近日我们获得了上海大众2015年的新车规划，其中大众品牌会在2015年陆续推出凌渡、新一代帕萨特、新一代途安、桑塔纳两厢版（上市日期顺序不分前后）。斯柯达品牌则会推出新一代晶锐车型，详细内容请见下文：

   上海大众凌渡

 在刚刚结束的广州车展上，上海大众公布了旗下全新紧凑型车“凌渡”的预售价格，区间为17-26万元，根据之前消息，新车将会在2015年1月上市销售。

 上海大众凌渡是基于NMC概念车打造而来，作为紧凑型车，其未来产品定位于运动型轿跑车。据悉，该车长宽高分别为4599/1827/1422mm，轴距为2656mm。

 动力系统方面，上海大众凌渡将提供1.8TSI以及2.0TSI涡轮增压发动机两种动力配备可选。而该车变速箱将作为其一大亮点，其与发动机匹配的将是一台全新的7速湿式DSG双离合变速箱。

   上海大众新一代帕萨特

   随着海外新一代Passat的发布，一汽-大众和上海大众的国产车型也蓄势待发，其中上海大众的新一代帕萨特很可能会基于美版Passat（NMS）开发，但由于目前NMS的换代车型暂未发布，所以我们还暂时无法确定未来上海大众新一代帕萨特会有何变化。

 参考欧版新一代Passat（未来的国产新一代迈腾会基于该车开发）资料，其最大的变化是更换了MQB平台，外观方面使用了像LED前大灯等科技装备。车身尺寸方面，欧版Passat长宽高分别为4767×1832×1456mm，轴距为2791mm。

 动力方面，欧版新一代Passat1.4TSI（两种动力调校：125马力和150马力）、1.8TSI（180马力）和2.0TSI（两种动力调校：220马力和280马力）三款发动机可选。

   上海大众新一代途安

   目前新一代途安在海外还暂未发布（此前消息是2015年3月在日内瓦车展首发），而国产车型已经有上市规划，并在国内已经展开路试。有消息称，国产新一代途安将会在2015年年中开始投产，年内便可上市销售。

 通过之前的国内谍照来看，新一代途安采用了现款途安的外壳作为伪装，但是其油箱盖的位置有所变化，同时轮拱还进一步加宽，新车的侧面还进行了加长，在B柱下方、前后门衔接处能看出有明显的变化。

   上海大众新一代途安会基于MQB平台开发，动力系统方面，大众新一代途安预计将搭载1.2TSI和1.4TSI汽油发动机。

 上海大众桑塔纳两厢版

 目前关于桑塔纳两厢版的消息非常有限，此前有报道，新车可能会命名为Gran Santana，而三厢和两厢的桑塔纳产品定位类似于斯柯达的昕锐和昕动，预计新车会在2015年上半年上市。

 斯柯达新一代晶锐

   通过此前的申报图发现，国产新一代晶锐的设计与海外版车型相似，其采用了全新的家族式外观设计理念，车身线条犀利，整体视觉效果相比现款车型更加动感。

 车身尺寸方面，国产新一代晶锐的长宽高分别为3993mm/1732mm/1487mm（现款车型为4003mm/1642mm/1500mm），轴距为2470mm，轴距相比现款车型增加了5mm。

   动力方面，国产新一代晶锐将会搭载1.4L和1.6L发动机，其中1.4L发动机最大功率90马力，1.6L发动机最大功率110马力。

   全文小结：

   2015年，上海大众不仅有全新产品推向市场，几款换代车型的问世也会帮助提高产品竞争力，从而进一步提升市场份额和销量，我们也会继续关注上海大众新车的进展。

 日前，我们获得了一组国产新款福克斯三厢版的无伪装实车图，新车的配置相比现款车型有所提升，该车有望于明年5月正式上市。

 外观方面，新款福克斯延续了海外版的设计，前格栅采用家族式风格，并进行镀铬处理，前大灯采用带透镜设计。此外，新车还在保险杠两侧还配备有雾灯。车尾部分，新车尾灯采用不规则造型，配合尾部丰富的线条设计使新车看起来更加动感。

 内饰方面，本次曝光的新款福克斯疑似是一台高配车型。新车内饰相比现款车型有所变化，座椅采用真皮包裹，中控台配备有大尺寸液晶显示屏。而配置方面，通过图片我们能够看出，该车配备有换挡拨片、定速巡航、蓝牙电话、自动空调、自动泊车、倒车雷达和发动机启停等功能。

