近日，有热心网友为我们提供了一张国产新款福特福克斯的实车图，新车的前脸采用全新的设计。据悉，这款车将会在年内发布，之后将会在2015年5月份正式上市。

 之前我们曾曝光过国产新款福克斯三厢版车型的谍照，但是谍照中新车采用了伪装，所以部分细节造型并不明了。在本次曝光的实车图中，国产新款福克斯采用的是与之前测试车不同的网状进气格栅设计，更加富有运动激情。新车下进气口与雾灯框都为梯形设计，同样使用了网状格栅装饰。

 根据之前的报道，国产新款福克斯的内饰与海外版车型基本一致，车内使用的是三辐式多功能方向盘，中控台设计十分富有立体感，配备有一块较大尺寸的液晶显示屏。

   在动力上，国产新款福克斯预计会使用现款车型的动力系统，此外还很有可能会搭载一款1.5T涡轮增压发动机，关于这款车的消息，我们将会保持持续关注。

 日前，我们获得了华晨华颂品牌首款MPV车型--华颂7的官图，这款车将会在11月7日正式亮相。

 外观方面，我们看到华颂7配备了带有LED灯组的氙气大灯，前进气格栅采用了三横幅设计，格栅上还配备了全新的华颂品牌LOGO。

 官图中还出现了发动机舱的图片，我们看到华颂7的发动机装饰盖上标有英文“Supported by BMW Group Technology”，表明了其动力源自宝马集团。据悉华颂7将搭载宝马的2.0T N20B20C系列发动机，其将有高低功率两个版本可选，低功率版最大功率为204马力，高功率版最大功率为242马力。

 近日，有汽车之家热心网友为我们发来了一组广汽传祺全新SUV车型的测试谍照，据悉，这款车的尺寸将会略小于GS5车型，其将很有可能会在2015年4-5月份推出。

 测试车采用了较为严格的伪装，不过我们仍可以看出这款车的进气口采用了三幅式饰条装饰，大灯可能与进气口相连接，灯组内的光源还装配有透镜。新车的下进气口设计较为扁平，两侧分别为多边形的雾灯框设计。在尾部，这款车还疑似采用了双边共两出的排气布局，排气管采用了镀铬装饰。

 此次曝光的还有这款全新车型的内饰细节，车内使用了三辐式多功能方向盘，仪表盘中央采用了一块液晶显示屏，可以显示车辆的各种信息。新车的中控台使用了诸多六边形的设计元素，造型十分新颖。此外，我们还可以看到测试车使用的是6速手动变速箱。

 10月30日下午，《中国经济周刊》从外交部外交人员服务局了解到，该局与我国自主品牌车企浙江吉利控股集团正式签署合作协议，决定首批选购50辆吉利即将推向市场的GC9轿车，作为外事礼宾指定用车及驻华使节用车。

   这是今年7月中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》后，外交部首次选购自主品牌汽车作为外事礼宾服务用车及驻华使节用车。

   吉利：品质打动外交部

   据外交部相关负责人介绍，由于外事礼宾用车的特殊性，代表着一个国家的形象，因此，在选购车型上非常严格，这次最终选购吉利GC9轿车，是在对其品质、质量、技术、功能进行全面多轮比较、了解、论证后，慎重做出的决定。

   “选购过程非常谨慎，他们来了好多次才定的。”吉利汽车一位工作人员告诉《中国经济周刊》，“最终选购吉利GC9轿车，还是被它的品质打动了。”据其介绍，1.8T涡轮增压发动机、DSI六速手自一体变速箱和特有的‘中国元素’设计等，都为GC9加分不少。”

   一位业内专家告诉《中国经济周刊》，外交部是中国对外的一个形象窗口，外交部选购吉利轿车后，会形成一种示范效应，其他政府机关也会在公务车采购中更多地关注像吉利这样的自主品牌汽车。

   近年来，包括吉利在内的自主品牌发展快速。美国市场研究与咨询公司J.D.Power数据显示，中国自主品牌乘用车新车质量(IQS)PP100(指每100台车的问题点数，分值越低可靠性越高)与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个。此外，在C-NCAP(中国-新车碰撞测试)安全碰撞测试中，获得五星成绩的自主品牌车型也越来越多，和外资品牌的表现相差无几。

   “让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的车跑遍全中国，这就是我的追求。”2013年年初，吉利集团董事长李书福在接受《中国经济周刊》采访时曾表示，“在未来三至五年，吉利汽车的产品品质肯定不会亚于同档次的日韩汽车。”

