国务院办公厅近日印发的《关于加强进口的若干意见》中提出,加紧在上海自贸区率先开展汽车平行进口试点工作。一些嗅觉灵敏的电商平台已经开始出售平行进口车,价格较“中规车”指导价便宜20%以上。

    平行进口汽车,是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车,也就是俗称的“水货”汽车。由于进口地不同,可分为“美规车”“中东版车”等,以区别于授权渠道销售的“中规车”。

    与“中规车”相比,平行进口车最吸引消费者的就是价格比较便宜。目前,部分电商平台已开始出售“平行进口车”,为“双11”大战提前预热。以某款中东版宝马X5车型为例,电商平台报价69.99万元,而中规车指导价92.8万元,优惠幅度约25%。

    平行进口车之所以比“中规车”便宜,主要原因是打破了渠道垄断。一般而言,“中规车”在进口时,要经过总经销商、一级经销商、二级经销商再到4S店的层层环节才能到达消费者手里。平行进口车的销售渠道与授权渠道“平行”,但因为压缩了很多中间环节,所以能够让利给消费者。

    “平行进口的放开,将冲击现有价格体系,抑制进口车的高价格。”招商证券研究员汪刘胜表示。不过,也有业内人士表示,消费者不宜对平行进口车的价格降幅报太高期望。

    “平行进口车一样要交关税,成本并不低。并且随着竞争加剧,‘中规车’成交价往往低于指导价,所以市场上标榜的便宜20%只是一个噱头。”某进口车经销商表示。

    在这位经销商看来,政府推动汽车平行进口试点,要完善平行进口车的售后服务和质保体系。因为平行进口车虽然比“中规车”便宜,但却没法享受国内品牌4S店的三包及售后服务,这是制约其发展的主要原因。

    作为平行进口试点的承载地,有关方面计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上,成立自贸区进口汽车交易中心,负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障和零部件供应保障等工作,力争让消费者不但买得便宜,也买得放心。

    评：平行进口的放开,将冲击现有价格体系,抑制进口车的高价格。平行进口车一样要交关税,消费者不宜对平行进口车的价格降幅报太高期望。 

   近日，上海“新能源汽车及充电设施公共数据采集技术规范”地方标准在中国(上海)电动汽车国际示范区正式发布。据了解，截至今年10月底，上海新能源汽车推广规模已达到5630辆，其中，私人用户超过4221辆，占比超过70%，推广数量已超过年度预期目标。

    同时，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心还正式发布了公共充电桩“车易充”APP应用程序，它是一款电动汽车充电基础设施的寻找、路径规划和分享软件。

    该APP应用程序初步涵盖了上海市电力公司、普天新能源(上海)有限公司、上海国际汽车城(集团)有限公司以及特斯拉汽车、宝马汽车等5家企业提供的公共充电桩，其覆盖了上海徐汇、黄浦、嘉定、浦东等11个区县，54个空间点，共计290个公共充电桩。不久还会继续完善公共充电桩的数量并将中国石化等其他充电设施运营商的公共充电桩纳入其中。

    目前，公共充电桩APP应用程序初步包括了上海市范围内可提供公共充电服务基础设施的地理位置、设备规格、运营供应服务时间等信息，可以让消费者随时寻找到离当前位置或者目的地位置最近的公共充电桩，对于注册用户，还可以根据消费者的车型自动筛选使用的充电桩信息，并预留了充电桩分享、充电收费信息等服务功能。

    据介绍，目前上汽、比亚迪、力帆、江淮、奇瑞以及特斯拉等国内外10家新能源汽车整车企业、14款车型均已在上海市场获得免费牌照和实现销售。

    评：在充电设施布局半规模的情况下，充电桩APP能够及时的找到充电设备，而且在现在手机APP非常普及，这款APP很可能是今后新能源车主必备的充电法宝。 

   近年来，“11·11”已然成为一场网络购物的狂欢节。据了解，今年汽车之家、易车网、搜狐汽车、天猫等平台将继续开打汽车电商大战。而在本土市场，多家汽车经销商也参与了这个网络购物的狂欢节。

    各大汽车电商网页，无论是天猫等传统电商卖场，还是汽车垂直网站，各个网络平台均在严阵以待。在天猫，可以看到部分车型推出“余额宝购车”和“汽车分期”活动。“汽车之家”活动包括竞拍秒杀、年度特惠车、购车抽奖等活动。此外，“易车网”推出签到3天即可抽大奖，其中有半价车抢购资格、加油卡、礼品券等奖品。

