日前，汽车之家网友向我们提供了一组新款东南V3菱悦的无伪装谍照，通过图片对比发现，新车主要针对外观和内饰设计进行了改进。

 从谍照来看，新款东南V3菱悦车身带有黑色条纹拉花装饰，同时采用全新样式的进气格栅，下进气口两侧雾灯的造型也发生了变化。此外，新款V3菱悦还配备新样式的轮圈以及侧裙等增添运动风格的细节设计。

 从内饰谍照来看，新款东南V3菱悦中控台的按钮布局发生了比较明显的变化，增添了更多的旋钮，同时配备小尺寸电子液晶屏，此外，该车还配备了多功能方向盘、包裹性更好的座椅以及与现款设计不同的挡杆等。

   关于新款东南V3菱悦的动力信息，目前官方暂未透露，不过很其可能会沿用现款的1.5L发动机，最大输出功率为120马力。

 海马将会在2015年推出全新中型车M6，日前，我们获得了海马M6的工信部申报信息，这款车将搭载1.6L或1.5T发动机。

 车身尺寸方面，海马M6的长宽高分别为4700mm/1802mm/1478mm，轴距为2730mm。外观方面，海马M6采用了三段式下进气口的设计，配合柳叶形前大灯使得新车具备了动感的视觉效果。

 动力方面，海马M6搭载1.6L或1.5T发动机，其中1.6L发动机最大功率118马力，1.5T发动机最大功率163马力。

 日前，我们获得了东风标致2008 1.6T车型的工信部申报信息，这款车将可能会在年内上市。

 外观方面，从东风标致申报的细节图片上我们看到，标致2008 1.6T车型的前脸相比现款车型没有变化。车尾的细节设计则有所改变，新车的车尾右侧加入了代表涡轮增压的THP标牌。另外，新车还配备有单边双出排气管。

   动力方面，标致2008 1.6T车型搭载的1.6T发动机最大功率为167马力，与发动机匹配的将可能是6速手自一体变速箱。

 随着国家与地方新能源政策的一步步明朗与细化，以及北京、上海等城市对新能源汽车政策的开放，多款新能源汽车也在今年密集发布，真正进入市场，无论进口车、合资车还是自主品牌，可供消费者选择的新能源车型已越来越多。

   如今，已在我国市场上出现的新能源汽车，包括已上市或即将上市的，以纯电动车型为主，如比亚迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽荣威E50、启辰晨风、腾势、宝马之诺、宝马i3和i8，以及特斯拉等。此外，也有部分插电式混合动力车，如比亚迪秦、沃尔沃S60L插电式混合动力。当然，还有更多车企计划在未来面向中国市场推出更多新能源产品。

   加快战略布局

   没有任何一家车企会甘于人后。乘着新能源汽车政策的东风，各个车企都在抢占市场发展先机，占据更有利的竞争席位。

   近日，大众汽车在中国市场开展了为期一周的电动车推广活动，名为“e见就来电”。在媒体发布会期间，大众中国总裁约赫姆·海兹曼表示：“在不久 的将来，大众将向中国车主供应超过20款新能源汽车，从小型车到大型SUV，从插电式混合动力到纯电动。”而早在今年4月份，大众汽车就与在华合作伙伴一 汽集团、上汽集团签署协议，将联合为中国市场开发环保车型和新能源汽车，包括与上汽集团在燃料电池和插电式混合动力技术方面合作，与一汽集团联合开发、生产一款突出环保性能的新车。

   今年3月，北京新能源汽车股份有限公司挂牌成立，成为国内首家股份制新能源汽车公司。作为新能源汽车产业的全新发展平台，这家公司注册资本达 20亿元人民币，将打造研究、制造和销售产业链一体化模式，全面助力北汽集团实现新能源汽车产业化、市场化的新突破。今年，北汽新能源公司计划销售2万辆 纯电动汽车，并打造专门的新能源销售渠道。

   由于秦一直处于供不应求的状态，动力电池已成为制约比亚迪新能源汽车销量增长的主要瓶颈，比亚迪在今年新建了一座电池工厂，年产能达6GWH， 其一期厂区已于9月投产。此外，近日比亚迪还与河北省政府签署了战略合作框架协议，约定将建设比亚迪承德新能源汽车及零部件生产基地项目，将承德打造为重 要的新能源汽车研发、生产基地。据了解，比亚迪承德新能源汽车及零部件生产基地项目计划总投资20亿元，项目建成后，预计年产5000辆纯电动大客车。在 项目建设的过程中，比亚迪股份有限公司将逐步在承德市建设电机、电控和动力电池等相关零部件生产线，不断提高本地配套比重，逐步形成北方最大的新能源汽车 研发生产基地。

