近日，我们从相关渠道获悉，比亚迪唐将会在今年12月底正式上市，新车为一款插电式混动SUV，搭载“三擎双模”动力系统。

 在外观方面，比亚迪唐的前大灯与网状进气格栅相连，大灯造型犀利，格栅周围配以大面积镀铬饰条装饰，十分前卫。从侧方来看，这款车的造型与比亚迪S6较为相似，在外后视镜下方还镶有“542”标识。

 在动力方面，比亚迪唐搭载的混合动力系统由一台2.0TI涡轮增压发动机以及前后两台高功率电动机组成，该车纯电模式下可续航70公里左右，传动部分匹配的是6速双离合变速箱。

 近日，网上曝光了一组众泰Z600的实车图，这款车的定位高于Z500。根据之前曝光的新车计划，众泰Z600将会在2015年正式推出。

 从曝光的谍照来看，众泰Z600前脸设计较为大气，大灯内部采用了LED灯组以及带透镜的大灯，加上亮色饰条的装饰非常时尚。进气口与灯组相连，采用了双幅镀铬格栅，中央为众泰的标识。前保险杠进气格栅为网状设计，底部的轮廓线采用了平直的线条样式。

 在侧面，整车的线条设计平顺流畅，高腰线设计让其看上去略显沉稳。新车的后排小窗底部线条采用了上挑设计，并加入了镀铬装饰。从尾部的照片来看，我们首先可以发现这款车将采用全景式天窗设计。此外，在尾部设计上新车采用了很个性的大灯造型，在底部采用了双边共两出排气布局。

   在动力上，这款车很有可能会搭载与众泰T600相同的2.0T发动机，这款发动机的最大功率为190马力，最大扭矩为250牛·米，不过若使用在Z600上，不排除众泰可能会对这款发动机进行一定调校的可能。在传动系统上，其有很大的可能会使用6速DCT双离合变速箱。

 日前，我们从相关渠道获悉，海马汽车将会在12月推出M8的1.8T车型，新车的推出将进一步丰富消费者的选择。

 目前M8 1.8T车型已经通过了国家工信部的审批，从此前定妆照来看，新车的整体造型和目前在售的2.0L车型基本相同，尾部的“1.8T”标识显示了该车的身份。

   动力方面，海马M8 1.8T车型搭载最大功率188马力的1.8T发动机，相比2.0L发动机（156马力）输出更高。与1.8T发动机匹配的将可能是6速手自一体变速箱。

 广州车展上，广汽本田携本田、理念两大品牌，以全部八款车型的“梦八”全明星阵容亮相，参展车型涵盖A0级、A级、B级、MPV、SUV、跨界车等细分市场。广汽本田执行副总经理郁俊透露，将在2016年国产混合动力车型。

   广汽本田展台亮点颇多，刚刚上市的广汽本田缤智（VEZEL），由Honda全新车型平台开发，作为继雅阁（Accord）、飞度（FIT）之后广汽本田导 入的Honda第三款全球车型，展现了HondaFUNTEC技术的强大实力。截至目前，累计订单超过14000辆。

   第三代飞度（FIT）搭载智能屏互联系统、Idle-stop发动机节能自动启停系统、VSA车辆稳定性控制系统等十项革新科技，引领了国内两厢车市场的技术变革。 自今年5月29日上市以来第三代飞度（FIT）累计销量超过58000辆，刚过去的10月份更是创下新高，实现了10942辆的单月销量。

   近年来环境问题日益突出，油耗限值法规越来越严格。先进的混合动力技术是最佳的应对技术。本届车展上，广汽本田也宣布将在2016年国产混合动力车型。

   据介绍，2015年，广汽本田将迎来新成员——缤智（VEZEL）1.5L及全新换代的锋范（CITY）。继1.8L车型今年上市之后，缤智 （VEZEL）1.5L车型将于2015年第一季度上市，再次提升缤智（VEZEL）的超高人气。全新换代的锋范（CITY），也将搭载众多先进 FUNTEC技术，为用户带来全新的体验，成为明年三厢轿车市场最受瞩目的产品。

   郁俊透露，广汽本田第三工厂及发动机工厂将于明年全面落成，而投资超过20亿的广汽本田汽车研究开发有限公司（GHRD）的研发基地将于2015年投入使用，拥有概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。

