综合外电报道，大众和奔驰日前号召车企为汽车打造独立的数据平台，避免将客户敏感信息交给车载网络体系打造者谷歌公司。在IT巨头隐隐主导车载网络发展趋势之时，车企欲争夺控制权的态度逐渐明朗化。

    上周一场行业峰会上，大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）呼吁汽车制造商建立独立数据平台，而不是一味依赖谷歌：“我们（车主）寻求关联到谷歌数据系统，但我们依然希望是自己汽车的主人。围绕数据可获得性的潜在矛盾将越发突出。”

    随着消费者越来越多地希望实现无缝网络连接，汽车制造商为车辆配备了更多互联网功能设备，并为汽车安装能够彼此互联的系统。

    谷歌和苹果等IT巨头将车载系统视为向汽车行业扩张的契机，各自开发车谷歌安卓汽车（Android Auto），以及苹果CarPlay，使得驾乘汽车时能够享受网络功能。

    对于文德恩的表态，戴姆勒/梅赛德斯-奔驰CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）持相似立场，并透露汽车制造商正在讨论自行开发新系统，用于处理并存储汽车数据，避免过度依赖“第三方”。这一构想在蔡澈等汽车制造商高管看来“是极好的”。蔡澈在研讨会上表示：“这将在我们同谷歌合作时巩固我们的地位。”

    在IT企业中，谷歌无疑是对汽车行业最为野心勃勃者，并不局限于乐意扮演车载界面和地图导航设施供应商角色。谷歌甚至在自动驾驶/无人驾驶领域跑在诸多车企前面，今年公开了“蛋式”造型的自动驾驶车。该车取消了方向盘和刹车踏板，看起来更像一个可移动的荚舱，这同传统车企强调舒适性和驾乘愉悦的思路南辕北辙。

    蔡澈指出：“谷歌试图同人们整天相伴左右，从而制造数据并用于获得经济利益。如今已经到了同谷歌矛盾一触即发的关头，而这矛盾是先天注定的。这也是我们（车企）需要协商的要点。”

    2012年，苹果公司宣布准备将Siri语音系统整合到汽车中，最初通用、本田等八大车企响应，之后增加到12个汽车品牌。如今，搭载Siri功能的汽车已经问世。甚至还有说法苹果将推出“i-car”。

    福特和微软共同开发SYNC功能，打造MyFord Touch触屏系统，提高了福特车辆的自动化智能特性。而克莱斯勒等企业也采用了来自于黑莓公司的QNX软件，这和Linux系统系出同源。

    2014年1月6日，谷歌公司宣布成立“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance，简称OAA）汽车联盟，和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车4家车企，以及芯片制造商英伟达（Nvidia）合作。

    6月25日，谷歌宣布推出安卓汽车系统Android Auto，将同苹果公司新开发的CarPlay系统展开竞争，大众、福特和现代等多家车企将应用该系统。同时谷歌还表示OAA联盟已经扩大到40多家企业，大部分为车企。

    评：如今IT行业几大公司都将汽车领域置于视野重要位置，纷纷挺进汽车智能化和互联领域，参与车联网打造，并同整车制造商展开合作。未来谷歌、苹果、黑莓等IT公司在汽车行业的参与度将更高，竞争也随之将日趋激烈；另外IT巨头和汽车制造商的关系也将在合作和竞争中不断变幻，融入到汽车智能化车联网发展浪潮中。 

   10月31日24，汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元，调整后的90号汽油好0号柴油(全国平均)每升分别降低0.18元和0.20元。

    近年来国内对于石油的依存度高达60%左右，所以国际油价的价格及行情变化对国内也有一定影响。桑潇表示，成品油市批发环节价格持续下行，社会诸多中间贸易商利润持续缩减，甚至出现亏损的局面。不过，批发价格的持续下挫令批零价差进一步拉宽，零售油站的利润较为可观。

    安迅思研究中心高级研究员梁丹表示，油价“七连跌”之后，包括北上广已经执行国五汽油的地区，全国汽柴油零售价格都将回到“6元时代”，降至四年来最低。除海南及西藏外，国内其余省市93#汽油零售升价将全面进入“六元”时代；0#柴油除西藏部分地市外，其余地区升价全面降至7元以下。这对消费者出游以及物流运输行业无疑是一个好消息。

