汽车为什么要轻量化？理由很简单，做起来却不易。随着节能环保法规收紧，以及消费者对汽车油耗日益敏感，汽车轻量化已经成为了解决这些问题的最主要手段。经计算，整车每减重100kg相当于百公里油耗较少0.35l，相当于每公里CO2排放量减少9g。实现轻量化的方法有多种，除了改进生产工艺、优化车身结构外，新材料的应用成为了最主流的轻量化方案。

    轻量化是建立在不牺牲汽车安全性能的前提下存在的，我们听说过高强钢、超高强钢等传统轻量化材料，也听说过镁铝合金、碳纤维等更高端的材料。然而受制于高昂的成本，目前除了宝马之外尚未看到哪家车企在量产车上采用碳纤维。一边是成本、一边是安全，车企在这种“两难”境地下开辟出了一条新的道路——采用塑料件。安全对汽车来说固然很重要，然而，钢/铝材外饰件有一个最大缺陷，就是零件材料的厚度无法改变。汽车每个部位的安全标准是不同的，钢/铝材的这种特性会造成部分区域的过度设计，无谓地增加了造车成本。此外，考虑到汽车一旦与行人发生碰撞，行人与车身的接触部位其实更需要采用较软、有弹性的材质，这就给了塑料件很大的发挥空间。

    塑料虽然密度小，本身强度也不高，但是塑料制品的优势在于弹性高。在受到冲击时，塑料制品会发生弹性变形，能够吸收大量的冲击能量。现在汽车的内饰件基本都是选用塑料就是为了增强缓冲作用保护驾驶舱的乘员。弹性高的另外一个好处是可以吸收和降低车辆的振动，也能够提高舒适性。另外，塑料的耐腐蚀性也要远远大于钢材，即便表层漆面受损，也不会出现腐蚀现象。

    而塑料之所以受到如此青睐的最重要的原因，就是可塑性强。塑料能够与其他材料形成复合材料，并且可以根据组成成分不同添加不同的填料和增塑剂等成分来改变材料的部分性能，比如强度和耐热性等，以适应车身不同部件的不同要求。

    作为汽车的发明者，奔驰在车身轻量化领域肩负着更重的责任和使命。2012年，奔驰发布了一款名为F125的氢动力概念跑车。该车主要由碳纤维、铝合金以及塑料联合打造而成，在保证车身刚性的同时将车身轻量化做到了极致。另外，凯迪拉克和福特也是汽车轻量化的杰出代表，凯迪拉克在发动机罩上已经使用了纤维增强塑料，而福特则正在研究如何降低生产碳纤维部件的成本。同年的北京车展上，长城展出的哈弗E概念车的7个车窗组件，均采用德国一家材料科技公司的模克隆聚碳酸酯，并配有大尺寸全景天窗。这是我国本土
汽车制造商首次如此大范围应用聚碳酸酯车窗。

    国产2015款沃尔沃XC60的尾门采用了“以塑代钢”技术，供应商是延锋彼欧汽车外饰系统有限公司。据了解，延锋彼欧从1995年至今，分别为上海大众、上海通用、长安福特、北京奔驰戴姆勒克莱斯勒、上海汽车、长安马自达、长安铃木、东风神龙、广汽汽车、一汽大众、华晨宝马等主机厂主要车型提供保险杠等外饰产品和解决方案。最新应用该公司塑料尾门方案的品牌还包括沃尔沃（XC60）、奇瑞捷豹路虎、长安标致雪铁龙（DS6）、上汽荣威（e50）、东风神龙、东风雷诺等。

    目前，塑料尾门大致有两种方案，一种是全热固性材料方案，另一种是延锋彼欧独创的higate（Hybrid Tailgate）方案。前者早在上世纪90年代就已出现，沃尔沃的多款车型都应用了此类塑料尾门，它是第一代塑料尾门的概念，内板和外板都是热固性的SMC材料。后者目前在标致雪铁龙、捷豹路虎、沃尔沃的多款车型上都已应用，它是第二代塑料尾门概念，其内板还是SMC材料，外板采用的则是热塑性塑料，包括PP、PC/ABS等。

    Higate方案尾门采用先喷涂后粘接的方式进行生产，由于外板采用注塑成型后喷涂，油漆表面质量好于全热固性材料方案。热塑性材料的低模量使此类塑料尾门在低速碰撞之后有自动复原的功能，降低了维修概率和成本，外板的注塑成型使整车的造型自由度大幅提升。此外，选用低膨胀系数的材料有助于整体尾门尺寸的控制。塑料尾门相比钣金件减重幅度达到25-35%。据悉，根据车型级别的不同（大、中、小型SUV或两厢车），延锋彼欧将针对性地采取不同的塑料尾门方案来满足不同的需求。