 动力方面，根据之前报道国产新款福克斯三厢版预计将搭载一台1.5T涡轮增压发动机。此外，新车预计还将沿用现款车型的动力配备。

 近日，工信部最新一期的新车申报信息被曝光了出来，在最新的申报信息中出现了艾瑞泽7 1.5T车型的申报信息，这款车将会在2015年上市。

 外观方面，我们看到新车的外观设计与现款搭载1.6L发动机的车型相比并没有明显区别。动力方面，新车将搭载1.5T发动机，这款发动机最大功率为152马力。这款车的上市将使得消费者的选择更加丰富，也将改善艾瑞泽7的动力不够强劲的状况。

 广州车展对观致汽车来说，意义非凡。一年前,观致的首款量产车型观致3在这里发布，而今年观致又在此发布了首款都市SUV。

   发布会前二十分钟，观致汽车董事长郭谦就已在台下准备发言。“每6个月推出一款新车，我们做到了。”发布会上郭谦自信地对外界宣, 布观致正走向正轨。至于观致何时盈利，观致给出的答案是“五年内”。

   “舌尖上的观致”成为热点

   郭谦的自信源于观致汽车在一年半的时间内，把车型产品线扩充为三款，之前的计划也正在稳步推进。然而就在车展前一天,观致再次成为业内讨论的热点。“某一流汽车企业即将收购观致汽车”的传闻不胫而走。

   对此，观致汽车副董事长石清仁表示：“我跟我们的以色列股东私下交流，问他有没有出售观致股份的想法。他立刻否认，并且对观致汽车非常有信心，根本不会去 售卖所持的股份。所以，目前听到的一些传闻，诸如有哪一家公司要对观致汽车进行收购之类的消息，都是不真实的。”

   坚持“国际范”的观致汽车，在企业成立之初就开始了“去奇瑞化”的路线。在研发团队和零部件供应商的选择上偏爱国际主流团队，处在烧钱期的观致不免会让外 界猜测会有国际车企入主的可能。观致汽车产品管理与策略总监Daniel Backman对《中国企业报》记者透露，之前公司内部就此事确实进行过讨论，未来随着公司的发展并不排除与第三方进行合作的可能。

   羽翼逐渐丰满的观致汽车，为了打消消费者的顾虑，甚至还提出“回购计划”。所谓“回购计划”即是指消费者在规定期内，可以选择通过观致4S店以80%的价 格回购所购买的观致车型。另外，在这一年内，如果消费者想要购买观致其余车型，4S店也将以85%的购买价格对旧车进行回购。

   “一个按照国际标准建立的新品牌，它成长所需要的时间是比较长的，而且没有捷径可走。所以第一步打基础非常重要，这包括我们的基本架构和产品价值。”郭谦 对外界表示，观致按照国际标准打造产品的思路是正确的，接下来会在各方面提高营销效率，同时呼吁外界可以给观致更多的时间和关注。

   渠道扩网在即

   随着观致第三款车型都市SUV的发布，产品线得到了补充，那么现阶段企业发展的最大挑战是什么？观致汽车销售总监卫思梵认为，拓展经销商网络将是观致接下来发展的主攻方向。

   10月份观致3销售836辆，全年累计销量5146辆，这一数字显然让观致有些尴尬，但是在今年年初观致的经销商仅有10家。截至目前，观致经销商数量已 经发展至57家。此外，品牌认知度由一年前5%—10%提升至40%—60%，按照卫思梵的计划，今年将达到100家经销商的规模。

【简评】尽管年底经销商数可能破百，但与最初预计2014年底布局200家的设想还有很大差距。

 英文标识难以分辨、外观设计相似度甚高……继八年前力帆与宝马就外观设计正面交锋后，近日，陆风新上市的X7也因酷似路虎极光遭到捷豹路虎CEO施韦德的炮轰，捷豹路虎甚至表示将采取法律手段保护知识产权。自主品牌车型再度陷入山寨门。

   陆风X7激怒路虎

   今年广州车展上，带着首款国产车型亮相的奇瑞捷豹路虎，本来满心欢喜准备迎接中国消费者的再度检验，但陆风的搅局让一切蒙上了阴影。陆风X7在广州车展的一经亮相便成为公众关注的焦点，该车型外观与奇瑞捷豹路虎极光相似度高达90%，甚至连英文标识都很难分辨。

