国家质检总局特种设备局日前已下发文件至各地方质量技术监督局，以征求关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的意见。有业内人士透露说，文件中已经明确指出将停止车辆“油改气”。业内分析认为，相关方案有望明年出台，届时燃气汽车市场规范化料提速。相关政策的变化或会对汽车用天然气罐类企业带来短暂冲击，而福田汽车等部分原装天然气汽车生产企业有望代替部分改装份额。

    质检总局相关人士透露，已于日前下发《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》到各地相关部门，其中指出，将停止在用机动车“油改气”，各地也不得再出台不符合法律法规的在用机动车“油改气”规定。

    目前已有内蒙古等多个省份推出了“油改气”的地方性法规。而全国各地私家车改装CNG能源驱动的现象更是普遍存在。倘若文件落地执行，就意味着，目前部分地区的地方性法规中与该文件要求不一致的条款将进行大规模调整。

    有交通部人士透露，国家能源局曾牵头工信部、交通部、公安部等各部委调研“油改气”，基于天然气汽车改装行业监管难度大、监管成本高等因素的考量，政府更倾向于鼓励使用原厂出产的天然气车辆，而不是“油改气”。

    相关专家介绍说，目前原装燃气汽车基本上都是每辆10万元左右或以下的低端车辆，中高档轿车很少有。如果禁止“油改气”，数以千万计的在用家庭轿车车主只能等到车辆报废才能换成天然气汽车。由此每年将减少60-80万辆天然气汽车保有量的增加，从而显著减慢天然气汽车的保有量增速。

    有车辆改装企业负责人表示，虽然已经听说这个消息，但是作为当地合法正规的改装企业，尚未接到禁止“油改气”的通知，因此改气业务还在进行当中。

    从目前汽柴油车与天然气汽车的保有量来看，车辆“油改气”的发展空间巨大，但前述文件的落地执行或只是时间问题，因此车辆改装企业还是要进行转型，调整业务类型。

    评：虽然国家层面将不允许车辆“油改气”，但真正落地还要看地方政府部门的执行力度。并且切实执行尚需时日。如果以上意见能够切实执行到位的话，禁止“油改气”将促进原装天然气车推广，燃气汽车市场有望更为规范。 

   随着中国汽车行业高速发展，二手车市场也日益壮大，并已经成为汽车后市场中的重要一环。昨日，据某网发布的“2014年二手车行业分析报告”显示，目前，15万元以下车型已经占二手车交易量的半壁江山。

    报告显示，目前我国二手车市场最为活跃的城市为成都，二手车车源发布量同比增长55%，济南和上海位居二三位，同比增长分别为44.9%和30.7%。同时，在二手车价位上，消费者更倾向价位低于15万元的二手车，占总量的68.9%。其中，5万-10万元价位的二手车最受大众消费者青睐，占总量的20.6%；其次，3万-5万元价位的二手车，占17.6%；而低价位（0-1万元）和高价位（40万元以上）的二手车市场活跃度均不高，分别占3.8%和6.1%。

    评：目前我国乘用车保有量最大的车型集中在15万元以下级别，消费者在购车选择上也从前几年的低价位车型，逐渐转变为选购中端价位的车型。未来，15万元以下级别车型仍然会成为消费者选购时的主流车型 。 

  “今年发行额度为30亿的通元2014年第一期个人汽车抵押贷款支持证券(ABS)是我们到目前为止发行最大的一单。”11月26日，上汽通用汽车金融有限责任公司董事总经理李文国在接受《第一财经日报》采访时表示，发行ABS也是公司在融资渠道方面的创新举措，上汽通用汽车金融非常专注于创新，并不断地向市场推出有创新力的产品。李文国认为，对汽车金融公司来讲，核心就是创新。“环境变化太快，稍慢一些就会被赶超或淘汰。”

    30亿元的ABS也是目前为止中国境内汽车金融公司发行的最大金额的个人汽车抵押贷款支持证券，对汽车金融公司来说，ABS的融资方式不仅拓宽了融资渠道，也为整个汽车市场的发展注入了新的活力。

