一汽丰田2015款RAV4将于12月3日宣布上市（预计今日晚公布价格），新款车型主要对配置进行了调整。另外有消息称，新车还会增添一款2.0L CVT两驱风尚版供消费者选择。

 通过之前的消息来看，2015款RAV4主要对配置进行了调整，其中顶配车型增加倒车防碰撞系统，部分车型使用了更大尺寸的液晶屏。除此之外，新款车型还配备了新样式的轮圈，同时增加珍珠白车漆颜色。

 动力方面，一汽丰田2015款RAV4将依旧搭载2.0L或2.5L自然吸气发动机，传动部分，2.0L车型匹配6速手动或CVT无级变速箱，2.5L车型则配备6速手自一体自动变速箱。

 日前，我们获得了一组疑似哈弗H7量产版车型的谍照，新车有望于2015年正式发布。

 从图中来看，这款车采用了较厚的伪装，其大灯组造型和H2相同，但我们不要被这一点所迷惑，早期测试车借用其他组件还是很常见的，同时大灯组非常的突出，应该也不是最终量产版本的造型。这款测试车的前中网格栅尺寸并不是很大，采用了六边形设计，和此前H7概念车的造型基本相同，底部保险杠还有条形的雾灯。

 侧面看上去新车造型稳重，C柱后的三角窗有一条线条倾斜向上，车顶还配备了扰流板。尾部来看新车目前的灯组也可能不是最终量产版本。底盘来看，新车采用了独立式后悬架，底盘还为四驱车型预留了传动轴的空间。

 从此次曝光的内饰来看，新车的配置还是比较丰富的。测试车是一款自动挡车型，配备了电子手刹、自动驻车、后桥差速锁控制、陡坡缓降等功能，排挡杆后方有一个空洞，预计未来将配备长城的全地形反馈系统，同时其周围还有许多功能按键。但由于图片质量问题，我们还看不清楚，但总体来看还是值得我们期待的。新车后排还配备了出风口，后排座椅显得也比较宽大。

 动力方面，从其定位来看，我们预计未来H7将搭载使用在H9上的2.0T发动机，传动系统匹配6速自动变速箱。我们预计哈弗H7的量产版车型将会在2015年正式推出，更多有关该车的消息，我们将继续关注。

 国产路虎揽胜极光已经在刚刚过去的广州车展上正式亮相，这款车将会于2015年正式上市。日前，我们获得了国产揽胜极光手动挡车型的谍照，这意味着未来国产揽胜极光将有可能会推出手动挡车型。

 从谍照中我们看到，测试车配备有手动换挡杆，据消息源透露国产揽胜极光使用的是来自采埃孚（ZF）的6速手动变速箱。

 未来国产揽胜极光将有两种发动机可选，包括一款与进口版车型相同的最大功率240马力的2.0T发动机，另外一款则是由奇瑞自主研发的代号为SQR484J的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率为196马力。预计手动挡车型将与奇瑞自主2.0T发动机相匹配。

 11月28日，中国汽车工业协会上市公司委员会2014年第二次理事会在海马汽车集团股份有限公司召开。

   据了解，中汽协上市委的18家会员单位均是整车、零部件及车联网等相关行业主要的企业，此次参会的国内汽车行业上市公司达200余家。

   随着信息、网络科技的发展，互联网时代对传统制造业产生了前所未有的冲击，当以苹果为代表的智能手机将昔日巨头诺基亚彻底击垮后，特斯拉的横空出世又让人们感受到了互联网对汽车行业的虎视眈眈。我们身处在这样的浪潮中，也切身体会到了这股浪潮对传统汽车企业的冲击。理事们认为传统汽车企业从产品研发（品牌经营、产品设计等）、产品制造、产品销售大而全的运营模式将发生深刻的变革。

