日前，我们获得了上海大众新款朗逸的工信部申报信息，这款车的外观相比现款车型有了不少变化。

 从申报图上看新款朗逸的前进气格栅和前大灯融为了一体，新车的前进气格栅有两种不同的款式，低配或中配车型采用四横幅设计，而高配车型则采用双横幅设计。另外，新车的前大灯组和后尾灯组的灯组结构也发生了改变。

 动力方面，新款朗逸将依然搭载1.6L或1.4TSI发动机，与发动机匹配的是5速手动、6速手自一体变速箱和7速DSG双离合变速箱。

 在刚刚过去的广州车展上，本田发布了全新雅阁Hybrid车型。根据最新消息，该车将于2016年国产上市，百公里油耗仅为5L左右。

 全新雅阁Hybrid车型将搭载由电动机与2.0L阿特金森循环发动机组成的动力系统。与之匹配的是CVT无级变速箱。值得一提的是官方公布了百公里油耗仅为5L左右。

 这套混合动力系统有三种工作模式，在车辆起步低速阶段，仅依靠电机驱动；在加速时变为混动模式；而到了中高速巡航时，则靠发动机驱动。据悉，广汽本田计划在2016年国产混合动力系统，预示着该车的成本也将进一步降低。

 近日，我们获得了一组比亚迪新款速锐的实车图，新车在外观上有较大的改变，其或将会在2015年上半年发布，上市时间最快将会定在明年下半年。

 由于谍照数量有限，我们只能看到新车前脸造型。新车前脸较现款车型变化较大，其进气格栅采用了更加粗壮的格栅设计，类似于盾牌形的进气口造型更加霸气。新车的前保险杠也将发生改变，不规则的下沿造型富有运动激情。此外，测试车使用了现款车型的大灯，不过后期可能还会发生改变。

   目前尚没有关于这款车的更多信息。在配置方面，其可能会配备比亚迪新研发的自动泊车系统。在动力上，这款车或将继续采用现款车型使用的1.5L和1.5T两款发动机。

 丰田在华发展正在“反思”与“加码”中坎坷前行。

   日前，丰田首发了全新一代皇冠以及全新中期改款凯美瑞，这两款车除了外观更年轻化外，均有一款车型匹配了丰田最新研发的2.0L直喷涡轮增压发动机，而同期上市的雷克萨斯中型SUV车型NX也搭载了这一款发动机。多款新产品、新技术的发布，一改日系车企普遍缺乏涡轮增压发动机的现状，这也是丰田针对中国市场所做的重要本土化改变。

   对于丰田而言，今年其在中国市场的“光景”并不太好。早在今年9月份，丰田在华两大合资公司就相继下调了其全年销量目标。与此同时，一汽丰田和广汽丰田也纷纷加码新车型，并制定更为本土化的发展策略，而这些举措能否让丰田在华“峰回路转”？

   提档加速

   “这次新皇冠和改款凯美瑞的发布是按照产品更新的结构进行的，皇冠以及自2011年换代之后的凯美瑞，已经到了要改款的时间节点。”丰田（中国）本部长大西弘致表示，无论是从节能减排还是中国市场需求来看，丰田未来在华的产品重心依然是中型和紧凑型车。据其介绍，一汽丰田自主品牌朗世的产品开发正在进行中，应与卡罗拉同级别；而广汽丰田的领志品牌则会以更小级别的产品作为首发，明年之内实现量产。

   “已经亮相的全新凯美瑞，无论外型还是内在动力都发生了改变，这个改变实际上是对中国市场消费者调查之后得出的。大家可以看到全新凯美瑞的外观更加富有活力和动感，更加能够吸引年轻消费者。”日前，广汽丰田执行副总经理李晖在接受《中国经营报》记者采访时表示。

   在李晖看来，年轻化趋势是国内汽车市场发展的一个方向，而广汽丰田也顺势在其产品及营销等各个环节迎合年轻化趋势。此前，广汽丰田发布了其中期规划战略，其中一个核心内容就是建立ONLYONE渠道品牌。

