11月18日晚，东风本田将在广州举行新思铂睿及XR-V两款车型的上市发布会，预计价格公布时间在20:00-20:35期间。作为两款定位不同的车型，新思铂睿和XR-V的推出将进一步丰富东风本田的产品线。我们此前曝光了两款车的疑似售价，其中新思铂睿2.4L车型的起售价为22.78万元，XR-V 1.5L车型的起售价为12.88万元（注：该售价并非官方宣布，仅供参考）。

   新思铂睿

   作为一款换代车型，新思铂睿相比老款车型的升级还是很多的。外观方面，全新思铂睿借鉴了讴歌TLX概念车的设计语言，前脸造型变得更加年轻，使用了大量镀铬装饰，配备LED前大灯和日间行车灯。车身尺寸方面该车轴距为2775mm，与现款国产雅阁相同，比老款增加70mm。

 动力系统方面，新思铂睿将搭载2.0L或2.4L自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大输出功率155马力，峰值扭矩为190牛·米；2.4L发动机最大输出功率208马力，峰值扭矩为247牛·米。传动系统方面，与2.0L发动机匹配的是CVT变速箱，与2.4L发动机匹配的则是8速DCT双离合变速箱。

   XR-V

   XR-V是东风本田最新的小型SUV车型，该车和缤智采用同平台打造。东风本田XR-V概念车曾在成都车展上亮相，其量产版车型和概念车设计基本相同，整体看上去紧凑又富有力量感。

 在车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4270mm/1772mm/1605mm，轴距与广汽本田缤智相同，达到2610mm。动力上，这款车搭载的是1.8L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为136马力。此外，这款车还可能会搭载1.5L地球梦发动机。

   上面我们已经了解了两款车型的特点，那么XR-V以及新思铂睿的售价最终会是多少呢？我们将在今晚第一现场为大家带来报道。

 近日获悉，东风雪铁龙计划于2015年推出C4L的1.2THP车型，新车型上市后将进一步丰富该车系的产品线，使得动力组合达到四种，分别为1.6L、1.8L、1.2THP和1.6THP。

 据悉，东风雪铁龙C4L 1.2THP车型使用的是来自PSA的双涡管单涡轮增压发动机，最大输出功率为136马力（100kW），峰值扭矩达到230N·m。关于这款新车型的更多信息，目前官方暂未公布。

 日前，我们从相关渠道获得了北京奔驰E 180 L的正式售价，新车售价为39.8万元。我们先期获得的售价为E 180 L运动轿车价格，而结合此前车型我们推测，E 180 L轿车版本售价或同样为39.8万元。据悉，北京奔驰E 180 L将于11月20日开幕的广州车展正式上市。

 北京奔驰E 180 L的整体造型基本与目前在售的新款E级其他车型一致，新车也将提供两种前脸造型可选。配置方面，E 180 L将配备包括Nappa皮革包裹的多功能方向盘、换挡拨片、电动天窗、预碰撞辅助系统以及18英寸双五辐样式轮圈等配置。

   动力系统方面，北京奔驰E 180 L搭载的是一台2.0T低功率发动机，其最大输出功率为170马力/5500rpm，峰值扭矩为280牛·米/1200-4000rpm。传动系统与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。

 11月17日，上汽与全球产品安全检测和认证领域的领导者美国UL公司签署合作谅解备忘录，达成了涵盖检测、认证、咨询、培训等诸多方面的备忘协议。双方将深化在电动汽车领域的战略合作，以期为消费者带来更安全、可靠的电动汽车。

   在新能源汽车领域处于领军地位的上汽集团，一直以来都把消费者最为关注的车用储能电池安全性、耐久性、可靠性放在重中之重。而作为全球权威的第三方认证机构，UL在创新性安全解决方案领域，拥有超过一个世纪的专业知识，并编写了超过十项在充电设施、电池、电机、电控等方面的电动汽车安全标准，其中包括全球第一部车用电池包的安全标准UL 2580。

   据悉，签署合作谅解备忘录后，UL将在新能源汽车领域为上汽集团自主品牌提供全方位的安全标准解释、咨询、认证等系列服务。从前期产品开发阶段的技术支持和审核评估，到认证过程中的技术培训、咨询服务，再至认证结束后的跟踪检验服务，UL都将与上汽乘用车电动汽车的动力系统开发主体——捷能公司通力合作，帮助上汽乘用车更全面地保障产品安全。

   发布会上，捷能公司总经理朱军表示，捷能公司正在将UL的安全标准贯彻在产品的设计中，在产品开发初期就可以掌握安全的设计要点，从而更全面的保障产品安全，增强消费者的购买信心。签约合作谅解备忘录后，上汽将进一步加强与UL的战略合作关系，借助UL在北美市场的强大公信力及专业权威的检测认证服务，上汽将更加稳步、顺利地推出更多符合市场及安全要求的电动汽车类产品。