    评：时代在进步，技术在更新，总有新的技术登上舞台，也会有老旧技术被淘汰。汽车轻量化慢慢的开始受到重视，上述种种分析来看，塑料将成为汽车轻量化的首先材料。 

   比亚迪针对燃油车体系在广州车展上发布“智战略”，旨在向外界表明其燃油车的未来发展方向。“智战略”与新能源汽车的“542技术”将共同构成比亚迪双驱战略形成合力之势，为比亚迪品牌带来深远影响力。

    “智战略”包括智能车联、智能驾驶、智能安全三个方面。智能车联，主要体现在云服务、PM2.5绿净系统、Car Pad等智能配置上；智能驾驶，主要体现在TID黄金动力组合、遥控驾驶等领先技术上；智能安全，主要体现在打造五星安全标杆、360度全景影像、HUD夜视系统、博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统等安全装备上。三者相辅相成，为用户提供综合智能驾驶解决方案。比亚迪旗下S7、G5、新M6已将三大智能科技带至寻常百姓家。

    比亚迪S7在车展第二天举办广东上市会。上市主推的6款车型均为7座车型，将搭载2.0TID黄金动力组合、PM2.5绿净系统、360°全景影像、博世第九代ESP、记忆联动系统等配置。本次公布售价的三款车型均为2.0TID版本，售价：11.99万~13.99万元。 

  随着发改委反垄断调查的持续发力，汽车业反垄断进一步向售后市场延伸。由交通部联合质检总局等10部委会签的《关于促进汽车维修业 转型升级提升服务质量的指导意见》将于2015年1月1日起正式执行。《意见》明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”，从明年起车企公开汽车维修技术资料， 消费者也将有更多的售后维修选择。业内人士分析指出，整车企业长期以来在汽车售后维修市场的垄断被打破，但《意见》目前仍处在信息普及阶段，离消费者真正 受益还有很长的路要走。

    “原厂配件将面向市场独立销售。”这一政策引发普遍关注。《意见》鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，也就是鼓励企业将配件卖向独立售后市场；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；保障所有维修企业享有使用同质配件的权利，其实质就是鼓励发展同质配件，即与原厂配件质量相当的配件。

    《意见》要求建立实施汽车维修技术信息公开制度。汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价 格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者，公开汽车维修技术资料。并鼓励大型企业建立配件集中采购平台、钣喷中心等专业化支持体系，提升运作效率 和效益。

    “不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务”， 《意见》规定，即使在车辆保修期内，车主只要按照使用说明书正确使用、维护、修理汽车产品，4S店就无权倒逼消费者进店保养，消费者将有更多的售后维修选 择。

    《意见》鼓励企业通过电话、互联网等手段，广泛开展预约式修车服务，提升修车时效；通过提供代步汽车、上门接送车等延伸服务，优化服务流程。

    《意见》第十三条中同时规定各地要按照“渠道畅通、处理及时、技术权威、裁决公正”的原则，建立健全汽车维修质量纠纷调解、投诉处 理的工作平台和机制。在汽车维修中如果遇到质量问题以及一些纠纷，消费者可以通过电话、网站、接待服务场所等渠道向该机构投诉。收到投诉后，这种仲裁机构 必须及时处理，反馈处理结果，保障消费者合法权益。

    《意见》积极推进维修行业信息化建设。要求建立覆盖全国的“汽车电子健康档案”系统，为健全汽车维修数据档案、促进汽车三包、二手汽车公平交易和缺陷汽车产品召回提供有效手段和依据。围绕提升行业数字化监管能力，鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台，督促企业诚信经营、优质服务。鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统，提升企业管理效率和水平。

    《意见》要求各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照《汽车维修业开业条件》标准要求严把市场准入关，确保企业维修能力达标。维修企业要遵照相关标准及汽车维修技术文件开展汽车维修服务，确保维修质量合格。

    评：这一政策意味着整车企业长期以来在汽车售后维修市场的垄断被打破，维修渠道 的多元化将给消费者带来实实在在的好处。”车企公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者在汽车售后花费的成本将会降低，普通修理厂车辆维修质量将更有保 障。与此同时，现有4S店客户不可避免地大批分流，4S店将很难维持过去的运作模式，缩减规模、降低维修价格几乎成为唯一出路，最终消费者将从中受益。 

