从全球来看，已经形成了几大主要电动汽车充电标准阵营。日本的丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁以及身处欧洲的法国标致－雪铁龙集团，均采用了CHAdeMo快速充电方案；奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众等德美企业则采用统一的DC联合充电系统(Combined ChargingSystem)。电动豪车制造商特斯拉也欲对充电标准施加影响，其掌门人马斯克在英国首都伦敦强调，打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，不过，其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。他并在官网上发布名为《我们所有的专利属于你》的博客，醉翁之意不在酒的宣布，为了推动电动汽车技术的进步，将开放其所有的专利。

    而中国，亦于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《75项电动汽车标准》等，涵盖了电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域；明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求；规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。

    但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。严峻的问题，包括尚未落实的直流充电标准。而直流充电标准同样涉及到允许的最大充电电流电压、防热插拔保护等，直接与动力电池的安全性、可靠性息息相关。在充电过程中热拔插可能迸出火花甚至损坏充电连接器，如果充电装置设在加油站之内，可能引发灾难性的后果。与此同时，2011年批准发布的GB/T20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》、GB/T27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》只是“推荐”标准而非“强制标准”。

    这就埋下了一些隐患。欲意保持自己优势、不愿推倒重来投入资金重新研发的企业，转向各行其是；而原本兴致勃勃的投资者，在充电标准不统一的背景下，对投资充电设施建设领域畏手畏脚、困惑傍徨。2014年5月国家电网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场，开放四领域引入社会资本（对分布式电源并网、电动跑车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放），但面对充电标准不尽统一的现实，本来兴致勃勃的社会资本转向望而却步，担心没有“钱途”。

    中国新能源汽车没有统一的标准，也无法使车企齐心协力地打开国际市场。在海外市场，为五花八门的中国新能源汽车建立不同的充电设施显然是不可能的。反过来，这必然影响中国新能源汽车走出国门的竞争力。

    工信部发布的数据显示，9月份我国新能源汽车产量达到10113辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产3589辆，同比增长8倍，插电式混合动力乘用车生产2369辆；纯电动商用车生产2166辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1989辆，同比增长70倍。2014年前9个月我国新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产8986辆，同比增长16倍，燃料电池乘用车生产4辆；纯电动商用车生产5248辆，同比增长115%，插电式混合动力商用车生产7197辆，同比增长154%。

    可以说，充电标准的不统一，弱化了新能源汽车推广领域“破除地方保护主义”的政策效力。新能源汽车的市场化进程本可以更快。

    目前，有关新能源汽车的更多标准目前还处于襁褓之中。有关专家不久前表示，正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中，已完成报批稿23项并将随后批准发布。2014年10月底，发改委、环保部、财政部、交通部、质检总局等12部委又联合印发《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，其中，明确提出，要制定全国统一的充电设施国家标准和行业标准，完善充电设施用地政策，抓好电动汽车充电设施用电扶持性电价政策实施。制定实施新能源汽车充电设施发展规划，按照适度超前的原则加快充电设施建设。

    评：眼下，陆续出台的新能源汽车购置税减免以及其他利好政策，在一定程度上激活了新能源汽车市场，这些都是值得期待的、助推新能源汽车行业快速发展的先决条件。 

   据美国《华尔街日报》11月3日报道，中国部分城市出台政策对私家车限购并对车牌进行“牌限”，受这些政策的以及多种因素影响，在中国，汽车租赁俨然日益成为普遍趋势，汽车租赁市场处于上升阶段，租车公司发展势头良好。

    据中国公安部数据显示，截至2013年底，在中国，有2.17亿的汽车驾照持有者，而轿车总数只有8500万，前者的数量是后者的3 倍，再加之停车位缺乏和政府对交通堵塞的管制，汽车租赁变得更为普遍。如在北京，为了减少污染和交通拥堵的问题，自2011年来政府部门便开始减少新车车 牌号的提供量，同时也对北京居民限制车牌供应，且禁止非北京牌照的车辆使用城市公路。类似的限制条例也出现在像上海和广州这样的大城市里。这些无疑推进了 汽车租赁的普及和市场的发展。

    中国的汽车租赁市场规模只有美国的四分之一。但据咨询企业分析，从08年至13年，中国汽车租赁公司的总收入从90亿人民币迅速增至340亿人民币，且预计在2018年将达到650亿人民币。

    近日，美国赫兹(Hertz)租车公司和企业号国际租车公司(Enterprise Rent-A-Car)资助的一些中国租车公司正筹集资金和加大开支，迎合了分析家所预测的中国汽车租赁热。

    中国最大的租车公司CAR租车公司(美国赫兹公司和华平投资集团共持35%股权)称其9月在港交所上市IPO达到4.68亿美元(约合人民币28.62亿元)后，将在接下来的2年内计划购入5.9万辆新车。