   据了解，对于陆风X7的外观设计，捷豹路虎方面反应强烈。捷豹路虎CEO施韦德曾愤怒地表示：“出现这种抄袭现象令人极为沮丧，这是不允许发生的，知识产权归捷豹路虎所有，如果破坏知识产权，就是违反全球适用的国际规范。”同时，一位捷豹路虎中国的内部人士告诉北京商报记者，针对此次陆风X7与路虎极光设计相似的问题，捷豹路虎方面正在展开调查，收集证据，将采取一切适当的手段保护知识产权。

   对于捷豹路虎方面的指责，陆风方面也给出了回应：“X7是江铃控股独立自主开发的中高端SUV，至于说像谁，那是见仁见智的说法，作为负责任的自主车企，经营活动在国家相关的法律法规及行业规范的约束下是不容置疑的准则。”

   不过，在业内人士看来，这场箭在弦上的法律诉讼，最后恐怕只能是一场雷声大雨点小的闹剧。据悉，早在研发阶段，代号为E32的陆风X7就已经获得了在国内的外形设计专利。而此前已经在国内上市多时的路虎极光并没有申请外观设计专利。“即使打官司的话，捷豹路虎获胜的可能性也很小。”该业内人士称。

   模仿抄袭埋下隐患

   事实上，在陆风X7抄袭事件之前，捷豹路虎和陆风在八年前就有过交手。当时陆风在欧盟市场上推出车型时，陆风的“LANDWIND”标识太像捷豹路虎的“LANDROVER”。为此，捷豹路虎将陆风告上法庭，但最后却以陆风胜诉告终。

   业内人士表示，抛开陆风已经将X7的外观设计申请专利不谈，即便陆风没有将该车型外观申请专利，对于此类汽车外观设计专利侵权案件的认定也颇有难度。两辆外观相似度高的车型，是车企的恶意抄袭行为，还是设计上的合理借鉴，并不存在量化标准。

   值得关注的是，本次陆风X7的抄袭风波是自主品牌发展道路的缩影，“抄袭”似乎已成为自主品牌的标签之一。此前，力帆320与宝马MINI高度相似、双环模仿宝马X5推出CEO车型，都曾引起国内外的哗然。而本田也曾起诉双环，指出双环生产的来宝SRV汽车侵犯了本田CR-V的汽车外观设计专利。

   对于自主品牌车企而言，抄袭的确能够节省研发时间和费用，而且能够根据市场需求快速换代车型。但对于自主品牌今后的发展，抄袭的代价也是毁灭性的。此前，同样被卷入过抄袭漩涡的比亚迪，其董事长王传福曾公开表示：“汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5幅照片里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”

   有业内人士表示，实际上X7在上市后并不会与极光产生正面交锋。陆风X7的市场定价可能会在13万元左右，而路虎极光的市场定价在50万元级别，目标消费群体完全不同，陆风X7即便成为热销车型，也不会对路虎极光形成威胁。

   但是，对于这个问题，汽车分析师张志勇则认为，自主品牌车企在发展过程中必然会借鉴国外的外形设计等元素，这无可厚非，而且不少车企在发展中开始懂得如何规避法律风险。但是，在学习和借鉴中，自主品牌车企应该多在如何提升自己的研发能力和品牌竞争力上下功夫，这种自作聪明选择所谓的模仿捷径，不仅会在技术上越来越被动，而且也会对品牌影响力的提升埋下隐患。

   正向开发是必由之路

   不可否认的是，跨国企业所提出的抄袭问题，恰恰击中了国内部分自主车企过度依赖模仿、不求进取的痛处。特别是在汽车行业已经发展到崭新阶段时，抄袭模仿已成为中国汽车整体实力提升的最大阻碍。

   “山寨产品只是模仿了已有产品的表面，而内在技术与配置无从精通，就很可能会造出表里不如一的产品。同样，由于模仿必然是从原始样本而来，无论怎样进行变化，都难以有超过原有车型的新概念出现。”在亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，虽然正向开发投入大、风险大、见效慢，但却是中国汽车工业发展的必由之路。

   近年来，一些自主品牌在抄袭的背后开始暗自发力，采取正向开发，从外观设计到动力总成完全实现自主研发。目前，北汽、上汽、广汽、吉利、长城、华晨等主流自主车企，均已形成各自的正向研发模式，并逐步规划自身产品线，规划品牌未来的发展。

