流水平，配置上虽然较为丰富，但跟同级别高配车型差距不大。而在品牌影响力和销售网络方面，广汽吉奥还有很大的提升空间，要想在该级别的竞争中脱颖而出并不容易。

   总结：

   吉奥GX6虽然在外观和内饰方面有借鉴揽胜极光的设计，但整体视觉效果符合大众审美需求，而且在空间和配置方面的表现都达到同级别自主品牌的主流水平。动力方面可选择2.0T柴油发动机或2.4L汽油发动机，足以满足日常用车需求，但只有手动变速箱会是制约其销量的因素之一。而其在品牌知名度和销售/售后网络覆盖率方面跟多数自主品牌仍有差距，吉奥GX6要跻身同级别主流车型的行列仍有不少工作要做。

 作为中国最早的汽车合资企业，一汽-大众提前两年迎来了续约。

   德国当地时间10月10日，中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽集团”）与德国大众汽车股份有限公司（以下简称“大众汽车”）在中德两国领导人的见证下签署了一汽-大众汽车有限公司延长经营期限的合资合同，将原本2016年到期的合同提前续约25年至2041年。

   值得注意的是，在签署延迟经营期限的合资合同的同时，一汽集团与大众汽车双方在合资公司的持股比例也会作出相应调整，由目前的60:40比例调整为51:49，大众持股比例增加9%，而一汽则继续控股。

   对于调整股比的情况，一汽-大众内部人士在接受媒体采访时予以确认：“双方目前只是达成了原则上的共识，持股比例具体如何调整的方案双方还在讨论当中，暂时没有可以透露的情况。”

   “表面上此次中国政府是拿市场换市场，即用中国的汽车市场来换取德国的高铁市场，但事实上中国政府更希望大众方面能有一些创新的技术投入到中国市场。”汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示。

   市场换技术进入2.0时代

   一汽集团与大众汽车60：40的合资股比组成是当年大众出于保守考虑，在进军新兴市场时作出适当规避风险的结果。如今在老对手日系车企遭遇滑铁卢的大背景下，大众汽车已然成为国内汽车市场的头号品牌。

   实际上，提高合资股比的诉求在近年来多次被提出。尽管一汽集团一直未曾有所回应，但是眼下为了实现国家层面的需求，作为共和国“长子”的一汽集团显然不得不做出表率。

   据一位参加了2014汉堡峰会的中国代表向时代周报记者透露，本次峰会外资车企表达的较多诉求就是希望中国政府能进一步开放股比限制，而李克强总理 也在峰会上表示中国政府未来会开放与创新，“此次一汽集团与大众汽车达成调整股比的原则共识也有中国政府作出表态的意味在其中”。

   这意味着，在双方合资股比调整之后，一汽集团有望获得来自大众汽车更多的技术支持。

   2012年，大众曾指责一汽侵权抄袭MQ200手动变速挡技术。封士明认为，该事件很好地说明了外方对于技术的把控之严。“因此，中国政府在表示让步的同时是希望德方在技术领域给予更大、更实际的支持，这就是所谓的市场换技术2.0时代。”

   业内人士的猜测并非空穴来风。此前中德充电口标准签订统一很有可能是为这次调整做铺垫。大众的UP电动车早已在欧洲销售，对于拥有先进技术的大众汽 车而言，由于在北美地区表现糟糕，使得其无法像丰田、本田、通用那般在成熟市场中针对新能源车进行大规模推广实验。相比之下，中国市场对大众品牌的接受程 度则增加了大众在华进行新能源车推广的可能性。而对于目前的一汽集团而言，对于技术支持的需求早是不言而喻的事情。

   综合各种信息来看，中国政府还是希望在新能源领域有所建树，利用新能源技术可以让现有的汽车市场格局重新洗牌。虽然大众目前在新能源领域的表现不如 日产、通用那般抢眼，但是大众的技术储备尚属雄厚。而中国政府也需要一个品牌力强的伙伴来协助带动电动车市场，大众或许就是目前最好的选择。

   不过，一汽集团在新能源领域的积累依然十分有限，即使一汽集团获得了新能源技术，它能消化多少也是一个值得商榷的问题。

   封士明对时代周报记者表示，换技术是非常难的事情，政府只能从政策上给予支持和扩大生存的空间，但就一汽而言肯定会丢失一部分利润。“我个人猜测这 次一汽想要获得的技术可能不局限在传统的涡轮增压和双离合技术领域，有可能还是在新能源领域，大众在新能源方面虽然并不出众，但是技术积累摆在这里。”