    据纽约证券交易所备案资料显示，中国第二大租车公司——嗨租车计划在美国上市时筹集1亿美元(约合人民币6.12亿元)的IPO资助公司车队的扩大，该公司目前拥有1.5万辆车。

    一些汽车制造公司也加入这股“租车热”中。大众汽车新动力投资有限公司(大众汽车公司的子公司)去年收购了一家中国汽车租赁公司，旨在 开拓其在中国的汽车租赁市场。该公司称其计划到2015年将公司业务拓展到多于30个城市。 

   日前，工信部、发改委等五部委发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(以下简称《通知》)，提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产”等五项处罚措施。该《通知》从11月1日开始执行。此举是为了保证实现之前定下的“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9L/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/百公里以下”的目标。

    《通知》中指出，对于不达标企业，除了通报批评外，更有实际措施来刺激车企实现燃油总体达标。其中对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停受理综合工况燃料消耗量不达标车型的申报；同时，对于上一年不达标的企业，对于新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，暂不受理以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施。

    据了解，《通知》出炉主要是为了强化我国车企燃烧消耗量的管理，按照我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，要逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，在2015年和2020年实现我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。

    然而，从最近两年发布数据显示，乘用车产品平均燃料消耗量虽然逐步降低，但要明年全面达到标准，任务艰巨。去年我国111家乘用车企业共生产或进口乘用车1821.85万辆，平均整车整备质量为1355公斤，平均燃料消耗量实际值为7.33升/100公里。

    其中，85家国产乘用车生产企业累计生产乘用车1714.99万辆，平均燃料消耗量实际值为7.23升/100公里。26家进口乘用车经销商进口乘用车106.86万辆，平均燃料消耗量实际值为9.06升/100公里，与明年要达到6.9升/百公里的目标还有一定差距。

    知名汽车分析师张志勇(微博)接受中新网汽车频道采访时认为，五部门联合发布的《通知》需与国内的汽车消费市场相契合，例如目前国内消费市场SUV类等大排量车型受追捧度逐渐走高，而企业如果为了油耗达标只能生产小排量车和新能源车型，因此，国家政策在推进的同时，要在市场需求与节能减排间做好衔接，最大限度保证两者的一致性。

    评:而企业为了油耗达标只能生产小排量车和新能源车型，国家政策在推进的同时，要在市场需求与节能减排间做好衔接，保证两者的一致性。 

   受制于传统汽车销售模式的先天不足，买车贵、修车难的问题一直困扰着消费者，直到今天汽车传统线下销售模式依然和十几年前一样，主要由4S店销售和二网销售两种模式组成。而随着汽车社会的推进，互联网大潮的更迭，两种传统模式开始被越来越多的人诟病，4S模式由于运营成本居高不下价格优势难有建树。而二网销售模式则难以保障服务质量和配套售后。越来越多的人开始把希望寄托在互联网身上。希望互联网可以像颠覆其他行业一样重新创造出一种全新的销售模式。于是汽车电商的1.0时代就这么来了。

    汽车垂直媒体、汽车品牌自身、传统电商平台纷纷加注汽车电商，汽车圈子里甚至流传出“再不搞电商就out了”这样的话。但事实上在汽车电商的1.0时代，互联网并未能对这个行业进行多大的改变。虽然各家都号称是汽车电商平台，但平台一词实在有名无实，说白了这些1.0时代的电商平台起到的作用也还只是处于信息发布、线上集客的阶段。并未能直接参与到汽车销售的环节。

    著名电商行业意见领袖龚文祥曾撰文指出，去年2013年是汽车电商元年。但基本都是初级的O2O模式，销售的几乎全部都是“销售线索”。即他们的汽车电商模式更多的是一种销售汽车的意向达成，不仅检测、交车、交付余款等需要仰仗4S店完成，就连价格也要看4S店愿意放到多少，汽车电商本身没有定价权。

    显然在1.0时代的电商平台还难以替消费者充当“价格屠夫”和“售后监管”的角色，挺进电商平台的巨头们也都在不断的做出调整，但无奈换汤不换药，汽车电商1.0时代一度陷入僵局。

    直到车风网“包销直供”模式的出现打破了这一僵局。在“包销直供”的模式中车风网首次跳出了引流者的身份，直接从厂家批量拿车，并且在议价环节通过数量优势建立价格优势。而在提车环节，用户仍然到本地或周边4S店提车，质量及售后均有保证，消除用户购车的信任问题。也就是说消费者从初步询价到预定，到最后拿到车子，甚至是货到付款，都可以足不出户，完全通过网络完成。

