18日，北京市保险协会常务副秘书长陈志强在“北京车险创新与发展”论坛中透露，本市保险行业将建立北京道路交通事故“快处E赔”机制的创新举措，加速市民车险理赔的流程。

    2007年北京保监局、北京市交管局联合推出的“快处快赔”机制，有效缓解了北京市道路交通压力的作用。与此同时，北京市车险理赔的平均结案周期已经从2008年的34天下降到现在的20.6天。

    陈志强说，作为“快处快赔”的升级版，“快处E赔”机制中，车险理赔将从过去的“快速处理”升级为“线上处理”。

    “过去快速处理的案件范围，主要局限于双方达成协商和一致意见的简单案件，但这部分案件只占所有车险理赔案件的三分之一，远远达不到让大多数车 险理赔都能快速处理的需求。”陈志强说。而依托交管局提供的视频抓拍、车险手机APP软件、122报警台，保险行业就可以对大量协商不一致的案件进行快速 的线上定责。

    据透露，北京道路交通事故“快处E赔”机制工作组日前已经成立并将尽快推出相应的平台，目前已与北京市交管局达成合作。具体说来，一起交通事故 发生后，通过已有路面公安视频监控设备或交通事故当事人自助拍照的方式，相关影像信息将会被及时提交至“交通事故快速处理信息交互系统”，供公安交管部门 及保险行业查询、下载。

    此外，利用手机APP软件等方式，“快处E赔”机制还可对核定损失、修车、支付赔款、服务回访等车险理赔过程进行实时更新，推动快速处置涉及环节从“定责”扩展到车险理赔全流程。

    平安财险负责人龙泉昨日介绍，公司将推出运用互联网众包模式的车险理赔服务，招募有一定专业经验的理赔志愿者，就近为附近的车辆事故提供理赔建议。

    “让低风险投保人承担高风险投保人的风险，让多数消费者 承担少数消费者的保费，很明显是不公平合理的，我们将推动风险和费率挂钩的车险费率浮动机制。”北京市保监局相关负责人昨日透露，本市将考虑通过保费价格 杠杆倡导安全驾驶，例如参考国外基于使用习惯的保费定价因素，在车辆上加装相关监测设备，对于急刹车、急加油等不良驾车习惯，调整具体驾驶人员的保险费率 等方式。

    评：随着移动互联网的普及，手机上网成了车险理赔服务创新的一大利器。 

   日前有消息称，国家有关部门正在酝酿出台扶持补贴动力用锂电池的相关政策，这或成为新能源汽车发展的又一项政策利好。

    虽然目前我国针对电动车推出了一系列的补贴政策，但较高的产品价格依然让不少消费者望而生畏。而导致电动车价格高于同级别传统能源车的一个重要因素，则是电池成本居高不下。

    如果政府对动力电池进行补贴，将推动电动车价格的进一步下探，从而吸引更多消费者。这实际上也是丰田、本田等日本汽车生产企业，已经或者计划在华实现电池国产的重要原因。

    奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文曾表示，电池以及整车核心技术不成熟是阻碍电动车发展的一个重要因素。就电池而言，技术不成熟、制造成本较高导致电池价格居高不下。

    有媒体报道称，日产聆风纯电动车更换电池价格为5500美元，一辆全新的聆风售价为21480美元起，更换电池的费用相当于整车价的25.6%。

    中信证券的研究报告显示，如果考虑政府补贴12万元，电池价格下降至2500元/kWh的水平，4.5年可回收新增购置成本，具有一定经济性。在没有补贴的情况下，即使电池成本下降至1500元/kWh的水平，仍需要13.6年或行驶20万公里才能回收新增购置成本，经济性较差。

    为破解电池成本过高的问题，今年9月，国务院副总理马凯在天津调研动力电池研发生产时强调，要加大政策支持力度，加快研究出台相关政策法规，进一步加大财政、税收、金融、产业等政策支持力度。

    新能源车销量出现提升

    实际上，今年我国电动车已经出现了发展提速的现象。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1~9月新能源汽车累计生产3.85万辆，销售3.82万辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成2.27万辆和2.23万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成1.58万辆和1.59万辆。

    今年在中德电动车充电接口统一的基础上，德系车企也开始加速布局中国的新能源车市场。9月，宝马i3、i8正式在华上市，随后戴姆勒与比亚迪合资生产的腾势电动车也正式推向市场。

