11月16日，周日，由速腾车主、迈腾车主自发组织的“百城维权活动“分别在东莞、绵阳等多个城市的一汽大众4S店展开，不少4S店当日暂停营业。毫不夸张地说，此次由速腾断轴事件引发的车主维权活动规模之大也是行业内少有的。

    可以说，打补丁式的召回方案车主不满意，更换独立悬架又从技术上不成立，如何解决速腾的断轴问题，大众还是没有给出详细的解释和答案。不少车主已经开始选择通过法律途径维权，据记者了解，已经有577位速腾车主委托北京京师律师事务所向法院提起诉讼，法院最迟将在下周五给予是否立案的回复。

    与速腾断轴事件发生后大众发布“极个别案例“声明不同的是，显然一汽大众在面对迈腾的质量问题上谨慎了不少，至今未对该事件有所公开答复。只不过，在速腾车主的力邀之下，不少迈腾车主也日的维权活动中。

    针对迈腾的正时链条故障，即张紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸，车辆无法启动。一般情况下，张紧器不容易受到冲击、碰撞，这么多人出现问题还是说明车辆本身设计或质量存在问题。

    对于断轴的速腾、发动不了的迈腾，大众采取的解决方案一是发布打补丁式的召回方案，二是“视而不见“不表态，可以说，大众的处理方式某种程度上已经促使速腾断轴事件、迈腾正时链条故障，继续向着不利于大众的方向发展。然而，蹊跷的是，这厢是消费者四处维权，那边却是速腾销量的继续领先，可以说，大众再次向业界展示了其品牌力的强大。

    最新数据显示，10月份，一汽大众终端销量达到146613辆（含进口车），同比增长8.3%。其中，速腾完成销售23998辆，同比增长13.9%，环比下降11.2%，再次成为一汽大众旗下销量冠军车型。来自搜狐汽车的数据显示，迈腾10月份销量同比增长3.4%，前十个月销量同比增长10.5%。

    再看前十个月，一汽大众整体销量已经达到149.9万辆（含进口），已经接近去年全年的销量水平，完成170万辆的产销目标绰绰有余。速腾断轴事件以及迈腾正时链条故障事件并
没有影响大众继续蝉联销量冠军。

    可以说，大众多年的品牌积淀已经把诸如安全等品牌形象深入到了中国消费者的内心，“大众粉“的数量不在少数，拥护大众品牌的消费者仍然很多。有业内资深专家直言，大众的此番态度和其在中国市场销量太好有一定关系，在中国市场的过度自信也是其在解决产品质量问题方面糊弄消费者的主要原因。

    评：可以说，大众多年的品牌积淀已经把诸如安全等品牌形象深入到了中国消费者的内心，然而，从DSG事件、速腾断轴事件再到迈腾正时链条事件，大众均在不断消耗其积累下来的品牌形象。 

   车牌摇号难，难于中彩票。根据最新公布的消息，申请参与11月份杭州小客车摇号、竞价的数据出炉。数据显示，11月车牌摇号个人中签率再创新低，仅为0.83%。

    近年来加入“汽车限牌俱乐部”的城市越来越多，这一趋势却是汽车租赁业的利好消息。《华尔街日报》近期一文章分析，中国的汽车租赁市场规模只有 美国的四分之一，从2008年至2013年，中国汽车租赁公司的总收入从90亿元人民币迅速增至340亿元人民币，且预计在2018年将达到650亿元人民币。

    但汽车租赁似乎并未深入民心。作为代步工具，尽管抱怨油价上涨、交通拥堵、停车难等问题，但都认为拥有一辆汽车是生活必备。另一方面，那些加入摇号大军的，也并不想靠租车度日。

