日前，我们从一汽丰田内部人士了解到，在2015年年中，官方将会向市场推出一款卡罗拉HEV混合动力版本，但关于具体的动力配备信息，目前官方暂未透露。

 一汽丰田卡罗拉HEV将会基于现款在售车型打造，不过外形方面可能会突出一些混合动力车型的独特元素。关于详细动力配备情况，我们也会继续关注。

   另外这位内部人士还透露，在2015年上半年，一汽丰田会陆续推出新一代皇冠和国产普拉多2.7L车型。

 日前，我们得到消息，北汽EV200电动车和绅宝EV电动车将会在12月16日上市。届时，北汽新能源还将公布接下来的战略规划。

 北汽EV200已经下线。相比E150EV，新车前格栅为全新家族式设计，并采用了蓝色涂装处理。另外，EV200的尾灯组经过调整，后保险杠造型也更加运动。内饰方面，这款车配备了全新的仪表盘，中控台搭配蓝色装饰条，而其采用的旋钮式换挡结构也非常个性。

 动力方面，北汽EV200采用了来自韩国SK的三元锂电池组，并搭载一台最大功率72马力的电动机，其峰值扭矩为180牛·米。官方称，新车可实现在综合工况下超过240公里的续航里程，经济时速下甚至可达260公里。

 绅宝EV电动车的外观与目前在售的绅宝D70基本保持一致。据悉，该车使用了锂离子电池，容量可以达到38千瓦时，其最高时速130公里/小时，续航里程超过180公里。

 我们了解MG将会在2015年正式推出一款SUV产品，而从汽车燃料消耗网站，我们看到了MG一款新车的申报信息，新车命名为MG GTS，我们判断该车是即将推出的MG品牌首款SUV的名字。

 在概念车阶段，该车被称为MG CS，而进入量产阶段后，新车将称为MG GTS，此外从此前的申报图来看，我们在车尾也能隐约的看到其命名情况。对此命名，官方表示该名称为申报之用，最终命名将会有官方统一发布。

   动力方面，MG GTS将搭载2.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率为220马力。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动或6速双离合变速箱。从燃料消耗信息来看，该车2.0T+6速双离合变速箱总成的百公里综合工况油耗为7.9L，这对于2.0T发动机来讲还是不错的，我们也期待实车推出后，我们能够亲自进行测试。

 压库、搭售、回款难……经销商对于厂商各种不合理商务政策的“控诉”,可谓从未停止。然而,近两个月,来自行业协会的“疾呼”似乎正在多起来。这是否也从一定程度上说明,经销商的困苦正在一步步加深?

   先是全国工商联汽车经销商商会的公开信,后是汽车流通协会新晋秘书长“经销商备受摧残”的感叹。12月1日,江苏省汽车交易管理协会又在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。

   库存超限10倍,一汽丰田江苏经销商现状发布

   报告指出“一汽丰田公司霸气十足、不平等的商务政策,导致经销商的生存状况尤为严峻,令人堪忧”。同时,提出四条建议以期一汽丰田能够“切实采取果断有效措施解决问题”。

   “令人发指”、“杀鸡取卵”、“生死存亡线”……报告的措辞可谓是异常严厉,由此不难看出一汽丰田江苏经销商的生存状况或许已致崩溃边缘。

   中国经济网汽车记者就此电话采访了江苏省汽车交易管理协会副会长仲其宽,仲其宽表示,在江苏所有(有汽车经营)的汽车厂家中,一汽丰田的情况是最为突出、严重的。对此,协会拥有大量的调查材料可以佐证。然而,报告发出多日来,协会还未收到任何来自一汽丰田的回应。

   记者也多次致电一汽丰田公关部两位相关负责人,但直至截稿之时,仍无法接通。

   今年9月,一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。作为丰田在华销量的主要贡献方,一汽丰田已经连续3年未能达成年初所定目标。并且,按照丰田中国11个月在华累计90.74万辆的销量来看,今年110万辆的目标将很有可能失之交臂。

   年关将近,冲量大战也是早已拉开架势。无论是为自己,还是为丰田、为一汽,一汽丰田的压库举措都必然不会轻描淡写。报告中就提及,目前,江苏一些一汽丰田4S店的库存超限已高达10倍。

   市场环境发生变化,退网时有发生

   要知道,即使再抗压的弹簧,也终有被压断的一天。昨日,便有媒体报出,北京现代在上海的渠道发生集中退网事件。通现店、强生店、东昌店、恒锐店已经相继向厂方报备退网,上述几家店已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。目前,上述几家店暂时处于过渡期。