    此外，根据大众的规划，2018年之前将推出20款电动车，发力中国的新能源车市场。

    评：随着包括动力电池补贴政策在内的多项利好政策的酝酿和出台，以及国内、国际汽车制造商加码中国新能源市场，明年很可能成为我国新能源车市场发展的一个关键节点。 

  随着我国汽车保有量不断攀升，由此带来的环境恶化、能源短缺等问题也随之凸显。为缓解这一系列问题，国家相关部委对汽车燃料消耗的管理日趋严格，将倒逼车企加速调整技术路线。

    目前工信部已完成了 《2016～2020年乘用车燃料消耗量标准》的报批稿，计划年底发布。根据《节能和新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料油耗量降至6.9L/百公里，到2020年降至5L/百公里。为达到上述标准，2016年我国将进入第四阶段燃料消耗限制标准实施期。

    从工信部最近发布的乘用车油耗达标情况来看，今年上半年车企的达标情况并不理想，燃油平均消耗值为7.28L/百公里，相较于去年并未有明显降低。

    为了打赢2020年油耗降为5L/百公里这场“硬仗”，车企纷纷调整技术路线，发展混合动力的呼声不断高涨，业内人士呼吁加大对非插电式混合动力车型的补贴力度。

    从目前我国乘用车的燃料消耗值来看，要按预期完成目标还存在较大压力。据工信部装备工业司佘伟珍介绍，目前我国乘用车平均油耗为7.28L/百公里。这一数字相较于去年全年的百公里燃料消耗平均值7.33L下降了0.05L，下降幅度约为0.7%。

    以2015年6.9L/百公里的目标计算，明年的平均油耗需要降低5%，以2020年5L/百公里的燃油目标计算，未来六年汽车的累计油耗水平将降低31%，而据相关数据统计，在过去6年里，我国每年的油耗只降低了1.3%。

    为推进这一目标如期实现，国家相关部门推出了一系列严厉的惩罚措施。根据工信部等五部委下发的《通知》，对不达标企业将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大生产能力投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施。

    同时，针对2015~2019年的燃油目标，工信部为企业的设定值逐步趋紧，2015～2019年当年生产乘用车平均油耗目标分别为每百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L和5.5L。

    目前几乎所有企业都加强了对涡轮增压、智能启停等技术的应用。不过，我国汽车市场日趋大型化的消费趋势却又在一定程度上给降低油耗拖了后腿。

    一般情况下，车身越重，油耗也会更高。汽车车身自重约消耗70%的燃油，汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6L。据佘伟珍介绍，过去5年，我国平均车重增加100公斤。在她看来，SUV产品的高速增长是这背后的罪魁祸首。她预计，“就目前SUV销量的增长情况来看，今年平均增量会超过20公斤。”这意味着，今年由车重提升的平均油耗为0.06~0.12L，直接抵消了一年的油耗降低量。由此可见，倘若SUV产品高速增长势头依然不减，车企的油耗目标将面临更大的压力。

    不过，混合动力目前在中国市场仍然面临着成本高昂的推广压力。以全球最畅销的丰田普锐斯车型为例，该款车目前在华售价区间在23万～27万元，远远高于合资同级车15万元左右的平均价格。

    依照国外发展经验，美国、日本、欧洲等主要汽车生产国政府都在产业发展初期通过各种方式给予混合动力汽车大力扶持，其中最为主流的几种方式为减免购置税以及消费税、燃油税等。

    目前，混合动力与新能源汽车享受的补贴力度相去甚远。以上海一辆续航里程在250公里以上的电动车为例，目前除了可以享受9.7万元的补贴，还能免费获得价值8万元的上海车牌，作为对比，混合动力车仅享受与节能汽车相同的3000元补贴待遇。

    由于市场尚不明朗，我国汽车企业也很难有勇气去推动规模化发展。“成本居高不下，车企都不敢用10万辆、20万辆的规模计划去分摊成本。”重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇建议，“政府要细化节能惠民政策的补贴政策”，对于低于油耗法规25%以上的非插电式混合动力节能汽车实施更高的补贴。

