本届广州车展，起亚汽车中国总经理尹泽镐在接受汽车之家专访时表示，全新索兰托L将会在2015年1月初上市，随后在4月的上海车展还会推出旗舰车型K9。此外，MPV车型VQ的换代产品Sedona也将于明年6月份进口国内。

 起亚全新索兰托L拥有更为时尚的外形和内饰设计，另外，该车的长宽高依次为4780/1890/1685mm，轴距为2780mm，相比老款车型轴距加长了80mm。

 在配置方面，全新索兰托L配备了真皮多功能方向盘、带7英寸的多媒体系统、双区独立空调、前排座椅加热及通风、车身稳定控制系统、并线辅助系统、车道偏离警报系统、驾驶模式切换、360度全景摄像头、自动泊车系统等。动力方面，未来进口国内的车型将有2.4L直喷发动机、2.0T涡轮增压发动机以及2.2T涡轮增压柴油发动机可选。

 K9是目前起亚旗舰车型。该车外形设计优雅大气，内饰具备一定豪华感。其长宽高分别为5090/1900/1490mm，轴距达到了3045mm。

 配置方面，K9装有全LED前大灯、盲点监测、车道偏离提示、全景摄像头、智能自适应巡航系统和后排娱乐系统等。动力方面，预计未来引入国内的车型将搭载3.8L V6 GDI发动机。

 起亚Sedona是VQ的换代车型。该车采用了起亚最新的家族样貌，整体造型更为时尚。另据官方消息，新车车内的座椅将会更加灵活多变，且最多可以容纳8人。

 动力方面，新车将搭载的是一台3.3升V6发动机，该发动机最大功率为276马力，峰值扭矩为336N·m。传动方面，与之匹配的是一台6速自动变速箱。

 奥迪将会在2015年1月的北美车展上推出全新一代Q7，新车除了将推出普通版车型，奥迪还将推出Q7 e-tron插电式混合动力版，新车将会在2015年中推出。

 据悉，新一代奥迪Q7 e-tron插电式混合动力版将搭载卡宴S E-Hybrid上的动力系统，这套混动系统由最大功率333的3.0T发动机和最大功率95马力的电动机组成，其总最大功率为416马力，最大扭矩590N·m。为电动机供电的是10.9kWh的锂离子电池。

 新一代奥迪Q7身上应用了大量的轻量化技术和材料使得车身重量比现款下降约363kg，这意味着新车将会有更轻的整备质量。卡宴S E-Hybrid纯电动模式下的续航里程为36km。预计车身减重后的新一代Q7 e-tron将可能拥有更长的纯电动续航里程。

 近日，海外媒体捕获到了一组雷诺Twingo GT的路试谍照，这款车并非此前所称的“全新一代Twingo RS”，而是性能表现定位于普通Twingo与Twingo RS之间的Twingo GT车型。据悉，这款车将于2015年正式推出。

 外观方面，雷诺Twingo GT在普通版车型的基础上，增加了诸多装饰。例如贯穿整个中网进气格栅的红色线条、蜂窝状格栅、红色反光镜镜壳、红色车门装饰条、双边共两出排气、独特的后扩散器样式以及后保险杠造型等。

 动力系统方面，雷诺Twingo GT将搭载一台0.9T涡轮增压发动机，其最大输出功率在120马力左右。关于该车更多消息，我们有待进一步了解。

 11月21日，大众汽车集团发布2015至2019年中期投资规划，未来五年内其将在全球范围内投资856亿欧元，以技术、产品和制造为重点；而在中国由合资企业另投资220亿欧元。

   五年豪掷千亿美元

   当天，大众汽车监事会召开会议并公布最新一轮五年投资规划，从2015年至2019年，大众将总计在全球各地投资856亿欧元，约合1,060亿美元，用于开发新车型、创新技术，增强汽车业务在未来五年内全球表现。总投资额中，三分之二将用于开发效能更高的车型和交通方式，以及推广更加环保的生产模式。

   大众汽车在工厂、设施等固定资产领域投资为634亿欧元，与2013年至2015年的三年投资规划相比，每年在工厂和固定资产上的投资减少了5亿欧元。这部分投资大约60%比例在德国国内，和上个三年规划相当。从营业收入角度看，未来五年该部分投资的回报率（利润率）将保持在6到7%的水平。

   不包括资本性基础支出Capex，大众汽车在汽车业务中，有关房地产、工厂、设备、投资型资产、无形资产（Intangible Assets）的投资将达到643亿欧元，而2014至2018年规划中则为634亿欧元，基本相当。从2015至2019年，Capex支出比例大约在6%至7%水平。

   除了Capex资本性支出，规划还包括219亿欧元资本化投资，以及分割资产所需要的6亿欧元。

   在Capex投资中，超过一半（56%）投向德国本土。据大众汽车集团CEO马丁·文德恩介绍，大众在德国共设有28处工厂等设施，这些成为大众集团的“脊梁主心骨”。

   而64%的Capex投资用于汽车业务现代化和各大品牌车型阵容拓展，相当于413亿欧元。未来SUV将成为拓展重点，尤其是A级和A0级；轻型商用车阵容也将得到现代化提升。未来几乎每个级别的细分市场都将利用投资开发新车及后继车型，以模块化平台技术和通用性零部件为基础，从而更加系统化地推出新车型，适应新的市场和细分领域。

   在动力总成方面，大众将开发下代发动机，提升动力性能、燃油和排放环保表现，并且混合动力和电驱动总成也在发展范畴。

   未来五年里，大众跨产品投资将达230亿欧元。该投资包括扩充产能，例如在波兰兴建Crafter工厂，在墨西哥兴建新奥迪工厂等。其他内容涵盖新的冲压和喷涂车间等。在生产之外的投资主要集中于研发、质量保证、销售、零部件供应和信息技术领域。