【简评】作为扎根本地的车企，广汽本田扎实推进制造和研发领域的自主化，争取未来取得更大发展。

 近年来，虽然中国汽车市场增速较前些年已放缓，但仍然吸引着全球各大汽车厂商关注的目光。无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，都将重要的产品资源放在中国市场，各方角力，期望不断将蛋糕做大。今年，全球各大汽车巨头都在向中国市场导入新产品及在本土化上继续发力，而遭遇市场份额连降的自主品牌，也在想办法实现自我救赎。中国车市格局悄然生变，各方势力呈现出胶着状态。

   1 日系车有望走出低谷

   2012年，日系车遭遇了严重的市场下滑。此后两年里，各大日系车企均在不断采取各种办法，以挽救丢掉的市场份额。持续努力下，低迷的状态从去年9月开始得以改观，日系品牌终于陆续实现复苏。而今年，更是被日系车企普遍认为是全面复苏的一年。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年10月，日系品牌乘用车以28.09万辆的销量紧随德系之后，强劲增势已经引起了对手们的高度关注。

   事实上，年轻化定位与新车密集投放，被认为是日系品牌实现复苏的杀手锏。对于目前的中国汽车市场来说，如何投放符合年轻人口味的产品，已是各家车企都要考虑的问题。在日系品牌中，丰田延续“小型车”战略，威驰和致炫两款车型无论从定位还是价格上，都瞄准了年轻消费群体。同时，全新卡罗拉与雷凌两款姐妹车，也共同瞄准了A 级市场，以不同的产品定位抢占年轻消费群体。而本田在今年5月推出新飞度后，又在10月底投放了小型SUV缤智，抢占细分市场份额意图明显。与丰田、本田不同，日产打出的更多是价格牌，启辰R30将售价拉低至5万元以下，给很多自主品牌车型带来了巨大压力。

   在争夺年轻消费群体的同时，日系品牌也在“本土化”上下足功夫，不断推出针对中国市场的产品。去年，本田公布了新一代“地球梦”的动力总成技术，并决定到2016年向中国投放12款新车型，其中有5款车型是专门针对中国研发的，有2款在中国本地完成研发。日产的本土化更接地气，与东风共同建立的启辰品牌，以占领细分市场为目标，今年推出的R30，虽然价格下探至5万元以下，但其与原型车日产玛驰千丝万缕的联系，能够看出日产正在迈出另一种本土化的脚步。

   2 车市增势放缓

   作为全球最大的汽车市场，中国车市已逐渐走出快速增长期，进入平稳增长阶段。然而，各大车企在中国市场上的争夺战却上演得更加激烈。中国汽车工业协会最新统计显示，今年前10月，我国乘用车共销售1586.44万辆，同比增长9.76%。其中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售334.17万辆、241.28万辆、203.75万辆、142.17万辆和59.61万辆，分别占乘用车销售总量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。

   在乘用车市场，一汽-大众无疑是最大的赢家。今年前10月，一汽-大众共计销售149.54万辆车，目前居于车市销量排行榜首位。但是，上海大众以148.85万辆紧随其后，大有赶超之势。

   豪车市场上，随着各大品牌纷纷加快本土化的步伐，宝马、奔驰与奥迪的距离日益接近。与此同时，以捷豹路虎、英菲尼迪等为代表的二线豪车品牌，也陆续在中国设厂，实现本土化生产。二线豪华品牌车型成本的降低，以及品牌建设的不断加强，已经开始让一线豪车品牌感到压力。

   此外，值得关注的是，刚刚终止新车销售“十二连降”的自主品牌，其销量冠军已多次易主。从2004年至今，短短十年间，从奇瑞、吉利、比亚迪，再到长城、长安，自主品牌老大已经五度易主。自主品牌车企目前谁都不敢说能长期保持销量冠军地位，究其根源，是品牌无法让消费者产生依赖感。不过好在这种局面已然出现改观，各大自主车企在打造更多叫好又叫座产品的同时，也纷纷加强品牌建设。或许不久之后，有望叫板合资车企的自主品牌就会扎堆出现。

   3 合资与自主车型近身肉搏

   在中国车市竞争日益激烈的大环境下，合资车企纷纷放下身段采取价格下探、渠道下沉等方式与自主品牌近身肉搏。与往年初多为中高级车型上市的惯例不同，今年合资品牌在年初开局时即推出了多款10万元及以下级别的车型。如今年5月广汽本田推出的第三代飞度，将价格拉低至7万元区间。业内人士认为，合资车企新车型价格比老车型低的策略，志在提升销量的同时，也有覆盖更低级别市场之意。

