近日，我们从相关渠道获得了一套吉利GC9车型的实车图片，从此前公布的申报信息来看，该车将搭载3.5L V6、1.8T和2.4L三款汽油发动机，并预计在今年11月的广州车展上首发，2015年上半年上市。

 吉利GC9是该品牌最新的旗舰车型，它在上市后应该会公布正式的中文名，不过至于具体名字是什么，由于目前还处在保密阶段，我们也不得而知。就之前已公布的申报信息来看，吉利GC9的长宽高分别4956mm/1861mm/1513mm、轴距2850mm，定位为中型车。

 该车的外观造型看着既大气又富有朝气，给人有种眼前一亮的感觉。前进气格栅采用了吉利最新家族式的回纹式设计，中间镶嵌有吉利最新的品牌LOGO（相关链接）。前大灯带有透镜并配上Z字型LED日间行车灯，看着很别致。

 吉利CG9的车侧造型非常舒展，流线型的风格让他看着很有运动气息，而车尾则采用向后收窄的设计，进而提升了该车的运动气息。至于排气管则为双边共两出的布局，尾喉造型为类长方形。

 内饰方面，吉利GC9的中控台造型也比较大气，且层次分明比较有立体感。同时根据此前已公布的官图来看，该车的配置也极为丰富，除了常规的导航、电动座椅、多功能方向盘外，它还将装备有HUD抬头显示、车内氛围灯、全景影像、INFINITY音响、副驾驶座椅“老板键”以及同级别车型中极为少见的后排电动座椅。

 动力方面，吉利GC9将提供3.5L V6、1.8T和2.4L三款汽油发动机，其中最值得我们期待的是它所装备的这台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率为245马力，这也将是吉利首款大排量V6发动机，有着里程碑式的意义。至于日后主销的，编辑估计应该会是163马力的1.8T发动机，而最大功率为162马力的2.4L发动机，可能会用于相对入门的车型中。变速箱方面，目前所知的是它将提供一款6速手自一体变速箱，日后会不会推出手动挡车型，暂不得而知。

   此外还有一个消息，就在10月30日，浙江吉利控股集团与外交部外交人员服务局签署战略合作协议，将提供50辆吉利GC9和20辆沃尔沃S80L成为外交部外交人员服务局外事礼宾指定用车及驻华使节用车。这对于尚未正式上市的吉利GC9来说，能有担当此番重任，既是机遇也是挑战。

 近日，我们从华泰官方获得到新圣达菲的参数配置表，新车将会提供两种动力共计8款车型选择。据悉，新圣达菲将会在广州车展上市。

 在车身尺寸方面，华泰新圣达菲长宽高依次为4426/1862/1709mm（带行李架），轴距达到了2640mm。据悉，除最低配的舒适型之外（舒适型轮胎规格为215/70 R16），其余车型均配备规格为225/60 R17的轮胎，悬架方面则配备前麦弗逊式，后多连杆独立悬架。

 在安全配置上，新圣达菲标配了ABS、车速感应自动落锁、前排双安全气囊。除入门的舒适型之外，其它6款车型还配备了ESP电子车身稳定系统、胎压报警、倒车雷达以及全景影像系统；顶配尊贵型还额外配备前排侧气囊和侧气帘。

 在外观与内饰的配置方面，新圣达菲标配了卤素大灯，除最低配车型之外，其余6款车型还配备了真皮方向盘、电动天窗以及皮质座椅，顶配的尊贵型还额外具有驾驶席座椅六向电动调节和座椅加热功能。

 在功能和科技配置上，新圣达菲标配了发动机一键启动，除最低配车型之外，其余车型还配备了蓝牙电话、带导航的车载系统；顶配车型则额外配备有双区自动空调和定速巡航功能。

   动力方面，新圣达菲提供两种选择，其中汽油1.5T发动机最大输出功率为156马力（115kW）/5500rpm，峰值扭矩达到了215N·m/2000-4400rpm；2.0T柴油发动机的最大输出功率为150马力（110kW）/4000rpm，峰值扭矩达到310N·m/2000rpm。传动方面，匹配的是6速手动或4速自动变速箱。另外除柴油2.0T尊贵型配备四驱之外，其余车型均为两驱。

