日前，有国内媒体报道称，凯翼汽车旗下两款新车C3/C3R有望于11月下旬广州车展之后正式上市，这两款车曾于今年8月的成都车展首发。

 凯翼C3与奇瑞E2三厢版设计基本保持一致，新车定位于小型车。外观方面，凯翼C3的前脸造型非常圆润，三幅镀铬横条中网进气格栅与两侧线条优美的前大灯相连，另外其前保险杠进气口采用梯形设计并融入双幅横条装饰。

 关于凯翼C3R，这款车是基于奇瑞E2打造而来，其同样定位于小型车，新车前脸中网进气格栅同样采用黑色蜂窝状格栅设计。其他部分的造型，凯翼C3R基本与奇瑞E2相同，不过车尾右下角的“C3R”标识则说明了该车的身份。

 动力系统方面，凯翼C3/C3R均将搭载一台1.5L自然吸气发动机。传动系统方面，与发动机匹配的是4速自动或5速手动变速箱。

 近日，我们从昌河铃木官网获悉，其旗下利亚纳A6新增五款车型，这五款车的售价为5.89万元-8.39万元。同时，部分车型的售价也进行了调整。调整后，利亚纳A6的售价区间为5.59万元-8.39万元。

 在外观上，新车仍旧保持现款车的造型设计，上进气口采用网状进气格栅设计，大灯与进气口相连接。下进气口面积更大，两侧的雾灯采用了镀铬装饰。对于两厢版车型，新车还配备有车顶行李架。

 在配置方面，利亚纳A6将标配四门电动天窗、驾驶员座椅6向调节、儿童安全座椅固定装置、ABS+EBD等。部分车型还将搭载定速巡航系统、无钥匙启动与进入系统、日间行车灯、电动天窗、倒车影像等。

 在动力上，新车将搭载1.4L和1.5L两款发动机，这两款发动机的最大功率分别为101马力和112马力，峰值扭矩分别为135牛·米和138牛·米。在传动系统上，1.4L发动机将匹配5速手动变速箱，1.5L发动机将匹配4速自动变速箱。

 日前，我们获得了一组福特国产全新锐界的国内路试实车照，这款车有望于今年11月的广州车展正式发布。据之前消息，福特国产全新锐界将于2015年正式上市。

 在2014巴黎车展上，福特全新锐界量产版正式发布，而该车的国产版本早已经在国内开始路试。通过最新的路试谍照，我们可以看到，福特国产全新锐界与海外车型造型基本保持一致，六边形中网中央配有双横幅条格栅设计，带有LED日间行车灯的前大灯与其完美融合，新车前保险杠两侧还配有多边形雾灯。

   尾部方面，福特国产全新锐界尾部造型丰满，尾灯为双色设计，双边共两出排气布局嵌入后扩散器中。除此之外，新车顶部还配有车顶行李架。

动力系统方面，未来国产全新锐界预计将搭载2.0T或2.7T涡轮增压发动机。传动系统与发动机匹配的则是6速手自一体变速箱。据悉，国产全新锐界将推出两驱版与四驱版车型可选。

 有业内人士认为，昂科威应该一次性就推出全系车型，而不是一开始就把购买漏斗做小再逐渐放大,这也许会削弱对市场的冲击力。

   别克当前仅有两款SUV投放中国市场，即定位小型SUV的昂科拉和定位全尺寸SUV的昂科雷，两者定位和价格分别呈现高低走向的两端，但在市场销量最大的中级SUV市场却空缺了一款有力车型作为支撑，直到昂科威的横空出世。

   10月20日，别克中型SUV昂科威正式发布了价格并推向市场。新上市的别克昂科威共推出4款28T车型，标配新一代高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机、全新6速DSS智能启停变速箱以及智能四驱系统，售价区间为26.99万—34.99万元。

   作为别克发力主流SUV市场的重量级产品，昂科威的上市采用了先推出高配动力，拉高车系定位和形象；再推出低配动力，降低门槛和提高销量的策略。其先期推出的2.0T发动机车型，发动机型号是凯迪拉克XTS现役的那款LTG，采用双涡管、单涡轮设定的涡轮增压器，搭载可变排量机油泵、DVVT连续可变正时气门、齿形正时链条设计等技术，最大额定功率191kW，峰值扭矩353Nm，全系四驱。

   此外，昂科威4667mm/1839mm/1696mm的车身尺寸也比途观和翼虎等竞争对手大一点，外加其2750mm的轴距，使得昂科威的整体车身尺寸以及车内空间表现都要领先于竞争对手。

