11月6日，据中国政府网消息，国务院办公厅发布 《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，《意见》明确，加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。

    与此同时，平行进口车商也在试图嫁接电商以寻求新的销售模式。据了解，部分已经进驻自贸区的车商在享受政策红利的同时，也开始尝试利用电商平台销售，这不仅有利于弥补平行进口车商销售网点不足的短板，同时也省去了部分传统汽车厂商的重重顾虑。

    目前，部分平行进口车商对目前的4S店功能予以分拆，将服务和售后保障工作交给线下合作网点，在线上则利用天猫等互联网平台强大的流量和集客能力获取业务量。平行进口车商无需花费巨资租赁门店，既能拓展销售业务，又能将线上集客转化为实际售后利润。而对于消费者而言，购车不仅能享受较中规车15%~~30%的便宜幅度，也能享受到全国“连锁“维修保障服务。

    目前平行进口车占进口车总量的比例约为7%，有业内人士指出，如果上述模式得以实施，或将进一步促进平行进口车的市场发展。

    在售后服务方面，主要提供两种模式。平行进口商既可以与现成的网点展开合作，也可以引入外资综合修理厂。

    不过，售后有了保障并不意味着新车业务就能快速增长。有别于传统汽车厂商可以通过不断发展4S店来拓展新车销售量，由于目前平行进口车总量不大，车商大规模实体投资并不划算。因此，电商模式进入车商的视线。

    消费者通过余额宝下订单后，生成核销码，汽车从港口直发配送，消费者凭借核销码前往合作网点提车，并通过余额宝完成尾款支付。价格方面，因省去了实体店成本，相较于线下更具吸引力。以一辆宝马X6xDrive35i中东版为例，聚划算价格为69.99万元，相较中规车指导价106.3万元便宜了34.2%，比线下同为平行进口渠道的同款产品也便宜了3%左右。

    目前电商还是一种辅助渠道，推行过程中还有很多细节需要完善，未来平行进口在我国的经营模式将逐渐向 “线上2S 线下2S“过渡。线上负责营销推广和销售接订等工作，线下则承担服务及售后保障等内容。根据规划，象翌与聚划算合作的首批业务量为300辆汽车，未来还将逐步提高，明年象翌的规划进口量为2万~3万辆，其中电商将承担三成左右的销售任务。

    不过有观点指出，平行进口在推行过程中，仍有不少问题难以回避。首先，平行进口商目前的线下合作网点大多是服务于不同品牌的经销商，属于松散式联盟，这种联盟是否能让消费者感受到等同于4S店的统一服务标准，尚待观察。

    评：随着平行进口车这一市场规模上升，进口车市场的产业链利润必将受到影响，传统经销商的售后利润也可能将受到遏制。 

   根据国家发展改革委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，河北制定了电动汽车充换电服务费用相关事项。

    根据省物价局规定，河北电动汽 车充换电服务费标准实行政府指导价，并实行分类定价。类别暂划分为纯电动公交车、七座及以下纯电动乘用车、纯电动环卫车。充换电服务费标准上限暂由省物价 局制定，具体标准授权各设区市、扩权县（市）价格主管部门按照“有倾斜、有优惠”，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车使用成本原则确定，非 经营性充换电设施，不得收取充换电服务费。

    制定了充换电服务费标准。电动汽车充电服务费按充电电度收取，上限标准每千瓦时暂定为：纯电动公交车0.6元、七座及以下纯电动乘用车和纯电动环卫车1.6元。

    电动汽车换电服务费按行驶里程收取，上限标准每公里暂定为：纯电动公交车1.8元、七座及以下纯电动乘用车和纯电动环卫车0.5元。

    省物价局要求，各地要按照国家和省确定的定价原则，抓紧制定当地电动汽车充换电服务费用具体标准，切实利用价格杠杆，促进当地电动汽车的推广应用。

    评：积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。 

  近日，从广东省保险协会处获悉，广东保险行业新制定了《保险业车险服务质量评级办法》。近期，珠海市率先进行了测试，测试结果较为客观地体现了当地保险公司的车险服务情况，该《办法》将在全省进行推广实施。