   与此相对应的是，广汽丰田的规划目标中，中小型车销量占比将达到40%以上。广汽丰田此前已经连续导入致炫和雷凌两款产品。按照广汽丰田此前公布的中期规划，到2020年将形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的产品阵容，其中中小型车和混合动力将成为重要发力点。

   实际上，除广汽丰田外，整个丰田在华的车型谱系都在发生改变。从更为长远的角度而言，丰田在中国市场将选择“押宝”混合动力。作为丰田标杆性的混合动力技术即将在中国市场国产，在2015年的秋季，搭载国产混合动力系统的全新产品将在南北丰田同时推出。

   为配合产品策略转变，南北丰田也同时选择在渠道上实施变革。一汽丰田常务副总经理平野雅则表示，目前一汽丰田正在探索建立一个整体可循环销售系统，实现车企、潜在用户、经销店的循环联系。此外，一汽丰田销售渠道正在下沉，将立足于三级、四级以及五级城市。而广汽丰田未来也将重点发力三四线市场、小型车重点市场及空白城市，通过小型4S店和卫星店组合搭配，力争于2020年销售店数量实现翻番，达到85%的网点覆盖率。

   转型待考

   从表面上看，丰田在华的转变已经从单一的车型转变，变为包括产品和品牌的年轻化、技术本土化和营销多元化等多维度的转变。但尽管如此，丰田面临的市场压力依旧巨大。

   按照大西弘致此前提出的目标，丰田2014年在华销量能够超过110万辆，之后逐步达到年销售200万辆的规模。同时，丰田在中国要成为所有品牌中销量前三、日系品牌中销量第一的汽车品牌。

   然而，从今年的市场表现来看，丰田完成这一目标的难度颇大。据中汽协公布的数据显示，今年1~9月，丰田在华累计销量为71.03万辆，同比增长11.5%，相较其全年销量目标110万辆，前三季度的表现并不令人满意，仅完成目标的64.5%。迫不得已，今年9月份，一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。随后，广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。

   但尽管如此，从今年1~10月份的销量数据来看，丰田今年在华完成百万辆的销量依旧有些困难。据相关统计数据显示，今年前10个月，狭义乘用车的全国平均增长率是12.9%，而一汽丰田的销量为45.83万辆，同比增长率是8.5%；广汽丰田的销量为30.13万辆，增幅为23.9%。

   “由于新老车型交替的影响，截至目前我们1~10月份的销售数字是接近82万辆。但这种影响在8月份已经结束，比如10月单月的销量，丰田在中国大陆的销量与去年同期相比增长了27%，是所有日系的品牌中的销量第一。”大西弘致坦陈，“现在，距离我们完成110万辆的年销售目标还有一个半月的时间，接下来的这段时间我们会全力以赴，但坦率来讲，完成这个目标有一定的挑战性。”

   实际上，作为全球中长期战略的重要一环，2012年丰田汽车启动了TNGA（丰田新全球架构）战略，丰田同期也发布了要建设“中国丰田”的想法，并同时提出“中国最重要”的战略口号。“此后，不管是品牌活动也好，还是新产品的导入也好，我们都是集中了全部的力量在中国开展事业。”丰田（中国）执行副总经理董长征表示。

   在大西弘致看来，从2009年的金融危机开始，丰田近年来在华发展一直在坎坷前行，期间日本地震、海啸乃至中日钓鱼岛风波等因素，都在一定程度上影响了丰田的中国市场。“我们探讨的短期思路是，一方面加强混合动力车型及技术的导入，另一方面专门为中国市场开发产品，通过这两个方面的努力重新塑造丰田在中国的形象。”大西弘致表示。

   从目前的情况来看，丰田在华似乎仍未摆脱难过的境况。而在丰田的反思之后，一汽丰田和广汽丰田相继拿出了各自的本土化转型策略。

【简评】丰田能否顺利度过其在中国市场的困难期，仍将考验南北丰田的转型智慧。

 从产品、技术到品牌营销，本田近期在华可谓动作频频。

   日前，东风本田一口气上市了全新思铂睿、XR-V两款新车；与此同时，广汽本田也不断在营销上做足姿态，让雅阁参与C-NCAP碰撞测试，并大力投入缤智的微信营销；而本田的豪华品牌讴歌也于近期发布了全新品牌口号及TLX新车型。