   自助品牌迎来 “公采”春天

   比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福曾向《中国经济周刊》表示：一些官员看不起自主品牌，觉得坐自主品牌的车掉价，没面子。

   不过，这一状况正在改变。

   2012年12月，中共中央政治局会议对党员干部明确提出“厉行勤俭节约”等要求，并提出各级政府工作人员应严格按规定乘坐交通工具。随后，甘肃、湖南、海南等多个省份相继出台相关规定，要求“在不造成浪费的前提下，逐步换乘自主品牌汽车”。

   2013年7月，外交部部长王毅将座驾换为一汽红旗H 7轿车，随后，一些省部级官员也改乘自主品牌。

   2014年年初，解放军四总部印发的《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》规定，公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。

   对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬难掩兴奋，他曾在一次月度产销数据发布会上表示：公务车采购自主品牌，政府带头垂范，领导人乘坐自主品牌轿车，是国家自信自强的标志，更是大国崛起在工业领域的软性象征，公务车采购自主品牌，是政府对中国汽车制造水准的充分肯定，将增强国民对自主品牌汽车的青睐。

   政府采购还需再“给力”

   一条“老新闻”显示：1988年全国两会期间，有人在举行全体会议的时候在人民大会堂前的停车场上统计发现：556辆轿车中，进口车占绝大多数，为495辆，合资国产车和自主品牌车则寥寥无几。当时一位政协委员建议在会议文件中加入提倡领导干部乘坐经济型国产轿车。

   时过境迁，眼下全国的几百万辆公车中，国产车已经是绝对主流，但品牌却绝大多数是洋品牌。数据显示：我国党政机关公务用车市场每年大约在100万辆，每年采购公务车花费近1000亿元，其中国外品牌占据公务车采购份额的90%以上，而其中10%的自主品牌多分布在基层。

   世界上绝大多数有汽车工业的国家，公车采购自主品牌车型都是不成文的规定。如韩国一直把本土品牌作为政府采购的对象，以此培育民族汽车业。在韩国，副部级官员大多乘坐排放量为1.6L的现代汽车；印度的汽车工业虽然不是很发达，但政府用车也是清一色的自主品牌。

   《中国经济周刊》从中国汽车工业协会获悉，8月份自主品牌乘用车市场份额同比 “十二连降”，其中，轿车市场份额跌至20%，创2009年以来月度新低。

【简评】 在自主品牌市场份额下跌时，更要给予自主品牌更多的关注。政府机关、国有企业、国有控股企业、中国驻外企业等所有享受国家财政拨款的单位，在公务活动中积极使用自主品牌汽车，县处级干部，甚至科级干部在购车时优先购买自主品牌，以形成示范效应。

 日前，记者从相关渠道获悉，华泰汽车计划将总部从北京迁往天津滨海高新区。此前，由于旗下多款车型销售不佳，华泰汽车的两家工厂目前基本处于停产状态。在国内自主品牌普遍低迷的环境下，华泰汽车主打的“先技术，再整车“理念，让这家不同于其他自主车企的企业背负了巨大的资金压力。为了走出泥潭，华泰汽车重金打造了新车型圣达菲，但业内认为，如果新车型不能迅速打开局面，那么华泰汽车靠地方补贴的发展模式也将越走越艰难。

   华泰为补贴艰难搬迁

   根据华泰汽车公开消息，天津基地落成后不久，华泰汽车总部将搬迁至滨海高新区。华泰汽车天津基地启动后，将形成以整车生产为中心的山东荣成基地、以动力总成产品生产为中心的内蒙古鄂尔多斯基地和以海外出口为中心的天津基地的整体产业布局。

   虽然设想很好，但现实情况却是，由于华泰汽车北京总部的员工多为北京人，大部分人并不愿意随总部去天津。对此，华泰汽车销售公司品牌部部长高红军表示，天津基地主要负责技术研发工作，需要到天津工作的员工也为相关技术人员，目前行政部门仍然会留在北京总部。

   据了解，近几年汽车行业发展迅猛，各地大力吸引汽车企业落户，并开出诸多优惠条件，而华泰汽车正是在这几年借助SUV风头圈地无数。

   2000年，华泰汽车山东荣成工厂落成，为其提供了每年15万辆的产能规模。2006年，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯投建整车和发动机工厂，年产能35万辆。此外，2008年和2009年前后，华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批，但至今仍未正式实现整车生产。即便如此，华泰汽车四大生产基地的产能已超过50万辆。而与富足的生产能力背道而驰的却是华泰汽车持续走低的市场业绩。

