种种迹象表明，广州车市增长乏力。11月26日，在第12届(广州)国际汽车展览会上发现，展馆内除了举办模 特走秀等活动的展台有些观众凑热闹围观以外，不少汽车展台冷冷清清，观众下单购车的热情并不高。目前，不仅广州车市消费疲软，多家车企负责人在广州车展期间认为，今年全国车市增速放缓。

    广州本月车牌竞价结果11 月25日下午出炉，5749个指标中仅4578个有人认领,共有1171张车牌流拍。个人指标和单位指标的成交均价下滑逾200元，万元底价成交数比10 月大幅度增加65个。今年7月以来，广州车牌指标竞价成交均价已连续四个月无法止跌。其中，个人指标成交均价更是从7月18310元的高位一路跌至11月 的11207元，创下今年新低，比上个月低235元。

    广州一家4S店负责人接受记者采访时谈到，近几个月生意比较差，即使 是今年“金九银十”销售旺季，该店销量也没有增长，预计11月、12月情况难以好转甚至有所下滑，目前销售压力很大。“不过，最重要的因素还是市 场相对疲软，消费者购车热情不高。”上述负责人说。

    为了拉动销量，不少厂商在广州车展上推出各种各样的优惠促销活动，连畅销的宝骏730都推出送广州车牌的套餐活动。此外，新车型纷纷上阵，尤其是SUV市场新车涌现，加剧对市场的争夺。多家企业负责人在广州车展上预判，11~12月增速或进一步放缓。

    近几个月来，不仅是广州车市消费热情降低，全国整体车市增速也呈现逐渐回落的趋势。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~10月，汽车产销量为 1927.01万辆和1898.81万辆，同比增长7.93%和6.58%，比今年前9个月8.08%和7.04%的增速进一步回落，与去年全年 14.8%和13.9%的产销增速相比则出现较大幅度的回落。

    对于今年11~12月的汽车销售情况，车企普遍没有抱有太高的期望值。长安汽 车总裁张宝林在广州车展上称，预计2014年中国车市整体将增长6%达到2400万辆左右。而广汽本田执行副总经理郁俊在广州车展期间对今年中国整体车市 增速的预判则更低些，他认为今年汽车市场增速在5%左右。这意味着，他们认为11~12月车市增速将继续走低。

    由于中国车市增速整体放缓， 部分车企完成全年销量预期目标无望，尤其是日系车企压力较大。继一汽丰田将全年销售目标从66万辆降低到62万辆之后，本田汽车和日产汽车基于无法完成年 初制定的销售目标，在本月初也分别宣布将2014年在中国销售预期从90万辆降低至80万辆和从140万辆降低至127万辆。

    评：11月广州中小客车增量指标竞价遇冷，这也折射广州车市并不景气。限牌政策也冲击着广州车市，直接影响是消费者纷纷去周边地区买车。 

   在11月17日举行的中国汽车产业海归人才座谈会上，各位海归专家们一致呼吁，零部件企业的发展已经成为中国汽车产业能否强大的关键，政府在不断刺激和鼓励整车企业发展的同时，能否将天平向零部件企业倾斜，帮助中国零部件行业更好地发展。

    汽车的技术含量很大一部分体现在零部件上，零部件强则汽车产业强。当年通用集团一举打败福特汽车，离不开其强 大的零部件体系支撑。例如汽车电子灯火装置和自动变速器技术等，就是由通用旗下的零部件企业率先研发成功，并运用到通用汽车上，从而取得了技术上的快速突破，成为汽车行业的领头羊。

    我国的零部件企业长期积弱，资源分散。全世界最大的零部件企业博世集团，产值已经达到了580亿欧元，而我国 有3万多家零部件企业，80%的企业产值都在一两亿元左右。这和自主品牌的整车企业一样遭遇了“以小博大”的困境。尤其在技术研发的投入上，小型企业资金 有限，孤军奋战，缺乏投入前沿技术的开发实力。

    海归专家们纷纷建言，国家应该加大对中国零部件企业的支持力度。相同数量的资金，如果补贴给大型汽车企业很可能是“杯水车薪”，但如果能提供给中小型的零部件企业，帮助将会非常大。