    高盛报告预测，明年第二季度布伦特原油将跌至每桶80美元，较五个月前的高位价格低30%，相当于到明年二季度油价还会在当前基础上再跌10%。高盛也成为继花旗、德意志银行等投行外又一家唱空油价的机构。 

   从第一批18款常见车型零整比12倍悬殊，到第二批18款车型零整比最高7倍多。经过半年的洗礼，汽车售后暴利幅度略有收窄。

    今年4月中国保险协会与中国汽车维修协会首次发布18种常见车型的“整车配件零整比”，一辆车配件最高可买12辆车揭露出汽车零件价格虚高售后暴利现状，昨日，两协会再次发布汽车整车配件零整比研究成果。

    中保协公布了国内常见车型零整比的第二批研究结果显示，整车零整比系数最高为719%，最低为230%。在此前的公布结果中，部分厂商仅对低频更换配件降价，而对一些高频更换配件甚至出现了涨价。

    在最初公布的18款车型中，系数最高的北京奔驰C级W204高达1273%，也就是前面说到的全部配件加起来可以买12辆新车。这次系数最高的是雷诺科雷傲，为719.75%，也就是说全部配件加起来可以买7辆多新车。

    中保协称，经过半年时间，根据汽车厂家零件配件的调价情况，再次追踪了第一批发布的18款车型的零整比变化。研究发现，其中5款车型的零整比微涨，两款车型 基本稳定，11款车型零整比下降，比如奔驰W204目前最新的零整比是1172%。下降最多的是卡罗拉，由625%下降到387%。通过测算，全部18款 车型零配件降价的平均幅度约为5.72%。

    虽然整体来看消费者应该是有所受益，但是并不意味着修车价格就一定会下降很多。

    数据显示，高值低频降价幅度为0.0153%，而低值高频降价幅度为6.2755%。

    截至目前，今年两协会已公开披露了国内36个常见车型的最新零整比数据。目前，“零整比”也成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一，同时也成为社会公众理性购车的重要参考指标之一。

    两协会表示，今后将充分借鉴国外维修和车辆风险研究成果，持续进行零整比精细化研究，尤其会对易损配件零整比，也就是消费者用车过程中更换频度高的配件数据进行精细化研究，定期向社会进行公布。

    评：现在是情况是所有零整比下降比较多的车型都是降低了发动机或者变速箱等价值比较高、更换频率非常低的配件，这些配件虽然价格下降很多，但是消费者往往不一定需要更换这类配件，导致的是消费者感觉不到修车因为反垄断带来的变化。靠谱的是应当针对更换平率较高的配件进行调整、细化。 

   日前，一汽大众表示将召回其56万辆速腾汽车，用打“补丁”方式解决消费者对其后轴纵臂质量问题的担忧……这让人们联想起苹果曾针对中国用户实施双重标准、在海外“以换代修”服务到了中国就得加钱的事。

    分析人士认为，中国消费者对洋品牌的宠爱，反而让他们不把中国消费者当回事儿。在国外精益求精、严格流程的好习惯就容易被丢掉，反正靠着洋品牌，总会有中国消费者。

    10月，一汽大众向国家质检总局提交了召回申请。然而，召回方案让消费者十分惊愕：在有问题的后轴纵臂上安装金属板。

    其实，中国车主的诉求很简单，更换有问题的后轴纵臂。而此次打“补丁”的结果，用一汽大众的话说，当后轴再出现问题时，“金属板会发出持续的警示性噪音”。

    业内人士对一块金属板是否能解决安全问题表示怀疑，而事实上，大众虽然选择了召回，但并不认为车的质量有问题，而是将问题归咎于“中国驾驶员驾驶习惯的问题”。大众这一姿态让消费者感到了洋品牌的“店大欺客”。

    汽车洋品牌在中国“店大欺客”，大众并不是第一家。2011年，由于部分车型存在漏油风险，丰田汽车在全球范围内召回近100余万辆汽车，主要涉及日本、美国、英国、德国等市场，但唯独不包括中国内地。

