11月本市小客车摇号结果已经公布，本期共有384859个摇号申请编码通过资格审核，较上月增加了3万多人，个人普通车摇号中签率为1.1%，较 上月降低了0.08%，创个人摇号中签率新低。而牌照的最低竞拍价格也飙升至24400元，较上月的16000元又增长了8400元，而平均成交价 26201元，也比上月高出了9309元。

    不少市民都认为售价 原本低廉的自主品牌车型可能会因为牌照价格的飙涨，销售愈发艰难。

    “购买10万元以下车型的车主，原本选择竞价牌照的就不多，占全部购车者的10%以下，所以牌照价格的飙升，对整店的销售也不会造成太大影响。”几家4S店市场经理表示，部分自主品牌4S店的销售对象集中在本市外环线以外居住的市民，选择上外地牌

    一汽大众、上海大众、长安福特、一汽丰田、jeep、凯迪拉克、奔驰等品牌的多家4S店，车型最低售价在30万元以上 的高档品牌受影响程度也很小，多数车主不会在意多花几万元来竞拍牌照，也有相当多的车主采取了置换的形式进行购车。相比之下，大众、福特等热销中端品牌受 影响的程度较大，很多车主都是首次购车，不少品牌竞价购车的消费者占总量的3成以上。由于购车预算并不高，所以牌照价格的上涨会一定程度上影响他们的购车 欲望和购车时间。

    12月是今年牌照摇号、竞拍的最后一次机会，有些消费者会选择在年底获得牌照，买辆车回家过年，以防止明年价格持续 上涨。在客户急切的购车意愿下，不少经销商在竞拍牌照时总会选择“高出价”的方式保证客户拿到牌照。譬如11月的牌照竞拍出价阶段，不少4S店在前两次出 价时便将价格定在了2.5万元以上，这也导致最终2.6万元竞拍均价的诞生。

    “2015年天津小客车牌照的价格会是怎样的走势，我们暂不得之，决定价格趋势的其实还是消费者自身。”不少车企高管坦言，市场的需求还是决定牌照 价格的最大原因。而在经销商方面，年底大多会推出一些优惠活动，以刺激购车人消费。但据渤海早报记者走访了解，优惠的幅度并不会达到“底价”。

    11月天津市小客车牌照竞价与摇号结束，24400元的牌照竞拍最低价与26201元的平均成交价均创历史新高，1.1%的摇号个人中签率也再创历史新低。面对“抢牌照”越来越难的现实，购车者与汽车经销商们也都在年末经受着“考验”。

    评：牌照价格的不断上涨势必会对车企造成影响，对于不同品牌的影响也因为其定位与销售方向的不同有所分别。消费者总是抱有买涨不买跌的心理，也就导致牌照价格上涨已成为必然趋势。 

   在各大打车软件在出租车轿车领域的火拼告一段落后，针对在线租车的新兴市场争夺再次引发各家互联网企业关注。目前，滴滴专车、一号专车已经在大肆扩张，而来自P2P租车平台的新生势力宝驾租车、多诺租车、AA租车等也在积极推进差异化竞争，在线租车领域的发展正式进入了“快车道”。

    随着在线租车在“快车道”上“快速行驶”，一些“危险驾驶”的情况也频频出现，交通运输部日前公开表示，将对滴滴打车“专车”预约服务进行调 研，如何让在线租车行业可
以稳步发展，同时更好地向沿线发展，挖掘“独好”的风景，成为了在线租车行业在快速发展中需要解决的问题。

    资料显示，随着在线租车的快速发展，“超速行驶”状态下暴露了行业监管和诚信的问题。日前就有媒体报道，有消费者反映用滴滴打车软件叫到了 “黑车”，而一些P2P租车平台上，也频频出现了骗租的行为。风头正劲的PP租车最近以来就不断被媒体爆出该平台出租的车辆被人为恶意抵押，而且根据媒体 曝光来看，这还不是个案。

    “长期以来，不同领域的P2P平台在征信领域往往是各自为战，相互之间缺乏有效的沟通机制，加之由于平台实力的差异性，不同P2P平台的风控 能力也良莠不齐，这给了一些不法分子可乘之机，使其能够在各个平台之间游刃有余，即便其骗贷、骗租行为被某些平台所识破，仍然可以以相似的手法去别的平台逐一突破，行骗成本极低。”宝驾租车CEO李如彬透露，宝驾租车、小猪短租、你我贷、58同城等将近30家活跃于网贷、租车和房屋短租等领域的P2P平台已经联合发起成立了“P2P诚信联盟”，主要功能就是通过联盟成员范围内共享各自的诚信黑名单查询权限的方式全面提升风控体系，抱团应对不断增多的骗贷、骗租行为。

