近日，我们获得到一组吉利帝豪CROSS量产版的伪装谍照，相比之前曝光的试装车，这台测试车前后灯组等细节已经装配完整，有可能已是量产版本。据悉，帝豪CROSS将于2015年亮相。

 外观方面，帝豪CROSS量产版延续了一些概念车的设计元素，其中配备了与GC9相同的家族式格栅设计，而量产版前大灯设计虽然没有概念车的设计凌厉，不过看上去更加沉稳。此外我们还可以发现，新车配备了多辐条轮圏，同时后保险杠两侧还采用特别的装饰。

 内饰方面，帝豪CROSS量产版设计颇有层次感，同时新车还配备了如电子手刹、大尺寸液晶屏、多功能方向盘等配置。

   根据之前消息，帝豪CROSS定位于紧凑型车，其轴距为2680mm。动力方面，目前没有确定的信息，预计这款车将搭载1.3T发动机，另外其还可能配备混合动力系统。

 日前，国内媒体曝光了沃尔沃S60L T4车型的谍照，这款车极有可能搭载1.6T发动机，新车将会在2015年上市。

 外观方面，我们看见新车的外观与在售车型相似，不过其尾部的“T4”字样表明了这款车的不同。由于海外版的T4车型均配备最大功率180马力的1.6T发动机，所以我们猜测这款车极有可能也会搭载这款发动机。

 测试车配备有氙气大灯、大灯清洗装置。内饰方面，我们看到其还配备有真皮座椅、电子手刹等配置，可以看出来这款车虽然搭载1.6T发动机，但是其配置还是非常丰富的。

 东风标致新款508将于1月9日正式上市，此前我们已经获得了该车的部分参数信息。而目前，我们获得最新消息称，东风标致新款508将配备三种动力系统，分别为1.6THP涡轮增压发动机、1.8THP涡轮增压发动机以及2.0L CVVT自然吸气发动机。

 其中1.6THP涡轮增压发动机的最大输出功率为167马力，峰值扭矩为245牛·米；1.8THP涡轮增压发动机的最大输出功率则为204马力，峰值扭矩为280牛·米。传动系统方面，与两款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

   而关于2.0L CVVT自然吸气发动机，其同样是神龙公司“E动战略”的产物。目前关于配备在新款508车型上的这台发动机参数，官方还尚未公布，我们有待进一步了解。

 猜测多日的乐视“See计划”露出真容。9日上午10点，贾跃亭正式在微博上宣布打造超级汽车：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一 年的See计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业 弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”

   乐视也因此成为全球首家宣布造车的互联网公司。

   自11月26日，贾跃亭在微博上公布“See计划”后，引发业内的一轮猜测热潮。新能源电动汽车、智能自行车、空气净化器等产品均成为猜测对象。现在，随着 贾跃亭微博对“See计划”的揭秘，乐视的目标并不仅仅在于制造互联网智能电动汽车，而是希望复制超级电视的成功模式，打造一个全球独有的垂直整合的汽车 互联网生态系统。

   全面颠覆汽车产业

   提前曝光的超级汽车概念图令人惊 艳，充满前卫和金属感的设计，车内配置了大量的触摸屏，完全颠覆了传统汽车操作台和仪表盘的设计，从图中可以看到人机交互、智能驾驶等功能，像极了科幻片 中的未来汽车，按照乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端，也就是说，这些众多的大屏不仅仅是显示，还将承载大量的互联网数据交互功能，这就给今 后注入乐视垂直整合的生态增添了无穷的想象力。

   乐视造车的传闻，早已在坊间传遍。只因迟迟得不到乐视官方确认。

   11月26日，贾跃亭通过微博公布乐视“See计划”后，业界才发现乐视进军新能源汽车领域的传闻有可能是真的。特别是看到贾跃亭在微博中透露的“为改善人类生存环 境，为让每个中国人都能呼吸纯洁空气，推动一场新的产业革命”等关键词后，业内一致认为乐视的真正目标是生产新能源汽车。

   但现在，贾跃亭在微博上披露的乐视超级电动汽车项目却彻底颠覆了业内此前的猜想。从贾跃亭微博中透露的信息来看，乐视想和特斯拉一样自己制造超级汽车。但与特斯拉相比，乐视的视野更大，并不仅仅满足于造车，还希望打造一套汽车互联网生态系统。

   据乐视的相关人士透露，乐视超级汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。不只是颠覆产品，包括研发、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。

   超级汽车已潜行一年

   乐视对新能源电动汽车的布局，早在今年年初就已进行。

   从乐视内部获得的消息显示，2014年春节之前，乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。做出这一战略规划 的原因是，乐视CEO贾跃亭认为，面对快速工业化所带来的严重环境污染，特别是我国北方地区近年来持续出现的雾霾天气，作为一家具有强烈社会责任感和敏锐 市场洞察力的大型互联网企业，应该率先做出表率。