    据了解，为使服务质量评级更有针对性，日前广东保险业对省内保险机构客户进行了满意度调查，结果显示，保险消费者 对车险服务的意见建议集中在四个环节：一是在保单销售环节。主要反映保险销售人员对保险条款解释不清、电话骚扰等。二是在查勘环节。主要反映查勘人员到现 场不够及时等。三是在理赔环节。主要反映理赔程序复杂、理赔速度慢、赔付金额有争议、指定维修厂等。四是在售后服务环节。希望保险机构提供灾害预警、及时 跟进服务等。

    针对当前保险消费者对车险服务最不满意的环节，包括等待查勘时间过长、索赔程序繁复、赔款支付时效较低、车损定价不能满足修复需要等，根据保险 消费者对保险服务的根本要求，结合保单生命周期，《办法》设定了保单销售、电话回访、现场查勘、赔款支付、车辆维修等五项指标。力求提升行业服务的社会满意度。

    保单销售、电话回访。这两项指标强调保单销售人员需具备相应资质、保单应由投保人真实签署、公司应当掌握投保人的真实信息等。客户信息不真实，一方面导致公司难以提供灾害预警等增值服务，另一方面为虚假理赔、虚构中介业务等违法违规行为提供滋生土壤。

    现场查勘、赔款支付。两项指标均为时效性指标，前者为客户报案后查勘人员到场时间，后者指从报案到赔款支付所需时间。公司查勘车辆、人员的多寡难以被保险消费者直接感受，而查勘人员到现场时间、赔款支付时间则直接决定客户体验。

    车辆维修。此项指标要求公司在承保前与投保人约定保险事故维修点，同时向投保人提供维修点清单，否则投保人可自行选择。承保环节的提前约定，可在源头上消除保险公司事前未与消费者约定，事后指定修理厂引发争议的行为。

    珠海市于10月下旬率先依据《办法》开展了车险理赔质量测试。由21家产险会 员公司各派一名理赔或承保部业务骨干共21人，组织10个检查小组，对各财产保险公司保单销售、电话回访、现场查勘、赔款支付、车辆维修等5项指标进行测 评。测评最高得分为80分，最终评价为优良的公司有13家、合格7家、不合格1家。

    通过测评，发现保险公司车险理赔服务仍然存在一些突出问题：比如少数公司现场查勘到场时间较长，免现场查勘标准不透明：对于免现场查勘的案件，大部分公司没有给予明确界定，也没有在公司网站上予以公开，消费者遇到这类情况往往无所适从。

    此外，电话回访成功率低。大部分公司不能提供被保险人的电话号码，部分能提供电话号码的公司回访成功率也较低，有些客户对于接到的回访电话，也不配合，导致没有公司能够得到该项指标的满分，只有4家公司得到70分。此外，大部分公司未对回访进行录音。

    广东省保险协会副会长表示，下一步，广东保险业将以车险理赔服务质量评级为抓手，推动保险行业转变发展思 路，实现从价格竞争向服务竞争的转变。《办法》试行期间，评级结果先由各地市在当地行业内公布，待稳定、成熟后，将向社会公开发布，帮助消费者更充分地对 保险公司的服务进行比较，选择符合自己需要的保险公司。 

   国内汽车经销商发现，4S店往往通过强制搭售“专用”配件或服务的方式，通过售后环节的垄断赚取超额利润，而这一方式甚至成为不少国内4S店特有的盈利方式。

    首先，许多国内车主在汽车售后维修保养过程中，可能都会遇到4S店想方设法搭售配件或服务的经历。

    其次，4S店“专卖”零部件的模式，从消费者身上又赚取了一大笔利润。一些消费者掐指一算，发现一些进口或合资品牌汽车，使用4S店要求的进口配件价格， 竟然是国产同级别配件价格的几倍之多。贾新光认为，很多4S店能修理却换件，能换零件却换总成，这严重侵害了消费者权益。

