日前，我们获得了一组中兴小型SUV的谍照图片。据悉，该车是内部代号为中兴C5的全新车型，是中兴C3的垂直替代款。新车将于11月20日举办的广州车展上正式亮相。

 外观来看，中兴C5的设计风格源自2013上海车展上中兴推出的都市方舟GT概念车。新车造型非常方正，前进气格栅采用双条幅设计，并在中央镶嵌有品牌LOGO。此外，新车的前大灯组造型非常新颖，配合厚重的前保险杠造型，使新车透露出一股硬派气息。

 据悉内饰方面，新车内饰与在售的中兴C3基本保持一致，仅出风口造型有所变化，中控面板采用钢琴漆处理，并配备有中控彩屏。

 动力方面，目前我们暂没有这款车的任何动力信息，不过据猜测，新车或将延续中兴C3所搭载的1.5L自然吸气发动机。由于该车是中兴C3的替代款，所以我们推测新车上市后，中兴C3将会停产。

 日前，我们从相关渠道获悉，2015款哈弗H6升级版1.5T将于今年12月正式上市，新车将推出六款车型，其售价区间为9.98-13.08万元。

 预计2015款哈弗H6升级版1.5T在外观方面将与现款车型并无明显变化，新车作为年度改款车型将在配置上有所改变。其中两款都市型配置相比现款并无变化；两款精英型增加电动天窗，同时减去了原有的化妆镜照明灯、遮物帘、220V电源、侧气囊、侧气帘、电子防炫目后视镜、前雷达和右前盲区可视；而高配的两款尊贵型仅座椅材质有真皮更改为仿皮。

 动力方面，2015款哈弗H6升级版1.5T将继续搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米。传动方面，与发动机匹配的是6速手动变速箱，此外该车还提供两驱和四驱供消费者选择。

 日前，国内媒体曝光了吉利GX7新车型的谍照，据猜测这款车未来将可能以GX7运动版的身份上市，其最快将会于2015年正式上市。

 外观方面，我们看到测试车的外观相比在售车型没有太大的变化，只是其前大灯配备了类似天使眼的LED日间行车灯。

 测试车的内饰变化较大，我们看到测试车采用了与豪情SUV相似的内饰设计。动力方面，预计新车将搭载最大功率141马力的2.0L发动机，与发动机匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。

 “由于动力电池的性能原因，在新能源汽车发展初期，大型车和小型车方面更具有市场的优势。”10月29日，在浙江省长兴县举办的“新能源汽车及关键零部件产业发展研讨会”上，国务院发展研究中心研究室王青主任如是说，同时参会的还有长兴县政府领导、行业资深专家、企业高层，共同讨论三四线城市新能源汽车发展趋势和战略路线问题。

   小型车和中型车在中国更有市场么？就在刚刚不久前，10月21日左右，丰田和戴姆勒几乎“脚前脚后”抛售了特斯拉的股份，当然，单从投资的角度看，两家都“套现”并获益数十倍，但事实上，丰田和奔驰在抛售特斯拉之后，会转战到未来需求更大的中低端电动车领域。[戴姆勒丰田抛售特斯拉 更看好中低端市场]

   2014年是新能源汽车进入家庭元年，也是新能源汽车发展的爆发期。根据中国汽车工业协会发布数据显示，2014年1-9月新能源汽车累计销售3.8万辆，同比增长2.8倍，其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。其中，纯电动汽车销量完成22258辆，插电式混合动力汽车销量完成15905辆。分季度看，新能源汽车一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。

   王青主任介绍：“新能源汽车发展如此的增长态势，跟国家的政策同步优化有关系。”这话不错的，就在10月29日，工信部官方网站公布了第二批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。第二批共有28款乘用车获得免征购置税资格，并且这28款乘用车皆为纯电动汽车。第二批车辆免征购置税目录]

   目前电动汽车发展要突破三重障碍

   据国务院发展研究中心研究室王青主任介绍，目前电动汽车的发展也不是那么“一帆风顺”的，主要面临三重阻碍。分别是技术障碍、市场的障碍和政策障碍。

   首先从技术障碍来说，核心部件，尽管技术创新的速度很快，但是与消费者的要求还有一定的差距。从目前情况来看，特别是动力电池技术性能的提升的一些瓶颈导致了在安全、整车的价格，还有续行里程上面和消费者的要求有一定的差距。根据调查，新能源汽车潜在的消费群体他们对指标要求是续行里程300公里，目前300公里倒不是一个大问题。关键问题是价格和充电上，因为慢充原则上不超过2个小时，但是慢充现在很难达到这个目标。