   虽然产能规划已经很“臃肿“，但华泰还在四处“圈地“。在国内四大生产基地基础上，华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。如果两工厂按照计划落成，届时华泰汽车的年生产规模将达125万辆，这对于年销量仅仅几万辆的华泰汽车而言，产能显然过于庞大。

   对于华泰汽车为何热衷于建厂，业内普遍认为，当地政府为拉动投资，给出的条件非常丰厚。例如，在内蒙古鄂尔多斯市，华泰汽车获得了两个煤矿的采矿权，价值超过百亿元人民币；并以1万元/亩的超低价拿下康巴什新区汽车工业园6000亩的土地。

   汽车分析师贾新光表示，除了汽车业务，华泰集团还涉足房地产项目和煤炭项目，华泰集团近几年投在汽车项目上的资金，大多来自集团其他业务板块所带来的收益。

   销售压力持续增加

   虽然持续“圈地“建工厂，但华泰汽车的销量却一直未见起色。数据显示，2012年华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆。而北京商报记者从相关渠道获悉，今年上半年华泰汽车的销量仅仅为1万辆。由于销量持续走低，有消息称，华泰汽车目前的两家工厂几乎处于停工的状态。对此，高红军回应称：“两家工厂运转正常，停工传言并不属实。“

   不过，对于上半年销量仅为1万辆，高红军并未否认。业内人士分析认为，1万辆的销量，使得年产能几十万辆的华泰汽车工厂基本处于停工状态。

   虽然华泰汽车官方否认了工厂停工的传言，但其旗下车型在销售上却持续低迷。北京商报记者在一家华泰汽车4S店看到，店内异常冷清，并没有前来看车的消费者。

   据了解，目前华泰汽车在京可供销售的车型仅为3款，分别为SUV车型圣达菲、保利格以及路盛E70轿车。一位销售人员表示，目前保利格SUV有1万元的优惠，圣达菲SUV的优惠为5000元。“对于车价在10万元级别的车型来说，华泰汽车旗下车型的优惠力度已经不算小了，但销售情况并不理想。“该销售人员坦言，目前店内3款车一个月的销售量仅为20辆，别说与合资品牌，就是与长城等自主品牌相比较，华泰汽车的销售也算十分惨淡的。

   据该销售人员介绍，目前保利格的销售情况甚至不如比其定位更低的圣达菲。“保利格的动力总成与圣达菲相同，只是全车尺寸比圣达菲大，却比其贵出3万元，因此很多追求实惠的消费者会选择圣达菲。“

   同时，在SUV销售受阻后，华泰汽车试图在轿车领域发力，其在2013年推出了路盛E70轿车，然而面对目前市场激烈的竞争，该车型的销售更加惨淡。据了解，目前该车型只有最低配车型可供销售。销售人员表示：“路盛E70基本就没有销量，很多店里连展车都没有。“

   欲借新车型翻身

   实际上，华泰汽车已经意识到旗下现有车型难以支撑发展，因此开始在新车型上下功夫。今年5月，华泰新圣达菲在天津基地正式下线，该车搭载1.5升四缸涡轮增压汽油发动机和2.0升涡轮增压柴油发动机，其中1.5T发动机源于英国罗孚技术，最大功率156马力，最大扭矩215N·m；2.0T柴油发动机最大功率150马力，最大扭矩310N·m，与发动机相匹配的是6速手动变速箱和4速自动变速箱。该车型被认为是华泰在沉寂多年后的翻身车型。

   同时，华泰汽车计划今年大力扶持、发展经销网络，预计今年底将实现350家4S店、1000家二级网络、总数量超过1200家的精品销售网络。

   据北京商报记者了解，成立于2000年的华泰汽车，论资历可以算做自主品牌的一员老将，曾经与韩国现代汽车合作生产圣达菲和特拉卡，可观的销量使其红极一时。但是，近年来，产品线的薄弱让华泰汽车逐渐淡出人们的视线，目前在街上已很难见到华泰汽车的身影。

   与当下其他自主品牌的发展模式不同，华泰汽车的自主路径体现的是“先技术，再整车“的理念。不过，由于这种发展模式会造成前期资金投入巨大，且容易错失提升市场占有率的先机，所以业内对华泰汽车的发展模式并不看好。