   当然，这些仅是本田最近在华发展战略转变的一个缩影。实际上，近两年来，本田在华发展正依托新技术迎来又一轮转型期。在国内日系车销售普遍面临困境的当下，南北本田希望借助“技术疗法”，为其带来业绩上的彻底改观。

   技术疗法

   “今年我们发布了新歌诗图、第三代飞度、全新奥德赛以及首款SUV缤智四款新车型，目前这几款新车的市场表现尚佳。”广汽本田执行副总经理郁俊在接受《中国经营报》记者采访时表示，广汽本田希望在今年最后一个多月的时间内能达成销售目标。

   无可争议，广汽本田近两年正前所未有的加快着车型导入速度。

   而另一方面，东风本田也在产品线方面下了不少功夫。“新思铂睿的推出将进一步强化和提升东风本田的品牌，而XR-V和CR-V两款SUV将形成合力。”东风本田执行副总经理陈斌波表示，其为这两款新车型设定的2015年的销量目标都是8万辆，要做到各自细分市场的前三甲。

   当然，新思铂睿和XR-V只是东风本田车型加码的序幕，按照其规划，2015年东风本田将推出全新的中大型SUV，同时还会考虑推出比思域更小的车型，以及更加细分的MPV车型。至2015年，东风本田的产品线将会达到8款车型以上。

   南北本田在产品线上的“联动”，无疑是本田“技术转型”在产品上的体现。这其中，有着本田总部全球产品开发和规划负责人履历的本田（中国）总经理仓石诚司功不可没。2012年，本田开始反思在华发展战略。2013年，本田在公布了讴歌品牌国产规划的同时，并向中国市场推出了搭载“FUNTEC”技术的新车型，而全新思铂睿、CR-V、新飞度和新奥德赛，都搭载有本田“地球梦科技”的全新技术配置。

   就目前的情况来看，本田搭载新技术配置的产品投放计划已经延续到了今年，且仍在努力加速。“本田未能预计到过去两年中国车市的高速增长，以致未能及时跟上市场步伐。“仓石诚司曾如是反思本田在华发展策略。也正是为此，本田才在中国市场开出了“技术疗法”的新药方。

   同时，为顺应新产品导入的提速，广汽本田和东风本田均已加强产能扩充。目前，广汽本田正在加紧广汽本田第三工厂及发动机工厂建设。而东风本田第二工厂也已投入使用，将继续根据市场情况进一步扩能。除此之外，广汽本田汽车研究开发公司将在今年年底建成并投入使用，建成后，广汽本田的研发能力将得到明显提升。

   挑战新策略

   从眼下的情况来看，至少在新车谱系乃至新技术体系上，本田在华已经达到前所有未有的高点。但有分析人士认为，本田在华已经为自己贴上了“技术”标签，但其接下来要做的，则是将这个标签转化为品牌力和市场销量。

   据本田（中国）日前公布的统计数据显示，今年10月份，本田在华销量为70802辆，同比下降5.8%。其中，广汽本田销量为45017辆，同比增长15.3%。东风本田10月份销量为25785辆，同比下降28.6%。1~10月份，本田在华销量为573154辆，同比微增0.1%。其中，广汽本田销量为326036辆，同比微增1.4%。东风本田销量为247118辆，同比下跌1.5%。

   按照本田（中国）原来的规划，在2003年在华销量达到756882辆的基础上，其设定的今年销量目标为90万辆，但由于本田今年在华销量表现不佳，这一目标已经下调至80万辆，同比增幅缩减为5.7%。按照新的销量目标来算，今年前10个月，本田在华的销量完成率为71.6%。

   “整体来说，本田目前在中国市场处于比较困难的时期。”仓石诚司此前表示，今年前几个月本田整体在华销量稍微落后于行业的平均增幅，主要是因为每个车型特约店的库存数量不同，基于对各个特约店的库存数量及发车数量的调整，导致我们的销售增长率没有达到市场整体水平。