   电池技术获突破

   在政策不断出台的同时，行业自身也不断在技术专利方面做出努力。据清华大学教授欧阳明高介绍，目前我国电池系统比能量约为每公斤100瓦时，预 计明年将达到每公斤200瓦时，并有望在2020年实现每公斤300瓦时。另据了解，作为电池技术中的关键内层组件之一，锂电池隔膜技术日前再获重要进 展，将有效提升动力电池的安全性能。

   而国内动力电池领域以磷酸铁锂为主的局面在不久后也将被打破。据了解，今年底，北汽第2代E150EV上将搭载三元锂电池系统，该电池在续航能 力和价格方面都更具优势。有望于今年年底上市的江淮第五代电动车也将同样采用三元锂离子电池，一次充满电需要23度，续航里程达到200公里，增加了40公里。

【简评】 三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯，在笔记本电池领域广泛发使用。

 为迎战大数据时代汽车行业智能化变革，长安汽车与华为技术有限公司（下称“华为”） 10日在深圳签署战略合作协议。《第一财经日报》记者获悉，双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域协同创新，展开跨界合作。而就在上个月，另一大汽车集团东风汽车公司也已与华为与签署了在汽车电子、智能汽车、信息化建设等领域的跨界合作的协议。

   在大数据时代、互联网思维下，汽车制造领域的信息化发展不断加速，中国汽车工业在变革大潮中风起云涌，企业的管理和营销模式正在受到全球信息化的冲击，作为传统制造业的汽车企业，纷纷采取与IT、通讯巨头纷纷跨界联姻的方式来寻找未来新增长点。中国第一汽车品牌长安也终于迈出这一步。

   根据协议，在车联网和智能汽车领域，长安汽车与华为双方结成战略合作伙伴关系，共同在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用及商业模式等领域开展业务合作。

   此外，协议还将推动双方在信息化建设以及信息化规划咨询领域展开合作，促进长安汽车全面迎合大数据时代的变革。华为将与长安汽车积极分享在流程信息化管理方面的实践成果，在企业管理的各领域加深与长安汽车的交流和合作，同时，为长安汽车提供满足需求且有技术竞争力的产品和解决方案。而在信息安全建设方面，华为将加深与长安汽车的交流和合作，为长安汽车提供包括信息安全管理体系和技术体系、解决方案和产品服务。

   业内人士认为，长安汽车与华为的跨界携手，对于推动汽车工业的转型升级，提升中国品牌未来竞争力，共同拓展全球市场，都具有重大的意义。

   长安汽车副总裁朱华荣认为，“工业4.0时代”很快就会到来，这是全球制造业下一步的方向。 “工业4.0”不仅仅意味着技术的转变、生产过程的转变，同时也意味着整个管理和组织结构的调整。中国的制造业要迎头赶上，必须放弃孤岛式的想法，以前瞻性的眼光和思维进行战略性布局，为变革做好准备。大数据、云计算以及物联网这些技术都会用到第四次工业革命当中，它们协同作战将全面颠覆传统的制造业的思维方式。

   长安汽车与华为牵手，不仅构建信息化体系，打造智能汽车，还尝试联袂拓展国外市场。

   从2003年开始，长安汽车以全球化思维和视野，充分利用全球最优势资源，发力海外市场。但在海外业务中，不同的沟通环境和市场规则给长安汽车探索海外市场带来了较大的困扰，长安汽车认为，全球一体化的过程即信息一体化的过程。而华为是全球领先的信息与通信解决方案供应商，产品和解决方案已经应用于170 多个国家和地区，服务全球1/3的人口，拥有丰富的海外市场经验。

【简评】华为将利用自身全球化经验及资源为长安汽车提供全球化发展的经验分享及技术支撑。

 在速腾后悬架断裂问题上的处理不力，在迈腾正时链条故障上的“视而不见”，使得大众的品牌形象正在遭遇史无前例的考验。针对迈腾车主们的投诉，近日，《证券日报》刊发《一汽大众迈腾正时链条故障再现车主呼吁厂家召回》稿件，遗憾的是，截至目前，针对这一问题，一汽大众乃至大众中国并没有给出公开或私下的表态，相反，向本报反映质量问题的迈腾车主越来越多。

   “因汽车链条张紧器无缘无故损坏导致发动机气门顶缸，这个问题不是个例，这是产品质量的问题，车主们没有理由自费维修。”山西省的车主贾先生告诉记者。

   目前，车主们纷纷希望一汽大众能够退还维修正时链条花费的上万元费用。对此，记者多次联系一汽大众多个部门负责人，对方要么告诉记者迈腾质量问题不属于自己的管理范围，要么直接不接电话。