    “我们为首批1000名航旅用户每人提供1000元的用车基金，让经常坐飞机出行的用户能深度体验多诺租车的‘航旅专区’服 务。”多诺租车市场总监杨洋表示，将P2P租车业务扎根在机场，专注为商旅人士提供租车服务是“多诺租车”不走寻常路的发展战 略。“机场租车看起来是在P2P租车行业里做市场细分的微创新，其实在国外已经比较普遍。”互联网分析师梁明亮对南方日报记者表示，对比其他租车模式，机 场租车服务会更加具有场景化，车源和租客都是需求方，车主希望获得车辆出租收益和免费停车，租客希望下飞机就能租到车，通过这个平台车主和租客利益都可以 体现。同样走出自己特色的还有AA租车，2014年AA租车购置百台特斯拉用于商务短租服务，也是第一个将新能源车型用于商务短租服务的企业。此外AA租 车还业内首创按分钟租赁和“自营模式”，让用户有了更多样化的选择。

    “用户的需求还有很多方面没有得到满足，对于在线租车企业而言，专注于提升用户体验也是发展过程中不可忽略的要素。”一号专车CEO李祖闽表示，开拓细分市场提升用户体验也是一号专车如今发展中一项重要的任务。据介绍，一号专车在全国正式启动了一项名为“千人体验团”的用户体验计划。通过该项计划，一号专车将在全国范围内招募服务体验者，并收集相应的用户体验反馈。“只要用户有需求，我们就愿意去满足。

    评：总体上来看，移动互联 网预约用车的服务对于满足市场高品质、多样化、差异性的需求，推动市场资源的配置，缓解打车难的问题具有一定的积极作用，但是同时也带来一些新的问题，比如适用法律法规不清晰的问题、安全风险防控的问题、事故保险容易引发纠纷的问题等。 

  反垄断的调查仍然持续，出台《意见》对汽车市场进行监管已迫在眉睫。在汽车维修行业方面，《意见》中指出，鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场，鼓励发展与原厂配件质量相当的配件。这两个措施实行后，汽车维修配件渠道垄断将被破除，汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低，同时质量也有保障。

   而在消费者方面，《意见》保障了消费者的最大的权益，并使其处于有利位置。《意见》实施后，维修企业将站在消费者的角度，开展预约是修车服务，为消费者提供便利；各地交通运输主管部门和道路运输管理机构将逐步建立覆盖全国的汽车维修救援体系，使得消费者出行有了保障；另外，汽车维修有了第三方仲裁，在收到投诉后，这种仲裁机构必须及时处理，反馈处理结果，让消费者合法权益得到保障。

    事实上，不少人热议，《意见》中最大的获利者是消费者。消费者以后可有多个维修点可选，再也不需要依赖4S店。也有人表示，由于配件再不仅限于4S专售，并且据预计，在目前汽车市场发展平缓，销量提振困难的情形下，《意见》一旦实施，汽车后市场可谓商机无量，后市场将成为整个汽车市场未来利润增长点。

    分析：江门维修市场现状

    近年来，在消费力巨大的江门，汽车保有量在不断增加。据统计，今年1-8月份，江门乘用车上牌量达34523辆，较去年同期增长了24.98%。然而汽车从出售到报废的过程中，难避免因零部件损坏需要进行修理，此时，车主又要额外花一笔的费用。笔者通过调查得知，前几年，由于消费者对“原装”零配件都有一种独特的情感。消费者形成了对“原装”产品的品牌依赖和心理上对产品安全可靠的认同感。当汽车需要维修时，大部分车主都会选择4S店进行维修或保养，使得市面上部分维修市场生意不理想。

    但如今，汽车维修业发生了悄然的变化。车主们都逐渐发觉只要对汽车匹配度高的零件，即使并非原装，其价值在使用中有所凸显，都能放心使用。此外，一般修理厂的规范性、服务性也日渐加强，使车主们增加了不少信心。车主黄先生表示，车子曾在偏远地方出现了状况，附近没有4S店，但由于时间很赶，就把车开到外面的修理厂进行临时处理。后来把车带回4S店检查，维修师傅告诉他说，零件虽然不是原装，但所采用的零配件质量好，耐磨性高，可长时间使用。此后，他慢慢对一般修理厂改观了。“车子的轮胎是在外面的修理厂更换的，我看完了师傅的整个更换过程，他的手法和更换方式跟4S店的无差，并且轮胎换上后到现在都很耐用。”车主马先生说，车是日常生活的代步工具，零配件贵不一定是好的，重要的是新安装上去的零配件能发挥其较好的性能并且耐用，少花钱又能办好事，这是普遍车主所希望的。在采访中，笔者发现，部分车主失去了往日对“原装”的依赖，对零配件的选择更多趋向于与车的匹配度。并且受近几个月以来汽车反垄断的影响，面对多元化选择的后市场，消费观逐渐转变成为必然。

