东风风神全新SUV车型AX7将会于今晚正式上市，将上市的新车有2.0L和2.3L两款发动机共五款车型供消费者选择。之前我们曾曝光过这款车的预售价为11.57-14.97万，实际售价是多少将会在晚上揭晓。

   风神AX7定位于紧凑型SUV，车身尺寸方面，新车的长宽高为4690mm/1850mm/1727mm，轴距2712mm。外观方面，风神AX7的车身线条流畅且硬朗，前大灯犀利，尾部设计富有层次感。

 动力方面，东风风神AX7搭载2.0L或2.3L发动机，其中2.0L发动机最大功率147马力，2.3L发动机最大功率171马力。与发动机匹配的是5速手动或6速手自一体变速箱。

 我们此前从官方了解，雪佛兰新赛欧将会在广州车展首发。而日前，据国内媒体最新报道，该车有望在12月18日正式上市。

 雪佛兰全新赛欧运用了最新家族式前脸设计，新车前大灯组的造型进行了重新的设计，并和格栅相连接。我们从官方预告图中看到其称为赛欧3，不知道是不是最终的命名。据悉，全新赛欧的长宽高尺寸分别为4300/1735/1503mm，轴距为2500mm，轴距相比老款（2465mm）有所加长。

 动力系统方面，全新赛欧将提供1.3L和1.5L发动机可选，最大输出功率分别为99马力和109马力。未来上市后，全新赛欧仍旧将进军小型车市场，但随着车型的升级，新赛欧未来的市场表现，值得我们期待。

 马自达3 Axela昂克赛拉已经上市一段时间，目前在售的车型有两种动力系统，分别是1.5L和2.0L发动机。日前我们获得了工信部申报信息，信息中显示马自达3 Axela昂克赛拉未来将增加配备1.6L发动机的车型。

 从长安马自达申报工信部的信息来看，马自达3 Axela昂克赛拉将配备的这台1.6L发动机最大功率为103马力，相比1.5L发动机最大功率减少了14马力。

 预计未来搭载1.6L发动机的车型将以低配车型的身份出现，新车型的出现将可以降低马自达3 Axela昂克赛拉的入门门槛，预计新车型的起售价将会低于10万元。

 日前比亚迪公司公布了三季度报告，报告中显示，该公司1-9月实现营业收入404.09亿元，同比增4.4%；净利润3.89亿元，同比减少16.38%。扣除非经常性损益后，比亚迪前三季亏损3.9亿元。

   季报显示，第三季归属于上市公司股东的净利润2821.8万元，按年减少26.06%；营业收入136.93亿元，按年上升8.13%。比亚迪方面称，由于中国汽车市场的竞争加剧、自主品牌的需求走软等因素，全年利润预计可能下跌10%到22%。与今年上半年情况类似，比亚迪净利减少，主要是受传统汽车业务下滑影响。

   比亚迪没有公布前9个月的汽车销量结果，据LMC汽车咨询公司给出的统计数据，截止9月，比亚迪共销售各型汽车297956辆，同比下跌了20%。不过，比亚迪新能源汽车业务增长迅猛。今年1～9月，混合动力车型“秦”销量累计达9473辆，纯电动车“E6”销量达2004辆。

   据分析，今年上半年，电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源汽车为比亚迪带来的收入高达27亿元人民币，增加高达10倍有余。而传统汽车则面临着大众、通用等国外汽车品牌的冲击，在中国汽车市场遭遇了销量下滑，导致增幅将减半，降至7%。比亚迪公司称2014年其净利润或降至4.3亿至5亿元人民币，去年这一数字则为5.53亿元人民币。

   据比亚迪内部人士透露，今年9月，比亚迪新能源车销量达到了1895辆，环比增长24%。其中比亚迪秦9月销量达1700辆，较上月增长384辆，环比上涨29%，1-9月累计销量已达9473辆。比亚迪今年1-9月新能源车销量已突破万辆，达到11477辆，稳居国内新能源汽车销量冠军宝座。