    评：在节能减排的压力下，车企纷纷调整技术路线，加大以插电式混合动力以及纯电动车为代表的新能源产品发展力度。现阶段推广混合动力汽车被认为是最为可行的途径。 

   观致汽车在全国范围内正式启动“回购保障计划”。从即日起至2015年12月28日，凡购买观致汽车任意车型的消费者，一年期满后，观致汽车可按照购车价的80%购回汽车。

    作为观致汽车不断改善用户体验的举措之一，“回购保障计划”旨在建立消费者对观致汽车这一新品牌的信任，使消费者更安心地购买产品。该计划的实施将强化观致汽车的品牌定位，即旨在成为拥有顶级设计工艺、安全与质量标准的国际公司，并彰显其对产品品质的信心。

    观致汽车市场及销售执行总监卫思梵先生介绍说，“我们也认识到可能存在一些潜在消费者对于购买一个全新汽车品牌的产品，会有一点顾虑。我们创新的"回购保障计划"则为这些潜在消费者提供了更为可靠而有力的保障，以增强其对观致汽车品牌和产品的信心。”

    观致汽车的首款量产车——观致3轿车在2013年日内瓦车展及上海国际车展的亮相，体现了观致汽车致力于打造“大众化品牌中最高品质”的造车理念，同时，为都市年轻消费者提供现代、优雅、更加有品质的用车体验。无论是观致3轿车还是今年年中上市的观致3五门版，都配备了传统上只在紧凑车以上级别（C级车）才具备的功能，包括获得国际殊荣的观致逸云·互联服务平台，以及为这两款车型赢得欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）最高五星评级的防碰撞管理系统。此外，观致3五门版更以其动感、鲜明的形象，荣获了素有“国际工业设计奥斯卡”之称的“红点设计大奖（RedDotAward）——荣誉奖”，再次为观致汽车的造车理念写下了有力背书。

    观致汽车成立于2007年，是一家源自中国的国际汽车公司，致力于围绕消费者需求，以优质产品，雅致设计，个性化服务，为全球用户带来愉快的驾乘体验。观致汽车云集了全球汽车领域的专家，并与一流的供应商合作，在设计、工程、安全和质量等方面，广泛运用欧洲的专业技术。

    观致汽车目前在德国慕尼黑和中国上海拥有设计及工程研发中心。观致汽车的生产基地位于中国常熟，初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆。首款量产车型观致3轿车已于2013年第四季度上市，第二款量产车型观致3五门版于2014年6月上市。两款车型以历久弥新的优雅、精益求精的品质、超越驾乘的体验，为都市消费者带来更高的产品价值。未来，观致汽车计划快速拓展其产品系列，并按照既定计划推出新车型，来丰富产品线，满足众多消费者的不同需求。 

  11月19日，通用中国总裁钱惠康先生在广州车展前的媒体沟通会中正式公布了通用中国“汽车共享”计划的第一个试验伙伴——上海交通大学。早在今年10月22日，就有EN-V2.0的普通版将于2015年初在某机构内试点“汽车共享计划”的消息。

    EN-V在华最早于上海世博会亮相，主打汽车主动安全、便捷，旨在解决人们出行的“最后一公里”问题，而EN-V2.0则是完全由中国团队设计、打造的N-V系列升级版。此款车型共分为两个版本——普通和自动驾驶版，通用汽车目前的“汽车共享”计划主打的就是这款车型的普通版本。

    同时，通用汽车EN-V2.0的自动驾驶版也已经在国内进行封闭场地测试，不过，由于国内尚未开放V2V频段，EN-V2.0自动驾驶版还无法在国内进行V2V测试。据钱惠康介绍，EN-V2.0自动驾驶版已经在美国封闭路段进行过V2V测试，并在进一步完善相关技术。

    除了在自动驾驶、汽车共享方面的尝试，通用还在上个月宣布将于2015年推出车载4G LTE服务，届时，配备安吉星的凯迪拉克车型将为车主提供4GWi-Fi，实现在车内与其他移动设备互联。钱惠康表示，这只是搭载4G车型发展的第一步，未来这些车型还会将外部信息引入车内。

    评：从通用汽车今年的一系列车联网策略可以看出，通用正在为实现真正的“智能汽车”进行着全面的战略布局，而通用中国或许将在通用“车联网”战略中起到关键作用。 

全国乘用车市场信息联席会