在2014广州车展上，东南汽车的首款量产SUV车型正式发布，同时东南汽车还公布了该车的名字：DX7博朗。

 DX7博朗外观基本延续了东南R7概念车的设计理念，前脸采用了东南家族式的设计风格，前大灯组与格栅相连，并融入了LED光源，视觉效果非常时尚。车尾部分，新车尾部设计非常饱满，后尾灯层次感很强，并采用了双边共两出的排气布局。

 根据此前报道，DX7博朗将配备包括360度全景影像系统、并线辅助、全景天窗以及感应式尾门等在内的多项配置。动力系统方面，新车预计将搭载1.5T或2.0T涡轮增压发动机。

 长安福特全新三厢紧凑型车“福睿斯”广州车展上正式公布预售价，预售价格区间为9.98-12.48万元，新车有望于2015年1月20日正式上市。该车定位要低于福克斯，主打家用车市场。

 福特福睿斯是福特Escort概念车的量产版车型，在今年的北京车展上已经发布，新车基于福特C1的改进型平台C1 MCA打造，其长宽高尺寸分别为4587/1825/1490mm，轴距为2687mm，未来其竞争对手将锁定在宝来、朗逸等合资紧凑型家用车市场上。

 外观方面，采用福特全新的家族脸谱，横条式的进气格栅有着很强的辨识度，前大灯较为锐利，前脸富有动感。而侧面有着凸出的高腰线设计，增强了车身的流畅感。尾部造型相对圆润一些，倒“L”型的尾灯颇具时尚气息。

 内饰方面，福特福睿斯造型简洁，上下双色搭配层次分明，中控面板仍采用传统的机械按键，整体设计以简单实用为主。

   动力系统方面，福特福睿斯将搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，其最大输出功率为113马力，峰值扭矩为142牛·米。与发动机匹配的是5挡手动或6挡自动变速箱。据之前报道，未来福睿斯还将推出搭载1.0T发动机的车型，与之匹配的是6挡双离合变速箱。底盘悬架方面，采用前麦弗逊式后多连杆式悬架。

 在2014年广州车展上，广汽菲亚特新款菲翔正式上市，新车共推出9款车型，其售价区间为10.88万元-15.88万元。新款菲翔在整体外观上有着更为运动化的改变，并且在动力调校上也略有增加。

 菲亚特新款菲翔将采用菲亚特家族式的前脸设计，新增的跃享版车型前脸造型采用了单横幅镀铬格栅设计，内部采用了波浪样式的黑色格栅，此外新车还采用了镀铬外后视镜。车身尺寸方面，菲亚特新款菲翔的长宽高分别为4679mm/1850mm/1461mm，轴距为2708mm。

 动力系统方面，菲亚特新款菲翔配备不同调校的1.4T涡轮增压发动机，这两款发动机的最大功率分别为120马力和150马力。传动系统系统，与发动机匹配的是5速手动变速箱以及7速双离合变速箱。

 11月20日，广州国际车展盛大开幕。奇瑞以“年轻”为主打元素，针对泛90后互联网一代年轻消费者发布艾瑞泽3冠军版，领衔奇瑞轿车、SUV、新能源车“全明星”阵容亮相广州车展，展示战略转型成果持续输出的新成绩，传递年轻化、互联网化的营销新动向。

   本届广州车展，奇瑞不仅展示了艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3等主力热销车型，艾瑞泽7魔力版、瑞虎3魔力版等特装版车型也悉数亮相，新上市不久的奇瑞eQ纯电动车也闪亮登场，带来年轻个性、环保、超值的选择。而本届车展奇瑞主打的艾瑞泽3冠军版更是首次亮相发布，吸引了参展观众尤其是泛90后人群围观，人海如潮。

   艾瑞泽3冠军版领衔，DOTA冠军王兆辉助阵，凸显奇瑞主力消费群体日趋年轻个性化的潮流

   开展发布会上，职业游戏玩家、DOTA2第四届国际邀请赛冠军王兆辉团队激情助阵艾瑞泽3冠军版发布，为艾瑞泽3上市造势预热的同时，彰显年轻时尚、激情运动的品牌活力。另外，奇瑞汽车与京东拍拍签约战略合作，创新“整车移动电商”运营模式，以领先的互联网思维和服务理念，为具有年轻心态的消费者带来精彩的汽车生活。

