在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。同时，随着一系列的措施和办法的实施，我国的汽车后市场竞争将日趋白热化。

    近日，经过仔细论证，东风日产从全国400家4S店中挑选出成都港宏、北京首汽与大连奥通，在他们所在的三座城市设立美容护理中心，尝试将服务延展至汽车后市场。东风日产售后服务部副部长洪浩认为，这是东风日产提升客户满意度的举措，对于汽车美容护理后市场将迎来一次变革。

    在去年8月，东风日产“纯正精品网购平台”火热上线，更是把进军后市场的触角伸到了网购市场。该平台以方便快捷的购物方式，高品质和多样化的商品种类，为国内消费者提供了一种全新的汽车用品购物体验。

    盯上汽车后市场这块“蛋糕”的不仅仅是东风日产。

    去年9月24日，华南首家本田纯正用品模范店开业，为4S店运营带来新的模式变革。为车主提供汽车音响、DVD导航、汽车电子、汽车真皮、防盗、GPS、车内饰品、车外饰品、汽车美容护理产品等千余种国产及进口汽车用品，并集合汽车美容装饰、汽车养护、个性改装、车务服务等一站式服务。东风本田称将以更专业的技术和要求，更好地服务承诺回报和服务客户。

    北京限购引变 4S店面临转型阵痛

    去年12月23日，北京市政府发布了《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则等系列治堵新政。与此前外界的传闻几乎一致，北京推行了摇号限购令——2011年，北京市小客车牌照指标限额被限至24万辆，小客车牌照配置将以摇号方式无偿分配。

    这道“令牌”立即在业内外掀起轩然大波，除引发京城车市“两重天”之外，更多业界专家认为，在2011年，以北京为首的中国整车销售垄断端口——4S店将面临全面冲击和转型阵痛。

    业界资深分析师指出，2011年北京的小客车销量将萎缩68%，受冲击最大的莫过于京城的大大小小4S店。

    在政策寒冬之下，4S店经营模式转型的呼声越来越大。长期以来，4S店垄断着全国范围内的整车销售。近年来，处在高速发展中的中国车市使得各大品牌的4S店在各地全面开花，然而，随着中国车市进入新的发展阶段，4S店的经营模式也在悄然发生着转型。这尤其彰显在随着信息获取的日益便捷，整车销售的利润越来越薄，更多的4S店采取“以整车销售培养客户，再以售后服务获取利润”的做法，以应对新阶段下的严峻形式。

    事实上，4S店还是有巨大的盈利生存空间。较之汽配城和低端维修摊点，4S店拥有最广泛的整车客户资源。这是无可比拟的优势。即使在‘限购令’出台之后的严冬，京城4S店仍然拥有接近500万的整车客户资源。如何开拓这些资源以度过‘寒冬’，将是4S店经营转型的关键。车企纷纷成立汽车后市场专用店模式表明，车企主动承担起与4S店共谋转型的积极角色。

    港宏日产店总经理刘烨表示，东风日产厂家将提供原材料、设定标准以及保证流程，所有经营收益将纳入4S店体系。通过东风日产与美容护理产品的提供商进行确认，严格保证材料品质与施工过程科学性，其质量与街边店不可同日而语。东风日产美容护理中心在整合专营店现有洗车项目的基础上，增设了多项特色美容护理服务，这是业内首个正式启动此项目的合资汽车品牌。

    车企将全面进入汽车后市场 竞争日益白热化

    据悉，东风日产美容护理中心的试点将陆续扩大，第二批试点启动地包括武汉、杭州、南通三个城市。在试点结束后，东风日产将根据试点经验，拟定2011年“美容护理中心”项目推广计划，根据不同区域市场特点及专营店自身条件，分阶段、有步骤地在全国推进美容护理中心项目。

    对港宏日产与东风日产联手打造“汽车美容院”的新型售后服务模式，将对传统的售后市场模式带来一定的冲击和挑战，厂企全方位介入售后服务对经销商的影响是积极的，如果对应品牌的厂方效仿东风日产模式，4S店称不排除合作可能。

    评：随着国内汽车行业连续几年快速增长，尤其是私家车的增多，整车市场受到打击的4S店将精力开始转向售后市场，加上国际服务巨头不断扩张的猛烈势头以及本土品牌剑拔弩张，汽车后市场竞争愈来愈白热化，日益发酵。 