   而在近期乐视内部高管会议上，贾跃亭再次强调，互联网时代下，衡量企业价值的核心指标，并不是其盈利能力或市场占有率，而是其对行业的贡献，对社会的贡献，及对人类的贡献。

   这一年，乐视在汽车领域动作频频，但颇为低调。乐视与北汽早在今年夏天时一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，而乐视是第二大股东。

   之后，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，更印证了乐视造车计划。据乐视内部人士透露，超级汽车的研发团队均在硅谷，由世界顶级的汽车专家以及互联网、IT智能和电动系统方面的顶级人才组成。

   乐视欲弯道颠覆传统汽车巨头

   按照超级电视“平台 内容 终端 应用”的生态模式，乐视打造的超级电动汽车生态系统不出意外的话，也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业，以互联网思维为用户打造极致体验的电动汽车，然后辅以乐视完整的生态服务体系。

   乐视超级电视依赖“平台 内容 终端 应用”的垂直整合生态模式，在国内市场上改写了国内电视产业的竞争格局，在海外拓展过程中也屡次创造销售奇迹。这一商业模式已得到市场验证。

   业内认为，现在的汽车和电视一样，都是冷冰冰的工业时代下的产物，不懂得用户的需求。虽然目前已有一些汽车厂商在尝试智能汽车，但大多都处于表面，难以触及用户痛点。因此，乐视超级电动汽车如果能成功复制超级电视模式，撬动市场指日可待。

   以乐视一直坚持的“两倍性能、一半价格”的原则，乐视超级电动汽车或将会比当下的汽车价格便宜很多。贾跃亭认为，通过互联网方式展开营销与销售，可以大幅度 降低成本，从而降低用户购买成本，让乐视打造出的最好的电动汽车真正成为中国老百姓买得起、用得爽的电动汽车。甚至，乐视可以采取成本定价的方式，不再一 次性从用户身上赚取利润，而是通过全生态服务赚取长期的收益。

   贾跃亭认为，移动互联网时代，汽车产业面临一场巨大的革命，中国汽车工业也面临一个绝好的契机，乐视欲通过自主设计研发打造超级汽 车，建立全球首个汽车互联网生态系统，使中国汽车产业能够弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。在贾跃亭的理念中，乐视打造的超级汽 车，让人人都能买得起，自由地驾驶，呼吸新鲜的空气，他的理想是“改善人类生存环境，为让每个中国人都能呼吸纯洁空气，推动一场新的产业革命”。

【简评】汽车工业是衡量一个国家工业实力的标杆性行业，长期以来，汽车的核心技术依然 掌控在国外巨头的手中。

 一年半前提出2015年的销量10万的目标被认为是天方夜谭，一年半以后，凯迪拉克离目标已近在咫尺。乘胜追击，进入中国市场第9个年头，凯迪拉克的最新战略也和盘托出。

   12月5日，由通用汽车总裁丹·阿曼带队，凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛、通用中国总裁钱惠康、上海通用副总经理盛文江共同在上海通用汽车技术总部宣布了凯迪拉克在华新一轮的发展计划。

   约翰·德·尼琛发布的这份时间表中，未来五年内凯迪拉克将为中国市场带来9款全新车型，以配合正在建设的凯迪拉克中国工厂；同时根据计划到2018年，在中国销售的凯迪拉克产品将有95%以上为本地生产。

   在豪华车领域，随着越来越多的车型国产，二线豪华车增长速度史无前例，以凯迪拉克为例，今年前11个月，凯迪拉克在华销售64359辆，同比增长 50.7%。不过即便如此，从绝对数上看，凯迪拉克与一线主流豪华车品牌奥迪、宝马、奔驰的差距仍是巨大的。而要与这些强大的对手竞争，约翰·德·尼琛认 为凯迪拉克最关键的先要年轻化，打造适应中国新生代富豪的品牌形象。

   孤注一掷砸中国

   担任凯迪拉克总裁不到5个月，约翰·德·尼琛已经第四次造访中国市场，并于5日公开接受中国媒体采访。

   通用汽车总裁丹阿曼表示：“中国市场的强劲需求为我们创造了关键机遇，提升凯迪拉克的全球销量及品牌高度是通用汽车最重要的战略重点之一。”