   由于销售一直不好，在2002年到2014年的十几年中，华泰汽车总经理等高管已变更十几次，同一职务最长任期三年，最短不足6个月。华泰汽车决策层希望通过调整职业经理人的方式寻找市场突破点。不过，十几年过去了，这种方法显然并不奏效。人事战略的辗转反复，也使华泰汽车始终没有找到自己的路。

【简评】 只依靠一款新车型显然不够，最为重要的是，华泰汽车的固有模式与从合资汽车企业出来的职业经理人很难相融，未来只有彻底改变华泰汽车的企业文化和战略模式，这家自主车企或许才会走上新的发展道路。

 自2013年3月份大众DSG变速箱故障被央视曝光之后，有关大众汽车产品故障的消息几乎就没“消停”过。当前一汽大众速腾后悬架断裂问题还未平息，去年底爆发的“一汽大众迈腾正时链条故障”至今也未得到妥善解决。

   记者曾在去年报道“一汽大众迈腾正时链条故障 厂家通知自费更换”一事。近日，有迈腾车主再次向记者反映，迈腾正时链条出现故障，4S店要求车主自费更换正时链条及配件。而此前多位出现该问题的迈腾车主近日向记者表示，多数车主均是自费解决了正时链条故障问题，花费从2千元到1万元不等。

   “迈腾正时链条中张紧器质量劣质，强烈呼吁一汽大众按要求召回此车。”迈腾车主贾女士表示。

   从DSG事件到迈腾正时链条再到速腾后悬架断裂问题，大众频繁出现的产品质量问题以及不太积极的解决态度，均在一次次考验着大众在中国消费者心中多年积淀下来的良好品牌形象。

   “大众的此番态度和其在中国市场销量太好有一定关系，原先大家认为DSG事件会影响大众在中国市场的销量，恰恰相反，大众仍然高居销量榜首。这让大众产生这样一种印象，大众在中国市场的地位是不可撼动的，拥护大众品牌的消费者仍然很多。”资深汽车行业分析人士张志勇表示，因此出现这样的质量问题，大众根本不在乎，认为不会影响其销量。大众在中国市场的过度自信是其在解决产品质量问题方面糊弄消费者的主要原因。

   正时链条问题至今无解

   不少消费者无奈自费更换

   记者从汽车投诉网上看到，关于迈腾正时链条的投诉超过了500条。记得正时链条故障刚刚被媒体曝光之时，2013年10月份，来自北京的王女士曾向《证券日报》记者反映，她于2009年年底购买的迈腾行驶里程不足6万公里，车辆就出现了打不着火、无法启动的情况。

   “因为我也在4S店上班，当时店里的技术人员检测之后，发现发动机缸压为零。拆解发动机之后，发现张紧器内三道齿有一道已磨损。张紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸。”王女士表示。

   向厂商投诉一周时间之后，4S店给出了答复：可以免费更换张紧器、正时链条，但是2000元的工时费需要顾客自己承担。“当时发动机已经拆解了，没办法，我这算是花的少的，很多人维修花费都过万元了。”

   王女士告诉记者，虽然问题解决了，但是她会继续投诉。“当时厂商给出的结果是免费维修，也就是说工时费和材料费用都包含在内。既然是免费维修，还需要客户支付工时费用，能不让人生气吗？”

   一年时间过去了，王女士依然没有拿回2000元工时费。她告诉记者，“投诉根本没用，厂商只是在我自费解决完这个问题之后，客服打电话问我这个问题解决了没有。4S店根本不退还工时费”。

   此前多位自费解决正时链条故障的车主纷纷向记者表示，与厂家、4S店进行了多次交涉，但至今没有拿回自己掏的钱。在记者采访的车主中，个别车主的自费金额高达2万元。在清华大学汽车技术研究院宋健教授看来，正时链条这种技术属于小儿科，已经非常成熟，出现故障完全是产品品质的问题。

   既然属于产品质量问题，厂商却拒绝免费维修和免收工时费，此前还遮遮掩掩的私下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，并没有主动实施召回。

   中国市场上的过度自信

   导致大众售后“怠慢”

   值得注意的是，出现正时链条故障的迈腾搭载的是国产EA888发动机，大众旗下有超过10款车型均使用的是该发动机。无独有偶，不仅仅是迈腾，记者在投诉网上看到，帕萨特、昊锐等车主也出现了正时链条问题。