    除了直接的财政补贴，帮助零部件企业联合起来聚集发展，将会得到更好的效果。例如浙江省宁波市的杭州湾新区， 是宁波发展最为迅速的大型汽车零部件园区所在地，聚集了29家汽车零部件企业。目前宁波已经有多个零部件企业做到了全国第一，如华翔、四维尔、帅特龙等民 营企业，已经进入跨国车企的供应链中。

    评：零部件不强，汽车产业是无根之木。零部件技术更需要突破，目我国零部件技术被外国企业牢牢牵制着也是重要问题。 

  听证会上，一些听证代表提出建议，希望政府建立约租车统一平台，加强监管。广州市交委表示，将鼓励现有成熟租车企业参与，进行市场化运营。这意味着，广州约租车或将借鉴现有打车软件的“专车模式”，在政府监管下进行市场化运营。

    对此，专家建议，广州约租车发展中，“政府搭台”设置运营资质门槛时，应充分考虑现有“约租车”行业意见，同时应拒绝“紧箍咒”，不限投放总量。

    1.用信息平台打包汽车租赁及驾驶服务

    约租车公司如何运营？对此，“一号专车”公关总监叶耘向记者表示，目前市场的约租车服务基本以信息平台“打包”驾驶服务和汽车租赁业务形式运营， “约租车行驶需要车和驾驶员，而这两项服务我们都是以外包形式分派给租车公司和劳务公司，租赁公司提供车辆，劳务公司提供司机，由我们进行专业培训，通过三方合作形式运营。”

    而在对三方合作公司选择上，由于需求量大，约租车企业常常与租车公司签订长期用车合同，少则半年，多则一年以上。叶耘透露，“我们选择正规、大型的租车公司建立长期合作关系，如一嗨租车等。”

    2.对司机要求相对简单明确

    叶耘介绍，虽司机招募已外包至劳务公司，在劳务公司进行面试等资格初审后，也将由总公司实施考核上岗制度，“我们基本要求是有五年以上驾龄，无不良 犯罪记录的司机，在招募进来后，会进行初步的上岗培训，包括软件使用、路面状况应对、服务规范与礼仪等，只有司机接受培训、通过相应考核，才有资格上 岗。”

    “司机不需要承担车辆提供、日常维修等责任，也不收取现金，其日常薪酬包括基本工资、接单提成和服务奖金三个部分构成，需要投入开车、时间、油费等一小部分成本。如果在预约接机服务时有空跑或等待等问题，公司也会进行相应补偿。”叶耘表示。

    3.服务可覆盖各大城市

    开商务车、豪车载客；无需缴纳份子钱；不承担车辆维修、现金结算等责任……有别于普通出租车“披星戴月”工作模式，约租车得到不少专职司机的青睐。

    而相较于司机“一身轻松”，约租车企业是否承担过重的运营成本？对此，叶耘表示，由于属于三方合作形式，从车辆租赁到人力成本也均变成车费的“附加 值”，“从开始拓展市场到扩大到全国各大城市，细分市场后这些成本也可以均摊。对于即时打车人群而言，中低档经济型车辆较受欢迎，在商务车方面，我们也同 时与五星级酒店、公务接送机等合作，各个档次价位不同，其运营成本主要附加在车费上。”

    4.需求大发展迅猛

    据悉，自去年12月“一号专车”在上海试运营、7月正式发布至今，其“约租车”业务已自最初的8个城市扩大至50多个大中城市。

    叶耘分析，广州作为首批试运行城市之一，其约租车市场专车出行需求较大，“广州市场属于华南、珠三角区域，经济发达，生意人多，珠三角区域内跨城市包车将成趋势，需求很大。而就广州而言，我们了解到，在珠江新城等商务区，专车出行有一定需求量，而‘打车难’也成为很多即时用车一族的现实问题，因此，我们将专车出行定位在商务人群，细分市场。” 

