近日，我们获得了一组莲花L3电动版车型的实车图。根据之前的报道，这款车最快将会在今年年底正式投放市场。

 谍照中，莲花L3电动版车型在外观上与常规动力版车型并没有太大的区别，新车的进气口采用了金黄色的饰条装饰，在前翼子板上标有GT字样，说明该车很有可能是借莲花L3 GT的车身进行测试。内饰上，莲花L3电动版车型也基本完全保留了常规动力版车型的设计风格。

 根据之前的报道，莲花L3电动版车型在充满电的情况下最大行驶里程为200-300公里，此外该车还具备快速充电功能。

 日前，有国内媒体报道称，长安福特全新三厢紧凑型车“福睿斯”将于11月开幕的广州车展正式公布预售价，随后，新车有望于2015年1月20日正式上市。该车推出后预计定位要低于福克斯，主打家用车市场。

 2014年4月的北京车展上，福特正式发布了福睿斯车型，新车作为福特Escort概念车的量产版身份出现。这款车是基于福特C1的改进型平台C1 MCA打造，其长宽高尺寸分别为4586/1820/1487mm，轴距为2687mm，未来其竞争对手将锁定在宝来、朗逸等合资紧凑型家用车市场上。

 动力系统方面，福特福睿斯将搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，其最大输出功率为110马力，峰值扭矩为140牛·米。传动系统与发动机匹配的是5速手动或6速自动变速箱。据之前报道，未来福睿斯还将推出搭载1.0T发动机的车型，与之匹配的是6速双离合变速箱。

 近日，我们从比亚迪相关人员获得消息称，比亚迪目前正在进行比亚迪M6 DM的研发工作，这款车最快将会在2015年底正式上市。

 比亚迪M6 DM是一款基于比亚迪M6打造的混动版MPV车型。据悉，这款车将维持比亚迪M6的整体外观设计，但是在很多细节尤其是前脸的设计上会有很大的改变。在动力上，比亚迪M6 DM将搭载比亚迪双模混动技术，不过其动力参数等目前尚不明确，接下来请关注我们的后续报道。

 随着车主消费需求的提升，以及中端品牌的高端化，让中大型车细分市场的竞争更加白热化。置换等消费升级无疑带来了中大型豪华车的增长，但白热化竞争和汽车垄断的影响，不仅导致价格战的展开，同时也出现了中大型车增长乏力的情况。

   价格战导致增长乏力

   高端车加价普遍存在的现象早已不复存在。来自乘联会的数据显示，经历了汽车垄断调查的变数之后，中大型车曾在一段时期内纷纷降价促销，其间三大豪华品牌降价都在历年最高。同时，公车采购和高端市场不稳定变化中，豪车的公务购买比例逐步下降。

   数据显示，今年1—9月份，中大型车细分市场中，奥迪A6L销 售126213辆、宝马5系销售105430辆、奔驰E级销售40982辆。相比2013年同期的销售数据，奥迪和宝马都下滑了将近15%，唯独奔驰E级 上涨。尤其是奥迪A6和奔驰E级的走势都相对较稳，宝马与奥迪的差距没有明显缩小，但奔驰的增长较快，与宝马的差距缩小。

   对此，乘联会分析认为，奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车三强面临同样的欧洲负增长压力，中国市场的增量成为最重要的目标。由于豪车三巨头在中国的地位拼争超级激烈，奥迪与宝马的中大型车竞争咬合得日益紧密，但这块市场增长乏力，宝马超越较难。

   车型竞争日渐复杂

   从中大型车1—9月的销量统计我们不难看出奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌仍然是坐稳了销量前三的位置。这就证明了选择中大型车的消费者还是更加看重豪华品牌 的品牌影响力。与此同时凯迪拉克XTS与沃尔沃S80L相比2013年有了一定的增长，尤其是凯迪拉克XTS车型，上半年累计增长达到了108.91%之 多。这也可见凯迪拉克和沃尔沃这两个高档品牌已慢慢进入了国人的购车选择之列。

   同时，经过对比后发现，凯迪拉克XTS的售价最低，这也是为 什么很多人会选择它的一个重要原因。但是反过来看，凯迪拉克的动力选择上过于单一。奥迪A6L的动力选择最为丰富，共有四种动力可选。此外，相比起奔驰 E、凯迪拉克XTS和沃尔沃S80L的三年不限里程的质保年限而言，宝马的三年10万有些吝啬了。