   11月沪牌拍卖15日举行。本月投放额度7400辆，实际投标95595人，中标率回升至7.7%。本月起一二手沪牌并轨正式实施，但额度管理部门解释，一方面11月委托登记的二手沪牌要在12月进行拍卖，另一方面，上海私车额度总量控制政策不受并轨影响，下月投放的个人额度仍为7400辆，为新增额度和在用额度的总和。

    昨天沪牌拍卖投标人数较上月减少近1万。拍卖平均中标价73633元，比上月减少442元；最低中标价73500元，比上月减少500元。近两次拍牌，沪牌投标人数连续下降，每月降幅超过万人，政策调控作用逐渐显现。本月起，个人和单位经拍卖取得非营业性客车额度并启用已满三年的，可凭相关材料办理在用非营业性客车额度委托拍卖手续。管理部门介绍，每月在用沪牌拍卖委托从1日开始，到25日截止。

    对于此前“一二手沪牌并轨将增加每月沪牌投放供应”的市场预测，管理部门表示否定。管理部门表示，上海私车额度严格实行总量控制政策，去年底公布的今年全年额度投放计划没有任何变化。比如下月额度仍为计划中投放的7400辆，其中增加了二手额度，新增额度会相应减少。沪牌拍卖委托方表示，截至目前，11月登记委托拍卖的二手沪牌仅仅十几张。市场人士认为，离本月登记截止不到10天，按照当前趋势，委托拍卖的二手沪牌数量相当有限，预计不会对沪牌拍卖产生显著影响，只是起到消除二手沪牌投机炒作渠道的作用。 

  日前，美国环境保护署和司法部宣布，现代汽车及起亚汽车就其隐瞒温室气体排放和破坏燃油经济性的行为，已同意支付3.5亿美元的罚款。与此同时，北京市环保局也在近日开出首张罚单，现代汽车进口胜达3.0L车型因尾气排放超标，没收其1351万元收入，并处以10%的罚款。

    在该张罚单落地之前，为解决油耗和排放超标的问题，现代汽车曾多次以电话或短信的方式通知车主，进行隐性召回，以应对排放的检查，但问题最终没有解决。

    其实，这已不是现代汽车首次身陷“油耗门”。两年前现代汽车就曾因多款新车的实际燃油效率低于标定值而遭到消费者投诉，后经美国环境保护署调查发现，两家公司的测试结果与环保署的测试结果有出入。去年底，现代和起亚同车主达成和解，分别向消费者支付2.1亿美元和1.85亿美元的赔偿，总计3.95亿美元。

    此次现代汽车成为国内因汽车尾气问题而遭受处罚的第一家企业，也并不让人意外。据北京市环保局开出的行政惩罚决定书显示，去年3月1日至今年1月20日期间，现代汽车进口并在北京地区销售的全新胜达3.0L车型尾气排放超标，北京市环保局做出没收其13510231.53元收入并按10%处罚的决定，处罚金额达135万元人民币。

    事实上，对于北京市环保局突然开出的罚单，现代汽车方面早有心理准备。北京商报记者从相关渠道获悉，此前厂家曾在未公开的情况下对进口胜达3.0L车型进行过召回。

    召回网上，今年关于进口现代的召回信息目前只有一条，针对的是2007-2013年款进口维拉克斯汽车，原因也只是车辆安装的缸盖罩垫设计不当。而在2013年的召回记录中，也并未查询到现代汽车关于胜达喷油嘴故障的召回信息。

    根据我国《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，生产者实施召回，应当按照国务院产品质量监督部门的规定制定召回计划，并报国务院产品质量监督部门备案。同时，应当以便于公众知晓的方式发布信息，告知车主汽车产品存在的缺陷。显然，现代汽车客服所称的因喷油嘴故障召回并非是公开的召回，现代汽车采取的隐形召 回的做法，明显违反了《条例》的相关规定。

    汽车分析师贾新光表示，尽管汽车召回已被消费者广泛接受，但一个毋庸置疑的现象是，汽车厂商面对存在问题的汽车产品时，并不如实告诉消费者，这本身就侵害了消费者的知情权，而此次更换喷油嘴为应付排放检查，也反映了汽车厂商对消费者不负责任的态度。

    面对因油耗“造假门”消费者产生的质疑，现代汽车也开始针对车型的燃油经济性进行提升。据悉，为解决油耗高、排放大的问题，现代汽车近日发布了“2020年（单位燃油）行驶里程提升路线图”，对当下10款汽油/柴油发动机中的7款进行改进。同时还将发布一系列环境友好型车辆，包括混动车、电动车和氢燃料电池车，目标是到2020年前后将燃油经济性较当前提高25%。