 近日，我们获得了别克昂科威1.5T车型的申报信息，据悉，这款车将会在2015年正式上市。

 在外观上，别克昂科威1.5T车型与在售的2.0T车型相比变化不大，新车将采用单边单出的排气布局。此外，这款车将提供大灯清洗器、前雷达、天窗、行李架、鲨鱼鳍天线等供消费者选择。在尺寸方面，这款车的长宽高分别为4667mm/1839mm/1694mm，轴距为2750mm。

   动力上，这款车将搭载一款1.5L涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为169马力。在传动系统上，这款车或将继续使用6速手自一体变速箱。据悉，1.5T车型还有可能取消四驱系统。

 日系车有点悬

   对市场的变化相对迟缓的反应，使日系车即使凭借多款新车型，也未能充分调动起中国市场的味蕾。

   已连续3个月在华销量低迷的本田，依然没有等来想要的反转。

   前三个季度，本田在华仅完成全年90万销量任务的一半，本田中国本部长仓石诚司不得不“恳求”两家合资公司，“一定要尽力挽回在销量上没有达成的部分。”

   其实不仅是本田，日系车其他两大巨头要想完成今年的目标也有点悬。在9月这个曾被视为销量旺季的月份里，相比去年同期，中国乘用车市场整体销量增幅在10%左右，但日系车在华整体销量均低于去年的数字。

   今年1月至9月，本田、丰田、日产在华销量分别只完成了原定目标的55.8%、64.6%和61.5%。其中，丰田两大合资公司—一汽丰田和广汽丰田还各自将销售目标下调了4万辆和2万辆。日产则将销量增长幅度从去年的17.2%下调至13%。

   “没有新车上市的2014年是小年。”东风日产副总经理任勇说，他将希望都寄托在了春节前的“冲刺”上。

   今年有多款新车型支撑的本田和丰田，也期待着其“新车效应”能在今年年末发挥出作用。它们都将今年的销量增幅定为20%—从眼下的表现看，这实在是一个过于乐观的数字。今年前三个季度，本田和丰田的实际增速只有1%和11.5%，日产甚至出现了负增长。

   一汽丰田将销量不及预期的主要原因归结于中国汽车市场的整体增速放缓。以9月为例，新车销售较去年同期仅增加了2.5%。

   此外，车型的更新换代也是一个影响因素。比如占据一汽丰田近40%份额的主力车型—卡罗拉新款在6月下旬上市，但由于清理旧款库存，以及顾客的“持币待购”心态，新车并没有迅速拉动丰田的销量。7月，丰田在华整体销量下降了7.6%。但到9月，得益于新卡罗拉和雷凌，其销量又大幅增长了26.1%。

   “日系品牌的改款车型在保持原有亮点的同时，优化了不足，是销量提升的关键。”市场研究公司新华信副总裁金永生对《第一财经周刊》说，“日产的新奇骏、丰田的新卡罗拉和本田的新飞度都是这种情况。”

   然而，日系车主要聚焦于改款或者借鉴现有车型的“新车战略”，无法充分调动起市场的味蕾。在本田的新奥德赛上市之前，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌曾对其相当看好。他认为，中国二胎政策放开后，“422”式家庭增多，像奥德赛这样的7座车会成为换车时重点考虑对象。9月，奥德赛的销量也的确同比增长了两倍多。

   但问题是，奥德赛所属的MPV市场毕竟偏小众。而且，细分市场的竞争也日益加剧。曾风光无限的本田SUV车型CR-V等的持续低迷，更是拖累了本田的整体表现。与此类似，东风日产的阳光也受到了紧凑车市场对手增多的不利影响。

   “日系车在华与欧美车竞争时仍处于劣势。”瑞穗综合研究所研究员酒向浩二说。或许，日系车需要在新车战略上更加激进，才能满足瞬息万变的市场需求。

   此外，酒向浩二认为，日系车品牌无论面对中国政府，还是终端消费者，在传达自身的安全性和环保性上做得并不到位。新华信的金永生则指出，日系厂 商在技术路线上也需要改进，比如涡轮增压发动机，欧美系的中级车已全线应用，甚至连韩系车都已开始布局，而日系车却没有快速跟进，这是其在华失利的重要原因。