   UL美华认证有限公司总经理李建军说，UL在电动汽车及电池等相关领域有着非常丰富的经验和能力，可以帮助制造商打造安全合规的电池及车用产品，为消费者提供安全保障，也为制造商站稳国内市场、进军国际市场推波助澜。“此次合作谅解备忘录的签署，是UL助力上汽巩固中国市场、开拓北美市场决心的体现，相信双方通力合作，将有力地推动中国电动汽车行业的发展。

   此前，捷能公司与UL在电动汽车电池包等相关领域已有相当程度的合作。2012年起，UL就对上汽乘用车纯电动汽车荣威E50和插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN的电池系统进行安全评估分析，并进行UL2580认证。今年9月，UL已经完成对上述两款车电池系统的系列极端滥用试验，包括火烧、浸水、跌落、短路、针刺等，以及电池认证试验和安全评估报告，并于11月17日颁发了认证证书。上汽因此成为全球首批获得UL2580大电池安全认证的整车厂。

【简评】 此次双方对合作的推进，亦是上汽与UL在推动电动汽车安全、稳步发展的一次掷地有声的举动，不仅标志着上汽的电动车及相关零部件将在国内电动汽车行业再次树立安全新标杆，也标志着上汽在新能源汽车的征程中又踏出了坚实的一步。

 日前，美国环境保护署和司法部宣布，现代汽车及起亚汽车就其隐瞒温室气体排放和破坏燃油经济性的行为，已同意支付3.5亿美元的罚款。与此同时，北京市环保局也在近日开出首张罚单，现代汽车进口胜达3.0L车型因尾气排放超标，没收其1351万元收入，并处以10%的罚款。

   北京商报记者独家获悉，在该张罚单落地之前，为解决油耗和排放超标的问题，现代汽车曾多次以电话或短信的方式通知车主，进行隐性召回，以应对排放的检查，但问题最终没有解决。

   业内人士认为，从11月1日起，国内平均油耗标准将成为高悬在汽车企业头顶的达摩克利斯之剑，而虚报油耗已成为打击力度最大的对象。此次现代汽车接连遭遇处罚，不仅面临着经济上的损失，同时因隐性召回也将遭遇前所未有的信任危机。

   现代车型排放普遍超标

   其实，这已不是现代汽车首次身陷“油耗门”。两年前现代汽车就曾因多款新车的实际燃油效率低于标定值而遭到消费者投诉，后经美国环境保护署调查发现，两家公司的测试结果与环保署的测试结果有出入。去年底，现代和起亚同车主达成和解，分别向消费者支付2.1亿美元和1.85亿美元的赔偿，总计3.95亿美元。

   此次现代汽车成为国内因汽车尾气问题而遭受处罚的第一家企业，也并不让人意外。据北京市环保局开出的行政惩罚决定书显示，去年3月1日至今年1月20日期间，现代汽车进口并在北京地区销售的全新胜达3.0L车型尾气排放超标，北京市环保局做出没收其13510231.53元收入并按10%处罚的决定，处罚金额达135万元人民币。

   据了解，现代汽车尾气排放超标与其高油耗不无关系。采访中，北京商报记者发现，进口胜达3.0L新车上粘贴的实际油耗标示为11.3升，但车主们普遍认为，在行驶中其油耗要远高于厂家给出的油耗标准。“我去年购买的进口现代胜达3.0L车型，一年的时间内，除在高速上能够低于厂家给出的实际油耗外，综合油耗接近15升。”一位张姓现代汽车车主说。

   北京商报记者在京城一家进口现代4S店看到，目前进口胜达3.0L车型只有7座的格锐在售，当记者以购车人身份询问销售人员该车型是否能达到厂家标定的油耗时，销售人员坦言，工信部的油耗测算是在平直道路及不开空调等理想状态下进行的，而实际驾驶过程中路况要复杂得多，3.0L排量的进口胜达在城市道路很难达到厂家给出的油耗标准，很多车主都反映其实际油耗接近15升甚至更高。

   厂家隐性召回难应对

   事实上，对于北京市环保局突然开出的罚单，现代汽车方面早有心理准备。北京商报记者从相关渠道获悉，此前厂家曾在未公开的情况下对进口胜达3.0L车型进行过召回。

   经过多方联系，北京商报记者找到了车主张先生，他表示，此前现代的售后人员曾打电话让其将车开回4S店进行检测、维修，并免费更换喷油嘴。“进口胜达3.0L是六缸车型，一个喷油嘴的价格接近700元，如果对其销售出的该车型全部免费更换6个喷油嘴，对于厂家来说也是个不小的费用。刚开始很不理解，在看到环保局的处罚决定时我才明白是为了排放达标而做的准备。”张先生说。