    对此，一位业内人士表示，现代汽车因燃油经济性虚高承受了罚款和赔偿，因此提升节油水平势在必行。但由于《通知》的限制，进口现代短期内无法满足国内的标准，这也让现代汽车只能通过更换喷油嘴等零件降低对排放的影响。“采用隐性召回更换零件应对，不如放到明处，积极做出一些改变，一旦事情败露，反而得不偿失，最终在消费者面前失去了信任。”上述人士称。

    评： 11月1日起，国内平均油耗标准将成为高悬在汽车企业安逸背后所存在的杀机和危险。而虚报油耗已成为打击力度最大的对象。此次现代汽车接连遭遇处罚，不仅面临着经济上的损失，同时因隐性召回也将遭遇前所未有的信任危机。 

   据美国《汽车新闻》11月17日报道，美国权威汽车价值评估机构ALG于当天公布了第15期保值汽车奖，路虎和丰田获得冠军，是未来三年保值率最高的两大品牌。路虎位居高端汽车品牌榜首，丰田则领军主流品牌。

    在奖项涉及的26个细分市场中，本年度2015款车型排名中首次出现了中型和全尺寸商用轿车。去年，奔驰夺得高端汽车品牌榜首，而本田获最佳主流品牌称号。

    声明中称，路虎凭借一直以来所生产的畅销、全新车型，市场需求大于供应，有史以来第一次获得该奖项。像路虎揽胜Sport等车型在经销商处的平均滞留时间为13天，而汽车全行业的平均滞留时间为65天。

    评： 剩余价值无论对汽车制造商还是消费者来说都十分重要，原因在于汽车的剩余价值是未来价值的良好指标，包括品质、耐久性和品牌满意度。 

  分析人士表示，目前，新能源汽车发展的环境和各个国家发展新能源汽车的决心与以往不同，新能源汽车的发展绝不会出现像上世纪70年代那样的挫折。

    对于新能源汽车来说，成品油价格八连跌，这显然不是一个好消息。

    油价下跌会拖慢新能源汽车的发展，油价下降的持续时间决定了拖慢新能源汽车发展的持续时间。只是随着新能源汽车技术突破的速度越来越快，拖慢的时间会被缩短。总体来看，新能源汽车发展的方向不会变，不会出现半途而废的情况。

    近日，国家发改委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低190元和180元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.14元和0.15元，调价执行时间为11月14日24时。

    调整的原因是：11月份以来，受全球石油市场供应充裕、需求乏力等因素影响，国际市场油价震荡下行，前十个工作日平均价格继续回落。此次油价下调受到了市场的广泛关注，这已经是今年以来成品油价格连续第八次下调。至此，7月份以来，90号汽油和0号柴油零售价格每升累计分别降低了1.11元和1.25元。

    油价下跌对于涉及的各个行业来说，可谓是几家欢喜几家忧。国际油价的持续下跌让市场对传统乘用车需求上升的预期升温，我们认为未来中国要在经济平稳增长的大格局下推进经济缓慢转型，房地产和乘用车两大消费必须保持一定的增速。

    对于中国的大部分消费者来说，汽车不仅仅是交通工具，还代表着车主的身份。如果传统燃油汽车的使用成本逐渐降低，新能源汽车的购买成本短期内难以下降的情况下，消费者选择传统汽车的比例仍旧很高。

    目前，新能源汽车发展的环境和各个国家发展新能源汽车的决心和原来是不同的，各家企业在新能源汽车方面的技术以及质量方面的提升已经有了一个质的变化。新能源汽车的发展绝不会出现像上世纪70年代那样的挫折。

    站在车企的角度来看待这个问题，“我们现在的主要工作是把新能源技术提升的更快一些，利润提升的更快一些，产品更具有市场竞争力。整个新能源汽车技术的突破已经有了一个很大的提升，随着整个新能源汽车规模的扩大，规模效应也会逐渐凸显。把成本降下来，新能源汽车的优势还是非常明显的”。

    在新能源技术指标与传统燃油汽车相差不是特别悬殊的情况下，新能源汽车的经济性还是比较好的。国家也在积极支持新能源汽车的发展，在政策设计上还需要有更好的战略，需要更加完善、更加科学、更加开放。

    评：毋庸置疑，新能源汽车的发展已经进入了春天，各种政策利好不断，消费者对其的认知度也越来越高。 

全国乘用车市场信息联席会