    预测：新政施行，惠及整个汽车后市场

    汽车维修业转型升级提升服务的实施，除了让消费者真正享受到实惠外，对汽车维修业乃至整个汽车后市场的发展具有一定的促进作用。有了《意见》的保障，维修渠道变得多元化，一般修理厂车辆维修质量将更有保障。并且车主由被动变主动，他们可自主选择维修企业。加上原厂零配件的售卖不再仅限于4S店，消费者在一般修理厂可选用原厂配件，省去了4S店高额的维修费用，大大降低了汽车售后花费的成本。另外，据相关人士预测，4S店降价拼服务最高降幅35%。

    新政的实施将给普通维修业带来的契机。但是，在面对4S店依然存在的威胁下，他们如何说服消费者放心在店购买使用原厂零配件的同时把自家质量相当的配件进行销售呢？江门市北新区某汽车维修厂张老板说：“厂内维修人员掌握多个品牌的维修保养技术，并且安排定期学习。为了回头客和信誉，一般都会用质量好的零配件，收取人工费也相对便宜。他还表示，目前汽车维修业竞争激烈，技术跟不上，很难立足。若《意见》实行，对维修业来说是一件好事。他们将会询问客人的意见再进行零配件更换，而且，原厂配件支持真假防伪识别，力求让消费者满意。而另一家维修厂的老板则表示，会在店面挂上“原厂配件更换”的LED灯牌，同时推出原厂配件优惠措施，在获利前，先为争取信誉。

    在节奏明显加快的今天，零配件产销过程平短快能及时满足消费需要，高质、高匹配度的零配件也逐渐被消费者关注和接受。业内人士张先生表示，汽车维修业是汽车后市场中的一个组成部分，由于《意见》具有约束性，其实施将会规范汽车维修业，维修业中零件浑水摸鱼的现象将得到一定的控制。并且在维修业整体的带动下，相应会对汽保行业、精品、美容、快修等行业起到牵引的作用，但《意见》落地需要一个适应和整合阶段。目前，后市场企业需要更专业做好市场产品的同时，提升创新与配套能力，相比4S店要有所突破，才能在消费者前更有说服力。

    评：2014年即将结束，回望过去的一年中，汽车反垄断的话题仍未消减。反垄断从售前延伸至售后，调查似乎还持续。而于近日，针对汽车业反垄断，交通部联合质检总局等10部委会签发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》将于2015年1月1日起执行。《意见》涉及消费者、汽车产品企业和维修行业等，一方面消费者的权益得到了有效保障，减少了投诉无门的事件发生，另一方面在有效规范下，后市场产品将能满足多元化消费需求，并能在一定程度上促使消费方式的转变，对汽车后市场的发展提供了契机 。 

   市环保局昨天通报，截至11月底，全市累计淘汰老旧机动车42.6万辆，已提前并超额完成国家下达的39.1万辆任务，基本解决了黄标车问题。经核算，每年可减排13.5万吨。下一步，本市将重点治理国I车和国II车。

    市环保局介绍，在各方努力和广大车主的积极参与下，北京成为全国第一个基本解决黄标车排放污染的城市。政府已拨付财政补助资金9.75亿元，为22.7万辆老旧车车主发放了补助。经核算，淘汰42.6万辆老旧机动车每年可减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放共13.5万吨。

    分析表明，在世界各国大城市中，排放污染最严重的老旧车虽然仅占保有量的20%左右，但排放量却占机动车排放污染总量的50%至60%。目前，本市现有国II及以下标准车97.1万辆，其中国I及以下汽柴油车39.1万辆，国II汽柴油车58万辆，数量仅占全市560万辆机动车保有量的17.3%，排放总量却占30%左右。下一步，国I、国II车和重型柴油车将是本市机动车污染治理的主要对象。

    根据分析，在本地PM2.5来源中，机动车排放污染占比达31.1%，且均为低空排放，同时，行驶中的机动车还起到了“搅拌器”的作用，造成了道路扬尘，危害公众健康。一直以来，本市不断提高机动车排放标准和油品品质，大约每隔三四年，就会提升一次标准，进一步减少机动车排放污染。据悉，到2016年，北京将率先在全国实行机动车第VI阶段排放标准。 