   作为奇瑞艾瑞泽系列的第二款产品，艾瑞泽3冠军版在感官气质上显得朝气蓬勃，富有活力，加上德国本特勒卓越底盘技术带来的极致操控性能，73%高强度钢一体式笼型车身铸就的五星安全水准，以及搭载Cloudrive 1.0 Lite智云娱乐行车系统的智能互联，不俗的运动天赋和超越同级车型的人性科技配置，将艾瑞泽3车型年轻化观感和运动化气质予以淋漓尽致的展现。此前参加艾瑞泽3试驾的专业媒体均表示，主打泛90后年轻用户市场的艾瑞泽3堪为“A0级操控王者“，同级车型中难觅敌手。登场助阵的王兆辉团队身上闪烁的年轻、激情及冠军精神，则为艾瑞泽3打上年轻活力、激情运动标签。

   而月初刚刚在上海上市的奇瑞eQ电动车，此次也出现在了奇瑞展台，其延续QQ时尚的造型风格，加之良好的动力性能和高达200公里的续航里程表现，展现出奇瑞为了满足年轻消费者环保出行的需求，在新能源汽车领域也是大胆创新和锐意进取。奇瑞展台流露出的年轻活力，在整个展会上熠熠生辉。

   与京东拍拍战略合作，“整车移动电商”创新模式为年轻消费者喜闻乐见

   除了发布新产品、邀请明星助阵之外，奇瑞还与C2C电商平台京东拍拍在车展现场联合发布战略合作，推出“整车移动电商”创新模式，为电商时代的年轻消费者再创全新的购车方式，带来更加轻松、便捷、精彩的购车体验。

   定位于服务年轻消费群体的开放电商平台，京东拍拍平台的受众与奇瑞“年轻”的主打元素不谋而合。2014年，京东拍拍更力推以拍拍微店为基础的更适合年轻一代消费趋势的移动战略，致力于创建一个PC端和移动端一体化的全平台消费生态。基于依托于移动端的拍拍微店，消费者可以通过微博、微信、QQ等社交渠道与商家建立联系，可以在移动端实现关注和收藏，更能享受商家针对不同人群的促销优惠。让粉丝经济成为移动端电商的主要驱动力，构建基于社交和信任关系的全新电子商务生态也促成奇瑞和京东拍拍这次合作的契机。

   时下正值电商活动高热时期，奇瑞与京东拍拍达成战略合作，将借助京东拍拍移动社交平台资源和移动购物场景化工具，摸索基于移动端用户社交关系的新型售车模式，双方将基于互联网思维对“互联网 汽车 N”项目开展深入合作，包括全系车型销售、用户数据挖掘和分析及新模式的探索和创新。互联网技术上，奇瑞将通过电商服务合作伙伴上海网商对接京东拍拍，进行统一运营。奇瑞由此成为首家真正尝试移动端社交售车的汽车品牌。

   恰逢奇瑞战略性A0级轿车艾瑞泽3上市，通过与京东拍拍合作，奇瑞可针对年轻的泛90后互联网一代进行新车预售活动，全面贴近年轻消费者热衷网络购物尤其通过手机购物的时尚生活方式，引领时代潮流。

   承前启后，与市场同行，年轻化营销完美收官2014年

   2014年可以说是奇瑞的转型收获之年。奇瑞以消费者体验为中心，不断创新营销平台及方式，通过娱乐营销、体验营销、社会化媒体营销等创新活动，逐步提升消费者对于奇瑞产品的感受、体验，对于奇瑞品牌的认识和信赖。

 随着广州车展成为车企盘点全年工作、发布未来战略的风向标，奇瑞已然通过“全明星”阵容的成功亮相及融入年轻态元素的营销创新，全面加强用户尤其是年轻人群的个性化体验，为2014年画上了一个圆满的句号，并昭示奇瑞在2015年的更好表现。