   很显然，别克意在用昂科威在途观、翼虎、途胜、CRV等争得一片火热的中级SUV市场分一杯羹。上海通用汽车总经理王永清期待：“昂科威的到来，将为消费者带来更具竞争力的全新产品选择，并以‘多10%’的产品精神重塑SUV主流市场格局。”

   不过，此次别克昂科威采用先上四驱车，再推低配版的做法却引发了业内争议。

   目前，中国车市的价格战颇为激烈，竞品之间的卡位战堪称你死我活。有业内人士认为，针对这样的竞争态势，昂科威应该一次性就推出全系车型，让目标客户都先进入到购买漏斗内，然后再对客户进行细分化。而不是一开始就把购买漏斗做小，之后再逐渐放大,这也许会削弱昂科威对市场的冲击力。

   但不管怎样，对于昂科威，上海通用可谓寄予了厚望。

   上海通用内部人士在接受媒体采访时表示：“根据上海通用的规划，这款车上市之后最主要的竞争对手是上海大众途观，欲分食途观的市场份额。”而现在，途观的月销量均在2万辆左右徘徊。由此也可以推算出上海通用对昂科威的销量预期。

   数据显示，上海通用今年前9月累计销量为123.56万辆，落后于大众在华的两个合资企业一汽大众和上海大众，其中一汽-大众的销量为134.9万辆，上海大众为134.85万辆。

【简评】很显然，昂科威的使命才刚刚开始。

 汽车产业之轮滚滚向前，会经过平川坦途，也会偶尔陷入泥泞崎岖。今年的三季报数据对汽车行业而言或许就不太乐观，数据显示，多家上市车企三季度业绩不约而同出现了同比下滑甚至亏损。种种迹象表明，行业产销整体下滑或是拖累上市车企三季度销售进而影响业绩的主要原因。

   从已经发布业绩报告的整车企业来看，长城汽车、江淮汽车、一汽轿车、一汽夏利以及金杯汽车等多家上市车企三季度业绩均出现不同程度的下滑。

   以江淮汽车为例。江淮汽车2014年三季报显示，公司三季度实现销售收入70.65亿元，同比下滑5.69%；归属母公司净利润-0.39亿元。前三季度共实现销售收入251.82亿元，同比下滑1.18%；归属母公司净利润4.2亿元，同比下滑43.63%.这是江淮汽车过去5年以来首次出现单季度亏损。

   销量下滑被认为是三季度业绩亏损主要原因。数据显示，三季度江淮汽车实现整车销售7.85万辆，同比下滑23.58%.其中，主要产品轻卡销售3.12万辆，同比下滑38%；公司于二季度开始全面推行的国四轻卡产品，市场观望情绪仍然较强，导致轻卡销量下滑严重。中重卡领域，尽管公司与美国纳威司达合作的产品竞争优势明显，但受制于行业不景气，实现销售1.09万辆，同比增长6.9%.乘用车方面，三季度实现销售3.49万辆，同比减少14.83%.

   事实上，江淮汽车并不是产销拖累业绩的孤证，长城汽车业绩同样低于预期。三季报显示，公司前三个季度实现营业收入425.85亿元，同比上升4.4%，实现归属利润55.86亿元，同比下降9.5%.其中三季度实现营业收140.58亿元，同比下降2.1%，环比上升1.9%，实现归属利润16.31亿元，同比下降21.7%，环比下降16.2%.

   东方证券分析师姜雪晴认为，公司盈利增速大幅放缓主要原因是轿车销量萎缩导致盈利能力下降。数据显示，长城汽车前三个季度累计销售轿车7万辆，同比下降53.9%，三季度销售轿车1.4万辆，同比下降68.36%.“主要原因是自主品牌轿车行业景气度下滑，三季度单季毛利率27.7%，同比下降1.3个百分点，1至9月毛利率28.3%，同比下降0.7个百分点，轿车业务拖累业绩增长。”她表示。

   这意味着，遭遇泥泞的不仅是个别上市车企，而是整个汽车行业。事实上，这一趋势似乎也早已有迹可寻。中汽协10月13日发布的数据显示，今年前9个月我国汽车产销双双突破1700万辆，但增速呈现明显下滑。其中，9月份当月销量同比增速仅2.47%，为今年以来最低水平。数据显示，9月份当月汽车生产200.70万辆，同比增长4.18%，销售198.36万辆，同比增长2.47%，销量增速为今年以来最低水平。

   而种种迹象表明，这一趋势短期内并不会扭转。“今年7月以来，乘用车行业终端需求增速出现了明显的下台阶。”兴业证券分析师聂清廉认为，从实际数据来看，预计经济出现改善的概率仍然极小，对乘用车需求的总体影响负面居多，再叠加上半年部分大中城市的恐慌性购买导致的高基数以及该因素可能的消退导致的需求下滑，预计终端销量增速至少在2015年二季度前总体仍将偏低。不仅如此，批发量增速10月份在较高基数影响下预计较9月更弱，此后将稍有回升但持续低位的概率较高。

,    时间更早一点的乘用车数据显示，今年7至8月份，全国广义乘用车上牌量合计同比增长9.5%（其中7、8月分别为12.2%和6.5%），显著低于上半年的16.2%；更为核心的狭义乘用车7、8月上牌量合计则同比增长9.8%，为2012年三季度以来首次低于10%.