   此举不仅出现在广汽本田一家。近年来，多家合资车企都在运用价格下探的方法抢市场。一汽丰田在去年威驰换代时，新车最低价格较旧款车型下降了近2万元；今年6月，第11代卡罗拉在车型配置全面提升的情况下，起售价下探至10万元区间。实际上，大打价格牌的不仅是日系车，大众、雪佛兰、福特等欧美车企也很看重小型车市场，并寄希望于布局入门级市场，与自主品牌抢份额。

   合资车企相继推出价格更低的车型，直接造成自主品牌价格优势丧失。同时，合资车企在一二线城市限购政策的制约下，开始转战三四线城市，众多车企加快渠道下沉。这些市场受到合资品牌的轮番冲击后，自主品牌处境更加艰难。去年9月开始，自主品牌市场份额开始出现下滑，最终出现月销量“十二连降”的尴尬情况。

   业内人士认为，以往A级及以下的车型是自主品牌的主攻方向，合资车企推出新车变相降价的做法，意在取得细分市场的份额。今后，合资车企价格下探、渠道下沉的趋势将更加明显。不过，面对重重压力，自主品牌车企也竞相爆发，车型上探、加强品牌建设，一款款精品车型陆续推出，市场份额也在逐渐恢复中。

【简评】一切迹象都在表明，中国汽车市场已然进入到了各方势力胶着的混战状态。

 整体销量的快速增长吸引着整个业界的目光，如何尽快推出一款叫好又叫座的SUV，已成为绝大多数车企眼下的首要任务。北京商报记者梳理今年车企的新车计划发现，重磅车型大部分集中在SUV上。上海通用别克昂科威、广汽本田缤智、北京现代ix25、东风风神AX7、比亚迪S7……考虑到SUV市场需求旺盛、新品大量上市等原因，业界对SUV市场充满了信心。包括车企高层在内的业内人士普遍认为，我国SUV市场至少还能保持五年左右的高速增长期，但竞争却势必将日渐白热化。

   市场持续火热

   全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，今年1-10月，国内SUV累计产销296.37万辆，同比增长33.9%。按照这个趋势，今年我国SUV销量有望达到360万辆左右。如此大的一个市场，不管是合资车企，抑或是自主车企，都在加大SUV产品开发力度，力求以最快的速度推出极富竞争力的车型。

   最近几年，SUV销量连年大幅上升，增长幅度远远超过轿车和MPV。虽然2011年和2012年国内车市深度调整，处于微增长期，但SUV销量依然保持了高速增长的态势。中国汽车工业协会统计，2013年国产乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%。其中基本型乘用车（轿车）销售1200.97万辆，同比增长11.77%；运动型多用途乘用车（SUV）销售298.88万辆，同比增长49.41%；多功能乘用车（MPV）销售130.52万辆，同比增长1.6倍；交叉型乘用车销售162.52万辆，同比下降27.98%。可见，SUV仍是增速最快的细分市场。

   中国汽车工业协会副秘书长师建华及多位专家在接受北京商报记者采访时，明确表达了对于SUV市场发展前景的信心。事实上，早在年初时师建华就已预测，今年我国SUV年销量将达到385万-392万辆，同比增长28.8%-31.1%。

   车企扎堆推新车

   细分市场的持续高速增长，使得SUV车型成了汽车市场的“香饽饽”。临近年底冲关，近几个月新上市的SUV新车型更是数不胜数，其中仅10月就有近10款SUV新车入市。北京商报记者统计，包括本田、现代、起亚、英菲尼迪、雷克萨斯在内的众多车企均将SUV车型列入到了今年的新车规划中。

   值得关注的是，针对日益火热的小型SUV市场，车企已经开始组团进攻。其中，北京现代ix25、广汽本田缤智已经在近期上市。在刚刚开幕的广州车展上，广汽丰田全新汉兰达、福特全新锐界、起亚全新索兰托、宝马全新X6、雷克萨斯NX、东风本田小型SUV炫威等也分别与消费者见面。

   以往，SUV仅仅是车企整个产品链的补充车型，但得益于国内市场需求旺盛，现在许多SUV已成为厂家的主力销售车型，如途观、CR-V、ix35、翼虎、RAV4、奥迪Q5等，占各自品牌总体销量的比重越来越大。

   全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，随着国内汽车消费者个性化需求日趋明显，以及换购人群比例不断扩大，许多人把SUV定为首选车型。据不完全统计，中国SUV市场今年的新品有望达到55款。也就是说，平均一周就有一款SUV新产品上市。