   根据最新公布的五年投资规划，从2015年至2019年大众将在全球总计投资856亿欧元，约合人民币6494亿元。这项投入将有一部分会用于新技术的研发。近日网通社查阅相关资料后获悉：大众未来将推出18项汽车领域的先进科技，主要分为五大类别，其中以大众专属的车联网Volkswagen Car-Net为主，另外还涵盖节能环保技术以及全新车辆材质等等。
       
    根据大众技术研发的规划来看，未来几年内代表智能互联的车联网、迎合绿色环保理念的节能技术、更高效的动力传动系统、更人性化的技术以及全新材质的应用，将成为大众投入力度最大的五个重点领域。目前很多车企都已经涉足该领域，而大众对这一技术研发也越来越深入，由此可见车联网技术的普及应用也是汽车行业发展的趋势。

    启停技术是指在车辆行驶过程中临时停车的时候，发动机自动熄火；当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机。发动机启停技术2.0是经过全新升级的，不只局限于停车时自动熄火，该技术可以在车辆速度低于7km/h的时候，自动关停发动机，因此也将带来更好的节油效果。

    目前大众旗下车型所采用的DSG变速器，基本结构和工作原理是基于手动变速器而来，因此从动力传递效率来看，比使用传统液力变矩器的自动变速器更具优势。此次研发10速DSG变速器的最大扭矩为550Nm，更多的挡位数将拥有更大的变速比，可以更好地兼顾发动机动力输出，同时又有出色的燃油经济性。

    大众将在全球范围内投资的6494亿元，主要以用于开发新车型、创新技术，增强汽车业务三部分为重点投资。其中三分之二将用于开发效能更高的车型，以及推广更加环保的生产模式，而剩余部分则将全部用于先进技术的研发，进一步提升品牌研发实力和产品竞争力。

    评：今年相继有BAT、京东等互联网巨头宣布进入车联网，而华为、诺基亚等传统企业也以和汽车厂商合作、设立车联网基金等方式，涉足汽车领域，未来，随着更多厂商的进入，竞争将更有利于车载产品价格回归理性，而消费者最终获益。 

  为推动充电桩等新能源基础设施建设，国家财政部、科技部、工信部和发改委日前联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》表示，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。

    根据上述通知，将来只要获得上述四部委批复备案的、成效突出且不存在地方保护的新能源汽车推广城市或城市群；其他尚未备案但推广效果较好的城市或城市群，按程序报经四部委备案后，均可获得相应的财政补贴奖励。

    对于地方政府推广效果的好坏，四部委明确设定了最低标准，京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中的城市或城市群，2013年度新能源汽车推广数量不低于2500辆，2014年度不低于5000辆，2015年度不低于10000辆；其他地区的城市或城市群，2013年度推广数量不低于1500辆，2014年度不低于3000辆，2015年度不低于5000辆。(推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算，插电式混合动力乘用车与其的折算比例为1∶1，而插电式混合动力客车、纯电动客车以及钛酸
锂等纯电动快充客车与其的折算比例分别为5∶1、12∶1和20∶1。)达到标准方能获得补贴。根据不同的推广量，补贴标准也有所不同，最高可获得1.2亿元，而最低为1000万元。

    不过，能获得2013年度奖励基金的地方政府可能并不多，工信部此前公示的示范城市(群)新能源汽车推广情况表显示，从2013年1月到2014年9月，新能源汽车推广量超过1500辆的城市和地区也仅有7个，在这7个城市的推广量中，更多的也是在2014年间完成的，而非2013年，据了解，2013年推广新能源汽车最多的城市为安徽合肥，达到2532辆，从上海市经信委了解到的情况，从2013年到今年上半年，上海市新能源汽车的推广量虽然超过2200辆，但有超过1400辆是在今年上半年完成的。不过，按照各地政府发布的2014年新能源汽车目标推广量，今年将会有更多的城市和地区争取到国家的奖励。

    有观点认为，鉴于上述客车与纯电动乘用车的较高的折算比例，因此，政府在新能源汽车的推广上可能将更加倾向于对电动大巴或者公交的支持，相对于新能源乘用车，在公共交通领域推广新能源汽车，不仅有利于集中管控，也有利于基础设施的铺设，最大化地节约资源和成本。

    按照上述通知，国家给予的充电设施奖励将严格“专款专用”，统筹用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等领域，不得用于新能源汽车购置补贴。与此同时，四部委每年组织对新能源汽车推广城市或城市群进行综合考核，奖励资金将根据各城市新能源汽车年度推广考核结果进行上浮或者下调。

    评：目前新能源汽车推广不力的重要原因便在于基础设施建设的滞后和不完善，补贴的出台显然可以改善这一状况，让新能源车的推广更为顺利。 

全国乘用车市场信息联席会