近日，我们获得到一组奥迪新款Q3在国内的谍照。根据此前的消息，新款Q3计划在2015年2月份在海外销售，而该车在11月份刚刚公布了官方图片（实车暂未亮相），此时间段已在国内路试，预示新款车型很可能同步引入国产。

 通过谍照来看，奥迪新款Q3最明显的变化在于前脸，更换了一款立体感更强的六边形格栅设计，并在边缘采取高亮镀铬装饰。此外，新款车型前后灯组的结构进行了调整，让它看上去更加有神。

 内饰部分，奥迪新款Q3相比现款车型变化不大，只是采用了一款全新样式的四辐式方向盘。不过我们发现，这款Q3测试车未配备后排空调出风口，而这项配置在现款车型上是全系标配的。

   动力方面，海外新款Q3提供1.4TFSI、2.0TFSI和2.0TDI三款发动机，至于国产版本，很可能延续现款的动力配备，包括150马力的1.4TFSI、170马力的2.0TFSI以及200马力的高功率版2.0TFSI发动机。另外在海外市场，新款Q3还增添了RS Q3版本，其搭载2.5TFSI直列五缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，0-100km/h加速时间为4.8秒。

 日前，国内媒体报道长安铃木启悦将会在12月24日正式上市，之前长安铃木公布了这款车的预售价格为9.19-12.59万元。

 启悦是长安铃木最新推出的紧凑型车，其长宽高分别为4545/1730/1475mm，轴距为2650mm。外观方面，启悦的外观设计很时尚，四横幅式镀铬前进气格栅和造型犀利的前大灯让前脸看起来很大气。新车的尾部设计同样富有新意，带有LED灯组的不规则造型后尾灯配合设计前卫的后保险杠，让新车具备了非常不错的视觉效果。

 动力方面，启悦搭载1.6L发动机，其最大功率为122马力，最大扭矩为158N·m。与发动机匹配的将是5速手动或6速手自一体变速箱。

 日前，国内媒体曝光了一组长丰猎豹代号CS10车型的量产版实车图片，从其尾部的LOGO来看，该车未来或称Q5。此次还曝光了一张该车的内饰图片，新车将会在2015年正式推出。

 我们此前已经曝光过CS10量产版的外观造型，新车看上去线条非常流畅，前格栅造型并不大，比较细长，顶部还有一个镀铬饰条，看上去非常的精致。尾部新车也采用了流线型的设计，右下角的LOGO为Q5，显示了该车的身份。

 内饰上，新车仪表盘采用了双炮筒式设计，中控面板配以镀铬包边，中控上方还集成了中控显示屏。中控布局较为清晰，各部分功能区的划分比较明确。

 动力方面，目前还不清楚该车的配备。从目前车辆测试的状态来看，预计新车将会在明年上半年上市销售。更多信息，我们将继续关注。

 前三强之间的竞争已经水深火热，而打着技术牌的两个大众，已经成为上海通用最大的两只拦路虎。在未来五年中，如何打造科技技术含量提升、引领产品竞争力发展的技术品牌，是上海通用新任总经理王永清下一阶段重中之重。

   今年前十个月上海通用虽然销量突破了140万辆，但相对于竞争对手，已有明显差距。上海大众同期销量超过148万辆；一汽大众同期销量超过149万辆，（含进口）。同时，相对于两个大众仍然保持15%左右高于行业平均的增速，上海通用前十个月增速仅为9%。

   11月19日接受21世纪经济报道记者采访时王永清表示：“我们未来肯定要保持前三甲的位置。”虽然上海通用增长平稳与产品的生命周期和产能有很大关系，但与两个强劲竞争对手相比，通用母品牌形象不够鲜明，仍是最主要的问题。

   市场部统辖三大品牌事业部

   虽然大众的双离合DSG也曾遇到质量问题，但并未对大众销量产生多少影响。大众能顺利渡过危机的重要原因是，大众已经确立了技术标杆的品牌形象。

   进入中国市场初期，上海通用的产品技术并非最好，但前期上海通用通过营销弥补了产品的不足，成功超越大众成为业内销量冠军。不过，经过十几年的发展，随着中国汽车市场成熟，中国消费者对产品技术本身越来越重视，这也使通用如果单靠营销很难取得突破。