  如果说去年的“双十一”是汽车电商元年，新型的汽车O2O模式刺激了整个行业；2014年则是汽车电商全面爆发的一年，汽车电商模式对于交易环节的更广泛渗透，使得其成为主流购车选择之一。一年的时间里，各方都开始加速汽车电商时代的布局，反阶段性垄断成果让汽车电商市场呈现井喷之势。

    纵观汽车电子商务，在天猫等传统电子商务平台引发后，汽车门户网站、汽车垂直网站纷纷开辟电商战场，而最新的动向则是汽车生产企业、汽车经销商纷纷主动出击，或与传统电商建立全产业链的合作，或建立以自己为核心的电商交易平台。无疑，汽车电子商务已经进入到了全新时代。这一新时代的游戏规则是，三国鼎立，用户至上。

    豪强派代表：淘宝

    豪强派在汽车电商时代的优势在于雄厚的资金基础和品牌优势，随着阿里巴巴纳斯达克敲钟上市，马云有足够的底气加码汽车电商。天猫和新浪的合作使得其受到关注，但其做为一个老牌的综合电商平台，在汽车领域却是个新手，天猫的汽车电商目前还是以品牌展示与偶尔的短期促销为主。豪强派在汽车行业的资历不深，一个人即使车库里摆满了限量版的豪车，也并不能说明是汽车专家。所谓术业有专攻，显然是背靠大阿里的天猫也难以面面俱到，小而美的垂直类电商更容易抓住细分市场。虽然在整体规模上淘宝具有绝对优势，但细分到具体领域，聚美、易迅、唯品等都有足够的能力与其分庭抗争。在汽车领域，淘宝同样会面临这样的问题。

    媒体派代表：汽车之家

    媒体派在电商时代的优势在于有着比较深厚的资历背景，易车、汽车之家作为深具媒体属性的垂直网站，近些年纷纷开始加码电商。汽车之家甚至全面改版，在保留原有新闻及论坛的同时，核心聚焦于“报价、车商城、二手车、降价排行、用车服务”板块。转型汽车平台化的目的显而易见，但和消费数码领域王自如的Zealer所面临的尴尬一样，如果一个本身专注于汽车测评的媒体，开始谋求商业平台的功能，那其原有的媒体职能如何保证客观性？“左手媒体右手平台”只是看上去很美，业界、读者的质疑使其难以“花开并
蒂”。

    革新派代表：车风网

    在汽车电商被普遍看好的大环境下，以车风网为代表的革新派虽然在名气上还无法跟豪强派媒体派相提并论，但经过多年的精耕，已经累积了诸如大众、本田、丰田、福特、通用等诸多汽车品牌合作方，且“包销直供”优势，让其价格更低、流程更快。该模式是车风网近期和凯迪拉克旗下CTS车型联手打造，是汽车业界打破地域价格壁垒的首次尝试，实现了全国统一定价。汽车作为相对特殊的“大件”商品，第一次和其他商品一样拥有了全国统一价，并且跳过各级经销商，消费者与厂商的距离更近了。同时，在整个购车环节中，流程透明，从用户预付定金开始，提供全程销售顾问服务，用户无需泡论坛、找熟人，专业的服务使得购车流程一站式完成。

    凭借着更加敏锐的市场感知能力以及更为灵活多变的经营策略，种种直逼用户痛点的做法使得车风网的模式深具影响力。相较于阿里巴巴这样的庞然大物，其正在以更“互联网”的方式售卖汽车，对汽车电商进程而言，无疑有着里程碑意义。

    用户体验决定一切

    豪强派、媒体派、革新派虽然优势劣势各不相同，但在消费者面前却没什么不同，“专家”讲模式，消费者看体验。

    总结一下特斯拉体现的互联网思维下的用户体验。可以简单的概括为：第一、尽可能跳过多余的中间环节，直接将车从工厂送至消费者手中；第二、高度统一的定价；第三、高度可定制化，从“企业造什么车消费者就买什么车”的思维到“消费者需要什么车就造什么车”的思维转化；最后则是：完全透明的流程，消费者可以通过网络了解购车环节中的一切流程和细节。正是这四点构成了良好的用户体验。

    评：在这个群雄乱舞，三足鼎立的汽车电商时代，互联网思维似乎虚无缥缈，但用户体验却又实实在在，不管是豪强派、媒体派、还是革新派，说到底，都不得不最终回到原点来思考，如何才能建立良好的用户体验，像卖手机一样地卖汽车。 

全国乘用车市场信息联席会