   针对此次更换喷油嘴的问题，北京商报记者曾致电现代售后服务热线，询问进口现代胜达3.0L为何油耗偏高。客服人员表示，车主需要将车开回4S店进行检查，并让4S店人员查询该车辆是否属于年初召回的车型范围。

   北京商报记者查阅召回网发现，今年关于进口现代的召回信息目前只有一条，针对的是2007-2013年款进口维拉克斯汽车，原因也只是车辆安装的缸盖罩垫设计不当。而在2013年的召回记录中，也并未查询到现代汽车关于胜达喷油嘴故障的召回信息。

   根据我国《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）的规定，生产者实施召回，应当按照国务院产品质量监督部门的规定制定召回计划，并报国务院产品质量监督部门备案。同时，应当以便于公众知晓的方式发布信息，告知车主汽车产品存在的缺陷。显然，现代汽车客服所称的因喷油嘴故障召回并非是公开的召回，现代汽车采取的隐形召回的做法，明显违反了《条例》的相关规定。

   汽车分析师贾新光表示，尽管汽车召回已被消费者广泛接受，但一个毋庸置疑的现象是，汽车厂商面对存在问题的汽车产品时，并不如实告诉消费者，这本身就侵害了消费者的知情权，而此次更换喷油嘴为应付排放检查，也反映了汽车厂商对消费者不负责任的态度。

   油耗新规门槛提升

   随着全球环境问题日益严峻，近几年不仅美国加强了排放的监管，中国对油耗的管理也更加严格。业内普遍认为，此次现代汽车在中国遭遇处罚与2015年我国油耗管理新规息息相关。

   不久前工信部、国家发改委等五部委联合发出《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），力促国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年降至6.9L/百公里的目标。对于达不到标准的企业，《通知》还推出了五项力度前所未有的惩罚性措施。

   《通知》出台之前，工信部还发布了《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，在111家乘用车企业中，有40家企业未能实现平均油耗目标，占比为36%。其中，85家国产乘用车生产企业中有27家未达标，包括一汽、北汽等企业；而26家进口乘用车企业中有一半未达标，包括克莱斯勒（中国）、通用（中国）、日产（中国）、本田（中国）、雷诺（北京）等13家进口乘用车企业。

   在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，对汽车油耗重拳出击，符合目前节能减排、应对空气质量压力的情况。这也迫使汽车企业积极应对，使产品的性能改进和新技术的应用向标准靠拢。

   与此同时，面对因油耗“造假门”消费者产生的质疑，现代汽车也开始针对车型的燃油经济性进行提升。据悉，为解决油耗高、排放大的问题，现代汽车近日发布了“2020年（单位燃油）行驶里程提升路线图”，对当下10款汽油/柴油发动机中的7款进行改进。同时还将发布一系列环境友好型车辆，包括混动车、电动车和氢燃料电池车，目标是到2020年前后将燃油经济性较当前提高25%。

【简评】 采用隐性召回更换零件应对，不如放到明处，积极做出一些改变，一旦事情败露，反而得不偿失，最终在消费者面前失去了信任。

 经过中央巡视组先后两个月的审查，一汽大众的腐败问题逐渐被挖掘出来，内, 部处理也提上日程。

   一汽集团内部人士日前告诉中国网汽车记者，一汽大众腐败重灾区主要集中在集团和下属合资公司销售部门，除了媒体此前报道的一汽-大众销售公司副总经理静国松、一汽大众原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽大众奥迪销售事业部副总经理周纯等，一汽大众奥迪前销售事业部公关总监卢敏捷也被中纪委带走协助调查，至今未归。《第一财经日报》报道称，从现在到明年三四月份，陆续将有大批高级经理级及以上高管受到相关部门的惩处。

   原奥迪公关总监卢敏捷被调查

   10月29日，中纪委网站公布了中央巡视组对一汽集团的审查意见反馈，反馈明确点明一汽集团对2011年巡视发现问题整改不力，汽车销售、资源配置领域腐败问题多发。建议“加强对汽车销售、资源配置等重点领域的监管。”“对行贿的供应商、经销商、广告商等加大惩处力度。”

   一汽集团内部人士告诉中国网汽车记者，一汽大众奥迪前销售事业部公关总监卢敏捷数月前也被中纪委带走协助调查，至今未归。

   此前有媒体报道称，卢敏捷被调查恐与芮成钢案件相关。一汽奥迪在达沃斯论坛期间的活动连续几年都由芮成钢作为合伙人的北京帕格索斯公关顾问有限公司承办。芮成钢及另一股东洪星与一汽大众奥迪前公关总监卢敏捷关系密切。