   9月1日开始实施的新能源汽车免购置税政策催热了新能源汽车市场，售价在18.98万-20.98万元之间的比亚迪秦，减去国家和地方的6.65万元的补贴和1万多元的购置税后，最低入手价仅为11.28万元。如果在上海地区购买的话还能获得价值10万左右的牌照，导致该车目前处于供不应求的热销状态。

   相比较秦的热销，比亚迪另一款纯电动车型E6的销量表现平平，今年前9个月的月均销量在200辆左右。有分析指出，这可能与E6的高售价有关，虽然该车续航里程达300公里，为目前国内续航里程最长的电动汽车，但30多万元的售价还是令普通消费者望而却步。

【简评】 虽然比亚迪前三季新能源车业务增长快速，但净利润同比减少，说明该公司新能源汽车的发展，目前并未转化为盈利能力，预计将对股价构成一定的利空影响。

 当自主品牌奔腾承担起销量和盈利重任之后，一汽集团为其重塑产品体系的规划也呼之欲出。

   日前，一汽集团旗下的上市公司一汽轿车股份有限公司（000800.SZ；以下简称“一汽轿车”）发布了2014年第三季度报告，报告显示，前三季度一汽轿车实现营业收入242.88亿元，净利润为2.46亿元。在一汽轿车1~9月20.61万辆的累计销量中，奔腾品牌占据了12.8万辆，远超一汽马自达的7.89万辆。这也就意味着，一汽轿车多年来在销量和利润上主要依靠合资品牌的局面已经被打破，自主品牌终于“扬眉吐气”。

   作为一汽轿车乃至一汽集团多年来倾力打造的自主品牌，奔腾在承担重任之余，也更受重视和青睐。一汽轿车总经理安铁成表示：“在完成最初的品牌积累之后，奔腾将进入全新的成长阶段，逐渐实现模块化生产，以保证其市场份额和盈利能力等方面都得以明显提升。”

   不过，在合资品牌价格不断下探、自主品牌“阵营难守”的背景下，一汽轿车能否实现这一愿景，仍是未知数。

   重塑体系

   奔腾品牌之所以能够在销量上“突飞猛进”，并因此取代一汽马自达在一汽轿车旗下的“支柱”地位，主要是来源于去年上市的奔腾X80在市场上的表现。作为一汽集团历时4年自主研发的首款SUV，奔腾X80被冠以“一汽轿车发展史上的一个里程碑”之名，对于一汽轿车而言，奔腾X80的上市不仅意味着奔腾品牌从此能够在轿车与SUV市场“双线作战”，更要引领其自主品牌的整体突围。

   来自一汽轿车的数据显示，自2013年5月上市至今年9月底，奔腾X80的销量累计已达9.6万辆，平均月销量超过了6000辆。正是得益于此，奔腾品牌才能够在前三季度实现12.8万辆的销量，这一数据已经超过了其去年的总销量，同比增速更是高达42.8%。由此，其在一汽轿车1~9月22.6%的同比增长中所占份额可见一斑。

   随着2015款奔腾X80的上市，一汽轿车对奔腾品牌的倚重愈加明显。“作为一汽轿车的首款自主SUV车型，奔腾X80的成功显示了一汽轿车向多车型、多细分市场的跨越。一汽轿车将以此为基础，开始打造多车型组合的奔腾‘大未来’。”安铁成表示，“未来奔腾品牌将实现模块化生产，新产品的推出速度和成熟性都将明显提升。今后5年，奔腾品牌将保证每年至少推出一款全新车型，所有现有车型都会推出年度款，并每三年进行一次改款，每六年进行一次换代。”

   自2006年推出奔腾品牌至今，一汽轿车就明显“偏心”地不断为这一自主品牌增加车型。目前奔腾旗下已拥有奔腾B90、奔腾B70、奔腾B50以及奔腾X80等多款产品，形成了覆盖中高级轿车、中级轿车和SUV车型的产品线。基于此，奔腾品牌才得以在自主品牌集体式微的情况下逆势上扬。而在看到奔腾品牌的实力和潜力之后，一汽轿车显然将在车型上继续“加码”。随着奔腾品牌逐渐实现模块化生产，其产品体系也将重塑。按照一汽轿车的规划，到2018年，奔腾品牌的产品线将拓展至6~7款，进一步覆盖各细分市场。