    以第一辆试水车型凯迪拉克CTS精英型为例，45.8万起的官方指导价在“包销直供”模式的运作下仅需40.8万，优惠力度之大史无前例，远远超出同期4S店报价。

    而在凯迪拉克CTS试水成功之后，车风网又趁热打铁推出周年庆活动。包括大众、通用、丰田、现代在内的合作伙伴都对对旗下热销车型进行了大规模让利。11月4日，该网站的周年庆活动进入高潮，五折抢购5天接力不断档，雪佛兰爱唯欧4.09万、上海大众帕萨特10.44万。接下来，福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、东风标致308、别克凯越、雪佛兰景程、凯迪拉克CTS均在5折车抢购之列。

    优惠幅度之大再次令业界咋舌。而这些巨额的优惠就是车风网“包销直供”模式为消费者省下的中间环节。

    如果说凯迪卡拉代表了“包销直供”模式的闪亮登场，那么这次持续5天的五折狂欢季就是“包销直供”模式的正式“亮剑”。

    评：消费者并不关心模式创新与否，价格和体验才是检验一个电商平台的唯一标准。正是这一方面车风网在市场上交出了一份满意的答卷， 

  根据中国汽车流通协会统计，2014年1-7月我国二手乘用车交易量为192.75万辆，同比增长12.78%，增幅超越新车市场乘用车销量增长，二手车市场前景及行业重要性逐渐突显。

    随着二手车市场的不断兴旺，各类二手车相关业务也活跃起来，不久前还让消费者感到陌生的二手车贷款业务，在各大银行以及汽车金融机构的宣传下，逐渐为人熟悉。对于精明的购车者而言，贷款购车只需要支付首付，余下的车款分期付款，不但不会占用手头的流动资金，还可以用作其他投资，一举两得。

    为抢占市场，广汽丰田近年积极开展“悦贷”二手车个贷业务，为消费者提供多元的二手车购车服务。相比银行推出的二手车贷款业务，广汽丰田“悦贷”二手车贷款业务在便捷性、灵活性、实惠性等方面具有更大的优势。

    首先是便捷性，银行贷款需要提供资产抵押，且审批时间较长。而办理“悦贷”二手车贷款业务，申请人只需出示身份证、驾驶证、收入证明等文件，无需房产、不动产等抵押担保。比起一些信贷公司，动不动就要求购车者抵押房产，购车者既要担心自己的财产隐私可能会被泄露，而且今后如有其他贷款需求时又因为不可以重复抵押造成资金周转出现困难，这一条对购车者来说省去了不少后顾之忧。并且，贷款审批时间也短，最快半小时、最长不到1个工作日，在办理这些手续的时候全程由销售店工作人员一对一跟踪办理。

    此外，相比银行贷款，广汽丰田“悦贷”还能帮助申请人省去一些额外的花费，从而为申请人带来更多实惠。在银行进行贷款，会涉及到二手车的评估问题，因此银行会要求二手车贷款申请人一定要去指定的评估公司对二手车价值进行评估，评估费用可能需要申请人承担，一来费事二来增加买车成本。而“悦贷”二手车贷款的对象是广汽丰田“心悦认证二手车”，认证二手车均已经过203项专业检测，并由广汽丰田研发的智能评估设备进行评价，对车辆进行了最为客观和真实的评估之后，获得广汽丰田颁发的“车辆品质认证书”，因此购车者在申请贷款时只需要提交证书，车辆无需再次接受车辆评估。

    每一辆“心悦认证二手车”均经过严格的甄选，车辆必需为广汽丰田旗下车型，车龄在5年以内，行驶里程不超过15万公里。经过筛选后，“认证二手车”将接受广汽丰田厂商认可的“官方认证翻新”，翻新工作包括对二手车进行修复、车内外全方位清洗消毒、车辆抛光打蜡等，使“认证二手车”恢复如新车般的品质。此外，“认证二手车”可享受1年2万公里的保修服务，以及2次免费保养，保养项目与新车一致，维修保养服务可在全国广汽丰田销售店进行。

    作为广汽丰田二手车服务体系的重要补充，“悦贷”二手车个贷业务如今已在广汽丰田全国15个地区21家销售店导入。通过推出二手车贷款、置换、评估、网上4S店、心悦拍、认证二手车等一条龙服务，广汽丰田希望为消费者提供更为便捷、安心的优质二手车服务，成为消费者心中值得信赖的二手车交易渠道。

    评：“认证二手车”的高品质及完善售后服务能让车主在二手车的使用过程中省心、省钱， 随着二手车市场的不断兴旺，各类二手车相关衍生业务变得异常活跃。贷款购车只需要支付首付，余下的车款分期付款，不会占用手头的流动资金，给予有这方面需求的消费者提供便捷之处。 

全国乘用车市场信息联席会