    “从成立之初的第一份个人贷款，到第100万个客户，上汽通用汽车金融用了8年多时间；而从100万到160万客户的突破，仅仅用了不到2年时间。公司以加速度成长着，增加这么多的业务量，必须吸取更多的资金。”李文国告诉记者，“本次ABS发行是公司第三次发行ABS，融资规模是30亿。从国际发展趋势来看，ABS在中国尚有相当大的发展空间和潜力。未来在发行上也可能会更灵活。多元化的融资渠道可以帮助公司减少对银行的依赖性，对于融资来源的抗风险能力更强。”

    个人汽车抵押贷款资产支持证券(ABS)是国内第二大信贷资产证券化产品，仅次于对公信贷资产支持证券(CLO)。从2012年5月资产证券化业务重启至今，银行间市场共发行8单汽车金融公司个人汽车抵押贷款ABS，其中，上汽通用汽车金融于2012年10月和2014年10月各发行一单。由于汽车金融公司资金来源较为单一，ABS证券化业务对其意义重大。

    对上汽通用汽车金融来说，30亿的融资额仅仅相当于其资产总额的1/20，但拓宽融资渠道的意义已经远远大于融资额本身。“我们希望未来的资金渠道是三分天下，三分之一来自股东、经销商的存款，三分之一来自银行的同业借款，三分之一来自资产证券化和金融债。”余亚瑞表示，三足鼎立的融资来源对汽车金融公司来说是个稳健的状态。他认为，中国汽车金融环境需要有个培育的过程，监管机构也积极地支持汽车金融公司拓宽融资渠道。

    作为在中国成立最早目前也是中国最大的汽车金融公司，上汽通用汽车金融2013年实现了33.7万辆的零售贷款合同，2013年的税后利润是16亿元人民币。余亚瑞透露，2014年到目前为止已经完成了38.4万单，“我们11月底完成了全年的销售目标，距离2014年结束还有1个月时间，今年零售贷款业务增长有望达到30%。”

    对大多数想通过金融贷款买车的年轻消费者来说，繁琐的审批流程往往成为他们借力金融买车的绊脚石。“我们推出的快速审贷通道可以让贷款人当天就把车开走。”李文国介绍，通常做一单个人信贷，之前会有许多步骤，但现在变得非常非常简单，只要经销商帮客户在前端系统上填上简单的个人信息，我们可以凭借强大的大数据系统在后台进行资质评估，最快10秒就可以做出审批结果，加上优于行业平均速度的放款，这样，用户当天就可以把车开走。

    继在汽车金融圈非常有影响力的“年轻人计划”后，今年上汽通用汽车金融推出比较有代表性的另一个创新产品是“农户计划”。“只要是本地的农村户口，购买商用车，申请贷款时可以免掉房产或收入证明。”上汽通用汽车金融在还款方面也推出了有创新性的智慧还款方式，让消费者以适合自己的方式灵活还款。

    评：除了产品和服务，科技也是相当关键的核心竞争力。眼下互联网金融飞速发展，对汽车金融公司来说，既是发展的重大机遇，又是个严峻的挑战。 

   据外媒报道，一家成立仅两年不到的汽车服务电商公司Yangche51.com（养车无忧网）最近受到了国际资本的猛烈追逐，16家国际大牌VC/PE对该公司进行了轮翻轰炸。

    “我们被告之是第12家与其洽谈投资的VC，当我们走出会议室时，发现还有约4-5家熟悉的同行在休息室等候。”一位不愿具名的某国际大牌VC合伙人介绍，“汽车服务电商将是中国下一个热点投资领域，在该领域将自成一个生态系统，最终会出现一到两家市值超300-500亿美元的公司。”

    该合伙人还透露，自从阿里巴巴在美国成功上市，并不断刷新市值上限，国际资本就加大了在中国市场寻找下一个投资热点的力度，在商品电商格局已定的情况下，服务电商成为投资热点，而汽车服务领域因市场巨大且服务复杂性和关联性并存而最受关注。一旦一家初创公司初具汽车服务电商模式雏形便倍受追捧。