【简评】东风本田最近就表示，将逐步导入全系列的涡轮增压发动机组合—但愿这样的“补救”还, 来得及让其挽回中国市场。

 2014年APEC峰会于11月5日在北京召开。时隔13年重回中国，APEC给中国带来的新思考、新机遇、新方向依旧备受期待，中国也将向世界展示自己多年来的发展变化和改革成果。为此，经北京市人民政府新闻办公室牵头组织，在峰会之外的“中外记者走进中国企业”活动同步开展。11月6日，由全球70多家媒体的记者组成的APEC记者团走进“2014年亚太经合组织会议特别赞助单位”——北汽集团，亲密接触蓬勃发展中的中国车企。

   北汽集团副总经理蔡速平对到访中外记者表示热烈欢迎。他表示，APEC会议是中国汽车工业向世界展示科技创新水平和发展水平的机遇和舞台。北汽集团作为中国主要汽车集团之一、作为北京市高端制造业骨干企业，有责任也非常荣幸为这一盛事做出贡献。作为车企，赞助APEC会议，提供相应的汽车服务，既符合APEC会议的会务需求，也符合北汽集团的企业特点和优势。

   北汽集团是中国第五大汽车企业，2013年-2014年连续两年入围“世界500强企业”排行榜，位次提升至248位，被认为是中国最具全球发展力的企业之一。作为“2014年亚太经合组织会议特别赞助单位”，北汽集团旗下包括北京汽车、福田汽车、北汽新能源汽车等企业的自主品牌乘用车、商用客车成为“2014年亚太经合组织会议官方指定用车”。

   在国家改革开放、创新发展的大方针指导下，中国汽车产业通过技术引进、合资合作等方式取得了重要的发展成果，也为进一步发展自主品牌积蓄了能量。

   发展自主品牌的核心是技术创新。北汽集团认为自主创新固然必要，但并不足以应对世界快速的发展节奏。因此，北汽集团采取了自主创新、开发创新、协同创新、集成创新的整合创新思路，在全球范围内整合各方优秀研发资源，在更高的层次上实现研发能力的提升，进而打造自主品牌的技术竞争力。2009年，北汽集团收购萨博技术平台，经过消化、吸收和再创新，以高起点的自主创新与研发，使核心技术在发展过程中实现积累和扩大，形成了北汽集团的创新体系和平台。

   通过消化吸收萨博技术，北汽集团逐步掌握了中高档轿车的整车开发集成技术、涡轮增压技术、缸内直喷技术和手动及自动变速箱开发技术，建立了国内领先的M-TRIX技术平台。基于萨博平台的绅宝D70轿车的开发成功，结束了北汽集团不能开发中高档轿车的历史，标志着北汽集团的技术开发能力跃升到国内先进水平。随着绅宝D50/D60的陆续推出，北汽集团自主品牌绅宝逐步在中高端乘用车市场站稳脚跟。

   商用车方面，北汽集团旗下北汽福田已经成为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。目前北汽福田旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、奥铃、拓陆者、蒙派克、迷迪、萨普、风景等汽车产品品牌，均在市场上占据重要地位。

   业内人士预计，在全球一体化的大时代背景下，中国汽车自主品牌由萌芽到成长的发展阶段将被缩短，有望在未来的十年、二十年内追赶并日益趋近于世界领先水平。而新能源汽车产业被认为是实现这一目标的利器。

   以电动车为代表的新能源汽车是近年来全球车企的关注和研发方向，已经成为汽车产业未来最重要的发展趋势。发展新能源汽车已经纳入中国国家发展战略，为新能源汽车技术和产业发展提供了沃土。而已经多年投入新能源汽车开发的北汽集团，在某些领域已经走在世界前列。2014年APEC峰会，北汽集团自主研发的绅宝纯电动汽车就在APEC服务用车之列。

   据了解，北汽集团目前已经掌握了国内领先的新能源汽车控制系统开发、电驱动系统集成与开发、新能源车整车集成开发三大关键核心技术，构建了完整的新能源整车开发业务板块，已开发出了E150EV、威旺306EV、绅宝EV等多款纯电动乘用车系列产品，以及动力电池、电机动力总成、驱动控制系统、整车控制系统等关键零部件产品。此外，辐射全国的产业布局也基本完成，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展合作，大大增强了技术实力和研发实力；与京东、第一电动网等电商合作，开展了新能源汽车在网店销售的新尝试；与庞大等实体店合作拓展销售渠道；与富士康合资设立租赁公司，开展分时租赁等新业务。

