以北汽E150EV纯电动汽车为例，在北京市场上，原价是23.08万元，目前减去政府和企业补贴后的价格为9.68万元。从经销商店里买车可以上“全险”，其中包括交强险、车损险、商业第三者责任险、司机座位责任险、乘客座位责任险、玻璃单独破碎险、车身划痕险、自然损失险、涉水险等，每年保费合计6023.67元。有中华联合、太平洋等四五家保险公司可供车主选择，保费会略有差别。

    “很多车主认为公共充电设施不够完善，不担心电动汽车会遭盗，都不上盗抢险，能省将近1000元。”北汽新能源4S店销售经理戚连伟说，除去盗抢险，一年的保费为5350.29元。

    “电动汽车的保费贵一个档次，同样的钱能给高一个级别的传统汽油车投保。”北京摇号买电动汽车第一人王铁铮随即算了一笔账，与北汽E150EV纯电动汽车同一级别的传统汽车北汽传统E150（乐尚自动版），其车险的年保费为4737元。

    由于车险险种保费价格均由车价决定，而新能源汽车与传统汽车的成本造价相差较多，新能源汽车车价一般较高，所以新能源车购买的保险往往较贵。据了解，目前北汽新能源电动汽车还是按照补贴后的实际购买价格投保，而东风日产启辰大兴专营店的销售经理说，其电动汽车是按照补贴前的原价上保险。这样一来，保费会更高。

    电动汽车的电池部分造价非常昂贵，几乎占全车一半的成本，一旦出现故障损坏，理赔金额会很高，保险公司觉得不划算。

    能不能单独给电池上个保险？但保险公司表示，目前陈时的诉求还无法达成。对此，庞大小红门店销售经理表示，传统汽油车的车险保的基本也都是车的外观，不能单独给发动机上个保险，同样道理不能单独给电动汽车电池上保险。

    在新能源汽车普及化程度较高的欧美国家，保险公司已经推出了相应的车险产品和服务，包括为新能源汽车使用者提供优惠费率，针对动力系统提供特殊的保险附加产品等，部分保险公司还将保费收益中的一部分用于公益事业，来中和碳排放，并提倡更多的车主使用新能源汽车。

    一大型保险公司车险部相关负责人坦言，在传统汽车领域，各项保险都有一定的费率厘定标准，但新能源汽车的费率厘定并无样本可供参照，所以保险公司也只能参照传统汽车进行投保。同时，各家新能源汽车制造企业采用的解决方案不尽相同，无统一标准进行保费定价，其中的差异在制定费率上难以平衡。

    电动汽车目前的数量不多，分摊到各个保险公司更少，数据的不足很难支撑费率的计算，所以单独推出电动汽车的专属车险或者电池单独保险比较困难。而且设计保单的权限在保险公司，保险公司考虑到成本和收益，不会去设计新的保单类型。但是，王国军也表示，根据电动汽车这两年已有的数据，可以适当调整当前费率，这是能做到的。

    评：我国，由于新能源汽车购买量小、分散，保险公司对这块业务还不够重视，车主和保险公司陷入了“两难”。 

   2011年至今，大众及奥迪在电动车推介和媒体试驾方面并不落后，但与各自的竞争对手相比，尤其是今年，它们明显慢了半拍，主要表现在其产品的上市和国产时间表都有些晚。而丰田在中国推广电动车的步伐异常迟缓，据分析很可能是担心在中国市场“第三次踏空”。

    近日，大众汽车在上海举办了为期一周、主题为“e见就来电”的新能源汽车体验活动，并一口气推出了三款产品：两款纯电动车electricup！和eGolf，插电式混合动力GolfGTE，并请媒体进行了道路试驾。

    大众的电动车技术当属跨国车企一流：electricup！是一款很卡通的微型车，电动机最大功率60千瓦，起步即可爆发210牛米的峰值扭矩，加速性能比2.0L还要出色，60公里加速仅为4.9秒，续驶里程130公里。eGolf的最大功率85千瓦，峰值扭矩270牛米，60公里加速仅为4.2秒，续驶里程190公里；GolfGTE的系统功率150千瓦，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.6秒，最高时速222公里，纯电模式可行驶50公里，续驶里程939公里。

    有媒体认为，大众在中国推广电动车步伐迟缓，主要是受到2012年DSG召回风波的影响。时任大众中国总裁的倪凯铭技术出身，对电动车非常热衷且在行，在其短暂的任期内几乎没有留下什么可称道的业绩，除了向中国市场推介了eGolf。倪凯铭提前下课，大众在中国的电动车计划也就搁浅了。

    评：考虑到消费者对纯电动车的“里程焦虑”和充电的不方便，大众确信新能源车的最佳解决方案将是插电式混合动力。仔细分析，该方案非常符合大众的技术理念：插电式混合动力不仅能够凸显大众的内燃机优势，更能迎合消费者需求。 

  在汽车市场脚步放缓的趋势下，灵活多样的汽车金融方案正成为车企和经销商争取顾客的杀手锏。与此同时，随着汽车消费理念的成熟，用户选择贷款购车等汽车金融服务的比例也在逐步提高。

    国内某知名汽车网站最新发布的一项关于汽车金融的调查显示，在被问及“未来购车是否会考虑贷款购车”时，有90.5%的被访问者表示会考虑，只有3.6% 的被访问者明确表示不会考虑。汽车之家研究中心的专家认为，随着一、二线城市车辆升级换代，选择贷款购车的比例今后会更高，这表明包括汽车贷款在内的汽车 金融正在成为购车行为不可缺少的重要因素。