   一汽收获几何

   按照大众汽车公布的销量数据显示，2014年前三季度其全球销量同比增长5%至740万辆，预计全年有望突破1000万辆大关，提前完成其2018年战略规划年销1000万辆的目标。

   其中，9月份大众汽车集团在中国交付销量达到32.3万辆，同比增长6.3%，该增幅明显低于今年前8个月。大众中国有关人士对时代周报记者表示，这主要是因为今年2季度上海大众开始进行生产线改造，造成了约20万辆产能的影响，从而影响了第三季销量的整体提升。

   一汽-大众前三季度销量同比增长15.7%至1352250辆，已经完成今年170万辆产销目标的79.5%。其中，大众品牌9月国产车型终端销售 107750辆，奥迪品牌销量为51307辆。中国市场为大众汽车贡献了全球销量的36.7%，前三季度该比例达到36.48%，中国市场对大众的重要性 可见一斑。

   和高速增长的数量形成反差的，是大众汽车的产品质量。产销量的快速扩张使得一汽-大众在产品质量方面产生了一定程度的滑坡，一汽-大众旗下几款热销产品接连陷入消费者的质量投诉纠纷当中。

   在中国政府抛出调整股比橄榄枝的前提下，10月15日一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规 定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自明年2月2日起，在中国地区召回563605辆新速腾汽车和17485辆甲壳虫汽车。从今年8月国家质检总局开 始针对车主投诉进行调查，到一汽-大众与大众中国正式宣布召回的时间周期来看，和此前经历2年多时间才得到解决办法的DSG问题，在效率上已然有了质的飞 跃。

   有接近一汽集团内部的人士向时代周报记者表示，事实上，即便是市场换技术2.0时代到来，一汽集团想要从大众手上获得技术也将非常艰难，“尽管一汽 在大众股比问题上占有绝对优势，但实际上在一汽-大众内部的话语权上，德方仍然占据着主动。像这一次速腾召回事件就是狼堡在一汽-大众并不知情的前提下作 出的决策，一汽-大众最后只是被告知执行结果而已，现在造成的被动局面令一汽-大众中方管理层哭笑不得。”

   事实上，奥迪对股比的不满早已在坊间传开，因此也有说法是将奥迪的10%提升到19%，这显然是大众更愿意看到的，而一汽集团在这一轮的调整当中究竟能获得多少实际利益才是更令人关注的问题。

【简评】 中国政府在对一汽股比作出让步从而希望在德国拿下高铁项目，实际上也没有期望能获利很大，最终的目的还是借此使得中国高铁项目在世界上打响名号，将中国高铁推向世界。

 伴随着本地生产项目的陆续落地，国产化正成为二线豪车在华增长的新引擎。日前，奇瑞捷豹路虎位于常熟的国产化工厂正式开业，这家集整车厂、发动机厂和研发中心为一体，年产13万辆的合资工厂，无疑将实现捷豹路虎销量的突破。按照捷豹路虎全球CEO施韦德的设想，捷豹路虎将推进新兴市场的品牌导入扩张，进入一线豪华品牌地位。

   自去年以来，众多第二梯队的豪华品牌相继加入国产行列。除沃尔沃、凯迪拉克、DS等品牌已实现国产外，英菲尼迪、讴歌等也已进入国产倒计时。业内普遍认为，众多豪华品牌愿意花费不菲成本国产，无疑是看好中国豪华车市场的前景。根据麦肯锡咨询公司发布的报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场。2012年中国豪华车销量为125万辆，到2016年将达到225万辆，2020年则有望进一步增至300万辆。同时，麦肯锡方面预计，未来七年，中国豪车销量年均增速将达到12%，超过市场整体7%的年均增速。

   今年以来，豪华品牌整体增速放缓，市场格局已经被打破。奥迪、宝马和奔驰依然占据着第一梯队，而在第二梯队中，捷豹路虎目前面临的市场竞争依旧十分激烈。捷豹路虎身后还盘踞着沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等强有力的竞争对手。

   统计数据显示，今年1-9月，捷豹路虎在中国市场上售出新车66505辆，相比去年同期增长39%，超过沃尔沃58910辆的销量，成为紧随奥迪、宝马、奔驰之后的豪华车二线品牌第一名。与此同时，沃尔沃在华前9个月累计销量为58910辆，同比增幅35.8%。而英菲尼迪今年前三季度累计在华销量达到20787辆，在2013年同期10880辆的基础上，同比骤增91.1%，成为在华销量增速最高的豪华汽车品牌。

   在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁朱国华看来，奇瑞捷豹路虎国产化的实现，最重要的是使捷豹路虎拥有更强的竞争力，真正实现扎根中国市场，进而寻求更长远的发展。