    市场潜力与现实认知的差距来自哪里？有朋友从安全方面考虑，认为租用车的零部件以及动力、刹车性能如何并不知晓，万一出现安全事故产生纠纷很麻 烦；还有朋友发现租车点并不密集，“好借不好还”的状况经常发生。说起来，朋友们还是倾向于买车。一个数据中显示出购车意愿的高涨，杭州小客车限牌以来， 车牌价格不断攀升，10月杭州车牌竞价平均成交价已飙升至47785元。

    美国作为汽车租赁行业的发源地，因为公路客运、铁路客运不够发达，汽车租赁成为重要的旅客疏散补充渠道而存在，因此租车更多的出现在异地商务旅 行的过程中。除了自驾租赁外，带司机的租赁服务也比较发达，租赁公司还提供路边救援、保险事故处理及酒后代驾、在部分4S店设有租赁点为客户提供各种车辆 替换服务等临时服务。

    依据美国国情开拓多样化的服务模式，汽车租赁公司可以吸引需求不同的客户，进而使得汽车租赁深入民心。在美国，不仅个人租赁汽车普遍，企业与政府部门中使用租赁车辆出行也已蔚然成风。

    美国的汽车租赁市场对美国汽车业发展意义深远。据相关数据显示，每年美国以租赁形式出售的新车占据整个新车销售量的三分之一；另外一方面，租赁 也为二手车市场提供了源源不断的车源。RelayRides公司的“汽车共享服务平台”还把数百万车主发展成潜在汽车出租客户，提高存量汽车的使用率。

    评：如果能够推广完善汽车租赁，更大的意义在于让汽车供给和需求能够更好对接，让汽车资源“流动”起来，提高汽车使用效率，减轻停车、 交通拥堵等社会压力，也引导汽车产业发展更加合理。而要使得汽车租赁深入民心，需要汽车租赁行业服务更细化、优化，并根据本地需求，不断创新服务模式。 

  汽车改装，这个在中国尚属于敏感词汇的行业却在80后，90后车主的极度拥护之下风生水起，愈演愈烈。

    不当舆论打压，中国汽车改装业仍在顽强的不断前进着。道路是曲折的，前途是光明的。对于中国汽车改装业持有绝对信心的从业人士从不惧任何困难。他们不管黑天白夜的为改装事业而打拼，呕心沥血的不仅仅是为了一份事业，更是一份爱好，一份人生。正是因为这样的信念，中国汽车改装业在他们的呵护之下愈显光芒。

    4s店对于改装项目的不断涉足，酷车小镇以此为主营项目的经营策略，国外知名改装品牌的纷纷布局，及大型车展对于改装专区的专门设立，都让我们看到了汽车改装的美好未来。

    直击中国汽车改装现状

    中国汽车改装市场潜力巨大早已经成为业内共识，但是受制于国内政策法规及落后的技术，中国汽车改装业到目前为止仍被称为朝阳产业。从业人员普遍素质不高，路边小店等大众从业形式让中国汽车改装业难以规模化生产，极大的阻碍了这一行业的发展。

    值得庆幸的是，从业于汽车改装的人员对改装事业基本都有着极大的激情，他们将爱好转化成事业的那股劲头在深深感染广大车友的同时，也让外界对于这一行业有着更多的兴趣与探索。正是在这份激情之下，汽车改装业将口碑营销的效应最大化，为整个行业筑起了一道坚不可破的防筑墙。而HEICO SPORTIV等国外知名改装品牌的纷纷入驻，各大4s店对于汽车改装的逐渐重视，更是让中国汽车改装业燃起了一把熊熊大火。2010年初，北京朝阳区酷车小镇的开业，更是让汽车改装这一“灰色产业”提到了明面，汽车改装被扶正
了，一位多年从业人士曾这样评价酷车小镇对于汽车改装业发展所作出的贡献。

    评：不断扩充公司规模，进行专业化、程序化运作，提高从业人员素质与专业技术水平则成为未来中国汽车改装业发展的主要趋势。与4s店、整车厂合作，这个整个汽车后市场所呈现的行业发展趋势，在汽车改装这一特殊行业之中也同样适用。相信在未来的十年甚至五年之内，必定能够见到一批一批国内著名汽车改装公司拨地而起。 