   行业遇冷，企业感冒。不过，这一逻辑也并不适用于所有的上市车企。不少车企的三季报业绩还是要远超市场预期。

   以宇通汽车为例。三季报显示，公司前三个季度共实现营业收入150.02亿元，同比上升9.8%，实现归属净利润11.27亿元，同比上升24.8%，扣非后净利润同比增长38%.其中，三季度实现营业收入56.61亿元，同比上升41.3%，归属母公司净利润4.30亿元，同比上升58.7%.

   在汽车行业整体低谷的情形下，部分车企缘何冲出突围、脱颖而出？答案是新能源。

   东方证券认为，宇通汽车三季度盈利大幅增长，甚至出现了净利润增速超越收入增速，收入增速高于销量增速的格局。而主要原因是新能源客车比重提升导致单车均价和毛利率提高。数据显示，宇通汽车今年三季度新能源客车销量约1500辆，而去年同期受政策影响新能源客车短期停售；由此导致三季度单车均价达到35.8万元，同比提高4.3%；毛利率也相应同比提升1.2个百分点。

   事实上，新能源业务不仅是宇通汽车三季报的亮点，更是整个汽车行业黯淡中的一抹亮色。在经历了前期设想上的铺垫、概念上的炒作后，新能源汽车在中国汽车行业的分量已经越来越现实和清晰。

   中汽协近日公布的数据显示，9月份新能源汽车销售超过9000辆，同比增长超过8倍；前9个月累计销量达到38163辆，同比增长280%.分季度看，2014年一、二、三季度销量分别为6853辆、13624辆、17686辆，同比增幅分别达到1.6倍、2.9倍、3.8倍。

   而后续销售表现仍可期待。“市场担忧9月过后新能源汽车销量回落，但旺盛的订单数据就是未来数月销量环比增长的有力支撑。因为订单确认之后就是开工拉升，预计多数主力车型10月份销售数据环比将大幅提升，且年底是汽车消费旺季，订单仍将继续补充。”海通证券汽车行业分析师邓学表示。

【简评】在此背景下，新能源汽车产业的投资趋势仍未结束。

“嘿，兄弟，‘双11’你们店开了没？”“早开啦，货都备妥了，就等收单了！你准备给多少折扣拉客啊？”“哪能真打折啊，哎，反正……你懂的。”别误会，以上这些设计对话，咱可不是指以往“双11”大战天猫的快消品商户们，如今“上网”大战“双11”的早已渗透到汽车。就连“美国佬”特斯拉今年都号称加入这场疯狂的网上“聚赌”。等等，咱们说的“赌”，只是赌收订单多少的事儿，千万别误会！

   炒作第一？

   豪车高调参战

   特斯拉无疑是个“炒作大神”，今年“双11”之前他们又火了一把。原本“双11”一直是中国“屌丝们”最疯狂的购物日，但“高大上”如特斯拉电动车今年也想掺和进来，试水电商销售电动汽车。原本“双11”当天在天猫上准备了18辆Model S现车，在消费者下单及付清全款后，最快五天就能“闪电提车”，还附带为这些客户免费安装家用充电桩。对于以往要等半年的提车痛苦煎熬，这的确吸引人，中国土豪们都准备好了！结果——10月20日宣布完消息后，特斯拉就“内杠”了：美国总部不批！轰轰烈烈的特斯拉“双11”参战计划就此打水漂。

   特斯拉引起极大关注后“全身而退”，丝毫不影响线下的订单量和继续地让车主漫长等待的傲娇现状。但特斯拉已经告诉我们：“双11”疯狂网购日的档次已经升级，而且对汽车企业的宣传效果尤其杠杠的！特斯拉退出了，但今年还有奔驰宝马奥迪等豪车品牌参与“双11”网销。在此之前，如通用、福特、大众等合资品牌，奇瑞、比亚迪、吉利、海马等本土品牌早已陆续从前年开始涉水电商。只要你大胆且舍得花钱，坐家里鼠标点一点，数十万元的汽车都轻松可以“网购”！