   在华投资力度提升

   大众还表示，因在华合资企业未计入合并（Consolidated）报表，所以在华业务投资也没有被包括在本次规划的856亿欧元中，而是另外将投资220亿欧元，约合人民币1,666亿元，主要用于2015至2019年间兴建新工厂和开发新产品。这些投资将由合资企业自行筹集，而非从大众自身预算中划拨。

   彭博社等外媒指出，大众新一轮五年投资计划中，全球和在华投资力度都有所提升和加强。按照五年856亿欧元计算，每年斥资171亿欧元，较上个五年计划的每年168亿欧元为高。加上在华投资，最新五年投资总额达到1,076亿欧元，而上个五年计划计入在华投资额则为1,024亿欧元。

   如果按照年均在华投资计算，2010年大众规划中在华年均投资额较上个五年规划同比增长44%，2011年增长32%，2013年和2014年分别放缓至17%和11%。然而本次从2015年开始的投资规划增幅又重新回到20%以上，年均投资额44亿欧元。

   当下中国车市处于刹车状态，并且大众也在预计今年在华销量同比增幅收窄至10%左右，但投资力度却依然不减。大众称在华增速放缓在于产能瓶颈，加大投资力度将助其破局。

【简评】 大众对中国依赖程度日益升高，今年前9个月在华销量超过了美国与欧洲之和，贡献其38%全球份额，比一年前的35%提升3个百分点，更是远高于2010年的25%。

 11月18日，在北京亚运村汽车市场召开的10月全国汽车信息发布会上，国机汽车股份有限公司市场营销部经理王存对10月进口车市场情况进行了分析，受进口汽车总量不断增长、新车销售持续乏力等因素影响，近几个月进口车市场库存高企，经销商感到压力很大，纷纷加大销售优惠幅度。

   进口量同环比双升 SUV仍为主力

   10月，海关汽车进口量为11.90万辆，同比增长16.0%，其中乘用车进口11.8万辆，同比增长15.7%。前10个月，进口汽车总量为117.19万辆，同比增长25.0%，其中乘用车进口116.20万辆，同比增长25.4%。从环比来看，10月进口汽车数量环比9月增长7.3%，符合近几年来的进口量月度走势规律。

   按细分车型来分析，10月进口轿车、SUV和MPV数量分别为4.04万辆、7.40万辆和0.36万辆，占市场份额分别为34.2%、62.7%和3.1%，其中SUV进口量份额单月延续2013年态势，份额超过60%，相比9月份额减少1.9个百分点。

   1~10月，进口轿车、SUV和MPV数量分别为38.75万辆、72.95万辆和3.87万辆，与去年同期相比分别增长21.7%、28.1%和16.1%。

   可以看出，无论10月单月还是前10个月累计的进口量，三大车型中增速最快的仍是SUV，虽然市场份额有所下降，但主体地位不可动摇，这与国内SUV市场整体快速增长的大环境密不可分。

   具体到进口乘用车品牌，10月进口量排名前五的是路虎、宝马、奔驰、大众和雷克萨斯，分别进口了1.42万辆、1.26万辆、1.24万辆、9600辆和7900辆，除宝马同比下降了33.8%外，路虎和奔驰同比大涨82.6%和114.3%，大众和雷克萨斯也分别有20.1%和22.6%的同比增长。实际上，就10月进口量排名前十的品牌来看，仅有宝马和奥迪同比下降，其余品牌都有不同程度增长。
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   虽然宝马10月单月进口量大跌，但其1～10月累计进口量仍然排名第一，达到了14.65万辆，仅有奔驰以11.46万辆的累计进口量能与宝马比肩。值得注意的是，前10个月累计销量排名前十的品牌中，仅有宝马、大众和奥迪出现了0.5%、1.2%和3.3%的同比下降，其余品牌均有较大幅度增长，路虎、奔驰、JEEP和丰田同比涨幅均超过40%。而宝马、奥迪无论单月还是前10个月累计的进口量均出现同比双降的局面，很大程度上可以说是受了今年轰轰烈烈的汽车业反垄断影响持续发酵的波及。

   小排量受青睐 库存指数再创新高

   而今年进口车市场的另一大特点，则是产品结构持续向小排量倾斜，这种趋势从2009年开始延续至今，且小排量进口车在进口车总量中占比不断上升。

   10月，3.0L以下排量进口车在进口车总量中的份额占比达到94.6%，比2013年全年的89.3%提升5.3个百分点，其中1.5L～2.0L排量区间重夺第一大排量区间份额。可见在国家大力推进节能减排的大背景下，中国消费者已经逐渐从对大排量进口车的盲目痴迷中清醒过来。

   另一方面，10月进口车总体市场优惠幅度比起上月又有增加，平均优惠6.2万元，优惠幅度为9.5%，环比大幅度上涨1.3个百分点。

   连续三个月的大幅优惠与进口车市场的销售出现增长乏力有直接联系。根据进口车联席会统计，1～10月进口车累计销售95.74万辆，同比增长17.3%，但是增速逐月回落，10月进口车销售量为8.7万辆，同比增速回落到0.3%。之前的8月和9月同比增速已经出现放缓趋势，跌落到10%以下，分别为4.9%和9.0%。

   此外，今年进口车库存从5月开始就持续攀升，到7月即超过去年同期水平，而10月行业库存指数再度大幅上涨，创下4.05的历史新高，大大超过去年同期的3.22。

【简评】 对于进口车经销商而言，进口量不断增长、新车销售持续乏力和消费者由汽车业反垄断而产生的降价观望心态，库存压力陡然增大，未来的日子将会很难熬。

全国乘用车市场信息联席会