   上海通用是国内虽然是国内为数不多的多品牌运营企业，近年来培育起来了三大子品牌。不过，品牌虽多，与上海大众和一汽大众相比，利润远落后于后两者，销量也逐渐被赶超。而跟大众相比，作为美系车的代表，上海通用虽然近年来在品牌形象上有所改观，但还没有彻底颠覆的印象。

   如何迅速将“上海通用”母品牌打造为一个能与大众直接竞争的技术品牌，对上海通用下一步的发展尤为重要。

   两个月前，原上海通用别克市场营销部部长施弘升任上海通用汽车市场营销部执行副总监。知情人士透露：“升职后的施弘主要负责上海通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌的协调，使三者之间更好定位，同时提升上海通用母品牌。

   三大品牌事业部均隶属于市场部，此前市场部由上海通用副总经理蔡斌亲自负责。别克是上海通用最具竞争力的品牌之一，与雪佛兰相比，与大众之间的竞争更为明显。而1996年加入上海通用的施弘可以算是公司的元老级人物。2007年，施弘正式担任上海通用汽车别克市场营销部部长，当年别克的年销量是33.2万辆。2008年别克推出“全球平台、欧美技术”产品战略，君威、君越等新产品的先后上市为别克在中国市场的腾飞打下基础。 去年别克全面总销量已经突破80万辆。

   缺少一款“英雄车”

   “目前在中国一个公司运作三个品牌的情况不多，因此我们要详尽的思考如何把品牌经营好，包括品牌的内涵、价值，包括每个品牌旗下的产品定位，怎样做得更精准。如果不精准定位我们的产品的话，不仅会造成内耗式的竞争，而且产品推向市场后，客户也不会接受。”王永清说。

   近年来，上海通用在技术上下了很大功夫。从2008年到现在上海通用在传统动力总成上油耗降低了11%，同时在轻量化和新能源方面也有了很大的突破，例如凯迪拉克ATS-L的车身就非常轻。在新一代动力总成的推出后，产品性能也得到了提高，例如新科鲁兹的升功率达到了90kW/L以上。

   不过，这些技术水平跟竞争对手比并没有优势，进而导致上海通用这两年缺少一款真正的英雄车。就像大众在国内缔造一款又一款“神车”一样，王可清希望上海通用多造“英雄车”。 “没有英雄车支撑，品牌是空的。”王永清认为。

   “关键仍是要靠产品，品牌的呈现要有一个载体，这个载体就是产品。只要未来产品线会不断丰富，每一款产品都适销对路，产品力和科技力上打造几款神车，我们的品牌力就上去了。”王永清认为。

   从今年下半年开始，上海通用陆续发布了别克昂科威、雪佛兰新一代科鲁兹、科迈罗RS，全新雪佛兰第三代赛欧、凯迪拉克风尚运动豪华轿车ATS-L长轴版。

   品牌涅槃要看凯迪拉克

   随着新产品不断的推出，才会不断的丰富母品牌，品牌力才会不断的提升。但是卖的产品全都是赛欧或者中级车，对于上海通用企业品牌的提升仍只是杯水车薪。

   “一定要把价位高的产品的销售比例提上去，这样你的品牌才能上去。品牌上去后，下面的产品线就好做了。”王永清坦，而这也是上海通用近年来一直在着手想要解决的问题。

   如同当初推出雪佛兰品牌一样，由于第一款车是经济型车，导致很长一段时间，消费者将雪佛兰等同于赛欧。雪佛兰旗下高端车难推，而通过一系列高端车型，重塑雪佛兰品牌后，目前大车比例在雪佛兰中超过了25%。

   上海通用如果在豪华车市场有所建树，那直接就能对企业品牌起到立竿见影的效果。此刻对于王永清而言，凯迪拉克必须挑起重任。

   目前，凯迪拉克新任总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)正致力于树立凯迪拉克得品牌形象，约翰·德·尼琛计划从2017年开始独立发布财报，2020年有望全球销量翻一倍。