   今年8月,有媒体通过暗访获悉,北京13家东风本田经销商已经停止在厂家进车,以此来表明对厂家补贴政策的不满。

   同时,来自北京北辰亚运村汽车交易市场等地的行业数据也显示,今年以来,经销商对盈利的预期逐月下降,特别是三季度不少品牌经销商不约而同地作出拒绝进货的决定,舍弃返利以求自保。

   在业内人士看来,如果市场情况继续恶化,恐怕将重蹈2012年汽车流通全行业亏损的覆辙。

   彼时,中国汽车产业处于爆发式增长阶段。即使是厂商不合理的商务政策,经销商也还能承受。然而,时过境迁,随着中国汽车保有量的跨越式增长,拥 堵、污染……越来越多的城市加入限行、限购行列。这也直接导致供求关系发生变化,市场竞争不断加剧。如此背景下,厂商如果依旧按照计划经济、卖方市场进行 生产、压库,经销商的痛苦可想而知。

【简评】 越是竞争激烈,厂家越是应该善待他们的经销商。一旦经销商对厂商不再寄予希望,且形成蔓延趋势,最终厂商只能自食苦果。

 全球第一大SUV品牌Jeep国产化的渠道权归属谁？答案终于在刚结束的广州车展上揭晓，这块“肥肉”分给了将成立的广汽菲亚特克莱斯勒销售公司，这是由广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）和菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（下称“菲克集团”）合资新成立的销售公司，而Jeep制造则由双方原有的合资公司广汽菲亚特承担，实施产销分离。

   为解决各方利益分配以及资源如何优化配置问题，越来越多合资车企的中外双方股东选择成立独立销售公司，实现产销分离。英菲尼迪国产车于日前上市，尽管其研发、制造由东风汽车和日产合资公司东风日产来负责，但品牌、营销等则由前不久成立的东风英菲尼迪汽车有限公司来承担；而东风汽车与另一汽车集团标致雪铁龙集团合资的神龙公司，今年10月也实现了产销分离，将其原先负责的东风标致和东风雪铁龙的销售业务则归到股东双方新成立的销售公司，并实现国产车和进口车全部并网。

   广汽菲亚特克莱斯勒的成立，则被认为是广汽集团和菲克集团博弈之后采取的一种折中方式。

   多方利益博弈

   Jeep国产化项目此前一年多时间内一直举棋不定。今年，菲亚特100%控股克莱斯勒之后，加快Jeep国产进度，而SUV市场竞争日益加剧，预留给广汽集团与菲克集团之间博弈的时间也并不多。

   今年6月，广汽菲亚特在广州第二工厂动工，Jeep的生产开始由广汽菲亚特长沙第一工厂以及广州第二工厂来共同完成。5个月后，随着广汽集团和菲克集团深化双方在中国合作的战略，至关重要的渠道问题也终于得以解决，双方同意将销售与生产职能分离，更好地为整体国产计划的顺利实施共同提供支持和管理。

   即将成立的合资销售公司广汽菲亚特克莱斯勒，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职能。现有的克莱斯勒中国及广汽菲亚特两大经销商网络中，业绩表现优秀的经销商伙伴将成为未来Jeep品牌的SUV销售网络和菲亚特/克莱斯勒品牌轿车网络的中坚力量。

   广汽集团一位管理层在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，随着导入中国品牌以及国产车增多，进口车和国产车的渠道合并也势在必行，渠道整合是大趋势，新成立合资销售公司整合多方资源，避免造成资源浪费，将有利于提升品牌影响力以及迅速对市场做出反应。

   一位汽车分析师接受记者采访时认为，Jeep被认为是菲克集团打开中国的利剑，假如将Jeep国产车销售权交给广汽菲亚特，克莱斯勒中国将失去一大块肥肉；假如将Jeep国产车销售权给予克莱斯勒中国，广汽集团将无从获益。同时，并网是大趋势，将Jeep进口车和国产车渠道分开不利于品牌发展，成立独立的销售公司是均衡各方利益的最佳选择方案。

   渠道不断变革

   销售权涉及到汽车品牌以及车企最根本的利益，随着中国市场环境的变化，在不同阶段情况有所不同。汽车专家张志勇接受《第一财经日报》采访时谈到，在计划经济时代，进口车由外贸公司统一进口，进口车与国产车也不存在博弈。但随着国外品牌汽车陆续进入中国市场投产之后，格局在不断发生变化。

   “起初，进口车在市场上的优势远比国产车明显，国外汽车品牌不愿意将这么大的利益与合资公司分享，因此进口车与国产车渠道往往是分离的，但随着国产车比重越来越大，进口车所占的市场份额越来越小，进口车与国产车并网的必要性越来越突出，这将有利于品牌统一以及节省销售等成本，而随着进口车利润越来越小，国外汽车品牌商也开始愿意与合资公司的国产车渠道合并，虽然这或损失一点近利，但着眼未来还是获利的。”张志勇说。