【简评】 在新能源汽车领域，北汽集团与跨国公司几乎是站在同一起跑线上，通过提升创新能力和技术水平，新能源汽车将成为中国汽车产业和自主品牌进入世界品牌之林的重要机遇。

 各汽车品牌的授权二手车业务目前进展得参展不齐，相比之下，市场上少数大型二手车经销商的品牌效应正在逐步形成，二手车市新一轮 的角力已经展开。

   日前，一汽丰田又一家二手车交易中心落户华南地区，上汽集团旗下二手交易平台“车享拍”也正式上线，这让逐渐陷于沉寂的二手车市重新泛起一圈涟漪。记者最近从本地市场了解到，各汽车品牌的授权二手车业务目前进展得参展不齐，相比之下，市场上少数大型二手车经销商的品牌效应正在逐步形成，二手车市新一轮 的角力已经展开。

   整车品牌加快二手车布局

   日前，一汽丰田第四家二手车中心店落户珠海，这也是继北京、深圳、大连之后，该品牌在华第四家按照一汽丰田新标准建立的二手车中心店，一汽丰 田华南大区经理司书达表示，其将进一步扩大一汽丰田二手车认证和置换业务在华南地区的品牌认知度和影响力。司书达告诉南都记者，该二手车中心占地1000 平米，室内展厅可容纳26台二手车展车，将提供一汽丰田安心二手车全方位业务，从置换、收进、评估到收进车辆专业检测、高标准清洁、原厂认证及专业展销与金融保险、保修、保养一站式全程服务。在一汽丰田的置换认定店内，消费者可享受一站式服务，置换旧车和购买新车一次性完成。事实上，早在2005年，一汽 丰田已经着手建立二手车业务平台，在全国范围内导入二手车置换认定店制度，目前一汽丰田销售全国认定店已达64家。

   相比之下，自主品牌中的上汽集团则尝试在二手车业务方面进行新一轮摸索。据了解，该集团旗下二手交易平台“车享拍”近期上线，这意味着上汽正 式涉足二手车交易线上领域。二手车事业部总经理吴宏向记者透露，车享拍网将采取B2B(企业对企业)的经营模式，服务的对象将是二手车商。有车企参与背景的二手车B2B交易平台，拥有自己的很多优势。尤其是自有物流公司和新车运送业务，二手车搭配新车运输，可使到物流成本大大降低。

   大型二手车经销商品牌效应增强

   早在2000年，各汽车品牌先后推出自己的品牌二手车业务。有研究数据显示，消费者最信赖的二手车来源中，各整车厂的授权品牌二手车占据 20%以上。但厂商和经销商经营品牌二手车也面临诸多挑战，与经销商二手车业务的冲突、难以对经销商进行标准推广、难以对顾客进行品牌推广以及融资困难均是厂商开展品牌二手车业务的障碍。另一方面，收车慢、对厂商推出的二手车业务的重视程度低、外部不规范市场中的恶性竞争以及经销商对二手车业务的管理混乱也阻碍业务的进一步发展。尤其是广州，目前本地众多品牌二手车业务处于不温不火之中。从去年底之后直到目前，各地限迁政策以及异地过户手续过长，都对各品牌二手车业务带来了重大冲击。

   相比之下，本地一些规模较大的二手车经销商已经逐渐形成了品牌效应，在消费者心目中产生一定的品牌美誉度。广州市汽车服务业协会 副秘书长郭俊荣指出，像广州老字号二手车经销商千里发名车汇以及几年前才迅速发展起来的迈卡易二手车，均在近年推出各具特色的售后质保服务，使得各自的二 手车业务量逆市上扬。千里发名车汇去年率先在业内推出的七天无条件包退车，以及一年质保计划，从去年下半年为该公司带来30%以上的销量提升。

【简评】 在整个行业销量下滑比较厉害的环境下，这类注重售后服务的经销商反而受到消费者的关注，从而提升了其知名度及美誉度。

 11月7日，东风英菲尼迪首款全新国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，拉开了英菲尼迪品牌在中国快速发展的序幕。从签约到下线，英菲尼迪国产速度惊人，借助于国产，英菲尼迪目标在不久的将来成为中国豪华车市场第四。