   增长空间仍然很大

   信息调研机构J.D.Power发布的统计报告显示，2013年中国SUV细分市场份额已达到23%，预计2018年将达到30%。据了解，相比国外成熟的汽车市场，国内乘用车市场结构尚不成熟，虽然SUV市场的确已经持续高速增长了几年，但到目前为止，SUV在乘用车市场的份额并不算十分高，较之欧美成熟市场SUV车型近35%的份额，我国SUV市场仍有很大的增长空间。

   随着当前越来越多的消费者钟情于SUV，留给车企的“蛋糕”依然巨大。那么，SUV市场还能火多久？采访中，多位汽车业专家表示，未来五年左右的时间内，SUV市场仍将保持高速增长。汽车业内专家苏晖说，“以前购买SUV的车主基本都是二次购车人群，他们需要的是空间宽敞、乘坐舒适、通过性, 良好的家庭用车。但在蛋糕做大之后，这两年SUV市场的目标客户范围也在扩大”。

   “随着SUV这一细分市场车型阵容的不断强大，未来小型SUV的销量规模也将不断攀升。”苏晖表示。

【简评】 目前不管是合资品牌还是自主品牌均在采用组合拳方式，发力小型SUV市场，而这也将助推SUV市场整体进一步扩大。

 日前，工信部公示了新能源汽车推广应用示范城市（群）新能源汽车推广和配套政策出台情况。据悉，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1~9月推广2.05万辆。截至2014年10月底，有30个城市（群）65个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。

   从数据上看，目前试点城市的新能源汽车推广量以及配套政策的出台与预期目标有极大差距。2013年9月，财政部、科技部、工信部、发改委等联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，随后，上述部委分别于2013年11月和2014年1月发布了两批新能源汽车推广应用城市（群）名单，共39个城市（群）88个城市入围。按照上述新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆，但截至今年9月，完成的推广量仅为目标量的11.49%。

   截至今年9月，从达标率上看，在上述39个城市（群）88个城市中，合肥、浙江省和上海3个城市和地区完成情况相对较好，分别为72%、52%和40%，完成量分别为4145辆、5203辆和4022辆；而从推广量上看，浙江省、北京和深圳3个地区和城市完成量居全国前三，后两个城市分别达到4762辆和4189辆。河北省、西安、成都等近20个城市和地区的完成比例低于10%，而长春、哈尔滨、兰州、海口等6个城市和地区的新能源车推广完成比例为0，截至9月，海口尚未有新能源汽车推广。

   新能源车推广21个月：仅完成目标11%

   上述数据对比反映出新能源汽车推广计划与落地执行存在的矛盾状态，为大力推广新能源汽车，自去年9月以来，政府不遗余力地出台了包括购置税减免、免费牌照以及政府公车采购支持等一揽子计划，并从政策层面做出要求，呼吁打破新能源汽车的地方保护，并加快基础设施建设，但从落实来看，依然难言乐观。

   虽然有30个城市（群）65个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施，但据记者了解，目前真正执行到位的仅有北京、上海、深圳、天津、合肥、长株潭等不足10个城市（群）。虽然国家明文要求破除新能源汽车的地方保护，但目前新能源汽车要进入北京和上海市场，仍然需要先进入当地政府的新能源地方补贴目录，并经由单独的测试和试验，另据记者从企业了解到的相关信息，在不设置地方目录的城市和地区，也有诸如“当地建厂”等隐形门槛的存在，新能源汽车市场仍然未能形成全国一盘棋的状态，这给新能源汽车的推广和应用带来很大的困难。

   另外，在私人基础设施的落实上，政策遭遇来自社区等力量的抵触，而在公共充电站的建设层面，虽然国家相关部门有意放开准入，但由于盈利模式不明，民资进入充换电市场的热度并未如想象般高，仍处于观望状态。因此，如何将消费者使用新能源汽车的成本有效降低或减轻，成为车企在发力技术和产品之外，正积极寻求的又一突破口。

   不过，在现有的模式下，要完成此前的推广目标，对绝大多数的城市和地区而言，无疑是一道难题。而如果完不成上述业绩，按照此前工信部放出的“消息”，部分试点城市和地区或将被取消试点资格。在此之前，国家工业和信息化部副部长苏波曾公开表示：“完成得比较好的示范城市，中央将继续支持，不断提高推广应用范围；如果一两年下来，总是完不成既定目标，那中央的补贴也不能给你了，要把你们的名字从88个之中去掉，补上一些新的表现积极的城市。”

【简评】 从市场情况看，低速电动汽车在二三线市场乃至城乡接合部有着巨大的市场空间，有统计数据显示，2013年仅山东一地，低速电动车的销量便超过15万辆。

全国乘用车市场信息联席会