    在天猫平台上搜索汽车，共出现了全新整车销售信息398条，涵盖了36个品牌、157款车型。其中，仅收取订金的有342条，全款购车的有56条信息。加上汽车之家和易车网两个平台，共涉及江门合胜别克、江门汇通雪佛兰、广汽丰田江门宗通店、广汽丰田江门海之达店等数十家本土经销商参与了活动。值得一提的是，今年汽车之家将支持在线支付全部购车款。这意味着，汽车电商将有打破“伪电商”的尴尬，汽车电商的作用不再仅是为线下经销商“集客”，还能真正意义上做到汽车销售。

    不少经销商已经开始对即将来临的电商大战进行预热。大昌行江门合胜别克4S店市场负责人表示，“每年我们厂家都会组织经销商参加购车节，也能卖到车。今年在天猫平台推出多款车型的优惠活动，包括限量抢购新车昂科威、购车送千元油卡和iP hone6 Plus等，市民只需要在网上支付定金，凭电子兑换券到4S店核销，并支付尾款即可获得相关权益。”

    然而也并非所有经销商都对这种购车方式给予认同。某日系品牌经销商负责人表示，目前汽车电商活动主要由厂家主导参与，经销商承担线下的服务支持。往年厂家会通过电商平台将购车者的相关信息整理好，根据所在地将订单指派到各4S店。这时，4S店销售人员便会电话邀约购车者到店洽谈。但每年都会有不少购车者“冲动消费”后，又想退订，或者对相关政策不满意，而导致退订。此外，部分经销商需要向电商平台或厂家支付活动费用，而其产生的销量并不是太能让人满意。

    对于网上购车，不少市民仍抱有疑虑。常在网上购物的江门市民罗小姐表示，“虽然经常在网上购物，但买车涉及的金额太大，一般不会轻易在网上购买或支付订金。”对此，有业内人士指出，其实汽车电商更多只是一种噱头，其优惠力度还未必有经销商本身的大。而在实体店试车、支付订金更能让购车者安心。

    虽然，今年的汽车电商突破了不能网上全额支付的瓶颈，但终究购车者还得到4S店提车、上牌。网站起到的作用只是更精准地集客而已。江门多家4S店的负责人都表示，汽车作为特殊的大宗消费品，购买者所需要的消费流程较长，包括试驾、提车、上牌，以及购车后的保养、维修。而且，汽车厂商与经销商之间常年存在紧密的利益链接，这不可能在短时间被打破。

    评：越来越多汽车厂家尝试在网络平台上卖车，但大多数品牌的主要目的在于广告宣传和品牌推广。并希望通过网络平台，为其授权的经销商提供集客平台。许多经销商都乐意配合汽车电商的活动。因为购车者最终仍需在经销商处提车，而日后售后内容都将增加经销商的收益。 

   国际油价持续下跌，2014 年 8 月时还在讨论每桶破 100 美元关卡，11 月时业界已经在衡量是否下看 70 美元，而这也带动美国终端汽油价格大降价，各州纷纷出现每加仑汽油3美元上下的价格，业界认为“3 美元汽油时代”已经到来，这直接带动美国汽车销售，尤其是过去高油价时代受到严重冲击的各种耗油怪物车，纷纷死灰复燃。

    AutoNation 统计指出，2014 年至 11 月，全美汽车销售量已经超过 1,600 万辆，而全年可望总销售量达 1,650 万辆，已经超过金融风暴前高点，也就是 2007 年的 1,600万辆，而展望 2015 年，AutoNation 表示，由于 2014 年第 3 季的销售速度已相当于 1 年 1,680 万辆，因此以这样的健康销售速率进入 2015 年的话，2015 年美国汽车销售1,700 万辆不是问题，甚至可望轻松突破 1,700 万辆

    过去美国汽车年销售最高数字为 2000 年的 1,740 万辆，也就是说美国汽车市场从金融风暴后，从 2009 年的谷底 1,040 万辆，经几年的休养生息逐步成长，经 2012 年的1,450 万辆，2013 年的 1,560 万辆，如今又再度逼近高峰。另一方面，2000 年时虽然总量数字耀眼，但其实是大量折扣以及大量塞货至出租汽车业者硬挤出来的，日后美国汽车业虽然销售量较低，获利却更健康，而带着这样的新获利水准重回新高，则代表汽车业获利将比 2000 年时更为可观。