   汽车企业运营模式正在或必将发生革命性转变。未来车企将只进行产品研发（品牌经营、产品设计、新产品试制试验等），成为互联网时代的商铺。未来汽车制造将发生较大变革，车企的产品均将由“代工厂”生产，而“代工厂”也将形成产业集聚，在全国形成一个或多个产业集聚区，从而形成集聚效益；正如富士康在电子产品中的代工模式，而车企“新军”特斯拉也采用了同样的模式。

   此外，未来营销模式汽车电商将成为主流趋势，而车企将成为电商中的一个个“商铺”，汽车电商是线上营销的一种形式，这种形式能大幅提高交易的转化率。目前，易车网已与四家车企的四款车型实现独家包销的模式，如广汽集团旗下的奥德赛、北汽集团旗下的绅宝等。

   而销售与售后模式将由单一的4S店模式转变成体验店与汽车电商相结合的模式。汽车电商的出现将推动现有实体经销商网络的功能变化，随着消费者选车、购车、下订单等行为纷纷上线，未来4S店的功能或将进一步侧重于体验和售后服务。

   汽车智能化也将得以革命性转变与发展。以车联网技术为代表的汽车智能化的趋势日益明显，将逐步提高汽车综合信息服务水平及汽车安全与经济性能，全面提升城市交通智能化和整体社会发展水平，极有可能重塑汽车及相关产业。

   初级的汽车智能化是基于辅助驾驶的汽车智能化，例如智能雨刷、自动前照灯、智能空调等，这些技术均已被各大车企应用到产品中。

   而未来的汽车智能化将是基于车联网的全功能汽车智能化，车联网融合了移动互联网、物联网、云计算、汽车电子、智能交通、定位导航、地理信息系统等多领域技术，产业链横跨汽车制造与服务、通信服务、信息服务、金融保险服务和公共服务等领域，以实现丰富个人汽车生活，提高交通出行效率与安全，改善城市服务水平，降低社会运行成本的目的。

【简评】 在探索互联网技术与汽车行业相结合的道路上，中国汽车企业一定能在移动互联新业态中发展、突破，使中国的汽车企业尽快成长为世界级汽车企业。

 “推进维修信息公开，包括建立汽车电子健康档案，这块的工作我们已经进行了相应的调研和部署，尽快在明年上半年这些相应的落实制度都会进行推进和发布。”11月29日，在国机汽车股份有限公司暨中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十一届进口汽车高层论坛”上，交通运输部公路司车辆管理处副处长孟秋透露。

   据经济观察网记者了解，这是9月3日《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“《意见》”）这一汽车维修行业的“顶层设计”文件出台以后，首次由《意见》的牵头者交通运输部对外透露的后续工作时间表。

   关于维修信息公开，《意见》中要求：自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。

   而且，要在汽车产品说明书中，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。在2015年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。

   此前业内对这一制度的评价颇高。9月22日的全国机动车维修工作会议上，交通运输部部长杨传堂表示：“国务院十部委联合引发的《意见》，是促进汽车维修业科学发展的重要指导性文件。”交通运输部运输司司长刘小明亦评价：“这是新时期在新的形势下对机动车维修业做出的重要顶层设计。”

   此番信息公开制度的筹备和推出，即是上述要求得以具体落实的制度保障体系。这也意味着，明年上半年，在制度规范层面，我国汽车维修行业维修技术被整车厂授权4S店垄断、维修服务费用高企、消费者“买得起修不起”的现实局面将被打破。

   事实上，从今年4月份爆出某豪华汽车品牌“国外300%左右的整车配件零整比在我国却高达1000%”的维修业畸形现状后，舆论便对汽车维修乱象展开了广泛讨论，以至于引发了国家发改委对汽车行业的反垄断调查。随后的7月份，交通运输部在舆论的风口浪尖起草了《意见》的征求意见稿，而正式的《意见》则在9月3日由交通运输部联合国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、质检总局、中国保监会，共计10个部委联合推出。