   第二个是市场障碍。主要包含以下几个方面，一是整车的价格还是比较高，尽管有补贴在这面，但是作为一个普通的消费者来看，他衡量的经济性能要跟传统的燃油汽车进行对比。再一个是供选不足，消费者可选的车型有限；再一个是产品的生产和质量还需要进一步完善，在这个过程中，消费者购买新能源汽车在维修保养等方面会有很多问题，在消费理念和观念上还有一些误解。

   第三个是政策障碍。从政策上来看，就是补贴，还有购置税的减免，这些政策的初衷是好的，对新能源汽车的推广有很大作用，但是在后期落实中有很大的问题。

   全国和地方统一目录的问题，尽管有全国目录，但是统一地方目录难度还是比较大，下一步地方政府在这方面继续做工作。再一个是消费者自由选择比较弱，千人汽车在过户、二手车的交易，甚至报废等这些方面还存在很多问题没有解决，消费补贴和鼓励方向之间还没有特别匹配的兼容性。

   突破瓶颈的政策发力点在哪？

   从政策的发力点来看，首先就是放开新能源汽车的市场准入，鼓励技术创新和商业模式的创新，特别是要构建一个公平透明的竞争环境。把供给尽可能丰富起来，把关键零部件的提升作为一个主要的方向，最后达到一个激活消费市场的目的。目前准入的政策很难让社会资源在新能源汽车得到发展的空间。

   再一个就是促进有发展潜力和示范效应的一些产品，在新能源汽车发展的初期，一个是大的以公交为主，再一个是以小型为主。因为目前动力电池的性能问题，在发展大型车和小型车方面更具有市场的优势。

   再一个要加大政府和集团的采购力度，在有生产和市场条件的地区，引导低速电动车发展。因为低速电动车在中国是发展新能源汽车非常重要的资源，因为它有市场需求，也不需要补贴，低速电动车目前存在的问题是如何规范发展。

   另外一个是提供合理有效的补贴政策，特别是从补生产线到补消费者这么一个转变上。王青主任认为中小城市可能是新能源汽车试点最好的一个方向。

   建立创新型产业集群

   根据南开大学经济研究所副所长刘刚介绍，目前短途快递车是500万辆到600万辆，这也是未来微车发展的一个市场需求。通过多种数据进行了推测，发现初步用以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿至1.5亿辆。车辆一年的电费大概是1000块钱，对于刚刚富裕起来的低收入家庭，需求是巨大的。

   南开大学经济研究所副所长刘刚说：“电动汽车是具有完全自主知识产权的领域，现在是新能源汽车发展初期，目前只有产业集群，还缺少创新集群。”据了解，目前电动汽车的产业布局主要在广州、河北、山东等地，微型电动车主要是在山东省。

   目前，浙江城市群已入选首批新能源汽车推广应用城市，承担着10100辆新能源汽车推广任务。浙江长兴除了具有优越的地理位置，在新能源汽车产业发展方面，有以天能、超威等为代表的领先电池企业群体，整车厂主要有康迪、瑞华两家，分别生产新能源乘用车和客车。

【简评】未来电动汽车发展的产业化和规模化会带动电动汽车技术的发展。

 9月份以来，中国豪车市场风云突变，传统的德系三强ABB（奥迪、奔驰、宝马）增速明显下滑，而二线豪车却蜂拥而至，蚕食着原本属于ABB的市场，超豪华品牌也开始下探，挤占着ABB的市场份额，“三强独大”的豪车格局或将生变，进入“群雄并立”新时代。

   “二线”品牌发力

   自上世纪90年代前后进入中国市场后，德系豪车三强一路高歌，长期稳居中国豪车销量榜前三甲，把持着七成以上的市场份额。然而，“盛极必衰”。进入9月后，三家德系豪华车在华增长速度明显放缓。9月，宝马集团在中国销售疲软，同比仅增长3.7%，为37111辆，9月增幅仅为前三季度销量总增幅的五分之一。