【简评】 目前中大型车的细分市场中，尽管德系三强的位置依旧稳固，但后进入者在产品竞争力和售后服务等方面都开始显露出厚积薄发态势，不可小觑。

 “雪铁龙不会是一个低端品牌，没有这样的概念。”近日，东风雪铁龙总经理陈曦向记者表示，12月21日，C3-XR将正式上市，东风雪铁龙也将在当日的品牌之夜发布全新的品牌定位。

   此前有媒体报道，PSA集团总部对旗下品牌做出了规划，DS定位为豪华品牌，标致为中高端品牌，雪铁龙为低端品牌，但东风雪铁龙自始至终不认可这一规划。东风雪铁龙相关人士向记者表示，PSA总部人士并不了解中国市场，对东风雪铁龙在中国市场的品牌形象、产品定位、目标人群、消费理念也不够了解。东风雪铁龙根据雪铁龙品牌在中国市场的实际情况，向总部提出了不同的建议，并且得到了总部认可，雪铁龙在中国的品牌定位也将重新改写。

   这是本次东风雪铁龙发布新品牌定位的渊源之一。另一个原因是，根据东风雪铁龙在国内的龙腾C计划，2015年要在国内销售40万辆。目前，东风雪铁龙已经推出了中高档轿车C5以及A 级车C4L，并且有稳定的客户源和市场保有量。如果将东风雪铁龙定位为低端品牌，不仅会阻碍实现2015年的销售目标，也无疑葬送了这些年东雪在中高端市场努力的成果。

   为东风雪铁龙树立新品牌形象的急先锋是其首款SUV车型C3-XR，该车将在11月底的广州车展启动预售。陈曦表示，东风雪铁龙将借助C3-XR的上市推出 新的品牌定位和品牌主张，解答东风雪铁龙未来品牌去哪儿的问题。C3-XR体现了雪铁龙未来的发展理念，将刷新雪铁龙的品牌形象，赋予其时尚与年轻的 DNA。

   C3-XR承担着提升品牌形象与销量的双重任务，几乎配备了雪铁龙品牌的全部家当。东风雪铁龙副总经理博纳文表示，C3-XR在全 新平台上设计，配置包括1.6THP发动机、6速手自一体变速箱、STT怠速启停系统、1.3平方米的沐光全景天幕、雪铁龙独有的DCS动态舒适底盘系 统等。

   陈曦表示，C3-XR上市后，东风雪铁龙将进入密集的产品投放期。未来，东风雪铁龙将每年推出一到两款新车，还会引进比现在级别更 高、更大的SUV，也会引进MPV和更高级的D级车。与此相匹配，目前东风雪铁龙已经推出了T STT核芯动力，未来将投放1.6T、1.8T、1.2T 和相应的自动变速箱，以解决动力总成问题。自然，如果将雪铁龙定位于低端品牌，会大大阻碍东风雪铁龙在国内的攻城略地。

   实际上，东风入股 PSA也为重新确立雪铁龙在中国的品牌定位提供了助力。陈曦表示，东风入股PSA之后，最大的变化就是自己的事情能自己说了算了。以前无论是产品、市场， 还是营销方面，很多事情东风雪铁龙不能完全做主，需要跟法方沟通，产品导入需要经过很多谈判。

【简评】入股PSA以后，东风雪铁龙的自主权和话语权更强了，自己的 事情能够自己做决定，这对其市场、营销、用户都是有益的。

 广汽奇瑞联盟即将结果，但这颗果实的归属或将生变。

   日前，广汽乘用车一位高层向记者透露，“未来广汽传祺将放弃广汽集团和奇瑞汽车合作开发的A0级平台，主要是因为使用这一平台将带来供应商体系的变更，导致成本增加。”

   同时，据一位广汽集团内部人士透露，未来广汽和奇瑞合作开发的A0级平台很可能将落户广汽吉奥。

   对此，来自广汽的消息人士在接受记者采访时表示：“很快广汽将公布其调整之后的 ‘大自主’战略，未来广汽传祺和广汽吉奥将在产品定位、销售区域、销售渠道等领域形成互补。”

   此外，广汽集团调整“大自主”战略，加速输血广汽吉奥，实际上还希望改变其目前高度倚重日系车的格局。

   广汽传祺放弃A0级平台

   两年前，广汽集团与奇瑞汽车正式签署了战略联盟合作框架协议，首开国内汽车行业战略联盟先河。根据协议，双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。