   有分析人士认为，作为南北本田代表车型的新雅阁和CR-V两款车型的表现不温不火，也使得本田在华的表现有些力不从心。

   “今年SUV市场竞争加剧，几乎每家车企都加入SUV生产销售的行列，这使东风本田主力车型CR-V难以保持原有的增长势头。其实在新思铂睿以及XR-V这两款车上市之前，我们已经预料到这将是东风本田最困难的时期。”陈斌波也坦陈。

   而郁俊也解释道：“新雅阁自去年上市以来，其初期市场表现的确不尽人意，但今年4~9月份，该车终端销量已经保持在1万辆左右，10月份新雅阁的订单已经达到了1.5万辆。”

   不过从整体销量数据上来看，南北本田的市场压力依旧较大。在仓石诚司看来，本田近两年来在华策略的转变，一方面是要提升品牌力，另一方面是通过导入先进技术和装备，提升产品竞争力，以获得更好的市场效益。而这一次，本田的“天平”两端不相上下，南北本田的步调也出奇的一致。

【简评】接下来，本田的挑战是如何把步子迈得再大一点，走得更稳一些。

 在豪华车“第二军团”的争夺战上，沃尔沃正卯足了劲儿冲刺！

   11月以来，沃尔沃在华施展着前所未有的攻势：11月9日，国产XC60在云南正式上市；三天之后，沃尔沃高层云集大庆宣布“大庆战略”；而在21日开幕的广州国际车展上，新XC90实现了亚洲首发。

   近年来中国的豪华车市场竞争日益激烈，除了奥迪、宝马、奔驰前三强争夺外，在“第二军团”中，各品牌纷纷加速国产化进程以期获得更大的销量及市场份额，对于今年前十个月累计销量65827辆、同比增长35.8%的沃尔沃（中国）而言，要想占领更大的市场份额，除了投入更多的车型之外，更需要实现大庆工厂和成都工厂的协同发展。

,    国产提速

   “我们期望新款XC60上市，能够推动细分市场份额的提升。”沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强表示，“XC60是沃尔沃最受欢迎的车型之一，在中型豪华SUV市场销量方面位列前四。”

   沃尔沃中国区CEO拉尔斯表示，预计明年XC60的月销量将达到3000辆，这将巩固沃尔沃汽车在细分市场的竞争力，并实现在华销售目标。无疑，今年是沃尔沃国产车型最重要的一年，XC60实现国产上市之前，已经有两款国产车型投产上市。

   今年9月，由沃尔沃大庆工厂生产的老款XC90更名为XCCLASSIC，该车型系在销售了12年之久的老款XC90上进行小幅修改的车型。明年全新XC90将会以进口方式上市，中国市场将会出现老款XC90（XCClassic）和全新XC90双车出击的情况。

   这种新老车型同时销售的情况并不鲜见，而且在近年来已经成为一些车企在中国争夺市场的利器。沃尔沃对于大庆工厂投产的XCCLASSIC定价与全新XC90形成比较大的价差，从而让新老款能够吸引不同消费群体，进一步提升沃尔沃在华销量。

   而在此前举行的北京新能源汽车展上，沃尔沃成都工厂生产的沃尔沃S60L插电混合动力版也高调亮相。这款车预计明年加入到中国新能源汽车盛宴中。

   南北平衡

   目前，沃尔沃在华拥有沃尔沃成都和沃尔沃大庆两家整车生产基地。XC60在成都工厂投放之后，出现了南强北弱的局面。相对于沃尔沃大庆工厂，成都工厂在产品投放上抢占了先机。2013年12月，由沃尔沃成都工厂生产的S60L正式上市。不到一年时间，沃尔沃成都工厂又投放了XC60。

   从沃尔沃方面提供的数据显示，这两款车型是沃尔沃全球以及中国市场最为畅销的车型。今年10月，沃尔沃在华销量为6917辆，其中，XC60和S60L分别为2380辆和3062辆，两款车为沃尔沃贡献了近八成的销量。随着XC60国产，其销量势必还会进一步提升，从而让成都工厂在中国市场中的地位进一步凸显。

   面对这样的情况，沃尔沃大庆工厂或许感到失落。此前，记者在与沃尔沃高层的交流中也提及沃尔沃方面如何平衡大庆工厂产品投放的问题。对此，沃尔沃高层也反复强调，大庆工厂会有一系列的动作。