   移动互联网的大潮对传统制造业产生了前所未有的冲击，特斯拉的横空出世让人们感受到了互联网对汽车行业的虎视眈眈。毫无疑问，汽车已经成为了下一个互联网增长的新入口。

    以用户体验为核心的互联网思维下，以大数据为基础的互联网营销模式中，车企在产品开发和市场营销方面需要做出怎样的改变？互联网正迅速改变着传统的汽车营销和销售模式，垂直平台汽车电商借着“双11”，将眼球经济变为线上购买。

    截至11月11日21：26分，汽车之家“双11”疯狂购车节订购总量达33853辆，订购总金额突破55亿，远超去年11月11日全天的订购纪录。其中全款销量为2421辆，全款销售额达2.16亿，客单价8.88万。

    这是继去年开启汽车电商元年之后，汽车之家“双11疯狂购车节”的第二年。汽车之家CEO秦致向记者表示，真正的汽车电商需要在电商平台和消费者之间产生直接交易。今年“双11”汽车之家开通了大额支付功能，支持用户在线支付全部购车款。他表示，这是汽车之家引领汽车电商从精准集客迈向真正交易的重要转折。

    据了解，今年汽车之家推出全款售车，用户可以全款完成交易。更值得一提的是，汽车之家首次和全国6000多家经销商绑定支付系统，达到财务对接，从而实现了真正意义上的资金流对接。

    今年“双11”，汽车之家最主要的任务不是卖出去多少辆车，而是带领着汽车电商实现从精准集客到交易的历史性跨越。

    据了解，“双11疯狂购车节”早在数月前就开始酝酿。汽车之家员工透露，从招商进展来看，各大厂商对汽车电商的重视程度进一步提升，厂商对汽车电商的销售能力也赋予了较高的期待。

    购车节招商截止到10月31日，已有国内外70家主流汽车品牌集体入驻。内部人士透露，此次购车节，不仅有宝马、英菲尼迪等豪华品牌亮相，还吸引了一汽丰田、东风标致、长安福特等备受都市白领追捧的热门品牌加入。此外，汽车之家也召集了奇瑞、华晨汽车等呼声较高的国产品牌。其中不少品牌全系底价大促，最大范围满足多层次消费者的购车需求。

    据了解，今年“双11”，汽车之家车商城实现了和经销商后台系统的对接，可以保证线上、线下信息保持一致，避免用户下单之后买不到车的情况出现。此外，今年汽车之家继续扩充专业“导购”团队，由专业编辑在线实时对消费者进行购车答疑。

    通过互联网完成新车的整车销售是一个不太可能逆转的潮流，但是互联网销售汽车不会对汽车行业造成一个天翻地覆的变化。

    总体来讲目前中国的汽车电商正在经历三个发展阶段：集客、精准集客和真正意义上的电商。而现在的汽车电商更多的是精准集客，即厂商给经销商提供产品和服务，汽车电商平台跟汽车销售企业之间更多的是销售线索的收集和反馈工作。

    评：未来的电商模式可能是厂商向汽车电商平台供货，电商平台和消费者之间最终完成交易， 每一次的产业重塑都会带来行业新的洗牌。虽然汽车电商这一全新的销售模式是不可逆转的未来趋势，但是传统汽车企业态度和还是相对保守的。 

  11月14日，北京法院启动京牌小客车司法处置。具有摇号资格但没有中签的个人，可以参与司法竞买。首批11辆车的相关信息已经在北京法院网等三个网站上公示。法院给每辆车设置了最高限价，最高限价为车辆评估价的150%。