    很难说这家初创公司是完美的，但在当下真正找到打开汽车服务电商的钥匙并非易事，需要交叉行业经验和能力的融合，这样的公司才能真正走远。 

  周三，本田和高田将出席美国国会就汽车召回举行的第二次听证会。在上次听证会上，本田承认2003年以来，至少有1700起交通事故致死致伤案例未能及时向美国监管机构上报，这些事故中有八起与高田生产的安全气囊缺陷有关。本田认为未能及时上报交通事故主要因为代码故障以及该公司对何种类型的交通事故应该上报存在误解。

    本田周二呼吁汽车厂商和高田公司在全行业范围内由第三方机构对高田生产的安全气囊充气泵进行检测，独立的专家们有助于汽车制造商更准确地找出充气泵的缺陷。充气泵在撞击时能够为安全气囊充气缓冲撞击造成的伤害。包括本田，丰田（Toyota）和克莱斯勒（Chrysler）在内的10家汽车制造商已经在六年内在全球范围内找回了近1700万辆汽车，这些汽车均配有高田生产的安全气囊。

    高田周二表示将组织独立调查小组彻查公司处理这起安全缺陷的行为是否合规，此外，高田将和其他安全气囊充气泵生产厂商合作开足马力生产更多的替代产品为受到这一问题影响的召回车辆更换安全气囊。作为以全球销量计算仅次于丰田和日产（Nissan Motor）的日本第三大汽车制造商，本田近年来频曝质量门。该公司计划推出旗舰车型飞度的混合动力版以推动全球销量增长。今年10月份，伊东孝申和其他高管自愿接受降薪为飞度因质量缺陷召回担责。

    我们正在慎重考虑为何我们的部分车型频繁召回，”伊东孝绅在11月份出席东京新车发布会上对记者表示。记者未能联系到本田汽车的代表对此置评，也拒绝了记者邀请伊东孝申接受采访的要求。祸不单行，本田汽车周二表示，美国监管机构计划指控本田在美国的汽车贷款公司其实消费者。

    在面对丰田等更大的竞争对手是，本田历来强调该公司的汽车在科技创新，设计风格和质量安全上更高一筹。伊东孝绅曾经主导设计了丰田旗下豪华车品牌Acura NSX多功能运动型轿车的车身，一直以来他也以此为荣。明年，伊东孝绅也让本田重回F1赛场，届时本田将成为迈凯伦车队的发动机合作伙伴。不过，伊东孝绅一直专注于削减成本和重组新兴市场汽车研发周期。2008年金融危机爆发后，本田在美国市场的销量一落千丈。去年，伊东孝绅多次在面向员工的讲话中喊出他的座右铭，那就是“向消费者快速提供物美价廉，低碳和有吸引力的产品”。

    伊东孝绅2012年就已经向人们展示其庞大的野心，当时他宣布丰田在2017年年底年度全球汽车销量将翻番至600万辆。不过，由于频发质量危机，现在他也不得不承认这一目标可能难以实现。“我们对这个销量目标保持谨慎，”他上月在东京表示。“我无意就公司在不同地区的业务发展做过多评价，但是我们现在更重要的是优先考虑如何才能让我们的客户更愉悦。”多起汽车召回迫使伊东孝绅一再推迟旗下新车型的发布，其中还包括一款氢动力汽车。知情人士称，本田的工程师正在紧锣密鼓展开更多测试，检查在实际路况中这些车型可能出现的软件缺陷。这也是本田在被高田安全气囊折磨得疲惫不堪后做出的最新努力。

    本田的两位前任CEO任职年限均没超过六年，如果按照这个规律来算，伊东孝申可能也离下台不远了，不过他本人尚未透露任何接班人计划。

    评： 接二连三的危机让本田的全球扩张步伐被迫停止，也凸显本田在全球汽车市场上的地位摇摇欲坠，关键点落到未来对质量问题的后续处理上。 

全国乘用车市场信息联席会