   对于这项合作，广汽乘用车总经理吴松曾公开表示，为了降低成本，未来广汽传祺将与奇瑞汽车共同开发A0及A00级车型，从而弥补广汽传祺在小型车领域的短板。据悉，在这一平台研发的车型将于2015年正式上市。

   然而，就在这一项目即将成熟之时，项目的落户地点却面临变化。上述广汽乘用车高层向记者透露：“未来广汽传祺的A0级平台将自主研发，不再借用广汽集团和奇瑞汽车共同开发的A0级平台。”

   据了解，共同开发的A0级平台是基于奇瑞汽车的同级别车型平台二次开发而来，意味着广汽乘用车将大范围引入奇瑞汽车的供应商。 然而目前广汽乘用车已经形成了符合广汽传祺生产模式的供应商体系，其中欧美供应商占40%，国内供应商占40%，日韩供应商占20%。

   业内人士分析，通常主机厂的零部件供应商均分布在其周围，如果广汽乘用车引用奇瑞的供应商，将大大增加运输成本。

   一位广汽集团消息人士透露，广汽乘用车在A0级平台是有技术储备的，没必要再引入一个A0级平台。今年8月，在传祺GA3S上市时，吴松接受记者采访时曾表示，“目前广汽乘用车已经建成了4个平台 （A0级、A级、B级、C级平台）、两个车型体系（即B级和C级车型体系、A级和A0级车型体系）。”

   虽然广汽乘用车放弃广汽集团和奇瑞汽车共同开发的A0级平台，但并不意味着这一合作项目难以推进。一位广汽集团内部人士透露：“未来这一平台的车型很可能将落户广汽吉奥。”。

   长期以来，吉奥一直将打造轿车作为其战略规划的一部分，今年首款A级轿车E美正式上市，A0级平台输入将进一步丰富其轿车产品线。

   对此，广汽吉奥的一位高层表示，“这一项目依然在谈判中，目前还没有最终确定。”

   再发力“大自主”战略

   实际上，广汽集团和奇瑞汽车共同开发的A0级平台去向生变，背后可能还有其他原因。

   据了解，在今年6月底举办的广汽集团股东大会上，广汽集团董事长张房有曾表示：“到 ‘十三五’期间，广汽‘大自主’将占集团汽车产销的10%至15%。”

   广汽集团公告显示，今年前9月广汽集团自主板块的销量为10.73万辆，在该集团销量中占比为14%。

   广汽相关消息人士告诉记者：“在广州车展前后，广汽集团将发布调整之后的 ‘大自主’战略，将对广汽吉奥和广汽传祺的产品定位、销售区域等问题进行发布，力争做到两个自主品牌形成互补。”

   广汽乘用车内部人士表示：“未来广汽传祺不管是产品还是品牌都要向上走。”

   这在未来广汽传祺的产品规划上已经有所表现。根据广汽乘用车的规划，今年底前，GA5的轿跑车型GA6将正式上市，明年6月广汽传祺的首款C级车传祺GA7将正式上市；2016年还将推出定位高于GS5的两款SUV车型GS7和GS9。

   在广汽传祺发力高端之时，广汽吉奥引入广汽集团与奇瑞汽车共同开发的A0级平台，发力中低端车型，这无疑将和广汽传祺形成互补。同时，广汽和中兴合资之后的首款车型小型SUV也有望在今年的广州车展上市。这也是广汽传祺未曾进入的细分市场。

【简评】广汽集团之所以计划再发力“大自主”，归根结底是为了减少对日系车企的依赖，实现各个业务板块的均衡发展。

 2018年底前，大众汽车集团（以下简称大众集团）将向中国市场投放超过20款新能源产品，其中大部分为国产车型。其中，插电式混合动力车型将成为重点。

   这是大众集团最新发布的新能源战略的核心内容，也是其“2018战略”的重要组成部分。大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼向记者表示，中国新能源汽车普及快于全球，并很有可能持续领先。

   据悉，到2018年，大众集团旗下将有超过20款新能源汽车投放到中国市场，涵盖小型车、大型豪华轿车和SUV，以及从插电式混合动力到纯电动车等众多车型。

   据悉，大众集团首款国产插电式混合动力车型为奥迪A6L，预期2016年国产。此后，大众集团将国产一款大众品牌B级车。“自上而下的推广路径可以起到标杆作用。”一位汽车行业分析人士表示，但短期内插电式混合动力的市场规模还有待观望，因此大众不会急于上量。

   国产插电版A6L“投石问路”