   北京商报记者在查阅统计数据后发现，今年自主车企整体持续负增长，但仍有部分品牌在逆境中实现了正增长，而这类企业无疑均是痛苦转型后，转向正向开发产品。在今年广州车展上，奇瑞艾瑞泽7、艾瑞泽3，广汽传祺GA6以及哈弗H9等车型，均是自主车企正向开发模式下的产物，这些车型已经实实在在地成为自主车企实力提升的证明。

   奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼说：“如今奇瑞希望不仅在产品力方面以用户需求为导向，寻求正向开发的‘艾瑞泽标准’，营销体系的变革也趋向贴近用户。市场销量逐步回升，证明了奇瑞汽车营销体系变革已初显成效。”

   华晨汽车则通过与宝马集团的合作，另辟蹊径走出了一条自我研发道路。华晨汽车董事长、总裁祁玉民表示：“未来十年，宝马在华依然将坚持‘一夫一妻’的原则，宝马反哺华晨，支持华晨汽车自主品牌发展。”

【简评】 正向开发是自主品牌车企今后的发展潮流，坚持正向开发不仅能够提升车企实力，让消费者逐渐接受自主品牌车型，而且在终端销售上也会积累良好的口碑，最终带动品牌力的提升。

 有行业分析人士认为，车险费改短期内对行业的冲击可能并不明显。继国内汽车“零整比”报告两次公开发布后，更多的“零整比”数据核算正在进行中，市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值将成为车险费改的配合因素。

   偿二代改革则是另一个影响因素。中国人寿相关人士表示，偿二代框架下，车险业务风险计量回归正常，将催化车险市场竞争：“车险业务最低资本要求低于其他险种，更低于现行的偿付能力要求。同时，根据偿二代对保费风险最低资本的超额累退设计，大型主体将有动力继续保持和扩大其车险业务规模。”

   争议附加费率划线35%

   “以机动车为主的车险结构类型中，雨雪天气后，尤其是冬季第一场雪后，车辆赔付率马上明显上升，而保费、准备金的提取都是一年中各个月份均匀分布的，短期内事故量增加会使计量因子形成波动，在11月和12月表现尤为明显。”前述车险业务人士对中国证券报记者表示。

   “车险的未决赔案往往会采用预期赔付率加以处理，或用流量三角形做信息测算，这样会产生路径依赖和周期性波动，同时没有特别的办法能将其修匀，因为它受天气影响很大，与风险本身和市场特征都有关系。费改方案作出进一步的明确后，这方面保险公司在计量中将更加注意。”

   在征求意见的过程中，保险业内人士就“附加费用率不得低于35%”的提法存在争议。有大型保险公司人士认为，保监会要求各家公司上报的费用率不得低于35%的费用下限，35%的费率是在原则上出于审慎考虑所约定的费用率下限，为了不使费率出现过大波动，维护市场整体稳定、防范恶性竞争的意图明显。但成熟的保险公司因为已有规模效应和存量客户，运营成本将低于市场上新进保险公司，从而导致实际上的市场不公。

   有业内专家表示，35%划线实际上“没有意义”：“市场价格是交易选择的结果，其中的风险是没法分担的。有实力的公司还是有各种渠道来展示优势。从消费者角度来看，如果把附加费用率定得过高，可能会在舆论上不被支持。车险费率市场化改革态度审慎，但在费率上没有完全放开。”

【简评】方案落地后，对不同类型的客户细分，将会产生明显的价格变化。

 过去的十个月对于各国别车来说，可谓是几家欢喜几家愁。自主品牌乘用车市场份额在经历了十二连降之后，今年9月份开始触底反弹，10月份更是以67.56万辆的销量实现了同比3.42%的增长，但由于过往基数较低导致前10个月市场占有率仍比上年同期下降2.28%。

   与此同时，日系品牌仍处于低位增长，即使是10月份销售旺季同比增长也仅6.4%，增幅不及10.2%的乘用车市场整体水平，前10个月市场占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前的20%以上市场份额渐行渐远。

   与之相反，法系车近年来一直呈上升趋势，销量增速远超于其它国别车。继2013年同期销量增长26%、市场份额达到3.1%，今年前10个月法系车销量同比增长超过33%，市场份额则提升至3.76%，几乎与日系车下跌点数重合。