   与此同时，据记者了解，速腾车主们准备在11月16日再次举行全国范围内的维权活动，在各大论坛和QQ群里，速腾车主们也力邀迈腾车主集体维权。

   迈腾车主投诉增多

   11月4日，本报刊发关于迈腾正时链条故障的稿件后，有网友留言，“大众之所以傲慢都是中国的消费者惯的，透明的信息平台缺乏，导致大众无视消费者的利益”。

   也有网友表示，虽然自己的车也是大众的，但以后购车肯定不会考虑大众了。

   “我是2008年9月份在朔州市一汽大众4S店购买的1.8T舒适性迈腾车，今年8月31日，车子突然无缘无故不能打火启动，4S店说是因汽车链条张紧器损坏导致发动机气门顶缸。车子修了将近一个月，4S店也没有提供代步工具。包括工时费、材料费在内，花费1.7万元。”贾先生告诉记者，“我的车行驶里程只有55000公里，当时我提出维修费用太贵的问题，4S店告诉我，他们已经修了好几辆同样故障的迈腾车，都是一个价钱”。

   而来自厂商客服的答复则是，车已经过了保修期，只能自费解决。

   贾先生遇到的问题也是大多数迈腾车主正在面临的问题。唯一不同的是，花费有多有少。北京市的李女士告诉记者，4S店也提到要自费解决，她当时和4S店闹得厉害，最后双方协商的结果是车主承担工时费，4S店承担材料费。

   “我的车刚跑了6万公里，就出现了正时链条故障，指定的4S店维修报价超过了3万元，最后，我自己找了一个修理厂，花了2万元解决了问题。”山东省的王先生表示。

   据国内一家汽车质量网站的数据显示，涉及迈腾的产品质量问题投诉已经超过了1100条，多数问题均是正时链条故障，而进入11月份，投诉量更是直接上升。

   正时链条故障厂商未表态

   针对迈腾正时链条故障，近日，记者致电一汽大众销售有限责任公司执行副总经理姜立堂，他告诉记者，这个问题不在其管理范围之内，不方便回答，记者可联系公关总监拱兴波。

   随后，记者通过电话以及短信方式联系一汽大众销售有限责任公司公关总监拱兴波，对方未接电话，也未回短信。

   “这个时候能够统一对外回应的应该是大众中国，不应该是一汽大众了，这已经涉及大众品牌形象的问题。一汽大众的义务和责任在减轻，大众中国对这个事情的主导作用更强一些。很多事情需要和德国总部有相应的沟通，不表态说明一汽大众或大众中国还没有拿出解决方案。”汽车行业资深分析人士张志勇表示。

   他建议，当下的大众应该做的是要尽快平息这种和消费者对立的情绪，提出让消费者更满意的解决方案，哪怕付出更高的成本。大众必须站在消费者的角度，把召回方案进行详细的解读，最好让第三方机构参与进来向车主解释，而不是自圆其说。

   对于消费者来说，张志勇认为，随着去年的汽车三包和新的召回条例的推出，汽车的消费者对保护自身权益的意识在大幅度提升。“消费者在和媒体沟通、厂商对立的过程中逐渐成熟，开始使用国家质检总局的投诉通道。国家质检总局也更加重视对消费者权益的保护，通过一系列事件，消费者在成熟。”

   速腾车主力邀迈腾车主维权

,    显然，虽然迈腾正时链条故障并不是个例，但是，比起“小弟”速腾，在车主维权方面的力度还是小了不少。记者注意到，速腾车主们在各大论坛和QQ群纷纷发出了这样的倡议，“小弟速腾诚邀哥哥迈腾加入维权活动”，而响应的迈腾车主不在少数。

   针对速腾后悬架断裂事件，虽然大众中国召开了媒体说明会，但是打补丁式的召回方案依旧让车主们很气愤。据记者了解，速腾车主们将再次发起维权活动，“56万名速腾车主发起全国范围内11月16日维权行动”。

   “如果大众在未来的几个月时间内，能够顺利地解决这个问题，对大众的影响不会太明显。如果没能解决，再加上DSG、正时链条等事件，这将对品牌形象的影响很大。”张志勇告诉记者，消费者能否和厂商达成一个双方都满意的方案很关键，如果持续这种状态，对厂商的负面影响是很大的。