   记者了解到，今年广州车展上，大众品牌首款纯电动车型electricup！即将亮相，该车型上市将为拉低大众进口车的平均油耗做出巨大贡献。

   根据大众集团规划，2015年将向中国市场推出大众品牌Golf电动车、GolfGTE和奥迪A3e-tron。2016年，大众集团将有两款专门为中国市场量身打造的插电式混合动力车型上市，分别是奥迪A6和一款新的大众品牌中级轿车，这两款新能源车将实现在中国本土化生产。根据记者了解，该款大众品牌中级轿车或为上海大众凌渡。

   “这仅仅是大众集团‘新能源变革’的开始。”海兹曼向记者介绍：“未来几年，集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。”

   根据规划，大众将新能源汽车的国产定在2016年，首款插电式混合动力国产车型确定为奥迪A6L。

   接近奥迪的相关人士向 记者表示，A6L是大众集团内集品牌与市场接受度于一身的车型，这款车型率先国产对于中国豪华车市场具有标杆意义，具有“投石问路”的效果。“一方面，C级车消费者价格敏感度不高，对节能概念认可度高，有利于普及。另一方面，以中国消费者接受度最高的A6L作为试水车型，可以带动这一技术在中国市场的认可。”

   实际上，这并不是奥迪品牌在国内市场首次尝试新能源车。2013年，奥迪引进A6A8Q5混动版，但市场反馈并不理想。“由于性价比不高，现在德国已经停产了这三款车型。”。有了前车之鉴，大众集团此次的“新能源变革”更为谨慎。

   “模块化”优势惠及新能源车

   记者了解到，国产插电式混动车型A6L或将出自长春工厂。“在MLB平台研发之初，大众集团就对此后搭载的各项技术有所储备，因此在这一平台上生产插电式混动车型几乎没有新增研发成本。”上述相关人士表示。

   根据大众集团介绍，其创新的模块化平台具备开发新能源车的最大优势。通过该平台，大众集团能够将新能源技术应用于任何车型。“将电驱动技术融入模块化战略，特别是MQB平台，已经为大众汽车奠定了决定性的竞争优势。”主管研发业务的大众汽车董事会成员Heinz-JakobNeuβer博士表示。 根据此前报道，在MQB平台首款产品奥迪A3上市之后，该平台进入成本回收期。实际上，为了追求MQB平台的兼容性和前沿技术，大众集团连续追加投资，研发成本已超过500亿英镑。

   作为大众集团未来几年最为重要的车型孵化器，MQB平台也将与大众集团新能源战略捆绑。同时，奥迪主导研发的MLB平台、保时捷主导研发的MSB平台同样将进行新能源汽车的生产。

   海兹曼向记者表示，MQB和MLB已经在传统内燃机的生产上形成了较好的平台效应，大众集团新能源车同样会采用模块化的方式。模块化基本上说可以适用于所有即将在中国生产的MQB车型。

   “模块化大幅降低了新车开发成本，”上述汽车行业分析人士称，无论是传统车型还是未来新能源车型的布局上都一样。

   大众集团相关负责人表示，虽然无法计算由此带来的成本优化额度，但是模块化将在未来新能源产品的竞争中起到举足轻重的作用。不仅是成本优势，模块化在新能源车型上的应用，也可以提升产品稳定性。

   众车企加速推进“插电式”

   今年以来，我国新能源汽车补贴政策逐渐明朗，插电式混合动力车型在多地可享受政策补贴。与纯电动车相比，插电式混合动力车型由于可使用传统驱动，在私人市场的推广速度快于纯电动车型。

   数据显示，今年前9月，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍；而插电式混动乘用车共生产了8986辆，同比增长16倍。

   国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高向记者介绍，插电式混合动力车型最符合当下消费者的使用习惯，是消费者容易接受的新能源车型。

   海兹曼在接受记者采访时也表示，大众集团认为，新能源领域的短期解决方案是插电式混合动力车型，中长期来看是纯电动车型。“纯电动车型的发展受制于电池技术的进步速度。”海兹曼表示，大众集团也在研发燃料电池等技术，但未来10年的新能源主力车型仍然是插电式混合动力车型和纯电动车型。

   实际上，插电式混合动力车型是众多合资企业新能源市场突围的关键。近期，沃尔沃汽车（中国）销售公司总裁兼首席执行官付强表示，2015年上半年，沃尔沃将在成都工厂国产S60L插电式混合动力车型并投放市场。

【简评】 经过2014年的新能源汽车市场化元年，未来新能源市场的竞争也将加剧，而这一竞争或从插电式混动车型开始。

全国乘用车市场信息联席会