目前，汽车智能化以及互联化的浪潮正席卷全球，车联网也进入人们视野。汽车厂商忙着兜售搭载智能系统的新车，IT厂商研发芯片、车载系统及各种智能解决方案，互联网公司忙于研发操作系统、各类应用服务，或者搭建汽车交易和服务平台……

    多位业内人士认为，未来的汽车更像是一个“装有轮子的计算机“——它将会从一个孤立的设备进化成为智能化的、具备强大计算能力的、能够随时随地接入网络的计算中心、通讯中心、娱乐中心和交互入口。

    诚然，车联网目前仍存在混乱的产品和服务标准，但汽车业的互联网化变革已开始，正如比尔·福特所言：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。

    新生代的技术和理念，正在对此形成变革。IT和互联网公司介入汽车服务领域已经很久，传统汽车厂商在车载与车控领域的探索和尝试更是一直没有停止过，其中一个核心就是车载系统。

    在很长时间内，前装市场是以车厂为主导的，各大主流车企都推出了自己的车载信息服务系统。这些系统大部分基于被黑莓公司收购的QNX平台以及微软平台，是一个拥有数百亿美元产值并不断革新的市场。

    此后，随着互联网和移动通信的发展，后装市场群雄并起，并引来各大科技公司。苹果和谷歌都对此虎视眈眈，前者首先推出的Carplay系统已经在不久前的沃尔沃XC90等新车上出现，后者则推出了一个集合了多家厂商在内的OAA联盟。

    在业界看来，车联网的“更高维度应用“是在智能驾驶和智能交通领域。很多IT巨头都提供这类服务，如IBM、微软、德国电信等。在这种模式下，车联网对物流商影响巨大，每部汽车的轮胎都相当于一个IP地址。

    未来车辆联网以后，车主只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游的数据采集。汽车维修方式将会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整可在线完成。一旦发生故障需要救援时，能够事先洞悉汽车问题所在。

    此外，消费信贷、汽车保险的格局也将彻底被改变，每个车主不用再交同样的汽车保险费用，保险公司将通过驾驶者行为模式、经常经过的道路、周边的环境来判断每个人需要交的保费数额。

    值得注意的是，在车联网发展的早期阶段，错综复杂的产品样式、接口和服务模式都在不断革新变化中，这也是人们对车联网感到迷雾重重的原因所在。

    但统一标准的建立并不容易，鉴于其极端的重要性，争论异常激烈。有单个厂商设定自己的标准的，如通用、福特的Applink，Mylink系统，也有一些厂商就联合在一起设定标准如Mirrolink。此外还有谷歌成立的OOA、联合多家厂商推出Androidauto以及苹果拉拢汽车厂商推出Carplay，背后都是打着设定行业标准的如意算盘。

    丁华杰表示：“这个阶段正是车联网行业标准成型的关键阶段，目前建立在现有互联网技术和标准（如蓝牙、USB）之上、并得到多数厂商支持的MirrorLink很有前景，但这只是连接智能手机和车载信息娱乐系统的标准，以后还有更多的产品和服务标准将被确立。“

    评：随着互联网和移动通信的发展，后装市场群雄并起，汽车屏幕更像是一个新的终端，通过云端服务和大数据分析等后市场服务作为盈利核心，车企、经销商、维修店可以通过大数据将后市场掌控在手中。同时，智能驾驶、智能交通等服务模式也可以围绕展开。 

   力帆汽车出口公司总经理牟刚最近有点郁闷，不久前公司在巴西和当地银行关于车贷的谈判再度陷入僵持——因为巴 西等国外市场购车都是通过贷款消费，这就需要当地银行的金融支持，但这一问题却迟迟得不到解决。商报记者近日通过对多家存在海外出口的汽车企业进行采访后 发现，贷款、租赁等汽车金融服务配套缺失的限制已逐步变成中国汽车在海外发展的瓶颈。

    力帆在巴西遇到的汽车金融瓶颈，在力帆集团董事长尹明善看来，其主要原因是因为汽车金融没跟上。“在印尼我们的出口额曾达到每年3000万美元，现在仅是每年300万美元。”尹明善表示，这样大幅度的缩水，就是因为金融配套服务未跟上，“找不到汽车金融机构的支持。”

    上文提及的自主品牌相关负责人秦波表示，中国汽车对于外国人而言就是一个新品牌，良好的品牌和口碑都没形成， 外国银行担心中国车质量问题导致用户不满，进而难以回款，自然就会提高首付款降低风险。同时，由于中国汽车多走性价比路线，购买中国汽车的当地消费者并不 是高收入人群。“购车的往往是靠着贷款‘壮胆’的消费者。”