   与此同时，有速腾车主已经提议，向法院提出行政诉讼。“调解不成的情况下，依法维权是最佳选择。从DSG、正时链条到速腾事件，大众出了很多问题，到底是消费者使用不当还是汽车本身的问题，最终通过法院的审理才可以尘埃落定。现在是各说各的，公说公有理婆说婆有理，诉讼是最好的办法。”中国消费者协会律师团团长邱宝昌告诉记者。

   他认为，比较蹊跷的是大众一方面要召回，一方面又说没有质量问题，互相矛盾。

【简评】 举证仍是消费者面临的主要问题，《消费者权益保护法》规定，新车在六个月时间之内出现问题需要厂商举证，但是对于速腾和迈腾的车主来说，多数车的购买时间都超过了六个月，举证比较难。

 今年前三季度，我国新能源汽车销售为38163辆，比上年同期增长2.8倍，其中纯电动汽车销量占据总销量的58%多。与此同时，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌早早布局纯电动汽车，推出的荣威E50、比亚迪E6、北汽E150EV、江淮和悦iEV等车型几乎垄断了纯电动汽车市场。

   反观外资品牌，即使有特斯拉入华以来持续火热，一些外资品牌对于在华推出纯电动汽车顾虑重重、脚步缓慢，直到今年9月份之后才先后有宝马i3和i8上市、大众electricu！车和Golf电动车亮相。不可否认，外资品牌不愿在华推纯电动汽车与难以获得国内新能源汽车补贴有着的莫大关系，但最主要因素还是外资品牌并不看好纯电动汽车市场前景。

   大众中国执行副总裁杜思凯直言不讳，大众选择插电式混合动力（PHEV）技术路线，因为我们相信这样一个技术路线，既可以环保也可以达到对于中长距离灵活性的要求，所以我们现阶段的重点是插电式混合动力。

   而丰田汽车则坚持其引以为豪的油电混合双擎动力（强混）技术路线，短期内也无心引进纯电动汽车。丰田中国市场营销公关部部长刘鹏表示，现在并不是引进纯电动汽车好的时机，消费者接受度、产品本身、基础设施等都是问题。

   即使是自主车企老总也对现阶段推广纯电动汽车有所看法。比亚迪董事长王传福公开表示，里程忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车，现阶段根据市场调研插电式混合动力汽车更有市场。

   众车企看好

   插电式混动车前景

   以推广纯电动汽车最为积极的北京市为例，首批参加摇号中签的1428个新能源个人购车指标中，980人选择放弃。将近七成人放弃购买新能源车主要因为是充电问题难以解决，市场上可供选择的纯电动车型也价格偏高。

   刘鹏表示，看纯电动汽车近期是否有前景，一是看消费者接受程度，二是看纯电动汽车产品本身是否站得住脚，三是充电设施建设情况，四是市场上产品丰富性情况。

   “就目前来看，纯电动汽车市场前景不容乐观，这也是丰田不急着推纯电动汽车的原因，“刘鹏说到。

   即使是掌握电池核心技术的比亚迪也并急于推广纯电动汽车比亚迪e6，而是将更多的研发和产品开发资源倾斜到插电式混动汽车上来。王传福表示，未来我国汽车销量增长还是来自于首次购车群体，第一辆车要兼顾短途上班需要和长途旅游生活需要，纯电动汽车目前并不能满足这部分人需要。

   大众杜思凯也持相同看法，我们选择PHEV这样的技术路线，因为我们相信这样一个技术路线，既可以环保也可以达到对于中长距离灵活性的要求，所以我们现阶段的重点是插电式混合动力。为此，大众在华首先国产的两款新能源汽车就是插电式混合动力车奥迪A6L和一款新的大众品牌中级轿车。

   插电式混动

   应享有纯电动同等地位

   明明插电式混合动力相比纯电动汽车更适合现阶段的使用环境，为何在北京遭到拒绝、在上海遭诟病呢？

   对此，北京市科委及有关部门对不将插电式混合动力纳入新能源小客车指标的官方解释为：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车会被当作油车来使用，新能源指标限制为纯电驱动小客车，主要是出于节能减排需要。

   而这样的问题确实也在上海出现过。上海新能源汽车政策的参与制定者之一殷承良通过调研发现，目前上海买插电混动车的市民家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，这个现状完全和我们推行新能源汽车的初衷相背离。

【简评】 各级政府要大力推动有一定续航里程的插电式混合动力汽车，这样的车即能带动充电桩的建设，还能有利于培育纯电动汽车市场，不能一方面“以点带面”否定插电式混合动力汽车现阶段使命，另一方面又在充电设施建设无所作为。

全国乘用车市场信息联席会