   据了解，《意见》中除“建立实施汽车维修技术信息公开制度”这一保障体系外，还明确提出了“破除维修配件渠道垄断”的目标。

【简评】汽车维修信息公开以后，汽车维修配件的垄断会迎刃而解，整个的生态环境发生巨大的变化。

 “我们会支持自主品牌企业走出国门。”日前，江淮汽车出口委内瑞拉重卡订单的首批200辆发车仪式，在上海海通码头举行，前来参加仪式的国家开发银行安徽省分行副行长吴守华告诉记者。

   据吴守华透露，除了江淮，对奇瑞海外市场的支持，也是国开行支持自主品牌汽车企业业务发展的一部分，未来国开行将与包括江淮在内的自主品牌企业共同开展在国际市场的合作，鼓励中国汽车企业走出去。而国开行安徽省分行的支持对象主要是江淮和奇瑞，但吴守华并没有透露具体的授信额度。

   受国内消费环境的影响，自主品牌在国内受到的压力比较大，以江淮和奇瑞为例，江淮汽车今年前三季度出现亏损，这也是江淮汽车5年以来首次亏损。而奇瑞虽然重新走上增长的快车道，但离建立世界级汽车品牌的目标还很遥远。而海外市场不仅能帮助自主品牌提升销量，同时，也能借助海外市场的成功打造品牌。

   自主海外拓展“第二阶段”

   “这是一个渐进的过程，中国自主品牌在海外市场通过不断积累，不断开拓，机会将越来越多。”吴守华说，而这也是国开行安徽分行支持自主品牌海外市场的重要原因。

   国家开发银行是我国最大的开发性金融机构，主要通过开展中长期信贷与投资等金融业务，为国民经济中长期发展战略服务。从2005年起，国开行开始服务国家战略，在全球投棋布子，已在全球162个国家设立了工作组，成为我国最大的对外投融资合作银行。

   近年来，国开行对中国汽车海外市场的支持不在少数，去年4月9日国开行为中铁十局重大项目投融资需求提供保证，共同开拓国际市场。

   而在汽车行业，早在2011年，国开行注资的中非发展基金就与奇瑞汽车达成战略合作协议，双方成立了一家全新的合资公司——奇瑞海外实业投资有限公司，加速奇瑞在非洲投资建厂和出口整车的计划。

   此次支持江淮汽车，国开行的目的是帮助江淮汽车更好地在国际市场发展。虽然今年前三季度，海外市场也出现了一定程度下降，但是在吴守华看来，自主品牌在海外市场仍有很多机会。

   江淮是最早进行海外市场突破的汽车企业，早在2006年，江淮汽车成立国际公司，以轻卡为主力，开始进军海外市场。截至目前，江淮汽车产品已覆盖亚洲、非 洲、南美以及欧洲的100多个国家和地区。在俄罗斯、越南、伊朗、埃及、土耳其、墨西哥等国家，江淮汽车还建成了14个组装工厂，初步完成了覆盖东欧、东 南亚、中东、非洲和美洲的国际生产布局。

   不过，江淮汽车的海外市场仍以卡车为主，特别是一些主流国际市场，与大多数国内的自主品牌汽车企业一样，因为各种原因被排除在外。奇瑞的海外市场也面临同样的问题。

   目前，江淮正在进行海外市场第二阶段的探索，一是打开国际公务车市场，比如此次重卡出口委内瑞拉，就是委内瑞拉国家物流管理公司下的订单。

   二 是要突破主流关键市场，如今年四月份江淮在巴西投资2.5亿美元建最大海外工厂。两个月前，江淮汽车又与美国GTA公司签署了《江淮IEV电动车出口框架 协议》，双方计划合作开发符合美国市场标准的新一代纯电动轿车IEV5（G5）电动车，在GTA位于密西西比州的工厂进行组装，并在美国销售此电动车。

   弥补资金缺口

   将产品卖到主流发达国家，是自主品牌的集体梦想。江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣也认为，江淮一旦能在全球主流市场站稳脚跟，对国内市场的发展也是相当有利的。而奇瑞、吉利等的海外战略也将进入欧美作为目标。