   “通用也意识到，未来中国豪华车市场是非常强劲的增长点，对通用来讲，也是重要的盈利点。近阶段，通用对凯迪拉克从品牌、设计到运作会进一步强化。”王永清透露。

   凯迪拉克作为百年品牌，进入中国是不算晚的，缺的是产品实力。目前国产只有ATS-L和XTS两款车，还有一款SRX是进口的。

【简评】凯迪拉克无论品牌力还是产品力上，都有很大的发展空间和潜力。

 中国乘用车市场一直是合资车企的“兵家必争”之地，而从销量数据上来看，2014年的销量冠军将从南北大众之间见分晓了，无论谁是最后的冠军，大众是最大的赢家已经无疑。虽然今年上海大众对生产线进行了改造，一汽大众又因速腾事件负面频出，但是这些都阻止不了大众在华投资的脚步。

   根据国外媒体报道，大众汽车未来五年要在全球投放856亿欧元，约合人民币6494亿元；在华另投220亿欧元，约合人民币1669亿元。大众汽车的这一系列投资规划都在向外界传递着一个讯号，大众汽车要超过丰田汽车公司成为全球头号汽车商，而且中国市场将是其主要的一个“战场”。

  , 中国汽车工业协会统计数据显示（以下简称“中汽协”），今年10月，一汽-大众、上海大众分别实现销量13.02万辆和11.55万辆。2014年1-10月，一汽-大众、上海大众销量分别为149.54万辆和148.85万辆。目前看来，双方销量1万左右，

   从今年整体来看，南北大众的生产和销售并非一帆风顺，早在今年上半年，上海大众执行副总经理（销售与市场）贾鸣镝表示：今年上海大众不准备去争夺第一。贾鸣镝的表态并非消极怠战，而是从今年2季度开始，上海大众就开始对生产线进行改造，据了解，影响20万左右的产能，从目前的销量数据来看，贾鸣镝的预言似乎有点过早。

   而一汽大众方面，因为速腾后悬挂断裂召回，随着车主维权以及广州车展大众馆保安增多等事件愈演愈烈，随着负面消息的频出，势必会对大众的品牌形象造成影响，但是，这些都没能影响一汽-大众在乘用车领域“江湖老大”的地位。

   从整体上来看，南北大众今年还是蛮拼的，无论是在产能、新品还是新能源汽车的布局上样样不居人后。

   目前大众汽车集团在华共拥有18个生产基地、28家工厂，其中一汽大众青岛工厂计划2015年3月开工建设，预计于2017年7月投产，主要生产Q22、Q33系列车型，投产后一期工程可达到年产30万辆轿车的生产规模；上海大众湖南长沙工厂项目一期工程预计2015年下半年正式投产，一期产能30万辆。据了解，大众还有一家新工厂已经获批成立。

   在新品方面， 2014年上海大众的新车，包括新途安、凌渡、斯柯达昕动、新款POLO、斯柯达全新明锐；一汽-大众的新车，包括新CC、新迈腾、新捷达、捷达Sportline、宝来Sportline等。本次广州车展上大众e-up纯电动车在国内正式发布。

   未来规划上，一汽大众将推出多款换代车型，2015年新迈腾、2016年新宝来、2017年新CC和新速腾等；2015年上海大众将推出途安、一款7座SUV以及一款C级轿车，到2018年还将完成途观、帕萨特等车型的更新换代。

   在新能源汽车的布局方面，根据中汽协发布的数据显示，今年前三季度中国汽车销售增速仅为7%，相比去年13%的增速下降将近一半。今年前三季度新能源汽车销售3.8万辆，比上年同期增长2.8倍

   2014年10月28日，大众汽车名为“e见就来电”媒体发布会上，发布了大众集团最新发布的新能源战略的核心内容，也是其“2018战略”的重要组成部分。大众中国总裁约赫姆 海兹曼宣布“2018年底前，大众汽车集团将向中国市场投放超过20款新能源产品，涵盖小型车、大型豪华轿车和SUV，以及从插电式混合动力到纯电动车等众多车型。其中大部分为国产车型，插电式混合动力车型将成为重点。”

   根据大众集团规划，2015年将向中国市场推出大众品牌Golf电动车、GolfGTE和奥迪A3e-tron。2016年，大众集团将有两款专门为中国市场量身打造的插电式混合动力车型上市，分别是奥迪A6和一款新的大众品牌中级轿车，这两款新能源车将实现在中国本土化生产。据了解，该款大众品牌中级轿车或为上海大众凌渡。

【简评】 未来几年，集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8 和Q7。

 为推动充电桩等新能源基础设施建设，国家财政部、科技部、工信部和发改委日前联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》（下称“通知”）表示，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。