    此次调查发现，众多消费者之所以选择贷款购车，“降低经济压力”“弥补购车款不足”“盘活现有资金”是最主要的三项原因。而不选择贷款购车的消费者的原因多为“需要还利息”“手续烦杂”“不喜欢贷款消费”等。

    这份调查还显示，用户青睐的贷款渠道中，通过4s店贷款购车的比例最高，达到62.4%，而通过银行贷款购车的比例只有21.7%。从数据上看，通过银行 贷款的用户比例与4s店差距较大。汽车之家研究中心的分析认为，在4s店贷款购车比例超过银行主要是因为4s店贷款购车相对更方便、快捷，有专人帮助用户 代办手续，消费者对产品的服务要求越来越高。

    评：目前汽车金融尚在起步，产品目前不够丰富。行业要力争为消费者推出更多的产品和金融解决方案，降低利息和简化服务流程是争夺汽车金融市场的核心，才能更好地增强用户使用金融服务的兴趣和动力 。 

   据《人民日报》消息，国务院办公厅近日印发的《关于加强进口的若干意见》明确提出，加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。上海自贸区有关负责人透露，有关平行进口汽车的试点方案正在制定中。

    随着我国反垄断的深入，品牌厂商的授权经销模式遭到多方诟病。今年8月，上海市明确表示将推动自贸试验区内的“汽车平行进口”政策试点。9月初，上海自贸区汽车平行进口试点方案上报商务部，被外界认为是平行进口走出灰色地带的重要一步。9月25日，北京亚运村汽车交易市场与中国人保签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，在一定程度上令平行进口的售后服务难题得到缓解。而10月1日起国家工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案，更被解读为政府层面在放开平行进口方面的动作。伴随一
系列利好，平行进口真的能颠覆进口车市场么？

    和常规进口车相比，平行进口车可谓优劣势都很突出。15%至20%的价差，成为平行进口车的最大优势，而售后服务的不足，则成为制约平行进口车的最大障碍。

    售后问题让人忧心

    价格优惠、更多选择，听上去这些平行进口车的确很诱人。一旦解决了售后的后顾之忧，它们似乎将撼动整个进口车市场。

    据了解，天津等城市已经通过保险的模式解决了“三包”问题，但更现实的问题是，三包险虽然为平行进口车补足了售后保障缺陷，但也将计入未来平行进口车的成本。人保责任保险事业部部长赵旭向表示：“未来与人保合作的汽车进口商，将在签订保险协议、提车、通过商检、支付保费后，获得人保发放的三包凭证。车主购车后，经过相关操作，在质检总局三包网备案。”这些都将作为成本，进入平行进口车的市场价格当中。因此，得到“正规身份”后的平行进口车价格与常规进口车价的差距到底有多大，仍存在许多不确定因素。

    虽然保险公司的介入可以将平行进口车纳入“三包”体系之内，但是，在现有的经销商体系下，整车厂商通常不愿为平行进口车提供售后保养。一旦涉及到专业的问题和故障，普通修理厂或者其他品牌厂商或许无法解决问题。

    评：长期处于灰色地带的汽车平行进口，将在上海自贸区率先实现正规化。消费者也将有机会，以更便宜的价格，购买进口汽车尤其是进口豪车。 

  据印度《经济时报》报道，印度政府近日提出了针对缺陷汽车的召回草案，但由于部分规定缺乏合理性，遭到了当地市场多家车企的强烈反对。

    根据印度道路运输和公路部（MORTH）提出的道路交通与安全条例草案（Draft Road Transport and Safety Bill），在一款车型的某个安全故障遭到100人以上投诉时，车企将被强制对相关车辆进行召回。

    这一规定引发了印度汽车行业的强烈反对，其中超过100项投诉便须召回被指门槛过低。本田汽车印度公司高级副总裁Jnaneswar Sen表示：“以投诉数量为基础设定强制召回的做法并不可行，如果一款车存在非常严重的问题，即使出现故障的数量非常少，仍应促使相关部门和车企展开调查，并作出应对措施。”

    塔塔汽车则表示，汽车召回的门槛应该根据具体的案例来决定，以故障的性质、严重程度以及解决方案的因素为准。

    除了车企外，印度汽车制造商协会（SIAM）也对此次召回草案持反对态度：“我们强烈反对这提案，在这个问题上我们还需要展开更多讨论。超过100人对某一问题进行投诉不应立即引发召回，而应该促使相关部门展开调查或分析。”

    除了强制召回的门槛外，草案中关于车企处罚力度的提议也遭到质疑，该草案提议对每辆出现问题的车辆处以50万卢比的罚款，而车企在某些情况下还需对受到影响的车主全额赔偿，或者提供相等或更高规格的车辆进行替换。车企们认为，处罚力度过大可能影响企业主动召回的积极性。

    在印度，关于汽车召回的问题较为敏感，因此玛鲁蒂铃木、现代、大众、丰田、福特及马恒达在接受采访时，均拒绝对这一话题做出评论。

    评：召回在全球汽车行业已经成为惯例，是企业将客户安全置于首要地位的表现，应该鼓励车企专注于客户安全、鼓励召回，而不是打击这一积极性。 

全国乘用车市场信息联席会