    从14日起，北京法院开始对查封、扣押的京牌小客车进行网上司法处置。社会公众可通过竞买程序获得被北京法院查封、扣押的小客车所有权，并按相关程序办理车辆转移登记手续。进行司法处置的小客车原则上为刑事案件、涉众案件以及确需处置的民、商事案件中涉及的车辆。

    北京高院相关负责人介绍，参与竞买的必须是具备小客车摇号资格，且尚未取得车辆配置指标的个人，即必须在北京市小客车指标调控系统内已取得经审核确认的有效申请编码。此外，法人及其他组织不得参加竞买。

    对司法处置京牌小客车感兴趣的个人，可以通过北京法院网、北京市小客车指标调控信息系统网站和新浪网司法拍卖频道登录北京法院京牌小客车司 法处置平台，查看处置车辆信息、处置公告，并在阅读《竞买须知》、《保证金及报名费交纳须知》、《操作指南》、《竞价演示》等文件后按照规定参与竞买。

    首批进入司法处置的京牌车一共有11辆，统一在11月25日8时启动竞买。有兴趣参与竞买的个人需要在11月20日15时之前报名，并交纳保证金。

    司法处置京牌小客车将根据北京法院对车辆查封扣押的情况，视情在每个单月进行一次司法处置，此举是为了避免和现有的摇号时间相冲突。未能竞买成功的个人还可以参加下月摇号，不受影响。

    据介绍，北京法院预计每年进行司法处置的京牌小客车大约有几百辆，法院最多两个月组织进行一次处置，每次处置车辆从几辆到几十辆不等。目前，进行处置的车辆还不具备现场展示的条件，待时机成熟后，有兴趣参与竞买的个人可以在法院的组织下现场看车。

    京牌小客车司法处置采用“设定最高限价的竞价模式”进行，以车辆评估价为起拍价进行处置，同时规定车辆最高限价为车辆评估价的150%。比如一辆评估价为10万元的汽车，最终竞买的价格不得超过15万元。

    目前，首批11辆车已经在三个网站上公示，车辆照片、详情、视频等相关信息均一目了然。记者看到，在首批的11辆车里，评估价最高的是一辆 捷豹牌轿车，评估价为31万元，最高限价是46.5万元；评估价最低的是一款东风标致轿车，评估价为10.43万元，最高限价为15.645万元。根据规 定，所有车辆将设置不少于7天的网上展示期，公众可充分了解车辆情况特别是已知的瑕疵状况。

    在竞买过程中，在限价范围内出价最高者即为最终买受人，如果出现多人报出最高限价的情况，司法处置网络平台将根据统一设定的条件，自动确定 最终买受人。据介绍，统一设定的条件为参与北京市小客车指标调控管理信息系统累计摇号次数最多的竞买人成为最终买受人，如果多名竞买人累计摇号次数也相同，则看在北京市小客车指标调控管理信息系统的注册时间，注册最早的竞买人为最终买受人。“注册时间精确到千分之一秒，不可能出现完全一致的情况。”法院相关负责人说。


    根据规则，成功竞买后，买受人需根据要求履行完交齐成交价款等相关程序，若逾期未支付成交款，法院可以裁定重新处置。在重新处置时，原买受 人不得再参加竞买。期间，重新处置的价款低于原处置价款造成的差价、费用损失，由原买受人承担，法院可以直接从其预交的保证金中扣除。扣除后保证金剩余的，应当退还原买受人；保证金数额不足的，可以责令原买受人补交，拒不补交的，法院强制执行。

    履行完相关程序后，买受人可持北京市高级人民法院和指标管理机构共同出具的《北京市司法处置小客车转移登记确认通知书》，在有效期内到公安 机关交通管理部门办理转移登记手续。需要注意的是，买受人将竞买获得的小客车成功过户到自己名下后，车辆原号牌号码便不再保留，买受人需要重新申请新的车牌号码。

    评：对于此次新政，对于“屡摇不中签”的准车主们来说，通过司法竞买无疑是一条新渠道。 

全国乘用车市场信息联席会