   “赌”人气

   车企评估新车销量新途径

   记者从众汽车厂家的电商官方旗舰店上留意到，为了吸引精准用户网上购车，车企最常见的促销方式是：底价秒杀、新车预售、限量版、额外赠送礼品等，针对部分抢手车型则推出“提前提车权”。如一汽马自达推出11月11日当日的“半价抢购活动”，抢购价只需实际购买价格的一半；新一代MINI则为网上下订客户安排优先提车；东风日产则推出线上订车“1元”抵各项大礼的活动。

   对于新车，网上的这些特殊促销尚算获得不错的效果，如近期试水的奔驰，GLA网上的限量车型全部成功预售成功；9月奥迪A3三厢上市时，携手京东举办线上购车活动，也在短短几天实现了预定的销售目标。奥迪区域市场营销的一位负责人告诉记者：一般选择进行电商平台的预售的新车，主要客户群肯定是年轻消费者，网销成绩是否不错，可以帮助评估新车在年轻受众心中的“欢迎程度”。

   当然，现实还是残酷的。GLA的线上预售“好处”是送礼和优先提车，奥迪A3是送京东券和礼包。参与以上活动的本地经销商表示：一旦没有这些特殊促销，电商平台购车的优势几乎就没有了。不少消费者冲着特别优惠而来，但实际上选车拿车都必须线下实现。业内分析认为，要实现真正的网上全程购车，最重要的是能否让消费者放心完成在家选车、购车到“送车上门”的全过程。

   市场趋势：“双11”催生

   新购车黄金促销季

   记者调查发现：除了天猫、京东、国美等专业电商平台外，国内做汽车电商的平台很多。目前在中国销售的50余家国内外汽车品牌基本都有自己的网销途径，除了依托第三方的电商平台，有车企专门建立了自己的网销渠道。如上汽集团甚至有自己的电销网站，服务旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克、荣威和大通等多个品牌。对此，直接在终端市场负责“收订单”的经销商也乐见其成。虽然从实际成交效果看，电商平台最大作用仍然是集客，而且依然采用的是线上订单、线下支付的交易模式。但这种相对小成本的投入，有可能带来意想不到的效果。因此在当下火热的汽车网络电商潮流面前，哪家车企都不愿意错过促销良机。

【简评】 如今，“双11”之于汽车企业，不仅仅是网上卖车集客这么简单，而是已经继每年五一、十一黄金周后，成为车企“全民参与”度最高的另外一个促销黄金节点，也是年底冲量的一个关键时期，而今年的“双11”汽车网销甚至提前到10月中旬就拉开了序幕。

 饱受销量下滑困扰的天津一汽夏利股份有限公司（000927.SZ，以下简称“天津一汽”），终于迎来了筹备已久的新品牌和新车型。同时，其因连续亏损而导致的退市风险，也即将进入“倒计时”阶段。

   10月27日，天津一汽全新品牌的首款车型骏派D60正式上市。天津一汽销售公司总经理黄春明在接受《中国经营报》记者采访时表示：“骏派D60对天津一汽来说意义重大，除了承担提升产品形象和销量的重任之外，更肩负着塑造全新品牌的重要使命。同时，我们也希望它能够带动天津一汽的良性发展，并提升内部信心。”

   如果骏派D60不能在2015年大幅提振销量令天津一汽扭亏为盈，这家上市公司的退市风险将“如约而至”。由此，尽管骏派D60并不是天津一汽旗下的首款SUV，产品定位也没有向A级以上市场突破，但单以企业自身的情况来看，这款车型却将承担前所未有的重任：它的成败将在很大程度上左右天津一汽的未来。

   集中发力

   “在夏利支撑困难的情况下，骏派D60将成为天津一汽未来发展的引领。”天津一汽总经理田聪明坦言。为此，无论是对产品本身、车型定价，还是销售终端等层面，天津一汽都进行了多番考量。

   作为天津一汽“五年磨一剑”又肩负多重使命的全新产品，骏派D60几乎整合了其全部资源，天津一汽内部甚至因此戏言骏派D60“一身名牌”：丰田2ZR发动机、爱信6AT/5MT变速器、丰田纺织的内饰等。据悉，骏派D60的关键零部件均由世界500强企业提供。