   “目前新能源汽车推广不力的重要原因便在于基础设施建设的滞后和不完善，补贴的出台显然可以改善这一状况，让新能源车的推广更为顺利。”一位长期关注新能源汽车的人士认为。而在此之前，也有行业分析人士曾尖锐指出，部分地方政府之所以缺乏新能源车推广的积极性，很重要的一条在于政府将补贴过多地放在了车企身上，只考虑到车企生产和研发新能源车的成本增加，而未能考虑地方政府在基建方面的成本压力。

   根据上述通知，将来只要获得上述四部委批复备案的、成效突出且不存在地方保护的新能源汽车推广城市或城市群；其他尚未备案但推广效果较好的城市或城市群，按程序报经四部委备案后，均可获得相应的财政补贴奖励。

   对于地方政府推广效果的好坏，四部委明确设定了最低标准，京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中的城市或城市群，2013年度新能源汽车推广数量不低于2500辆，2014年度不低于5000辆，2015年度不低于10000辆；其他地区的城市或城市群，2013年度推广数量不低于1500辆，2014年度不低于3000辆，2015年度不低于5000辆。（推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算，插电式混合动力乘用车与其的折算比例为1∶1，而插电式混合动力客车、纯电动客车以及钛酸锂等纯电动快充客车与其的折算比例分别为5∶1、12∶1和20∶1。）达到标准方能获得补贴。根据不同的推广量，补贴标准也有所不同，最高可获得1.2亿元，而最低为1000万元。

   不过，能获得2013年度奖励基金的地方政府可能并不多，工信部此前公示的示范城市（群）新能源汽车推广情况表显示，从2013年1月到2014年9月，新能源汽车推广量超过1500辆的城市和地区也仅有7个，在这7个城市的推广量中，更多的也是在2014年间完成的，而非2013年，据《第一财经日报》记者了解，2013年推广新能源汽车最多的城市为安徽合肥，达到2532辆，据记者从上海市经信委了解到的情况，从2013年到今年上半年，上海市新能源汽车的推广量虽然超过2200辆，但有超过1400辆是在今年上半年完成的。不过，按照各地政府发布的2014年新能源汽车目标推广量，今年将会有更多的城市和地区争取到国家的奖励。

   有观点认为，鉴于上述客车与纯电动乘用车的较高的折算比例，因此，政府在新能源汽车的推广上可能将更加倾向于对电动大巴或者公交的支持，相对于新能源乘用车，在公共交通领域推广新能源汽车，不仅有利于集中管控，也有利于基础设施的铺设，最大化地节约资源和成本。

【简评】 按照上述通知，国家给予的充电设施奖励将严格“专款专用”，统筹用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等领域，不得用于新能源汽车购置补贴。

 梅赛德斯-奔驰一直加大投资，致力提高在中国的汽车产量。2014年梅赛德斯-奔驰国产车型家族逐步成为奔驰在华的最强新生力量，1至10月的销量占去年总销量的半壁江山，达到55%。明年中国将有望取代美国，成为奔驰最大市场。

   记者25日从梅赛德斯-奔驰(中国)获悉，对于梅赛德斯-奔驰来说，中国市场的发展一直是其总体战略蓝图中的重中之重。为此，奔驰不但积极引进最新车型，还通过与北京汽车集团有限公司合作，在本地国产众多热销及主力车型。

   近几年，奔驰进一步在研发时深入考量中国市场需求，设计、定制中国市场专属车型。2014年，梅赛德斯-奔驰国产车型家族中，E级车的销量同比增长76%，GLK同比增长了44%；截止10月，刚上市仅两个多月的全新长轴距C级车也已突破7000台。

   此外，作为奔驰另一个强大产品年，2014年奔驰为中国带来了11款全新或改款车型。其中，国产车型表现尤为抢眼，全新长轴距C级车的上市，新E级车、以及GLK的多款升级车型的推出都力求吸引更多的中国消费者。

   今年前10月，奔驰在中国的销量增长了30.8%。梅赛德斯-奔驰表示，未来在中国市场仍有很大的增长潜力。据悉，目前奔驰已在北京正式设立了新的研发中心，同时将2015年中国市场销量目标定位在30万辆以上。

【简评】 梅赛德斯-奔驰意欲借助中国市场，赶超本国的竞争对手奥迪和宝马。

全国乘用车市场信息联席会