   目前，中国是凯迪拉克品牌全球第二大市场，仅次于美国。而虽然中国豪华车细分市场今年增速有所放缓，但与乘用车整体市场相比，仍然保持增幅20%以上的较高 水平。凯迪拉克计划2020年全球销量将达到50万辆，按照今年凯迪拉克在华的增长速度，考虑到之后多款新车型的投放，届时中国市场销量至少应该达到25 万辆。

   中国有望在2020年前超越美国和欧洲成为全球最大的豪华车市场。在通用全球的计划表中，中国市场已经被通用提高到史无前例的地位。

   根据计划，2014年到2018年间，通用将在华投资140亿美元，巨大的投资是为了推动凯迪拉克国产化，对于豪华车而言，国产降低成本，被认为是提升国内市场销量的关键步骤。
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   凯迪拉克品牌是在九十年代初进入中国,在中国已有10多年历史。今年凯迪拉克年销量将达到近7万辆，同比增长超过50%，位列豪华品牌第七名。虽然增长迅速，但是按照凯迪拉克在中国的知名度，其实这个成绩并不算出色。

   而中国市场面临的最关键问题是产品线过于单一，这也成为制约凯迪拉克在中国市场发展的瓶颈。主销车型仅有XTS和SRX两款，新车ATS-L刚刚上市，正处于销量爬升阶段。与其他竞争对手丰富的产品线相比，显然是太少了。

   “凯迪拉克将会加快新产品的研发进度，2020年前将推出多款全新产品，凯迪拉克将拥有7款轿车、5款SUV的丰富产品线，为消费者提供更多的选择。”约翰· 德·尼琛说。而根据计划，通用还将把全球最先进的技术应用到凯迪拉克上，明年在中国率先将4G LTE技术应用到一款国内在售车型上。并推出60款新车或改款车型，其中包括9款SUV。

   玩品牌比玩产品容易

   现实却是残酷的，因为对手很强大：今年德系三强的市场份额超过70%，凯迪拉克的市场份额仅有4%左右。

   虽然今年豪华车市场，二线品牌的增长抢了一线品牌的风头。而二线品牌中，增长最快的捷豹路虎、VOLVO、凯迪拉克也都是即将或已经国产的豪华车品牌。但是，不能忽视的是，随着越来越多豪华车的国产和新产品的引进，凯迪拉克在国产化和新品上的优势也不明显了。

   捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯这些都是凯迪拉克的强劲对手，跟在后边的英菲尼迪也不容小视。就连今年销量仅有6000辆的讴歌，也发布了2020年达到10万辆的目标。

   下一步如何在众多豪华车品牌中突围，约翰·德·尼琛认为还是要靠品牌。约翰·德·尼琛在担任凯迪拉克总裁前是英菲尼迪全球总裁，而在此之前，他担任过奥迪美国总裁，并在奥迪公司工作了长达19年。

   豪华车市场经验丰富的他，决定将凯迪拉克的品牌打造作为重中之重。“我们整个团队将把凯迪拉克品牌打造成为领先且个性鲜明的世界级豪华车品牌。”约翰·德·尼琛说。

   今年9月，通用宣布将重组凯迪拉克品牌，使其成为一个独立的业务部门，并计划明年在纽约设立该品牌的总部。“凯迪拉克的使命是恢复该品牌在全球豪华品牌当中的卓越地位，这一大胆的挑战需要一个明确和集中的新组织架构。”丹阿曼说。

   随着凯迪拉克的新总部将于明年在纽约开张，约翰·德·尼琛同时在推进凯迪拉克品牌的年轻化。

   豪华车用户年轻化也是全球大趋势，奥迪A3/Q3、宝马1系/X1等车型都是瞄准年轻用户。凯迪拉克也会推出相应的车型，如紧凑级轿车、小型SUV和紧凑级SUV等，并且在设计、功能上会更多地考虑年轻用户的需求。

【简评】 与北美市场不同，中国豪华车消费者趋于年轻化。北美的客户大概在50岁以上，我们这里是30多岁、40多岁。如何兼顾北美市场和中国市场不同的客户需求，成为凯迪拉克下一步产品和品牌打造的重点。

 中国汽车产业已连续五年产销量居世界第一，目前正处于转型发展期。9日，在重庆召开的中国汽车零部件产业金融协同创新发展论坛上，与会专家认为，中国汽车产业应抓住全球新能源汽车兴起机会，将中国汽车产业由做大转为做强。

   据中国机械工业联合会会长王祥瑞介绍，近年来，在国家政策调整下，我国汽车产业快速发展。2013年，汽车产销双双突破2200万辆，汽车产业对我国经济拉动作用明显，汽车关联产业增加值占GDP8%以上，是名副其实的国民经济支柱产业。