    另外，完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。有消费者表示，通过找到其他正规修理厂比较，工时费几乎要比4S店低50%－60%。而不少品牌汽车一次简单的保养，工时费也要动辄百元，哪怕仅是更换机油等简单操作。对此，贾新光认为，本来汽车配件的价格就不甚合理，再加上工时费等一些不规范、不透明的因素，消费者需要承受的负担自然大大提升。

    而在欧洲汽车维修市场，独立的零件批发商与独立的修理商，让车主有更大的选择空间。数据显示，2012年，欧盟范围内车龄在４年至６年之间的汽车，66%在授权车间维修，而30%选择在其他车间维修。

    在德国，2013年约有3.7万个汽修车间，其中独立的汽修车间占38%，特许经营的车间占54%。在零部件环节，80%的零件由零件制造商生产，仅有20%由车辆制造商生产。

    专家介绍，在德国车企授权独立的机构对技师进行同等教育，对各类企业的技术人员进行培训，保证汽车维修市场的开放度与竞争性。

    除此以外，欧盟要求技术信息清单公开，例如电子设备维修记录、配件识别数据等，同时还要求公开多品牌通用工具制造商的全功能性专业信息。这些都成为降低消费者维修成本的重要因素，值得借鉴。

    评：从维修地点选择、零配件购买，一套完整多样的售后市场体系，不仅让消费者选择权更大，优惠也更多，更显示出汽车维修行业增加开放度与竞争的重要性。 

  抓住“六年免年检”的政策，近期东莞不少车商都推出了各种汽车改装的套餐，不仅买新车的车主们在提车前就可以按照自己的意愿在4S店进行改装，老车主也有一系列的改装方案可以选择，不少车主都被吸引了。

    也许很多人并没有认真了解过新规到底是怎样的，甚至很多人都误读了。以前在东莞有很多改装发烧友，往往先将车辆改成自己喜欢的样子，到了年检时再将车改回去，而六年不用年检似乎让这些发烧友省了不少心。对于很多改装车主而言，不用年检不仅省去了花钱找黄牛代验的钱，更重要的是，再也不用去修理厂换原厂件上线了。这是否高兴得太早了呢？

    实际上，国家对改装目前管理得还是比较严格的。任何单位或个人不得拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。

    目前汽车改装包括刷ECU，改进气排气，加增压器，改装轮胎、轮毂、避震、射灯等等，但这些改装项目都无法在车管所备案登记。目前能办理改装登记备案的主要包括改变车身颜色和更换发动机，只有通过车管所变更登记备案的才是合法车辆。国内目前只要是非专业改装厂的产品，几乎都是非法的。

    如果你的车恰巧可以享受免检新规，而你又将爱车改装了一番，一旦在此期间被交警查处车辆改装，不仅会丧失免检的机会，还要定期送检车辆。

    当然，也有不少人心存侥幸地认为，有了六年免检期，目前法规所不允许的改装还是有了更大的生存空间，毕竟东莞的警力也是有限的，除非你实在运气太差，才碰得上交警上路执法来查车辆改装。不过话说回来，如果因为改装不合法被查出，因此而丧失免检机会可不划算，而且还得定期到警察那里接受检查，需要额外的时间去处理这件事，从投入产出比来看有些不值了。

    评：目前国内的汽车改装不但缺乏法规支持，同时市场也不成熟，还是多少会影响到车辆的安全性。如果我们国家能适当放开改装的一些权限，但是又有完善的法律法规来约束相关的改装行为，那就可以既不影响大家行车的安全性，又让更多人享受个性的有车生活了，相信改装发烧友们也在盼望着这一天早日的到来。 

全国乘用车市场信息联席会