   11月12日，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森率领全球管理层成员访问大庆并举行沃尔沃汽车大庆战略发布会，宣布将把全球领先的SPA平台引入大庆沃尔沃汽车制造有限公司，在此平台上生产豪华轿车。此举将把大庆打造为沃尔沃汽车集团全球最先进的生产制造基地之一。

   尽管沃尔沃并未透露即将在大庆工厂投放的豪华轿车的具体情况，但是从各种情况来看，这款全新豪华轿车极可能是2016年上市的S90。S90是沃尔沃基于SPA平台打造的全新旗舰车型，将会与宝马5系、奔驰E级和奥迪A6等对手竞争。目前，沃尔沃在华销售的旗舰车型S80L，系由长安福特代工，代工协议将会在2015年结束。而在沃尔沃在华多款国产车型中，S80L的销量排在末位。

   从沃尔沃布局60系在成都工厂，90系在大庆工厂的布局来看，已经形成了成都工厂布局沃尔沃中高端车型，大庆工厂布局高端产品的局面。然而在业内人士看来，对于投资数十亿元打造的大庆工厂而言，仅仅依托沃尔沃的高端产品，很难实现上量。显然，未来沃尔沃在华依然面临进一步平衡南北两大基地产品的问题。

   竞争加剧

   随着国产车型的加速投放，沃尔沃对于中国市场的进一步攀升充满了信心。

   “沃尔沃（中国）去年和今年的销量增长势头是非常好的，今年前十个月，销量同比增长了35.8%，远高于汽车行业的平均水平，在豪华车市场当中也是高于整个市场的平均水平。”拉尔斯表示，“这个势头在未来三年肯定会保持，并将实现沃尔沃在豪华车市场拥有更大的市场份额。”

   拉尔斯还表示，沃尔沃今年能够实现8万辆的销售目标，中国市场已经成为沃尔沃第一大市场。

   尽管喜报频频，但是沃尔沃的竞争对手并没有闲着。从今年前三季度的销量数据来看，沃尔沃在华总销量居于豪华车品牌第六位。第一军团的奥迪、宝马、奔驰前三季度总销量分别为41.5万辆、33.4万辆、20.3万辆。第二军团中，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃分别为9.2万辆、6.2万辆、5.8万辆。从数据来看，沃尔沃要想成为第二军团的领军人物还需要付出极大的努力。

   尽管竞争日趋激烈，但是沃尔沃依然制定了宏伟的目标。拉尔斯表示，沃尔沃汽车目标是在未来5到7年内的时间，能够在中国豪华车市场实现份额翻一番的目标。据了解，目前沃尔沃在华市场占有率为5%左右，如果实现翻番是要达到10%。

   显然，要实现这样的目标，需要沃尔沃在多方面做出努力。拉尔斯表示，第一，进一步加大市场营销的投入，提高沃尔沃品牌在中国市场当中的知名度和美誉度；第二，向中国消费者提供更好的产品；第三，继续扩大经销商网络，预计今年将增加30余家经销商，并会持续地扩大经销商网络的覆盖区域；第四，强化沃尔沃的组织建设。

【简评】易主四年之后，沃尔沃这个曾经在福特手里面临崩盘的品牌，似乎正在重新焕发活力。

 日前，北京汽车股份有限公司（以下简称北汽股份）已经在香港申请首次公开募股计划（简称IPO），计划融资15亿美元。如果请求获得批准，北汽股份正式的IPO计划或将于当地时间12月8日启动。

   11月30日，据接近北汽集团（北汽股份母公司）的消息人士向《每日经济新闻》记者证实了这一消息，并表示，“此前北汽股份计划10月底前完成IPO，但是由于预路演效果不理想，因此，北汽集团对旗下的业务板块进行了调整，以增加北汽股份的利润水平，提升融资能力。”

   据了解，由于受到自主品牌的拖累，北汽股份的整体盈利能力没有能对机构投资者产生较好的吸引力，因此，该公司收购了北汽集团旗下以SUV作为主要产品的北汽 （广州）汽车有限公司（以下简称北汽广州分公司）的业务，并在今年广州车展上公布了北汽股份旗下绅宝品牌的SUV规划，希望通过单车利润水平相对较高的SUV车型，提升北汽股份自主业务板块的利润水平。