   一汽集团内部人士告诉中国网汽车的记者，2013年，仅一汽大众广告投放费用就约45亿元，其中存在极大的灰色空间。

   根据财新网报道中援引一汽大众内部文件，11月4日，一汽大众内部下发文件，即日起取消北京海辰恒业传媒广告公司(以下简称海辰恒业)等19家广告、公关类公司的一汽大众供应商资格，停止一切尚未启动的业务。

   销售公司是一汽反腐重灾区

   销售公司宣传费用虽含灰色地带，然而，汽车销售品牌管理和经销商渠道管理中存在更大的腐败和权利寻租空间。

   据了解，一汽-大众旗下有两大品牌——大众品牌和奥迪品牌，开办任一品牌4S店均需一汽-大众授权，大众和奥迪均为热销品牌，投资上亿元很快就能回本，4S店投资者为获得授权许可，不惜给相关高管赠送重金或让他们免费入股；经销商渠道管理中，掌权者对畅销车型和滞销车型的搭配，对汽车零配件的分配，直接影响到4S店的收入，这也是全力寻租高发区。

   反腐以来，一汽多名销售公司高管涉案。2012年~2013年初，多名任职和曾经任职一汽-大众销售部门的高管被带走。2012年，最先传出被带走调查的是一汽-大众销售公司副总经理静国松。调查期间，一汽-大众销售公司大客户部负责人跳楼自杀，在业内引发轩然大波。2013年春，一汽-大众汽车销售公司原总经理、一汽集团原副总经济师周勇江及一汽-大众汽车销售公司原执行副总经理石涛均因涉嫌贪腐被带走。

   今年7月30日，中央巡视组再次进驻一汽集团，期间，一汽集团旗下合资公司一汽大众原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽大众奥迪销售事业部副总经理周纯、一汽集团公司原副总经理安德武等被立案调查，一汽大众多名高管受到党内严重警告处分、撤销党内职务和企业行政岗级降级等处分。

【简评】巡视组两次进驻审查，已有150名高管或高级经理被约谈，同时多人被带走调查或协助调查。

 在免征购置税等利好政策刺激下，长期以来进展缓慢的新能源车市场化推广迎来了契机，新能源汽车销量创出新高。中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。在2015年新能源汽车50万辆产销目标压力下，插电式混合动力汽车更是成为承担这一目标的主力军。

   然而，根据厂商提供的数据，市场形势或许更为可观。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞日前在“2014年新能源汽车发展论坛“上表示，今年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销量达13378辆，居国内新能源汽车销量第一。其中，比亚迪插电式混合动力秦10月销售1702辆，1-10月累计11175辆；e6电动车销售199辆，1-10月累计2203辆。

   值得关注的是，尽管国内多个地方出台了针对新能源车销售的补贴政策，但是目前仅上海一座城市对插电式混合动力车进行补贴。根据统计数据，比亚迪秦自3月10日在上海上市以来，累计订、销超4000辆。

   李云飞表示，秦自上市以来就处于供不应求的状态，如果电池产能跟得上，新能源车的增速将会更快。据他透露，比亚迪第二个电池厂9月建成后，能逐步消化以前累计近万辆的秦订单和新增订单要求。

   据了解，由于插电式混合动力是介于燃油汽车和纯电动车之间的车型，因此在里程和充电问题上相较纯电动车型更加实用便利，在目前国内基础设施尚不完善的情况下是一种完美的解决方案，这一特点普遍受到消费者的认可。

   北京商报记者采访发现，今年以来，汽车企业陆续开始发力插电式混合动力市场。上汽率先推出了荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车。在综合工况下，纯电模式可续航58公里，油电综合模式续航里程为500公里。百公里油耗仅2.3升。

   相比于国内车企，外资品牌也将插电式混合动力车作为今后推广的重点。主管研发业务的大众汽车品牌董事会成员诺萨表示：“插电式混合动力是目前各种新能源驱动系统中的首选。“按照计划，2015年，大众高尔夫GTE插电式混合动力车将进口国内，奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车的插电式混合动力车型也将实现国产。对此，LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌认为，相较于纯电动汽车，插电式混合动力车对于充电设施的依赖度更低，因此在产业发展初期，更易于推广。

【简评】 在当前的使用环境中，插电式混合动力汽车优势明显。随着人们节能环保意识的增强和国家支持力度的加大，插电式混合动力汽车拐点或将出现。

全国乘用车市场信息联席会