   虽然9月奥迪仍位居中国豪车市场头把交椅，但同比增长13.4%，相比去年同期下降了近15个百分点，创今年新低。相比之下，9月奔驰乘用车销量同比增长23.9%，但这一速度仍低于1-9月销量的总增幅。

   德系三强缘何减速？与宏观经济增速放缓、国家抑制奢侈消费有关。德系豪车消费档次相对较高。特别是八项规定实施以来，这部分消费已被明显抑制。

   就在德系三强增幅放缓的同时，第二豪车阵营却“逆天”增速；英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪车品牌正在成为豪华车市新的增长引擎。数据显示，前三季度，英菲尼迪在华累计销量达20787辆，同比增长91%，领跑豪华汽车品牌；捷豹路虎在华销量达到9.23万辆，同比增长38.7%。受益于国产车型的拉动，前三季度沃尔沃在华销量同比激增36%。德系三强的减速，无疑给后来者创造了开疆拓土的绝佳时机。继沃尔沃、凯迪拉克相继国产后，英菲尼迪、捷豹路虎也开始强化营销力度，加速国产车型的导入。

   东风英菲尼迪近日宣布，在未来3个月内会推出Q50L和QX50L两个国产车型，这两个车型所处的细分市场占豪华车市场40%的份额，并且仍保持非常高的增速。预期英菲尼迪国产车型上市后，明年还会继续保持快速增长。

   位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂也已于10月正式开业，同时，捷豹路虎首款国产车型——路虎揽胜极光也将下线。另外，被吉利收购的沃尔沃等二线豪车的国产化也都在如火如荼地进行。

   “超豪”品牌搅局

   据麦肯锡发布的报告估计，到2016年中国豪车销量将达到225万辆，从而取代美国霸主地位，成为全球第一；到2020年，中国豪车销量有望达到300万辆。另有数据显示，在欧美车市豪华车占比高达30%，而在中国豪车占比仅为7%，空间巨大。

   中国巨大的豪车市场让玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、迈凯轮、保时捷等超豪华品牌非常重视。目前国内正处于汽车消费升级之中，这给超豪华车的发展提供了空间。虽然超豪华品牌的增速不可能再有几倍的增长，但市场潜力仍在。为了能在中国市场多分得一份蛋糕，超豪华品牌连放大招。而渠道下沉乃是第一招。目前，各大超豪华汽车厂商的销售网络已经由过去的一线城市开始向东部沿海二三线城市拓展。今年上半年，已经有15家超豪华经销商开业，其中玛莎拉蒂和迈凯轮是新开门店最多的品牌。

   除了渠道下沉，超豪华品牌也在实施产品下探计划，推出定位更低的车型。玛莎拉蒂去年年底上市的新车G hibli的售价区间为89.8万-139.8万元，价格相对“亲民”，今年7月，保时捷在华推出了定位更低的Macan，最低60万元的车型对奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK等畅销车型带来了威胁。此外，宾利、法拉利、迈凯轮都预计将在5年内推出至少3款低门槛车型，而这一类车型很受中国年轻多金的富二代欢迎。

   从世界范围看，传统的“德系三强”长期称霸豪车市场，这种格局是不正常的，随着中国汽车消费文化的逐渐成熟，人们会寻求更多“个性化”的品牌，届时，更多的二线豪车、超豪华品牌将成为消费者的选择。后来者正瞄准这一庞大的市场，抢食“蛋糕”的速度不可小视。

   格局调整在即

   最近以来，长期占据中国豪车销量排行榜前三甲的德系三强ABB屡遭质疑。其产品质量、售后服务、客服满意度下降等问题不断曝光；而在产品层面上，“家族脸”盛行，同质化问题日趋严重，与个性化需求日趋强烈的中国豪车市场渐行渐远。豪车市场ABB格局调整在所难免。

   在豪车市场ABB的格局下，很多消费者在购车时面临非A即B的选择，仅有的两三个选项，显然难以让消费者体验到“上帝”的感觉。消费者需要A与B之外的C、D，甚至L、Z等更多更丰富的选择。多元化的商品，也是满足他们所需的必然趋势。

   更多元化的、可供消费者选择的豪车品牌，能直接促进豪车市场竞争环境的改善。长期以来不够充分的市场竞争环境，让德系豪车ABB“唯我独尊”，没有挑战，就没有进步，激烈而充分的竞争，才能让消费者在日新月异的生活中体验到更好、更先进的豪车产品。