   不过，进入主流海外市场，并非一件容易的事。“在攻克海外市场的新阶段，我们要进行重点市场的攻克。”佘才荣透露：“对于国际化战略，应该说我们有两条市场拓展战略：一个是从南美进入北美，另外一个从海湾地区、中东地区，通过东欧进入西欧，这是两条我们市场拓展的路线。”

   而攻克重点市场，除了产品本身的提升，还要在当地建立工厂和建立完善维修网络和服务站点等完善的配套措施。

   这意味着，需要自主品牌大量的资金投入，不过，目前自主品牌的整体盈利能力并不强，以江淮为例，受自主品牌整体销量萎缩影响，今年前三季度，江淮汽车出现了 5年来首次亏损。江淮汽车财报显示，江淮汽车前三季度实现营业收入251亿元，同比下降1.21%；实现归属于上市公司股东的净利润4.2亿元，同比下降 43.62%。由于上半年江淮汽车已实现净利润4.6亿元，表明三季度单季江淮亏损4058万元。

   面临亏损，安进认为自主品牌企业关键要调整好心态，寻找突破点。下一步如何来突破。江淮一方面寻找产品的破局，进行对新能源和传统汽车销售结构的继续调整。

   此外，安进将海外市场作为江淮必须攻破的一道题。在江淮去年调整过的目标中，江淮汽车将于2017年实现百万辆销售规模，2015年销量目标为70万辆，其中海外市场要超过20%。

【简评】 这意味着，明年江淮出口至少要实现14万辆，相对于2013年的7万辆，江淮汽车在海外市场上至少要增长一倍，才能完成目标。此时能够获得国开行的支持，也能为江淮的海外战略提供一臂之力。

 阿特兹的销售数据证明，多代同堂战略不是“万金油”。据最新数据显示，自今年5月，阿特兹正式登陆中国市场后，这款被一汽马自达寄予厚望的战略车型，最高月销量不过5157辆，这使得其平均月售成绩约保持在4000辆水准，基本在竞争激烈的中高级车市场扮演着平庸角色。

   这使得期盼新车达三年之久的一汽马自达难免神伤。4年前，神车马自达6曾以月销过万的成绩，使一汽马自达在中高级轿车市场中占有一席之地。4年后，在造型和技术上有本质飞跃的阿特兹，却没有重现老马6的辉煌。

   据最新数据统计，截至目前，阿特兹的累计销量刚刚超过两万辆，这意味着今年一汽马自达为阿特兹制定的3.7万辆销售目标，基本实现无望。对此，马自达（中国）企业管理有限公司CEO渡部宣彦在广州车展期间接受《21世纪经济报道》记者采访时分析，阿特兹销售不尽如人意的主要原因是，“老马6所在细分市场价 格竞争非常激烈，销售形势异常艰苦”。

   确实，与4年前相比，如今的中高级车市场已挤入太多新品，与大众、丰田、本田的品牌知名度相较，马自达在消费者眼中还属于小众品牌，而它宣传达三年之久的“创驰蓝天”技术，目前在中国市场的认知度也仅为35%。

   老马6帮不了阿特兹

   分析阿特兹目前销售不振的主要原因，多数业内人士的第一反应是，定价过高。这也成为各大汽车论坛中，网友吐槽阿特兹的最多字眼。

   确实，阿特兹17.98万元的起售价，没有满足市场的价位预期。之前，老马6采取的降价策略，已经让消费者对马自达的中高级车形成了自己的价格预判。在这样的前提下，阿特兹即便打出再多的技术牌，也难以改变老马6在消费者心中的品牌定位。

   事实上，一汽马自达抬高阿特兹价码的打算是，希望借助老马6的市场口碑，打开新品阿特兹的销路。为此，一汽马自达将中高级车市场细分为三个区间，老马6售价 12万至16万元，主打经典B级车市场；睿翼售价16万至18万元，主打B级车中的轿跑车；阿特兹占据18万至24万元的价格区间，主攻中高级运动型轿车 市场。