【简评】 奇瑞营销战略的转变，不仅提升了品牌形象和溢价能力，实现了连续7个月销量逆势增长，更使得奇瑞汽车的消费群体层次不断提升，年龄也渐趋年轻化。

 随着10月销量数据出炉，国内车企2014年汽车销量排名初定。统计数据显示，10月一汽-大众终端销量达到14.66万辆，同比增长8.3%。1~10月，一汽-大众整体销量已经达到149.89万辆，接近去年全年销量水平。上海大众方面，10月销量达到15万辆，同比增长3.5%，前10月上海大众销量达到148.85万辆，同比增长14.5%。

如果不出意外，今年年度销量冠军的角逐将在南北大众之间展开，而去年销量排名第二的上海通用，今年下滑到第三的位置几成定局，数据显示，今年前10月，上海通用的销量同比增长10%，为136.9万辆。既是伙伴，又是竞争对手，南北大众的关系一直非常微妙，在此之前，上海大众年度销量几乎都超越一汽-大众，而今年前10月，一汽-大众已经以微弱优势，力压上海大众拔得头筹。

南北大众贴身肉搏

在南北大众的销售谱系中，A级车以下车型都是最重要的支撑力量。资料显示，从A0级、A-到A 级市场，上海大众旗下双品牌都有十分完善的布局，分别有新桑塔纳、Polo、朗行、朗逸以及斯柯达晶锐、昕锐、明锐等系列车型。

乘联会发布的数据显示，在今年前9月134.85万辆的业绩中，A级以下车型桑塔纳家族、朗逸家族、Polo家族以及斯柯达明锐的销量分别达到25.64万辆、37.86万辆、12万辆和7.85万辆，在总销量中的占比高达62%左右。反观一汽-大众，虽然其在A级以下的车型阵营中，布局的车型不如上海大众完善，仅有捷达、新宝来以及高尔夫等几款A级车，在A0级市场并没有布局，但其市场表现并不容小觑。从数据上看，上述四款车型今年前9月的销量分别达到22.5万辆、17.7万辆、23.5万辆以及14.3万辆，为其134.9万辆的销售业绩贡献了57.8%的份额。在A级车市场上，上海大众桑塔纳与一汽-大众的捷达表现相当，而朗逸的表现虽然略好于速腾，但在其余几款车型上，上海大众的单车销量并不如一汽-大众。

与此同时，在B级车市场，帕萨特虽然以17.5万辆的业绩胜出，但前9月其销量同比下降2.7%，而迈腾销量则上升了超过11%。此外，在B级轿跑市场，一汽-大众的CC为其贡献了3.59万辆的销量业绩，但上海大众在这一市场依旧处于空白状态。

因此，当在A级以及B级车市场上的空间被进一步挖掘殆尽，而竞争也变得更加激烈的背景下，上海大众试图进一步发力轿跑市场。在此之前，上海大众中级轿跑凌渡已经在成都车展亮相，随后，关于上述车型的部分图片已经被进一步曝光，在上市之前，上海大众一直在坚持不懈地对这一款车进行预热，并通过天猫等网上电商平台，推出了预订优惠的业务。

对于凌渡，上海大众方面可谓寄予厚望，一方面上海大众的Polo、朗逸、帕萨特等主力轿车车型销量已经足够高，增长速度正在放缓；另一方面，在80后消费者已占据市场主流的情况下（J.D.Power数据显示，2013年，80后购车者已达到了53%），更年轻、更运动的车型正成为市场新宠，而凌渡无疑正是这样一款既符合年轻消费群体审美，又具备个性和年轻化倾向的车型，因此从某种意义上说，凌渡的推出，才真正意味着南北大众的肉搏战将进一步升级。

加码产能扩军

随着上海大众凌渡的上市，未来南北大众在产品谱系上基本处于相当的地位，一方面，可以预见的是二者之间的竞争将进一步白热化，但与此同时，在其余包括SUV以及MPV等领域，二者依然存在巨大的竞速空间。在SUV领域，上海大众拥有途观、野帝两款车型，前9月为上海大众带来的销量贡献超过20万辆，而一汽-大众奥迪旗下虽然有Q5、Q3等两款车型，但由于其豪华车的定位，前9月的销量仅为14万辆左右，与前者存有一定差距，另一方面，在MPV领域，上海大众已经有了一款车型途安，而一汽-大众的MPV产品还处于空白状态。