   可以预见，随着英菲尼迪、凯迪拉克、雷克萨斯等豪车第二阵营的品牌强势崛起，豪车市场格局或将生变，进入“群雄并立”新时代。第二阵营的日系及“泛美系”豪车开始发力，凭借创新力、产品力、品牌力等综合优势挑战现有格局。年轻化和小型化，已成为德系三强抵御增速放缓的“秘密武器”，而国产化则是二线豪车品牌在华提升销量的绝招。

【简评】 国产后较低的售价将助涨豪华车的销量，而更具个性化和情感特征的品牌也将增加人们对于豪华车的选择，最终让消费者受益；而各大豪车将在新一轮竞争中重划势力范围，构建新格局。

 一汽集团窝案到了收网的时点。

   中央巡视组前后长达两个月的审查，不仅助推了前一汽-大众静国松贪污腐败关联案件的审查进度，更通过详细、全面的审查，将隐藏在一汽集团更深层的贪腐问题挖掘出来，从现在到明年三四月份，陆续将有大批高级经理级及以上高管受到相关部门的惩处。

   明年四月前是集中处理期

   10月29日下午，中纪委网站公布了中央巡视组对一汽集团的审查意见反馈。中央第十三巡视组组长朱保成指出，巡视组在一汽集团发现的问题主要是：党风廉政建设 责任落实不够到位，执行“三重一大”制度不力,顶风违纪问题时有发生，对2011年巡视发现问题整改不力，汽车销售、资源配置领域腐败问题多发。

   一汽集团原董事长徐建一表示，巡视组反馈的情况，完全符合一汽实际。同时也提出了五项整改方案，表示会列出“问题清单”，建立整改台账，明确整改责任，清晰完成时限。

   朱保成代表巡视组向一汽集团提出了四点意见建议，包括对行贿的供应商、经销商、广告商等加大惩处力度。他还表示，已将一些领导干部人员的问题线索，按有关规定转中央纪委、中央组织部及有关部门处理。

   有一汽集团内部人士告诉《第一财经日报》记者，中央巡视组对一汽集团进行的连续两次调查，规模庞大，约谈了大量高级经理级高管，也有大批高级经理级及以上高 管被带走调查，还有一批涉案程度较轻人员，已交由一汽集团内部处理，并向巡视组报备处理结果。从现在到明年三四月份将是相关人员集中处理的关键时期，其间 将不断公布涉案人员的处理结果。

   2014年7月底，中央巡视组第一次入驻一汽，2014年8月底巡视组第一次审查结束回京，但并没有立即给出审查反馈；2014年9月，巡视组再次来到长春，但这次并没有让一汽接待。

   据上述内部人士指出，巡视组在调查期间并未公布具体的调查项目，抽调了一汽集团各子公司能抽调的所有资料，包括之前两年所签署的所有合同，约谈了超过150人，收集了大量信息。此后，很多人被带走调查或协助调查。

   在巡视组入驻期间，中纪委网站还先后公布了多起一汽集团的人士处理意见，包括此前媒体报道的一汽-大众原党委书记兼纪委书记钟立秋、一汽-大众原副总经理、销售公司总经理李武，一汽-大众汽车有限公司奥迪销售事业部副总经理周纯等。

   其间，除一汽-大众公司奥迪销售事业部在国外召开会议期间，存在公款旅游等问题被查处通报外，其他被处置人员皆与此前静国松贪污腐败案件相关。

   整体上市受阻

   此前一汽集团的整体上市计划被搁置，就是因为2012年中国家审计署在对2010年的财务收支审计中发现在财务管理、会计管理、工程项目决策、内部管理等方面存在14项问题。

   民族证券分析师曹鹤此前在接受媒体采访时表示，整体上市工作的停滞很可能是由于集团财务上有去年财报的遗留问题。“一般来说，公司上市前的审计过程中，如果 发现属于不违规状态的问题，允许企业用会计手段纠正调整。但如果财务出现严重漏洞并且上升到刑事犯罪层面，可能会严重影响整体上市。”

【简评】中央巡视组的审查比最正规的审计公司还要严格，它将隐藏在一汽集团内部贪污腐 败、管理混乱、复杂的资产关系等问题都拎了出来，提高了集团的管理水平和运营效率，对资本市场来讲是好事情，而解决的这些问题，此前都是制约一汽集团整体 上市的关键因素。