   据了解，EA888发动机使用正时链条取代了之前的正时皮带，理论上正时链条的使用寿命与车辆发动机使用寿命相同，大众也给出了终身免维护的承诺。正时链条一般要在行驶里程达到20万公里至30万公里时才需要更换，像迈腾这样里程达到6万公里就出现问题的，明显不属于正常现象。

   大多数消费者为了解决这个问题采取了自费方式，大众并没有给予消费者一个满意的答复。回顾2009年，当大众汽车集团在北美召回搭载DSG变速箱之时，一汽大众却宣称“召回只涉及美国上市车型，与中国国内车型无关”。随后，在各方压力之下，大众宣布召回。不过，北美的召回是更换变速箱四大核心总成之一的变速箱电控单元，中国的召回则是软件升级，仅更新变速箱控制单元程序。

   要么无视问题的存在，要么召回标准内外有别，对此，汽车行业资深分析人士张志勇认为，这和大众在中国市场销量太好有一定关系，DSG事件那么大，对大众的销量可谓没有丝毫影响，大众仍高居销量榜首。出现这样的质量问题，大众根本不在乎。

   再说到近期的速腾事件，“先是说这是个例，然后召回，真实情况如何我们并不清楚。大众在管理上也出现了公关渠道不统一的情况。”他告诉记者，大众仍然需要尽可能全面公开速腾的情况，到底出现了多少案例，问题出在哪里，真正把事实告诉大家，这才可以降低损失。企业越是躲躲藏藏，遮遮掩掩，越是不利于自身发展。

   维权意识不够

   迈腾消费者很难抱团形成合力

   一汽大众在处理速腾后悬架断裂事件当中，先是表态“这是极个别案例”，随后开始召回，只是打补丁式的召回方案并没能让车主们满意，车主们仍在抱团继续维权。

   “出现同一个质量问题，迈腾的车主们为什么没有持续向国家质检总局投诉？正时链条问题发生阶段正好处在汽车三包实施之时，已经有了法律法规保护，为什么消费者没有根据规定去进行相关的投诉？”张志勇反问。

   可见，消费者的维权意识仍是一个问题。“对于消费者来讲，如何去保护自身权益很重要。出现问题要敢于向主管部门去投诉，在国家质检总局官网上投诉，要求厂家解决问题。

   消费者要敢于拿起法律武器去维护自身权益，我们也可以拒绝购买相关产品。”

   对此，上述迈腾车主王女士告诉记者，“很多车友们在一起也讨论过这个问题，维权需要时间、精力，关键是多数维权活动最后均以失败告终，多数车主均是花费了1万元左右的费用解决了这个问题，大家还是不愿意折腾”。

【简评】 很少有品牌车主们能像速腾车主们这样抱成一个团的，这属于少数，分散在各地的消费者很难形成合力。鉴定通常不针对个人，且花费较高，消费者要想通过法律途径维权还是有很大难度的。

 作为东风入股PSA后达成的战略联盟协议重要内容，10月30日，神龙公司与标致雪铁龙集团（简称PSA）正式签订总经销（中国）标致及雪铁龙进口车合作协议。根据协议，从2015年1月1日起，神龙汽车有限公司将成为标致雪铁龙集团标致品牌和雪铁龙品牌乘用车在中国的独家进口总经销商。

   这意味着PSA在华进口车业务（不含DS）将转移到神龙汽车公司。根据计划，2015年将有标致4008、标致RCZ、雪铁龙C4 Aircross、雪铁龙新C4 PICASSO四款进口车型在东风雪铁龙和东风标致网点销售。

   近几年多数国际品牌在华投产后，国内合资公司开始也获得了进口车总代理权，实现渠道并网，如奥迪、奔驰、因菲尼迪、日产、菲亚特均是如此。此做法有利于杜绝进口车和国产车相似车型的内耗，而且扩大了双方经销商的销售车型种类。

   过去，标致品牌和雪铁龙品牌在中国的进口车业务是由标致雪铁龙集团亚洲运营部负责，神龙公司双品牌东风标致和东风雪铁龙部分网点并网销售进口车。

【简评】 通过全面承接进口车业务，引入高端乘用车产品，涉足新的业务领域，将有利于神龙公司进一步提升自身运营管理能力。

全国乘用车市场信息联席会