   同时，上述消息人士透露，“推动北汽股份上市是北汽集团旗下业务分拆上市的第一步，未来包括新能源和零部件等业务板块都将上市。”

   自主品牌业务拖累利润表现

   据媒体报道，如果北汽股份顺利获得港交所委员会批准，将自12月1日起向投资者推介，正式的IPO计划或将于当地时间12月8日启动，12月12日公开股价。

   对此，北汽集团相关负责人表示，“目前是北汽股份上市之前的静默期，对此事不予置评。”

   但是，一位不愿具名的分析师向记者透露，“大约在2个月前，北汽股份已经在港交所进行了上市聆讯，从时间上看，12月也到了赴港上市的时间点。”

   另据接近北汽集团的消息人士透露，“由于此前北汽股份上市预路演效果不好，因此，上市时间推迟到了12月。今年底前完成北汽股份上市，实际上是主管部门交给北汽集团的一个重要任务。”

   据北汽集团此前的规划，北汽股份计划在10月底前完成港交所IPO。“然而部分机构投资者对该公司兴趣不高”，一位机构投资者表示，“这主要是因为自主品牌业务拖累了该公司的利润表现。”

   有资料显示，2013年北汽股份销售收入127.8亿元，年度利润30.1亿元。利润主要来源依然是合资公司的投资收益，自主品牌版块仍处于亏损状态，2013年经营亏损达到27.5亿元。北汽集团内部人士透露，“2014年，这一状况依然没有改变，今年前三季度，自主业务板块除了福田之外，盈利情况都不理想，不仅如此，此前北汽股份的重要利润贡献者北京现代，由于受到产能的制约，利润贡献的比例有所降低。”

   为此，今年5月，北汽股份收购了北汽集团旗下北汽广州分公司，其目的之一是希望北汽广州分公司的SUV车型能够提升北汽股份的利润水平。

   同时，在本届广州车展上，北汽股份还宣布了旗下核心资产绅宝品牌的SUV规划，从明年起D65、D55、D35、D25等SUV车型将加速推向市场，同时基于奔驰E级平台打造的C级轿车D80也亮相广州车展。

   去年完成对北京奔驰合并报表

   如果北汽股份今年12月完成上市，这不仅将实现其历经10年的上市梦想，也意味着北汽集团分拆上市计划正式启动。

   据了解，早在2004年，北汽集团董事长就曾透露上市规划，但由于资金需求放缓，金融危机等因素，这一计划一直未能成行。直到2010年，作为北汽集团上市的重要载体北汽股份正式成立，上市计划才全面启动。去年11月，北汽股份完成对北京奔驰合并报表后，北汽股份上市计划才开始提速。

   此时，北汽股份剥离了尚不具备盈利能力的新能源业务，并成立了北汽新能源汽车有限公司，成为北汽集团旗下的二级子公司，这一做法不仅是为增强北汽股份的融资能力，而且也是为北汽集团分拆上市做准备。

   目前，北汽集团仅有福田汽车（600166，SH）一个上市公司。“未来北汽集团计划推动旗下北汽新能源汽车有限公司、海纳川汽车部件股份公司等业务板块上市。”接近北汽集团的消息人士透露，“目前海纳川汽车部件股份公司将采用借壳的方式完成上市。”

   据了解，今年6月，渤海活塞（600960，SH）发布公告称，滨州市人民政府代表公司控股股东滨州国资委，与北汽集团签订《国有股份无偿划转协议》，拟将所持公司1.05亿股（占总股本32.06%）国有股无偿划转给北汽集团。

   在北汽集团的业务中，还有一个具备上市条件的公司是北汽鹏龙汽车服务贸易股份公司，公司由北汽集团与中国平安联手打造，主要从事二手车、汽车金融、汽车租赁和物流等业务。

【简评】 随着中小板和创业板块的兴起，为北汽集团旗下其他业务板块的上市创造了条件。

全国乘用车市场信息联席会