    中国汽车品牌相对日系、德系、美系在技术、品牌上就没有竞争优势，贷款的缺失，更是把我们的价格优势‘移除’了。”事实上，很多中国汽车在海外走的都是性价比的路线，然而汽车金融配套“缺位”失去的并不仅仅是产品的价格优 势。根据中汽协的数据显示，今年上半年中国出口汽车48.68万辆，相比去年同期下跌0.6%。牟刚表示，虽然国际经济形势不好，加上人民币升值的影响， 但如果能通过降低首付的方式吸引消费者，这个数据仍有望继续持平。

    为解决汽车金融服务缺失的问题，不少车企都希望通过自建金融机构解决该问题。

    “事实上，车企和银行完全可以在海外形成共赢的局面。”力帆汽车出口公司总经理牟刚表示，仅以巴西为例，其车 贷的利率为15~18%，虽然汽车贷款相对其他大型项目赚钱并不多。但是仅去年中国汽车就出口海外100多万辆，对于银行而言仍是一块不容小觑的“蛋 糕”。同时，有银行提供金融服务，这一市场还将继续做大。

    评：想摆脱“有车卖，没车贷”的尴尬，并不是汽车企业自身能解决的，更 多的是需要汽车企业和银行共同在海外建立产业联盟。汽车企业为其提供客源，将车贷引入国内银行，同时，也要和银行合作形成担保体系，降低银行的风险，共同 开发市场。 

  今年10月，存量二手车的车牌指标价曾一度被炒到6万元以上。但随着11月竞价价格走低，加之年底部分二手车商集中抛售存量指标，存量指标的价格已经回落到4万至4.5万元之间。业内人士表示，年底前，二手车商手上有一批急着出手的二手车存量指标。想购买二手车存量指标的消费者，建议试着“货比三家”，还可以挤出不少水分。

    存量指标价格开始下跌

    关注的人群有所下降，市场上抛售的指标却不断增多。“僧少粥多”的情况下，二手车存量指标价格下跌自然无法避免。

    二手车商金老板透露，还没有出售的备案存量二手车中，有小部分是属于高污染排放的“黄标车”，这批存量二手车必须在元旦前卖掉。“存量指标获得浙A牌照的原理，是买家将存量二手车转移、迁出或报废后，获得更新指标，然后给新车上牌。”金老板说，“黄标车”元旦之后报废，将不能获得更新指标，买家买它也就没意义了。

    此外，最近在杭州二手车圈子广为流传的消息称，南京可能马上要限牌。于是，精明的二手车商们，开始考虑到南京二手车市场去做“投资”。

    一位二手车商说，迁往南京的二手车，主要是符合南京迁入条件的国Ⅳ排放车辆，包括杭州限牌前部分二手车商囤积的一批新车。“很多车商想尽快把这批备案存量二手车的存量指标套出来，以便尽快将车子迁往南京。”该二手车商说，部分二手车商已经从赚二手车交易差价转变为靠倒卖“指标”赚钱了。但南京限牌还只是“流言”，二手车商们这么做，也是一种赌博。

    不少二手车商还认为，二手车存量指标价格超过6万元，已经达到了峰值，今后不可能再有这么高的价格了。“5万元的售价，已经可以出手了。而且存量指标何时过期也没公布，万一公布时间很紧迫，价格更卖不上去。”

    就目前而言，11月竞价价格受挫，另一支‘潜力股’出现（指传说中的南京限牌），种种不利消息，让二手车商们觉得现在已经到抛售的最佳时机。”根据市场规律，集中抛售的结果，必然是价格下跌。从最高的6万元以上，到上月中旬的5.5万元，再到昨天开价4.5万元左右，都证明了这一点。

    评：对二手车商而言，卖存量指标关键还是看涨还是看跌。根据市场规律，集中抛售的结果，必然是价格下跌，二手车存量指标是“不可再生的资源”，价格大幅下跌不太可能。 

   随着美国、俄罗斯以及沙特阿拉伯等各方对于油价的博弈已经进入白热化，国际油价上周五再度下跌，纽约商品交易所明年1月交割的原油期价下跌1.45%至每桶65.84美元，刷新2009年7月以来的新低。