   据了解，在国产豪车阵营中，奥迪、宝马、奔驰无疑牢牢占据着第一梯队。受益于早期导入的国产化，三大豪华品牌的整体销量占据了国内豪车市场七成以上的市场份额。虽然捷豹路虎所处的第二梯队增速迅猛，但距离第一梯队依然有不小的差距。在此背景下，众多二线豪华品牌已经没有选择，要么在德系豪华车三强的节节打压下渐渐被边缘化甚至淘汰、要么通过国产获得更强的价格竞争力，在潜力巨大的中国豪华车市场分得更多市场份额。

【简评】 国产化已成为豪华车品牌在华提升销量的最后一招，未来因国产而带动的较低售价将助涨豪华车对销量，二线豪华品牌将对第一梯队的品牌造成压力，座次也有望重新划分。

 《汽车销售管理办法》鼓励发展汽车超市、汽车交易市场等多种汽车销售经营模式。

   日前，北京商报记者从相关渠道独家拿到了《汽车品牌销售管理实施办法》修改版的若干细节：新办法将于近期对外公示，并有望最早于年底前实施；新办法不仅将大大改变此前经销商与汽车企业对话时的弱势地位，还鼓励经销商进行多种模式和多品牌经营。业内认为，国家反垄断调查告一段落之后，汽车相关政策将迎来重大变革。

   经销商弱势地位将得到改观

   据一位参与了商务部组织的修改讨论会的经销商介绍，新办法去掉了“品牌“和“实施“四个字，称为《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）。《办法》最快将于年底前进行公示并实施。更为重要的是，经销商的弱势地位将得到重大改变。

   以“经销商授权及延续”为例，《办法》规定，汽车供应商对经销商销售汽车采取授权经营的，其授权经营期限一般每次不得低于两年，但首次授权经营期限不得低于五年。本办法实施前授权经营累计期限不足五年的，应当将授权期限至少延至五年。汽车供应商或者经销商应当于授权经营期满3个月前通知对方是否延续。如双方未通知的，应当视为自动延续授权经营。

   在取消授权方面，《办法》规定，未违反约定而被汽车供应商取消授权的，经销商有权要求汽车供应商按照不低于双方认可的第三方评估机构评估价格收购其销售、检测和维修等设施，并回购相关库存车辆和配件。

   在店铺建设和经营方面，《办法》规定，汽车供应商不得违背经销商的意愿，强制要求同时具备销售、售后服务等功能；除满足经营需要的品牌形象、基本功能外，不得限定经营场所面积和建筑物结构。

   “还有一条比较重要，经销商之前对此抱怨很大。”参与《办法》讨论的人士告诉北京商报记者，按照规定，汽车供应商不能限定店铺建筑单位或者建筑材料、通用设备、办公设施的品牌或供应商。

   多品牌经营获官方认可

   除了经销商弱势地位将得到改变，多品牌经营也将得到官方认可。

   据一位参与讨论的相关人士介绍，《汽车销售管理办法》的“销售与服务体系”规定：汽车供应商在境内销售汽车的，应当建立完善的汽车销售和服务体系。鼓励汽车供应商、经销商建设节约型汽车销售和服务网络，减少土地等资源浪费。

   更为重要的是，《汽车销售管理办法》还鼓励发展汽车经销店、汽车超市、汽车交易市场、汽车互联网销售等多种汽车销售经营模式。并鼓励汽车供应商、经销商采取设立分公司或分支机构等连锁经营方式，完善营销网络和服务功能。

   今年7月31日，国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自今年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售“的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

   业内人士认为，工商登记中不再设定单一品牌的门槛，有望让未来单店多品牌销售模式，逐步取代当前单一品牌汽车销售模式。汽车分析师贾新光则认为，此次《汽车销售管理办法》的规定，让经销商多品牌销售再一次得到官方的鼓励和认可。

   新办法或将于年底前公示

   虽然此前有消息称，对于《办法》的出台时间，商务部的回应是，“将会择机尽快出台”。但据一位参与讨论会的相关人士透露，在《办法》（讨论稿）上，“实施时间”一栏标明，本办法自2014年×月×日起实施。“这表明新办法的实施已经箭在弦上，至少新办法将很快在商务部网站上进行公示。”上述相关人士说。

   据了解，由于现行《汽车品牌销售管理实施办法》过多保护整车厂利益，经销商在厂商关系中处于弱势地位，在过去数年中，业内多次传出即将对现行《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改的消息，但最终都不了了之。