   法系车的崛起与PSA在华合资公司神龙汽车销量快速增长密不可分。今年前10个月，神龙汽车销量近57.9万辆，与去年同期相比增长29.36%，几乎是乘用车整体增速的3倍。

   东风雪铁龙总经理陈曦向记者表示，在没有新车型和SUV的情况下取得两位数增长的原因有三方面，一是中法建交50周年对法系品牌关注度的提升；二是得益于雪铁龙产品和技术的提升；三是得益于扎扎实实的做好旗下四款产品的聚焦。

   业内人士分析，神龙汽车通过“E动战略“和标致新品持续导入带动了整体销量的提升，抢占的是中国品牌和日系品牌的市场份额，尤其是东风雪铁龙旗下轿车动力总成在今年全面完成更新换代，直接冲击了微增长轿车市场，以近乎3倍于轿车整体市场的速度快速增长。

   日系市场份额连跌三月

   主流日企下调年销量目标

   今年9月份，自主品牌乘用车市场份额在连续12个月下滑后止跌回升，市场占有率为38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56万辆的销量实现了同比3.42%的增长。乘联会秘书长饶达表示，自主品牌开始回暖主因是自主品牌在研发方面的投入使产品品质提升，得到消费者青睐。

   但由于前8个月自主品牌市场份额持续下跌，导致前10个月市场占有率仍比上年同期下降2.28%，仅占乘用车销售总量的37.81%。

   其次，日系品牌也比较惨。自今年7月份起，日系品牌乘用车单月销量份额连续第三个月同比下滑。据统计，7月份—9月份期间日系乘用车份额分别同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

   直到10月份，日系品牌销量恢复增长，同比增长6.4%至28.89万辆，并且该月销量在年内最高。但由于此前销量不慎理想，日系品牌前10个月市场占有率仍呈现下降走势，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前不可同日而语。

   记者注意到，今年日本车企如果在华取得单月销量增长，往往同发布新车相关。正如丰田最近持续上行得益于新卡罗拉和雷凌，马自达的昂克赛拉帮助长安马自达销量大幅飙升。

   一些主流日系车企眼见形势不对，纷纷下调年初制定的销量目标。其中，东风日产销量目标从110万辆减至100万辆；丰田在华两家合资企业也都先后下调销量目标，一汽丰田将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆；本田汽车则将年初制定的90万辆销量目标下调至80万辆，看情形估计仍难以完成目标。

   法系车跑马圈地

   雪铁龙远高于行业增幅

   日系品牌份额下滑的根本原因在于日系车企产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。与之相对应，法系车开始逐步蚕食日系车、自主品牌丢失的市场，采取的方式正是加速新产品导入、新技术的应用，而法系车的代表雪铁龙品牌与标致品牌无疑做的最为彻底。

   受益于“E动战略“的技术应用进程，神龙旗下的东风雪铁龙目前已经拥有了比较完善的动力和技术布局，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT发动机等在内的动力总成在2014年全面完成更新换代。而东风雪铁龙全力推进“E动战略“实施的同时，还在旗下主力车型上引入STT微混节能技术Telematics车载互联网系统。

   基于此，东风雪铁龙旗下全新爱丽舍、东风雪铁龙世嘉、东风雪铁龙C5近段时间都取得不俗的销量成绩，直接拉到了东风雪铁龙前10个月销量达到26.389万辆，同比增长18.49%。

   “今年增体市场的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轿车大概只有6%到7%的增长水平，前10个月我们没有新车，仅依靠轿车我们就实现了18.49%的增长，是行业的3倍左右。“陈曦向记者透露。

   与此同时，今年广州车展上，东风雪铁龙迎来了首款SUV车型C3-XR，以其11万元起的低预售价格，搭载“T＋STT“（涡轮增压＋智能启停核芯动力）的C3-XR应该会有不错的销售成绩。

   同样值得一提的是，东风标致近两年可谓是产品爆发年，连续两款SUV产品都踩在了好的时间节点上，换代东风标致308更是成为其最主要的销量产品。反映到销售上，东风标致前10个月销量31.46万辆，同比增长40.15%。

【简评】 法系品牌目前仍然缺少市场表现十分强势的车型，法系车在轿车与SUV两个细分市场上未有一款车型进入前10名，甚至于东风标致3008这样紧凑型SUV上市仅一年多就开始走下坡路，究其原因还是品牌建设有待加强。

全国乘用车市场信息联席会