   宝马是最早实现产销分离以及并网的车企之一。2003年华晨宝马成立之初，宝马就在原进口销售网络的基础上，拓展华晨宝马的销售渠道。当时，华晨宝马的首批经销商中只有沈阳一家旗舰店由华晨与宝马合资建立。2005年9月，宝马在北京成立了全资子公司宝马(中国)汽车贸易有限公司，逐渐掌管进口宝马、国产宝马以及MINI的销售、品牌、市场等业务，合资公司华晨宝马仅仅负责生产。但因为国家《汽车品牌销售管理办法》要求汽车企业的生产主体和销售主体要统一，因此宝马集团也无法全部收回华晨宝马的经销权，但只是名义上保持华晨宝马的销售权，实则加以控制。

   与宝马的情况有所不同，众多国外品牌国产车渠道往往是掌握在中外双方合资公司手中，因此，近两年来，越来越多国外车企品牌选择与中国车企另外合资成立独立销售公司来实现并网。2012年底，由戴姆勒投资有限公司和北京汽车集团有限公司以50：50股份比例成立的合资企业北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务。今年以来，这一并网趋势更为明显。

   张志勇认为，市场竞争加剧、反垄断力度加大、电商迅速发展以及《汽车品牌销售实施管理办法》修订等，这些都将导致渠道加快发生变化。进口车与国产车销售网络统一是大趋势，产销分离将加快在销售渠道整合的步伐。

【简评】“汽车超市”将是汽车行业未来渠道的发展趋势之一，由于种种条件制约一时还无法实现，但通过汽车集团内部以及股东之间的小范围资源整合，一步步搭建更开放式的销售平台。

 2014年，我国SUV市场增速明显，吸引了各个汽车企业争相布局。对于致力打造SUV世家的双龙汽车，中国市场的意义更加不言而喻。

   本届广州车展上，双龙中国（上海）有限公司副总经理王志宏向记者介绍，双龙在2014年借助多种营销方式使得品牌更加深入人心，同时，销售网点也由去年的85家扩展到如今的160家。他同时表示，双龙汽车非常重视中国市场，当销量达到10万辆之后，双龙会考虑在华建厂进行国产。

   沿袭SUV世家的传统，重返中国市场的双龙汽车希望更为深刻地了解中国市场，推出更多符合中国市场的车型。记者了解到，未来，双龙汽车会增加汽油车的市场比重和小排量发动机车型，并将以每年一款新车的速度布局中国市场。

   王志宏表示，“明年双龙汽车将基于本次车展期间展出的XLV概念车，推出量产版车型。值得一提的是，新车将搭载1.6L引擎。”

   为了保证双龙汽车在中国市场的快速发展，庞大集团以“复制斯巴鲁模式”与双龙汽车进行合作。在广州车展上，庞大集团副总经理刘宏伟向 《每日经济新闻》记者介绍，目前双龙汽车有160家经销商，较去年同期翻了一倍。并且，在目前经销商盈利情况堪忧的情况下，双龙汽车经销商利润率高于平均水平。

   随着与庞大集团合作的持续与深入，再加上中国市场SUV车型的持续热销，中国市场在双龙汽车战略版图中的地位将越发重要。
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   记者了解到，双龙汽车经过在华三年发展，今年已有单月销量突破1500辆。据悉，今年双龙汽车在中国市场销量将突破1万辆。

   “中国汽车市场SUV车型的持续热销，对于双龙而言是难得的发展机遇，双龙在SUV领域积累的独特技术与丰富经验是立足这一市场的保证，未来双龙也会持续在SUV市场上发力。”王志宏表示。

【简评】 曾经的破产风波以及与上汽联姻的失败，让双龙品牌受到了很大的损害，如今以柯兰多为代表的产品正逐步投放中国市场，品牌的复苏成为双龙汽车在华发展的又一重心。

 随着广汽集团（601238，SH）旗下合资公司广汽中兴首款产品GX3正式发布，该集团的“大自主”战略正式成型，具体的战略规划也浮出水面。

   日前，广汽集团总经理曾庆洪在接受记者采访时表示，“广汽集团的 ‘大自主’战略将围绕‘两个中心，四个共享平台’打造”，计划到2020年实现年产能100万辆目标。

   据悉，广汽集团在构建四个共享平台的同时，也将对旗下广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥三个自主品牌进行明确区隔。

   广汽集团副总经理、广汽中兴董事长李少表示：“在广汽传祺布局高端的同时，广汽中兴发力中小型产品，这是广汽集团自主业务销量提升的关键。”

   目前，广汽集团以往的销量支柱广汽本田、广汽丰田两个日系合资企业销量和利润贡献率正在下降，未来日系车在华的发展依然面临诸多不确定因素。在此背景下，广汽自主品牌的发展就显得尤为重要。