    不过总体市场成长时，也还是几家欢乐几家愁。受到低油价的刺激，过去在高油价下奄奄一息的耗油怪物车纷纷复苏，以菲亚特而言，旗下的吉普SUV 品牌销售额激增 52%，Ram 卡车销售额也激增 36%，连过去遭通用汽车停产的悍马H2，在二手车市场上也水涨船高，交易量激增。

但是在耗油怪物纷纷复苏的同时，高油价时期大行其道的省油小车以及油电混合车则遭到无情打击。菲亚特的省油小车销售平平，销售最好的油电混合车，丰田的Prius，月销量下滑 13.5%，电动车如雪佛兰的 Volt 也一样受到遭殃。

    市场人士指出，美国人过去受到高油价影响，不得不屈就于省油小车，但是一旦油价下滑，就会涌向所能买得起的最大、最猛也最耗油的耗油怪物。而油电混合车与纯电动车由于车价较贵，受到打击更显著。

    但也不尽然如此，省油的汽油车如雪佛兰与本田Fit 在美国市场销售仍然创下佳绩，所以美国汽车市场也并未绝对偏向耗油车，要如何争夺成长中的市场大饼，还是靠各车厂各显神通来抢食了。 

  几乎每一家企业都在研究车联网技术，外资品牌走在了前面，并且一些已经取得了不错的成果。

    早在2010年上海世博会期间，通用汽车就在上海展出了EN-V概念车。EN-V通过整合GPS导航系统、车对车交流技术（V2V）、无线通信及远程感应技术，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。通用汽车今年9月宣布，将在两年后推出其首款能够与其他汽车互相通讯的汽车，同时还将开发更加先进的、特定情况下支持免手动驾驶的技术。

    2009年3月，丰田率先将GBook引入中国，采用中国电信CDMA网络，装配于雷克萨斯RX350上，目前丰田GBook已经装备在了很多国产的丰田品牌车型上。

    大众汽车车联网在线服务系统在华导入要晚于竞争对手。不过，大众充分利用后发优势，努力做到“一步到位”：除常见的导航功能之外，还提供一整套安全保障和维修支援。从今年开始，大众车联网正式在大众进口汽车部分车辆中投入使用。

    外资品牌在车联网方面的领先优势是明显的，中国自主品牌普遍还停留在对发动机变速箱等传统汽车技术的研究上。上汽已经率先在车联网领域展开了自己的探索。2010年4月，上汽推出了第一款基于联通3G网络的前装Telematics服务——inkaNet，成为自主品牌企业中最先推出类似系统的企业。

    另外，年轻的比亚迪汽车作为后来者也在车联网领域蠢蠢欲动，作为试水，其已经在G5上搭载了基于Andriod平台打造研发的Car pad系统。

    奇瑞汽车在2011年就和韩国SK电讯联合组建了“车联网技术联合实验室”。双方计划在车联网技术方面展开合作。奇瑞方面介绍，奇瑞前瞻技术研究院与SK电讯双方经过半年的努力，将MIV(手机远程操控汽车服务)概念变成了现实，实现了智能手机、车辆、服务平台的无缝链接，为未来产品的智能化、网络化提供了开发平台。

    不久前，上海通用汽车宣布将于2015年率先推出车载4G LTE服务，成为国内首家推出车载4G LTE服务的汽车厂家。据介绍，应用4G LTE的安吉星服务拥有比3G时代快10倍的传输速度，可以实现语音和数据的同步传输，大幅提升车内通信功能和娱乐体验。但更快的网络速度意味着更好的用车体验，也同时给黑客提供了机会。

    未来通过无线技术高度互联的汽车，无异于一个有四个轮子的“大手机”，于是汽车就和手机一样，存在大量的安全隐患，蓝牙、Wifi、蜂窝网络连接、无钥匙进入系统甚至是收音机，都可以被黑客利用，“极客们”使用一个软件，就能找到车的安全漏洞，从而获知位置、控制汽车、甚至获取车主的银行账号、个人资金状况等隐私信息。

    评：通过合资可以加速国内技术方面的进度，另外，互联网汽车网络安全性仍然是一个需要重视的问题，需要不断研究加强防护。 

全国乘用车市场信息联席会