在此之前，有观点认为，一汽-大众在MPV以及大众品牌SUV上的缺失，缘于其在产能上的不足和紧张。按照一汽-大众的规划，在不远的将来，其将进一步引入大众品牌的小型SUV以及高尔夫的衍生MPV车型，大量的车型引入计划背后，是目前一汽-大众紧张的产能。

从目前来看，一汽-大众拥有长春、成都以及佛山三大基地，目前产能仅为150万辆，因此，当前其除了进一步扩容佛山工厂的产能之外，就在不久前的9月，一汽-大众相关负责人还表示，将增资40亿元，扩容成都工厂四期项目，另外，一汽-大众还将在天津和青岛建设两个生产基地。按照规划，到2020年，一汽-大众将实现产销300万辆的规模，要在未来5年内实现300万辆的市场规模。

上海大众方面，虽然其并未明确提出上述诸如一汽-大众2020年300万辆的产销目标，但为在市场竞速中占据主动，其在产能布局上已经较前者先行一步。资料显示，目前上海大众在国内已经有8家工厂，其设计年产能达到240万辆左右，而在此之前，上海大众方面更是表示，其2015年销量将达到200万辆。

因此，为明年的新车上市以及销量提升做准备，据了解，今年下, 半年开始，上海大众已经在有意对生产线作出调整，包括生产Polo、帕萨特、朗逸、新桑塔纳在内的四条主力生产线，都在今年后三个季度进行生产线改造。据上海大众执行副总经理贾鸣镝介绍，2015年是上海大众的产品大年，除凌渡外，还可能有一款定位于帕萨特之上的C级车投放市场。提前进行产品线改造，新产品上市后就不再需要爬坡，而能够直接进入正常生产。

【简评】

 相较于高速发展，占据八成市场份额的ABB（奥迪、奔驰、宝马）已率先放缓增长速度，未来更关注企业的可持续发展。

   11月初，宝马集团董事长兼首席执行官罗伯特·雷瑟夫（NorbertReithofer）表示，预期今年在中国的销量增幅略高于10%，并称前些年较高的增速不会再现。他说，中国市场将趋向正常化，情况将更像美国市场。

   这是第一个调低中国销售目标的豪华汽车品牌，这其中有宝马自身调节的原因存在，但更多是基于中国豪华车市场的发展现状的判断。根据尼尔森咨询机构的预测，未来中国豪华车市场的规模为200万辆左右，而不出意外今年中国的豪华车总销量将超过165万辆，明年将达到200万辆，约占总市场的10%。

   尽管按照欧美等成熟国家的惯例，豪华车的市场份额最高能到15%，美国为14%，如果未来几年继续按照20%的速度增长，中国豪华车市场最迟到2018年突破300万辆。但由于中国市场地区差异明显，要达到这一规模，可能要持续到2020年左右，这也就意味着未来5年时间内中国的豪华车市场将进入一个低速增长的阶段。

   这样的时间表与亚洲汽车咨询部门的预测相一致。在一份长达16页的预测中，该机构认为，未来7年，中国豪华车的年均增长率为12%，到2020年达到300万辆。而美国的豪华车年销量在230万辆左右。

   低速或成常态

   一位不愿透露姓名的机构分析师告诉《第一财经日报》记者，豪华车的低速增长，一是由于东部市场的相对成熟，经销商网络布局已基本完成，二是因为超过六成的经销商亏损，加上汽车电商等新模式的发展，汽车经销商的融资日益困难。

   本报记者调查得知，过去很长一段时间内中国的豪华车增长主要来自刚需，过去ABB三大豪华品牌持续高速的增长，主要得益于其经销商渠道的快速扩张，包括今年二线豪华车市场高速增长，都是如此。