   不过值得注意的是，早在2011年，东风集团就发布了实现研发、采购、销售共享的“大自主”战略，但在推行过程中进展缓慢。如何汲取东风“大自主”战略的经验教训，是广汽集团“大自主”战略成败的关键。

   发布“大自主”战略

   通过与吉奥汽车、中兴汽车合资，广汽集团将自主业务板块从此前的传祺单品牌拓展为传祺、广汽中兴、广汽吉奥三大品牌，三大品牌如何实现协同发展，成为该集团需要解决的重要问题。

   为此，在本届广州车展上，广汽集团正式宣布“大自主”战略，即构建“两个中心，四个共享平台”。所谓“两个中心”就是以广汽研究院为技术研发中心，以广汽乘用车为生产制造中心；“四个共享平台”是共享研发、采购、品牌销售与服务渠道、人才等资源平台。

   根据规划，在研发方面，广汽集团计划通过平台化实现三个自主品牌统一标准、统一工程、统一制造。李少透露，“集团已经投入70亿元，在现有广汽研究院的基础上，计划在3个国家5个地方建立研发基地。”

   在采购方面，广汽集团计划在现有的1.3T、1.5T、1.8T、2.0T、2.4T发动机，以及7速G-DCT变速箱基础上，实现采购资源共享。

   渠道建设方面，在广汽三菱、广汽菲亚特、广汽传祺试水网络渠道共享的基础上，未来广汽中兴、广汽吉奥也将与上述三个企业实现渠道共享。“广汽吉奥和广汽中兴，在皮卡和SUV产品的出口方面经验丰富，每年规模达到两三万辆。我们计划利用成熟渠道，打造GAC出口平台，以‘大自主’方式走出国门。”曾庆洪说。

   广汽集团的“大自主”战略在广汽中兴未来的发展上已经有所体现。在刚刚结束的广州车展上，广汽中兴发布了成立以来的首款车型GX3。虽然目前这款车搭载的依然是三菱发动机，但李少表示，广汽先进的发动机和变速箱未来也将应用在这款车上。

   根据广汽中兴的规划，在广汽集团两个产品平台上，未来还将设计开发十余款新车，同时，在一个全新平台上将研发和制造运动版轿车。

   在实现平台共享的同时，广汽集团也对旗下三个自主品牌的定位进行了清晰的界定。未来广汽传祺将主攻高端，突破合资品牌为自主品牌设置的“天花板”，而广汽中兴和广汽吉奥在同样的平台上，打造中低端产品。在本届车展上，广汽传祺B级车型GA6和广汽中兴小型SUVGX3同时亮相广汽集团展台便是佐证。

   东风模式提供经验教训

   广汽集团选在此时发布“大自主”战略，不仅是因为广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥三个品牌已经成型并已步入产品投放期，还与该集团目前面临的市场环境和发展问题有关。

   曾庆洪表示：“今年汽车市场的整体增幅在7%左右。明年中国经济增长应该是稳中有进，在这一经济环境下汽车市场增幅大约在5%以上，乘用车市场增幅大约为10%。”这就意味着中国乘用车市场将告别高增长阶段，保持温和增长。

   而日系车在华的市场份额依然呈下滑趋势。根据中国汽车工业协会统计，今年前10月，日系车在华累计销售241.28万辆，市场占有率为15.21%，相比去年同期下降0.39个百分点，相比2012年下滑1.93个百分点。

   广汽丰田和广汽本田市场表现也不乐观。根据广汽集团9月产销快报，三季度广汽本田累计销售9.94万辆，同比下滑5.5%；广汽丰田累计销售9.1万辆，虽然同比增长15.65%，但广汽丰田一直以来的利润支柱——凯美瑞的销量7~9月分别下滑35.1%、24.1%和14.6%，从而进一步影响了广汽集团的利润。财报显示，广汽集团三季度净利润5.47亿元，同比下滑46.58%。

   在此背景下，广汽集团希望借“大自主”战略，减少对日系车的依赖，以实现集团的平稳发展。不过，这执行起来并不容易。

   早在2011年，东风集团就发布了“大自主”战略，计划通过研发、采购、销售平台共享，实现风行、风神、风度的快速发展。不少业内人士认为，广汽集团的“大自主”战略与其有颇多相似之处。

   然而，东风的“大自主”战略推行并不顺利。比如销售渠道方面，“由于不同品牌商务政策不同，已经量产的车型零部件共通率较低，因此，目前能够实现销售渠道共享的地区非常有限。”一位东风风神经销商曾向记者透露。

【简评】 对于广汽集团来说，如何吸取东风“大自主”战略推行过程中的经验和教训，是其能否成功的关键。

全国乘用车市场信息联席会