   今年3月26日零时起，杭州成为继北京、上海、广州、天津等之后，正式汽车“限牌”的城市，机动车一年配置额度为8万个，增量指标按8：2的比例配置。

    杭州车牌竞价以来，除了5至6月份，个人均价不断飙升，5月19608元，6月15263元，7月17732元，8月24534元，9月36808元，10月47785元，有向临市上海靠近的趋势，然而11月却突然降价至44175元。

    杭州市调控办数据显示，11月杭州以竞价方式向单位和个人配置的增量指标为1381个，其中个人1217个，有1577个人可参与竞价，成交个人为520个。

    由此可以看出，成交人数远远少于提供的车牌总数，即许多人放弃出价，在此基础上，有8人以最低成交价10000元成功购得车牌，远远少于平均成交价。 

  11月20日，北汽新能源股份有限公司市场总监王水利在出席由《第一财经日报》联合旭化成集团主办的“中国汽车产业发展论坛：新能源激活汽车业模式创新”上指出，中国新能源汽车的发展将经历三个阶段，即2013年之前我们叫示范阶段，2014至2015年叫以公代私阶段，2015年以后叫私人市场阶段。

    王水利首先提到了机遇。第一是国家政策利好的机遇。对于目前的新能源车的利好政策2014年陆续出来了很多。第二是用户需求的理念在逐渐转变，包括媒体、公众、生产厂家对于这种企业，对于新能源汽车产品的需求，包括产品的生产都有所改变。

    今年3月，北汽新能源汽车股份有限公司从北汽股份中脱离出来，成为北汽集团下属的二级单位，其战略目标是以纯电动为主要技术路线，将来要发展成为纯电动技术领先、产业链最全、国际一流新能源汽车之一，并最终实现独立上市。

    在过去半年多的发展过程中，北汽新能源通过对客户的认真分析，对他们需求的认真研究，把上述两大挑战，拆解为新能源生产企业发展的五个问题。

    第一，生产企业对现在的用户还是不太清楚，还是在黑暗中打着小橘灯在摸索和发展。其次是广大用户对于新能源汽车存在焦虑，不了解，不信任，对于市场上的产品、服务和新能源汽车的性能还存在很多错误的认识。在购买时还存在充电焦虑和里程焦虑，最关心的是续航里程和充电的方便性。第三，目前全国有88个示范城市在推出充电设施的建设和计划，其实它在短短的时间内还不完善，对于2015年的销售还起不到很大的作用。第四，电动车价格相对于燃油来说还是很大，补贴后，电动车比传统的车还贵一半左右。遇到的问题还有电池二次更换的费用，残值费用。最后，目前市场上新能源电动车的产品品类太少，不能满足用户所需，目前新能源产品有20多个，而燃油汽车有600多个品种。

    王水利讲到，针对上述问题，北汽新能源利用北京新能源汽车快速发展的机会，进行了多次尝试，从很大程度上消除了用户的充电焦虑和里程焦虑。

    首先，北汽在产品的规划上，采用大中小、大中低的规划，主要产品包括E150、EV200、绅宝EV和威旺307四款车型，车型涵盖了交叉式型乘用车、A0级、A级和B级四个级别的车，在很大程度上丰富了推向市场的车型，满足了不同客户的需求。

    其次，在分销方面，北汽新能源创新销售模式，结合线上、线下来整合优质的社会资源。目前，北汽新能源在线下已联合国内知名的汽车销售集团进行销售，在线上与八家线上企业合作，为了消除用户的购买顾虑，北汽新能源注重体验营销策略，选了10个核心城市进行了十城千辆、一元体验活动，据称这个活动会持续到明年2月份。

    充电方面，北汽新能源提供了一揽子解决方案，引进战略合作伙伴，跟中石化、国家电网包括国电南瑞等进行了合资合作，在充电多样性方面是一车一装，随车有充电宝。目前在北京已经有移动救援充电车投放市场，未来还有移动充电库包括充电罐投放市场。启动了包括客户充电粉丝群的建设等，北汽新能源自身也在北京产业基地建有充电中心、体验中心。

    评：目前的状况是二大问题，一是充电设置还不完善，制约了用户的需求；二是广大用户对于目前新能源汽车还不信任和不了解，这二样都需要时间来改善。 

全国乘用车市场信息联席会