    而国际大牌给予中国市场和消费者的“特殊待遇”并不仅限于汽车领域。今年发生的福喜事件就是洋品牌在中外执行两种标准的典型。

    业内人士分析，洋品牌之所以牛气冲天，大概有三个方面的原因：首先是消费者格外宠爱。

    相对于国产品牌，许多消费者对洋品牌通常会更信任、更包容。中国消费者协会律师团成员、北京市潮阳律师事务所律师胡钢认为，这一方面与洋品牌强大的宣传攻势有关，另一方面也与中国消费者对本国产品的不自信有关。

    其次，部分质量标准相对较低，是洋品牌敢于对中国市场执行低标准、能够区别对待消费者的原因之一。

    另外，对跨国公司的处罚力度不够，也是洋品牌在中国“不规矩”的原因之一。

    据了解，2011年联合利华公司曾经因散布涨价信息、扰乱市场秩序被我国有关部门罚款200万元人民币，就在被罚款后不久，联合利华就顶风涨价。

    而在当年，同样是因为价格问题，联合利华和保洁公司被欧盟反垄断机构处以的罚款则高达3.2亿欧元。相比之下，较轻的罚款根本不会让这些不规矩的洋品牌感到痛。

    胡与发达国家相比，我国在依法保护消费者权益和产品质量监管等方面还有一些距离。

    评： 要完善相关法律法规体系，让行业标准能够跟得上市场的需求，避免让洋品牌因标准低而放松监管的可能。要让洋品牌不再忽视中国消费者，需要企业、政府、消费者的共同努力。 

  由于装有扭力梁非独立后悬架的速腾屡遭投诉，今年5月，一汽大众开始将新出厂的速腾重新恢复为多连杆式独立悬架，这也是为什么大众将召回速腾的生产时间截止到今年5月。

    据知情人士透露，恢复前的速腾在今年四五月份时的优惠力度很大，综合优惠高达3万元以上，裸车现金优惠也在1.5万元左右，为的就是及早将库存清空，为5月调整的速腾的销售做好准备。目前，受访的多家一汽大众经销商均表示店内已无“召回”速腾，仅有更新后的速腾在售。

    另据了解，速腾目前的现金优惠金额也已达到8000元，旧车置换还可享7000元置换补贴，综合优惠最高可达1.6万元以上。

    据中国汽车工业协会发布数据显示，今年以来，在乘用车品牌销量排名中，速腾一直稳中有升，曾从1月份的第8位升至8月份的第2位。但在步入“银九月”的销售旺季后，速腾销量虽实现环比增加1300辆，但排名却下滑至第4位。

    此外，今年8月，一汽大众实现销量15.03万辆，同比增长14.2%，大幅领先上海通用和上海大众，连续半年夺得乘用车市场销量冠军。但是，同样在9月这个传统旺季，上海通用实现逆袭，年内首次登顶乘用车市场销量冠军，而一汽大众销量排名则降至第二。

    针对要召回的速腾，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，此举被很多消费者称之为“打补丁”。只是，虽然今年10月17日一汽大众即宣布召回，但此次召回真正实施的日期却要从2015年2月2日开始。如今，距离这一日期仍有3个月的时间，面对中间这段空当期，很多消费者为了行车安全，都想尽快加装防护板。

    对此，多家一汽大众4S店给予答复是：召回范围内的速腾车主在接到正式召回通知前并不能来店安装后悬架金属衬板，即使车主提出自费安装的要求，4S店也不能受理，一切以一汽-大众在明年2月发出的正式通知为准。“我们目前还未收到厂家发送的配件，所以无法提供加装防护板服务，需统一等至2015年2月2日后进行维修。”

    一汽-大众速腾召回服务热线，客服人员的答复与4S店相同：“现在如果对自己车辆担心的话，可以去4S店做免费检测，检测出耦合杆式悬架发生变形的话，经销商会进行免费更换。但是如果检测正常，想安装金属衬板的话，则需等到明年2月2日，4S店加工工具以及新的零配件到位才可安装。”

    评：显然此举是无法让消费者满意的做法，消费者需要主动联系大众经销商进行检修说明主动权并不在消费者，而且不确定大众是否能够协助提前检修，更换独立后悬挂，也许这才是靠谱的解决之道，但是大众目前并没有这样做。企业当然有企业自身的烦恼，大众也一样。 

全国乘用车市场信息联席会