   尽管对车型本身信心十足，但天津一汽还是对骏派D60的定价作出了下调，由原来计划的7万~12万元降至6.49万~9.99万元。

   “骏派D60定价下调主要有两个原因，一是时间成本，二是出于对天津一汽的现状考虑。”天津一汽销售公司副总经理党仁表示，“从时间上来说，如果骏派D60在两年前上市，起价就可能是8万元，但目前的A0级SUV市场切入价只在6万元，这就是时间成本。从天津一汽自身的现状考虑，骏派D60上市以后，终端的渠道能力要接受的挑战不仅仅来源于产品的变化，还有从销售6万元以下汽车到6万元以上汽车的转变，所以，价格跨度越小越有利于终端销售。”

   而在业内人士看来，除了上述原因之外，由夏利品牌所打造的“性价比高”始终是天津一汽最突出的优势，即使其现阶段的发展重心集中于新品牌骏派，仍然离不开这块“金字招牌”。

   此外，天津一汽还针对骏派D60出台了新的商务政策和网络支持政策，对当前的经销商网络加大整合力度，剔除部分“休眠店”，促使经销商队伍与天津一汽步伐一致。

   “在网络建设上，天津一汽当前的格局是北方强、南方弱，但从SUV细分市场的销售情况来看，则是南方强、北方弱。因此，为了强化骏派D60的终端销售能力，天津一汽将逐渐将拓网重心转向南方城市。”黄春明告诉记者，这一渠道上的变化也是立足于骏派D60的上市，而且天津一汽希望通过这样的方式重回一线城市，在覆盖地级市和发达的县级市之后，未来再随着产品的推出逐渐向上布局。

   由此看来，对于天津一汽近期的一切布局而言，骏派D60既是起点，也是终点：通过骏派D60的上市，强化经销商网络并向南方地区拓展，再以此逐渐实现其向一线城市回归的计划；而着重布局南方市场以及重回一线城市，则是因为这些地区更有利于SUV车型的销售。

   单骑救主

   事实上，天津一汽将现阶段的工作重点设置成一个以骏派D60为核心的循环，颇有几分孤注一掷的意味。但就其目前的情况而言，此举虽然无奈，却是唯一的可行之法。

   “目前为骏派D60定下的年销量目标是6万辆，将在明年实现。”黄春明表示，最终销量目标之所以低于此前所设定的7万辆，是出于对市场较为务实的判断和预期。但结合天津一汽近年来的销量和盈利情况来看，“6万辆”这一目标设定可谓恰到好处。

   2013年，天津一汽全年亏损4.8亿元，同比大幅下滑1503.44%。证券分析人士认为，相比于连续下滑的销量，其子公司天津一汽丰田产销量下滑，导致向天津一汽贡献的投资收益下降24.73%是更为直接的原因所在。在这一点上，天津一汽丰田今年预计也无法给予天津一汽更多支持。而天津一汽高层也已经透露，预计2014年的全年销量与去年持平，即13万辆左右。因此，天津一汽今年持续亏损戴帽ST已成定局。

   按照相关规定，如果2015年仍不能扭亏为盈，天津一汽将直接面临退市风险。而一汽集团总经理许宪平给田聪明立下的主营业务扭亏最后“期限”，也是在2015年。这意味着，天津一汽将在明年迎来“生死大考”。而唯一的希望，就在于骏派D60能否达成预期目标。

   按照天津一汽此前“骏派D60第一年的销量预期锁定在7万辆，占年度总销量的35%”的说法推算，其2015年的销量目标约为20万辆。而在亏损的前一年，即2012年，天津一汽的销量为18.50万辆。显然，天津一汽对于夏利、威志两个品牌的销量预期仍在13万辆，如果骏派D60能够顺利完成其6万辆的最终销量目标，同时天津一汽丰田的收益变动不大的话，天津一汽则刚好能够跨过“盈亏线”。

   以骏派D60目前的定价而言，6万辆的目标并不高。但作为天津一汽旗下全新品牌的首款车型，这一定价却难免令其陷入双重矛盾：对内，这一价格已经超过了目前夏利和威志两个品牌的车型，在价格上仍属于向上突破。尽管天津一汽有意弱化以性价比著称的夏利品牌，但要让消费者在原本“3万~6万元”的印象中接受骏派D60的定价，仍需一定的手段和过程；对外，A0级SUV市场已经是一片红海，骏派D60即将针锋相对的竞争对手不仅有哈弗H2、长安CS35、瑞虎5等自主品牌中的佼佼者，还有福特翼搏、标致2008等合资产品，其压力可想而知。

【简评】 按照天津一汽的规划，骏派旗下的第二款产品将在2016年上市，这也就意味着，骏派D60将是天津一汽此番“生死大考”的唯一希望所在。天津一汽未来何去何从，就要看骏派D60在未来的一年里能否上演“单骑救主”、成功突围。

全国乘用车市场信息联席会