   但一个不可避免的问题是，随着竞争的加剧，已经造成六成以上的经销商面临亏损，特别是新建的豪华品牌的经销商，没有至少三年以上时间的培育，很难实现盈利。

   某经销商投资人在接受《第一财经日报》记者采访时表示，现阶段新建一个豪华品牌的4S店至少要投入1亿，这样不计员工工资、折旧等一切费用，仅利息一项，经销商每年产生的成本就要超过1000万元人民币。

   在这样的背景下，二级市场早已调低了对经销商的投资力度，经销商投资建新店的资金实力和积极性都大受打击，特别是在ABB三大品牌早已完成对全国绝大部分主流市场布局之后，尽管二线豪华品牌还在高速增长，但已很难带动整个豪华车市场持续高速发展。

   今年下半年开始，豪华车市场的变化已经证明高速增长将在未来不可持续。这不仅仅是市场增长的空间有限，更在于整个宏观经济的增长速度开始趋缓。在这种新常态的背景下，居民的收入也将告别此前的快速增长，所带来的影响就是“消费更加理性“，一位保时捷经销商在接受本报记者采访时表示。

   关注可持续化发展

   1~10月份，奥迪在华销量超过46万辆，宝马的销量超过37万辆，而奔驰的销量也已超过22万辆，按照此节奏，ABB三大豪华品牌今年在华的总销量将达到130万辆，在这样的规模基础上，中国豪华车的刚需已经得到实现，而未来的增长更多来自内涵式增长和消费升级。

   华晨宝马汽车有限公司总裁康思远在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“在未来的社会当中，‘高档’将会被‘可持续发展’和‘创新’这两个词重新定义，而且这两者还是不可分割的。只有把这种思维和理念贯彻到全产业链和价值链中，才能保证公司长久地发展下去。“

   中国已经成为奔驰、宝马、奥迪的全球最大市场，注重中国社会发展，关注客户关系管理、经销商的生存现状，已经成为三大豪华品牌新阶段的主要努力方向。

   在客户关系管理方面，目前做得最好的当数宝马，成立于2008年的宝马关爱基金，通过对文化、心灵陪伴和社会救助等项目的支持，已经建立起独特的宝马文化。而近期开展的童悦之家、赞助马拉松等项目又将宝马与客户的关系做到了更进一步。在维系现有消费者持续关注宝马新产品的同时，还形成了对其他品牌消费者的吸引。

   同样，奥迪的群英汇和爱佑基金项目的设立，也开始在保有客户中形成一定口碑；奔驰的星愿基金也从保护大熊猫开始获得消费者的认可。

   而在经销商关系的处理上，宝马、奔驰已从2013年开始调整，截至目前，奔驰的经销商是所有豪华车经销商中过得相对滋润的，经销商对经营奔驰也充满了信心。随着宝马德国总部对市场增长目标的调节，未来宝马经销商的生存状况也或将得到有力改善。

   同样在创新方面，ABB也走到了其他豪华车品牌前面，这其中不仅包括更多的国产车型，还包括本土研发中心的设立。为了更好地满足中国市场消费者的需求，宝马早在2012年就在上海设立独立研发中心，承担设计和车联网的研究，同样在今年11月初，奔驰在华的研发中心也正式落户北京，这也是一个专为中国市场设立的研发中心，包括造型设计和适应中国的性能、车联网技术的开发。

【简评】 这一系列的调整，都让ABB能够在未来数年内，保证其经销商能够拥有最佳的生存能力、最好的营销工具，这都将决定他们继续领跑中国豪华车市场。

 此前，对涡轮增压发动机一直持“敬而远之”态度的日系和韩系车企，当下也计划在这一领域发力。

   目前，雷克萨斯推出的涡轮增压车型NX正在中国开展预售，这款搭载2.0T发动机的车型进入中国，被业界解读为日系车在涡轮增压技术上试水。据悉，未来包括丰田、日产、本田在内的日系主流车企都将在华推出涡轮增压车型。

   与此同时，韩系车也计划在华发力涡轮增压技术。作为在这一领域起步早于日系的韩系车企，北京现代不久会将已应用于新胜达车型上的2.0T发动机普及到其他更多车型上，而且还将加速研发其他排量的涡轮增压发动机。