 广汽本田成立16年后，终于迎来了首款SUV车型。日前，广汽本田宣布，旗下首款SUV车型缤智正式上市，先期推出的为1.8L车型，1.5L车型将于明年一季度正式推向市场。

   作为一款与小型车飞度同平台的车型，缤智从发布到预售，一直被业内定位为一款小型SUV车型，其竞争对手也被锁定在别克昂科拉、长安福特翼搏身上。

   然而，在缤智上市现场，广汽本田副总经理郑衡告诉 记者：“不同于上述两款车型，缤智是一款紧凑级SUV。”

   有分析认为，广汽本田希望复制东风日产逍客的市场策略，让缤智进入小型和紧凑型两个SUV的细分市场，实现“上下通吃”。如何实现销量的快速提升，成为广汽本田复兴战略的重要一步。

   缤智欲复制逍客市场策略

   缤智先期推出的1.8L车型共包括四个版本，售价为13.88万元~18.98万元，将于明年上市的1.5L车型共分为两个版本，售价为12.88万元~13.88万元。

   郑衡在接受记者采访时表示：“缤智是一款定位为紧凑型SUV的车型，主要的消费人群为80和90后的年轻人。”这和缤智来自飞度小型车平台的出身并不吻合。

   同时，和缤智来自同一平台的SUV车型未来也将落户东风本田，这款车被定位为一款小型SUV。对此，郑衡表示：“缤智的轴距达到2610cm，已经达到了紧凑型SUV的标准。”

   作为缤智欲进入紧凑级SUV车型的一个重要佐证，这款车首先推出了1.8L车型，并作为主销车型打造。郑衡表示：“缤智展开预售一个月来，订单已经超过了8000辆，其中90%以上都是1.8L车型。”

   但是，汽车分析师张志勇认为：“消费者购车，并不会根据轴距对车型进行分类，更多的是按照价格区分，从缤智的价格区间来看，它进入的还是小型SUV市场。”

   据了解，目前在售的小型SUV车型包括别克昂科拉、长安福特翼搏、北京现代ix25等，售价区间分别为14.99万元~19.69万元、9.48万元~12.78万元以及11.98万元~18.68万元。

   有分析认为，广汽本田之所以要将一款小型SUV定位为紧凑级SUV，是要复制逍客的发展战略，在目前SUV产品依然匮乏的局面下，进入紧凑级和小型SUV两个市场。

   据了解，在今年年初新奇骏尚未换代上市，老款奇骏又销量低迷的情况下，东风日产逍客挑起了进入紧凑级SUV市场和小型SUV市场的重任，直到新奇骏换代上市之后逍客和奇骏才有了更为清晰的分工——前者进入小型SUV市场与昂科拉等车型竞争，后者则和CR-V等紧凑级SUV车型竞争。因此，东风日产逍客这一产品策略也被广丰所效仿，以期达到上下通吃的效果。

   广本开启复兴之路

   有观点认为，广汽本田欲推缤智进入紧凑级和小型两个SUV细分市场，是因为这款车将成为广汽本田真正启动复兴战略，扭转目前销售局面的重要战略车型。

   据了解，早在去年下半年广汽本田首款A级车型凌派上市之时，该企业就计划借助新一轮产品的加速投放而实现广汽本田的复兴。

   “然而，在这一战略落地一年多来，广汽本田并没有实现真正的复兴。”张志勇对《每日经济新闻》记者表示。

   数据显示，今年前9月广汽本田累计销售28.1万辆，同比下滑0.3%，其中9月销售4.1万辆，同比下滑1.1%。

   缤智欲进入的小型SUV和紧凑型SUV市场是目前最具吸引力的两个细分市场。根据乘联会的数据，今年1~9月紧凑级SUV在我国SUV市场中所占的份额达到74%，依然是汽车生产企业争相进入的领域；小型SUV在SUV市场中所占的份额也已经达到18%，位列紧凑级SUV市场之后。更重要的是，小型SUV市场增速明显，2012年这一细分市场在SUV市场中所占的份额仅为7.8%。

【简评】 对于广汽本田来说，缤智是否能够成为在两个细分市场同时取得不错销量的车型，关系到其实现复兴的整体进程。

全国乘用车市场信息联席会