【简评】 业内普遍认为，《汽车品牌销售管理实施办法》是造成汽车行业垄断的根源，这大大加速了商务部对《汽车品牌销售管理实施办法》的修改步伐。

 市场的发展壮大通常有两种途经，一是自身内部结构优化，二是市场规模的扩容。对SUV市场而言，两者兼具。据中汽协数据显示，9月SUV销量环比增长15.9%，同比增长29.9%，总量达343049辆，势头依旧迅猛。

   从具体表现上看，SUV销量排行榜TOP25的途观、新奇骏、CR-V、翼搏、昂科拉、汉兰达、奥迪Q3等车型，也因符合消费需求而异常火热，分别以四大细分市场领导者的姿态表现出明显的区隔特征。SUV市场正在形成一种新态势。

   四“市”同堂

   ——SUV市场新常态

   这是一个挑剔的时代，消费者的需求千差万别，迫使汽车市场向着多元化、再细分的方向发展，以差异化的产品迎合消费需求。如此一来，SUV车市的竞争也愈加剧烈。既有细分市场的进化演变，推动着市场内部结构的优化，而新的细分市场也应运而生，促成了整个市场规模的扩容。

   从最新销量表现来看，SUV车市依旧是主流SUV一家独大。途观、新奇骏等主流SUV车型，高居销量榜单前列。途观作为城市SUV的长期霸主，2014年凭借月均2万辆的销量牢居榜首，9月依旧以20306辆夺魁。

   主流城市SUV市场火爆，对整个SUV市场的发展壮大起到了决定性的作用。但是，其它细分市场也不甘寂寞。

   身为SUV市场“老人”的中型SUV车市，凭借汉兰达不俗的市场表现和产品口碑，一直在SUV市场握有一定话语权。素有中型SUV“代言者”之称的汉兰达，不仅成功连续9个月蝉联中型SUV市场销量冠军，还在最新公布的C-NCAP碰撞测试中，以出色的安全性获五星成绩，继续以细分市场老大的身份引领中型SUV车市的发展。

   除此之外，SUV市场还有另一竞争力——豪华品牌入门级SUV市场。兼具豪华品牌优秀品质与入门级SUV市场价格，使豪华品牌入门级SUV广受欢迎。奥迪Q3、宝马X1以更小的排量、更紧凑的车身以及更亲民的价格，成为其领军车型。其中，奥迪Q3更以7100辆的销量，位居9月SUV市场排行榜TOP20，不容小觑。

   以上三个细分市场，均为SUV既有细分市场，它们的演变更多是取决于具体产品的优胜劣汰。与之不同的是，近年来兴起了另一个细分市场——小型SUV车市，为SUV市场开辟了一片新的天地。在已经上市的小型SUV中，以翼搏、昂科拉的表现最为突出，虽然上市不足两年，但通过9月7623辆与6988辆的销量成绩，将排位上升至SUV市场的TOP15、TOP20。与此同时，缤智、HR-V、CX-3等小型SUV也在静候上市，足见该细分市场的火热。

   总体而言，SUV市场呈现出以主流城市SUV市场为主，中型SUV、豪华品牌入门级SUV、小型SUV等细分市场为辅的四“市”同堂态势，整个市场将迎来百花齐放的崭新景象。

   多元化需求，激活市场态势

   从主流SUV全覆盖的“混沌”状态，到如今的四“市”同堂态势渐渐明晰，SUV市场在不断地发展壮大。一方面，产品的进化演变激活了潜在的细分市场；另一方面，消费需求的变化，也反过来促进了SUV市场的整体发展。

   主流SUV市场在四大细分市场中占有绝对优势，得益于其技术力和价格覆盖了绝大部分消费者的需求和选择空间。当然，随着家庭成员普遍呈现“421”结构，空间大、通过性良好、安全系数较高也成了消费者购车的考虑因素，之前一直倡导的7座SUV车型因此逐渐走热。能满足以上条件的中型SUV市场敞开大门，为消费者提供了更多选择空间。

   此外，随着国民收入的不断提高，部分更重视品牌的消费者在选择汽车时，会考虑一些更为豪华的产品。虽然外形霸气、性能强悍的保时捷、奥迪Q7等豪华品牌，一直是很多消费者心中的理想座驾，但昂贵的售价让这一切仅仅是梦想。为此，SUV市场推出豪华品牌入门级SUV，通过平民化的价格，让消费者可以体验豪华品牌优越的品质，实现豪华品牌梦。

【简评】 这个新常态还处于伊始阶段，随着消费者需求的不断变化，整个SUV市场将会进一步发展。至于如何发展，则取决于各细分市场的代表车型能否紧跟消费需求的步伐。

全国乘用车市场信息联席会