   借势

   从2012年东风与英菲尼迪签署合资协议到今天首款国产车型Q50L缓缓驶下襄阳工厂生产线，短短两年间，英菲尼迪以超出常规的速度克服诸多困 难，完成在华落地国产的坚实一步，填补东风集团在豪华车领域的空白。如此快的国产速度，与英菲尼迪的热切分不开，但这远远不够，另一合资方东风汽车给予了 更多的帮助。

   据悉，作为东风英菲尼迪国产化项目的战略合作伙伴，东风日产承担了英菲尼迪国产化产品的研发、采购、生产制造等价值链的前端管理工作，而东风英菲尼迪则更多地关注于市场营销层面的。简单地说，东风日产负责生产，东风英菲尼迪面向消费者。

   东风日产副总经理兼东风英菲尼迪董事任勇用“一家人”来评价东风英菲尼迪与东风日产双方亲密的战略关系，“东风英菲尼迪是东风汽车有限公司的全资子公司，东风汽车董事长徐平也兼任东风英菲尼迪的董事长，就是为了更好地协调各方资源，帮助英菲尼迪快速发展。”

   显然，东风汽车对英菲尼迪倾注了大量心血，英菲尼迪也需要东风日产丰富的生产经验。为了满足英菲尼迪对于豪华品质的要求，东风日产襄阳工厂投资 6亿元，对原有生产线进行了硬件升级改造。“6亿元仅仅是设备升级费用，总投资额应该达到30亿”，任勇坦言，“得益于襄阳工厂柔性化生产线，在产能分配 上，我们会根据市场需求快速响应，保证英菲尼迪高品质的生产”。

   除了生产之外，东风英菲尼迪总经理戴雷也乐于借助东风日产开拓市场，“要在短时间打造属于英菲尼迪的全产业价值链的确非常困难，我很高兴能够生活在东风这个大家庭里，销售、网络、售后以及市场调研方面，东风日产也有很多可以借鉴的成熟经验。”

   艰程

   今年前三季度，英菲尼迪在华(不含港、澳、台)累积销量达到20,787辆，同比上涨91%。随着首款国产车型的成功下线投放市场，英菲尼迪的 销量有望进一步大幅提升。从英菲尼迪发布的五年规划来看，到2018年，在华年销量达到10万辆，其中国产车型占一半以上。但是，发布会现场，无论是任勇 还是戴雷，都没有明确提出更具体的逐年销售目标，东风英菲尼迪的谨慎可见一斑。

   这也难怪，不同于10年前，随着凯迪拉克、沃尔沃、路虎捷豹等豪华品牌的纷纷国产，豪华车市场面临着更剧烈的竞争压力。“我们最终的目标是成为 豪华车市场ABB外的第一选择，销量并不是我们所看重的。未来两年里，我们的主要工作还是放在网络渠道以及品牌塑造上。如果达到预期，销量达成自然水道渠 成”，戴雷很清楚现阶段英菲尼迪在华发展的瓶颈。

   对于英菲尼迪来说，豪华车市场第二集团领跑者的诱惑与压力同在。拿今年前三季度来看，捷豹路虎销量高出其他品牌较多，达到9.23万辆，加上在 华国产后，其第二集团领跑者地位或将更加巩固。沃尔沃也是来势汹汹，虽然今年前三季度销量5.89万辆，与捷豹路虎差距有所扩大，但很多国人心中已经将沃 尔沃列为自主品牌，随着更多国产车型的推出，市场占有率会进一步提升。当然，上海通用超强的营销能力，国产后的凯迪拉克同样不可忽视。

   面对如狼似虎的豪华车市场竞争对手，刚刚履新1个月的东风英菲尼迪副总经理雷新坦言这是极大的挑战，“英菲尼迪在华目前正处于起步阶段，我们正 保持快速发展，努力缩小与其他竞争对手的差距，进一步拓展渠道、售后、服务等基本要素，同时在营销创新上多下功夫，目前火热的移动互联网就有新的机会”。

【简评】

全国乘用车市场信息联席会