   日系、韩系不约而同加速布局涡轮增压技术，最根本的动力是来自政府制定的油耗红线。根据《节能和新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》（以下简称 《规划》），到2015年，当年生产的乘用车平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。此外，近日，五部委联合发布了 《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，明确指出“达不到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产”；“上一年度平均燃料消耗量不达标企业的扩产项目，将不给予办理”。

   日韩系发力涡轮增压

   早在2012年，丰田在华发布“云动计划”时，丰田中国执行副总经理董长征曾透露，“丰田一直有涡轮增压技术储备，未来搭载涡轮增压发动机的车型必将引入中国。”

   今年，丰田的这一计划正式启动。近日，搭载2.0T发动机的雷克萨斯小型SUVNX正式在华开展预售。NX作为丰田在华推出的首款搭载涡轮增压发动机的车型，被业界解读为丰田在涡轮增压车型的一次试水。

   在广汽丰田成立十周年之际，总经理小林一弘在接受记者采访时也表示，“丰田的涡轮增压技术非常优秀，将来我们会根据不同的车型来选择发动机。”

   同时，还有消息称，丰田位于日本爱知县的工厂将扩产涡轮增压发动机。而随着其产能提升，已经搭载在雷克萨斯NX上的2.0T发动机将有望搭载在已经进入中国的皇冠车型上。

   此外，广汽本田执行副总经理郁俊则向记者透露，“未来我们将引入本田最先进的涡轮增压发动机。”

   而根据本田的规划，未来其涡轮增压发动机将包括1.0L、1.5L、2.0L三个排量。

   在涡轮增压领域起步早于丰田和本田的日产，目前已经为东风日产骐达车型装上1.6T发动机，而未来这一发动机将有望搭载在日产的更多车型上。

   与此同时，韩系车企的涡轮增压战略也开始提速。北京现代作为韩系车企的代表，其产品开发管理部部长艾子良曾表示，未来，现代将在更多的车型上普及已经搭载在新胜达上的2.0T发动机。同时，1.6T发动机也将搭载在ix25、名图、明年在华上市的第九代索纳塔上。此外，1.4T发动机也将于2017年问世。

   欲争夺“T”市场蛋糕

   目前，随着各个车系不断在涡轮增压上加码，我国企业市场开始进入了“T”时代；不过，业内有观点认为，这一时代的快速到来，主要还是来自于油耗红线的压力。

   据了解，除了《节能和新能源汽车产业发展规划 （2012~2020）》要求，到2015年，乘用车平均燃料油耗量需降至6.9L/100km等外，日前五部委还下发通知明确指出，达不到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产。

   对此，郁俊就曾表示，“（广本）引入涡轮增压发动的一个重要原因，是为了满足政府对于油耗的要求。”

   此外，由于新能源车型市场化尚待时日，因此更多车企选择进入涡轮增压市场，以便达到政策的要求；而与此同时，“T”型发动机的市场规模也在不断加大。咨询公司霍尼韦尔的统计数据显示，2013年，中国汽车市场涡轮增压发动机约为500万台，并呈现出持续性增长的态势；到2018年，国内涡轮增压市场规模预计将达到1000万台。

   面对如此巨大的市场蛋糕，日系韩系车企能够分到多少份额？

   在涡轮增压发动机市场，美系和德系是无可厚非的先入者。其中就德系而言，目前其涡轮增压发动机共包括1.4L、1.8L、2.0L三个排量，几乎覆盖其所有国产车型，仅有桑塔纳志俊、CrossPolo等少数几款车依然搭载自然吸气发动机。

   并且，目前德系、美系对于涡轮增压发动机的研发并没有止步。目前上海通用在已经拥有1.4T、1.6T、2.0T三款发动机的基础上，还正在研发1.5T发动机。据悉，这款1.5T发动机或将于明年首先搭载在昂科威车型上。

【简评】 虽然未来涡轮增压市场规模将加速提升，但是韩系和日系车型作为一个后来者，要想分食更多的市场份额依然具有不小的压力。

全国乘用车市场信息联席会