    业内人士指出，经济基础强劲的沙特在扩大自身市场份额的前提下乐见油价暂时走软，意图打压美国的页岩油，同时俄罗斯经济遭受打压对其也无坏处；美国也希望看到俄经济疲软，且其页岩油产业也并非油价下跌就能迅速拖垮；俄罗斯各类资源非常丰富，并非仅依靠石油。在这种“三足鼎立”的相对平衡态势下，如果没有其中一方明显“示弱”使平衡关系出现变化，油价近期恐怕会加速探底。

    三足鼎立局面形成

    分析人士认为，近期原油价格持续走软已经被浓缩成了一部“三国杀”，主角分别是石油输出国组织（欧佩克）中份额最大的沙特阿拉伯以及俄罗斯和美国，2013年全年，上述三者分别占到世界原油产量的13.1%、12.9%、10.8%。目前这三者各持立场，尽管均对外表示原油相关政策绝非针对其它国家，但实际上火药味明显。

    对于沙特以及其所代表的海湾产油国而言，目前油价下跌仍在其承受范围之内，它们更为担忧的是市场份额流失，而目前可能导致其市场份额大降的无疑就是来自美国页岩油的竞争。因此在11月底欧佩克选择不减产后，沙特又于12月4日宣布，2015年1月将向美国和亚洲客户提供原油价格打折。市场人士将此解读为，沙特为争夺市场份额而将价格战升级，油价或进一步承压。

    英国《金融时报》的最新评论指出，沙特以及欧佩克无疑都希望既有高油价又有高产量，但实际上除了2000年到2008年金融危机之前的一段时间，由于受到中国等新兴经济体带动，全球石油需求猛增，欧佩克在小幅增加产量的同时，还能尽享油价从每桶20美元一路推高至140美元的收益外，绝大多数时间内油价和产量“双高”难以做到。在此背景下，欧佩克需要从二者中进行选择，从历史上来看，选择减产未必就会受益。 

  当人们还在津津乐道于高大上的特斯拉和宝马i8时，普通人能开上的电动车也已悄然来到了我们身边。昨日，本报独家获悉，建国集团联手吉利汽车将在成都推出5000辆电动车租赁项目，首期1000辆已获准上牌，每天最低租金仅需 13元。这也是国内目前最大的新能源车单一推广项目，它的出现，必将改变传统汽车消费市场。

    建国集团总部外等待上牌的电动车已摆满了整个停车场。

    建国负责电动车租赁项目经理表示：“对于电动车，大家既爱又恨，爱的是清洁环保，恨的是车价高高在上，而且充电不方便。为了解决电动车消费上的这两个拦路虎，建国联合吉利汽车推出了创新的‘只租不卖’模式，消费者只需支付每日13元的租金，即可开上清洁环保的电动车。”

    充电便捷特别适合城市上班族

    对于大家最关心的充电问题，都经理透露：“吉利特别配备了超长的充电电缆，无论是在街边店铺、写字楼宇还是小区停车场，家用220V均可使用，充电的便利性大大增强。

    以熊猫车型为例，慢充6小时、快充35分钟即能充满85%。开启ECO节能模式后，最大续航里程可达200公里，用车成本相当诱人，特别适合城市上班族。

    冲破雾霾千辆熊猫电动成都

    入冬以来，雾霾再次席卷全国各地。机动车排放问题再次被关注。对于本次建国与吉利的电动车大手笔动作，建国集团副总裁刘伟向记者表示：“电动车消费是不可逆转的大趋势。刚落幕的广州车展上，组委会首次开辟电动汽车专区，展出车型多达60多辆，首次超过了传统内燃机汽车的新车发布量。但由于目前电动车巨头如特斯拉、宝马i8的售价还很高昂，普通消费者难以企及。本次5000辆吉利熊猫、康迪纯电动车在成都以超低价形式出击租赁市场，其更大的意义在于颠覆传统汽车消费，为电动车普及预热。”

    今年以来，特斯拉刮起的“电动旋风”，在全国继续保持着不减的热度。在刚刚落幕的广州车展上，组委会首次开辟电动汽车专区，包括奔驰、宝马、奥、吉利等国内外近20家新能源汽车领导品牌参展。

    评：对于大多数消费者来说，电动车目前还是高不可攀的“概念车”。但随着厂商大规模的亲民动作，以及今年国家出台的购车补贴、免购置税、充电桩建设等一系列利好政策的落实，电动车飞入寻常百姓家的日子并不是太遥远。 

全国乘用车市场信息联席会