   前景待考

   由此可见，在一汽轿车未来的发展蓝图里，在销量上已经承担起“半壁江山”的奔腾品牌将是重中之重。

   “未来5年，一汽轿车将持续提升体系能力，构建营销、研发、采购、质量保证、成本控制、生产物流和制造技术等七大体系，瞄准‘销量领先、品牌领先、满意度领先’的战略目标。2018年，一汽奔腾将达到40万辆产销规模，品牌溢价能力将实现自主品牌第一，SSI、CSI两个满意度将分别实现自主品牌第一。”安铁成表示，一汽轿车已经在产品研发、营销服务、生产制造、质量保证等各个领域开展横向对标，制订了5年滚动经营计划和体系能力提升计划，对未来5年的战略目标进行了全面、逐级的分解和落实，为一汽奔腾的发展提供体系支撑和保障。

   但在业内人士看来，奔腾品牌的前景并没有这样乐观。

   一方面，目前奔腾品牌在销量上过于依赖奔腾X80，这样的情形已经在诸多品牌上出现过，而因为主力车型失利而严重受挫的“前车之鉴”更是不胜枚举；另一方面，出于合资品牌的不断下探，多数自主品牌在轿车市场接连败北，不得不将SUV市场视为暂时的“避风港”，导致这一领域的竞争形势日益严峻。单以目前的自主品牌SUV阵营来看，前有哈弗H6、长安CS35、比亚迪S6、奇瑞瑞虎5、广汽传祺GS5等“老将”，后有哈弗H2、长安CS75、比亚迪S7、奇瑞瑞虎3、海马S5、陆风X5等“新丁”，奔腾品牌要继续凭借奔腾X80保持当前的市场份额，显然不是一件容易的事。除此之外，合资品牌目前也已经全面启动小型SUV战略，进一步抢占自主品牌的市场份额。

【简评】一汽轿车对奔腾品牌的体系重塑以及战略支持能否助其成功突围，尚有待于时间的检验。

 上海联合产权交易所挂牌信息显示，申雅密封件有限公司47.5%股权11月14日挂牌，挂牌价格为37008万元，转让方为华域汽车。根据华域汽车此前发布的相关公告，库博汽车将成为接盘方，将持股比例扩大到95%，成为申雅密封件公司的控股股东。

   经营业绩稳健

   申雅密封件有限公司成立于1995年，是一家中型规模的国有参股企业，主要从事开发和生产汽车密封件产品。

   股权结构方面，华域汽车系统股份有限公司和库博标准汽车意大利有限公司（Cooper Standard Automotive Italy S.P.A）分别持有申雅密封件47.5%股权，另外5%股权则由上海青浦赵屯集体资产经营公司持有。华域汽车拟通过本次转让，退出申雅密封件全部持股。

   申雅密封件经营业绩较为稳健。公司2012年和2013年分别实现营业收入10.2亿元和10.1亿元，净利润分别为4353万元和4882万元。2014年前6月，公司营业收入为5.4亿元，净利润为2720万元。以2014年6月30日为评估基准日，公司净资产的账面价值和评估价值分别为3.7亿元和7.6亿元。本次转让标的对应评估值为3.6亿元。挂牌价格略高于此。

   针对审计报告中的特殊事项说明，华域汽车提示说，申雅公司拥有的青浦区赵屯镇15街坊14、1丘土地为集体土地，土地面积53887平方米，是股东上海赵屯集体资产经营公司作价投入的，土地合作年限为30年，自1995年9月至2025年9月，合作协议未规定到期后的土地及地上建筑物处置方式。

   库博汽车将接盘

   对于受让方资格条件，华域汽车表示，意向受让方应为依法设立并有效存续的境内企业法人；2013年年末净资产高于17亿元，注册资本不低于17亿元；具有良好的商业信用、财务状况和支付能力，根据经审计年度财务报告或上市公司年报公告连续五年盈利；且意向受让方的主营业务应为汽车密封件产品的开发、生产及销售。