   彼时，一汽马自达认为，利用多代同堂战略，可以让马自达在中高级车市场“集中火力”。然而，一汽马自达没有想到的是，这个被大众屡试不爽的市场策略，在品牌力有限的马自达面前，没有发挥预期中的效果。

   据最新数据显示，今年10月，阿特兹、马6、睿翼三款车销售总数在9700辆左右，虽然这已是三款车型最好的月销总计表现，但与单车月销逼近两万辆的帕萨特、迈腾相比，马自达的市场地位与大众明显不在一个数量级。

   事实上，往昔过于神勇的马6正是现在阿特兹难以打开市场局面的原因所在。相比之下，以往战绩不佳的马自达3和星骋，反而成就了长安马自达昂克赛拉的热销。

   作为马自达3的换代车型，昂克赛拉与阿特兹扮演的角色相同，都是马自达采用“创驰蓝天”技术后，对经典车型的全面升级。但在营销策略上，长安马自达并没有过多强调昂克赛拉的历史，相反，在昂克赛拉上市之前，长安马自达就做出了让老马3和星骋停产的决定，集中全部力量销售新车型。对此，长安马自达销售公司执行副总况锦文曾对记者说，“我们要将产能转给销售火热的CX-5和即将上市的昂克赛拉”。

   不同的市场定位和营销策略，使南北马自达两家公司再次呈现出销售失衡的状态。据马自达日前发布数据显示，今年前10月，马自达在华国产车销量为169179辆，同比增长18.7%，其中，一汽马自达销售 87770辆，同比下滑7.8%，长安马自达累计销售81409辆，同比激增72%。

   对此，渡部宣彦坦言，“马自达要想在中国取得进步，就必须使这两个渠道平衡健康发展”。

   仍在争车型

   事实上，作为强调运动精神的小众品牌，马自达略显单薄的产品线是一马和长马长期发展失衡的根源。

   今年，一马销量连续下跌并呈扩大之势，其原因除阿特兹未能达到销售预期外，一马匆匆发布的老平台SUV车型CX-7，没有在市场中引起波澜，也是造成该企业陷入销售困局的原因所在。

   众所周知，现在马自达车型在中国销售的最大亮点，是“创驰蓝天”技术的应用。但诡异的是，在这款马自达经典7座SUV车型上，CX-7仍采用传统的四轮驱 动、涡轮增压技术，这不仅使得该车无法进入对排放要求较高的北京市场，还令一马在增速较快的大SUV市场中，没有技术优势可言。

   国产车型和技术导入节奏的不均衡，使一马和长马之间时常发生争议。而现在，最新的争抢又集中在对马自达5车型国产化导入上。马自达5是一款多用途7座MPV车型，目前以进口方式在一马渠道销售，今年平均月销量为170台左右。

   按照中低端车给长马，中高端车分一马的原则，之前马自达的规划是，在MPV车型上，规格更高的马8导入一马国产，相对低端的马5放在长马。但由于双方争夺激烈，现在该车的国产计划仍未落实。

   对此，渡部宣彦拒绝向记者透露更多马自达车型的国产信息。事实上，现在对马自达中国来说，推广品牌活动比导入车型更重要。自马自达中国新任掌门稻本信秀，将 该企业的品牌战略传播从合资伙伴手中收回后，马自达就希望通过统一声音，将“创驰蓝天”技术和其品牌基因反复传播，从而加深消费者对其产品的认知度。

   今年广州车展，马自达又启动了全新的品牌推广主题“BREAKER 越己·心力量”，希望借此传达该企业“突破藩篱、超越自我，心生全新力量”的品牌寓意。 “我们会进一步向消费者传达魂动设计主题和驾驶乐趣，来进一步增加阿特兹的粉丝。”渡部宣彦说。

【简评】 通过品牌推广来带动产品销量，现在来看，马自达中国也只能 在此助力一马走出困境了。

全国乘用车市场信息联席会