   但华域汽车同时强调，标的公司其他股东行使优先购买权的受让资格不受上述条件限制。由于标的企业原股东表示不放弃行使优先购买权，接盘方在申雅密封件公司现有股东中产生为大概率事件。

   实际上，业内已经将接盘方锁定为库博汽车。早在今年9月，华域汽车就曾经发布《关于出售申雅密封件有限公司47.5%股权的提示性公告》，其中提出，库博汽车是一家汽车零配件全球供应商，主要从事密封件等业务。库博汽车根据其业务发展需要，提出收购华域汽车持有的申雅公司47.5%股权。后经华域汽车与库博汽车协商确认，拟以6000万美元（约合人民币3.70亿元）向库博汽车出售申雅公司47.5%股权。

【简评】 通过本次交易，申雅密封件将寻得库博汽车这家专业巨头做靠山，库博汽车也将丰富密封件产品的生产线。而对于华域汽车而言，也有利于公司进一步调整和优化业务结构，全力聚焦核心业务发展，增强核心竞争能力。

 2014年10月，神龙公司与标致雪铁龙集团正式签订总经销(中国)标致及雪铁龙进口车合作协议。根据协议，从2015年1月1日起，神龙公司将成为标致品牌和雪铁龙品牌乘用车在中国的独家进口总经销商。这意味着标致雪铁龙集团国内外汽车产品销售渠道的完全整合。

   在当前的中国汽车市场环境下，外资汽车品牌进口渠道与国产汽车销售渠道统一已经成为不可逆转的趋势。

   从上世纪80年代中国建立第一家合资公司开始至今已经有30余年的历史。在这个三分之一长的世纪中，外资汽车企业在中国汽车市场的战略也有了巨大的调整，战略重心从以进口产品为主过渡到国产汽车为主，渠道从国内外渠道并行过渡到并轨，资本从单纯的50∶50到“你中有我、我中有你”。

   在中国刚刚启动合资公司的时候，许多汽车合资公司的中外股比并不是像我们想像的那样都是50∶50。在许多情况下，汽车合资公司中，外方的股比相对较小，中方往往占据着控股地位。

   一汽-大众是中国汽车合资公司非常典型的案例，大众公司虽然在中国汽车市场卖出了最多的外资品牌的产品，但是在一汽-大众这家合资公司中却一直拥有40%的股权。

   应该说，一汽-大众之所以能够获得目前如此辉煌的市场业绩，大众的品牌、技术、产品以及市场支持不可或缺。正是因为如此，大众公司才千方百计地要将自己在合资公司的股比提高，这也是利益驱使的必然。

   受到市场利益的驱使，以及资本结构框架变动的影响，中国汽车类合资公司的销售渠道也开始出现整合与变革。

   在计划经济时期，汽车产品被视为生产资料由国家统购统销，因此，外资介入渠道几乎是不可能的事情。但是，上个世纪末期，随着计划经济向市场经济转轨，外资企业开始重视汽车销售以及渠道的布局。4S店成为当时合资公司最重要的销售形式。不过，进口产品还是主要单独以自己的渠道在中国市场销售。这个时期的外资品牌销售，一般进口车比重都比较大，外资公司很不情愿将进口产品的销售权益划归到合资公司的渠道之中。

   但是，随着中国汽车市场的不断发展，国产化汽车产品的比重越来越大，进口车的比重越来越小，甚至捷豹路虎这种看起来不可能在中国国产的品牌都已经在中国建立了合资公司。这样，在外资品牌汽车进口市场逐渐萎缩的趋势中，以国产汽车产品渠道为核心，整合国内外渠道为一体就成为外资渠道变革中的重要方向。

   中国的汽车合资公司是一种政策下的企业形式，话语权一直都掌握在外资手中，只是外资企业在很长时间内不愿意将自己的意志表露得过于明显。

   但是，当中国汽车市场成为越来越多跨国公司世界市场中最重要的市场的时候，外资的管理意志就开始从背后现形。

【简评】 争夺更多的股权比重意味着外资在中国自主品牌意识不断觉醒之后的一种反制。进口与国产销售渠道的整合，相比不断提高的国产化外资品牌汽车销量的上升，中方仍然处于相对吃亏的地步。

全国乘用车市场信息联席会