   王瑞祥也坦承，中国虽是汽车产销大国，但还不是汽车强国。汽车工业存在整体创新能力不足，产业链发展不完善，节能减排任务艰巨，自主品牌汽车发展压力大，国际化水平相对较低等矛盾制约，尤其是核心技术受制于人，严重制约了中国汽车产业发展，而新能源汽车将我国和欧美日韩等汽车强国置于同一起跑线上。

   上海同济大学汽车学院院长余卓平称，2010年新能源汽车被列入国家战略型新兴产业，国家明确将纯电驱动电动汽车列为发展重点。这表明发展新能源汽车是我国把握汽车产业转型机遇，实现自主可持续发展，满足大规模的机动化需求的重大战略选择。

   中国工程院院士郭孔辉认为，各汽车大国都在争相抢占新能源汽车制高点，我国在新能源汽车方面起步不算晚，相关技术差距较小。要实现“汽车强国”梦，政府、企业及科研机构必须加大科研投入，掌握新能源汽车关键零部件的核心技术。

【简评】 农村与小城镇是今后我国汽车的主要市场，也是未来新能源汽车主要增长点，节能经济型纯电动车在农村和小城市可大有作为。

 本已打算放弃摇号的周先生，日前还是完成了摇号购车申请。“万一北京单双号限行的传闻是真的，多一种购车的可能性，也是有备无患。”3年前，北京刚实施摇号购车政策不久，周先生的老婆幸运中签，完成购车梦后，也具备摇号资格的周先生再也没有关注过相关信息。

   改变源于11月底的那场传闻。11月26日，北京市委常委、常务副市长李士祥在京津冀协同发展论坛上表示，“最近社会对单双号汽车上路有各种积极意见，就是建议单双号要成为常态，包括星期六日，我们将听取和论证这个意见”。

   虽然当天上午，李士祥在接受其他媒体采访时纠正，他对单双号表态的原意并不是北京就要实施单双号，而是要对人们议论单双号的意见研究论证。但不少有车的北京市民听此传闻后，也和周先生一样，再次加入到摇号购车的大军中。

   “每次传闻都有可能成真，就像之前我们不相信买车会摇号一样。”周先生说。目前，北京市申请摇号购车的人数已经超过两百万，而上期的基准中签率仅为0.71%。业内人士预判，在单双号限行传闻的影响下，未来摇号购车的中签率会更低。

   单双号的利与弊

   有关单双号限行的话题，已经在坊间引起了一场大辩论。支持者认为，实施单双号限行，虽然会给自己和家人的出行带来不便，但是如果这一措施能换来北京的蓝天和顺畅的道路交通，付出这样的代价也是值得的。

   反对者则表示，单双号限行会给公交地铁带来巨大的人流量，安全问题变得突出，而且雾霾的成因复杂，用这种方式来治理雾霾是可笑的，它剥夺了人们选择出行的权利。

   两种意见，势均力敌，难分胜负。人民网在11月26日李士祥做出表态后，立即发起“您是否赞成机动车单双号限行”的网络调查，在803名参与投票的网友中，赞成票440个，占比54.9%；反对票354个，占比44.1%。正反双方几乎各占一半。

   但在中国青年报社会调查中心同期对1001名北京市民进行的在线调查显示，支持单双号限行常态化的受访者高达72.3%。他们中的绝大多数家里已经拥有一辆车。而正是因为有了支持者的声音，北京市常务副市长李士祥才在公共场合表示，“群众提出意见，我们不能没有研究就做出反应”。

   现在这场辩论还没有最终定论，但普通百姓最关心的结果是，单双号限行政策会不会落地。对此，一位与北京市政府熟知的业内人士向21世纪经济报道记者表示，“该政策短期内实行的可能性极小”。

   “奥运会、APEC都是重大的社会活动，北京市民从大局出发，在短期内克服困难，实行单双号限行是可以理解的。但是，如果把它作为常态化的政策进行推广，不利于维护稳定的政治环境，也不符合政府提倡的宪法精神。”

   事实上，现在反对该政策的以专家学者居多。发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东在接受记者采访时称，单双号限行虽然短期可能起到缓解拥堵的效果，但并不是长久之计。“广大市民关注的重点还是政府能否从拥堵的根源，城市规划入手，合理布局，发展公共交通，鼓励市民绿色出行，而非简单限行了事。”

   程晓东认为，虽然城市规划要经历漫长的时间才能见效，在此期间如果实行单双号也有可能是政府的无奈之举，但关键还是要看，在限行的同时，政府能否继续研究对策，有所作为。

   租车公司们跃跃欲试

   政府在权衡单双号限行的利弊，租车公司却在APEC之后，积极筹备市场。据相关机构的调查数据显示，北京APEC期间，因为单双号限行，近五成有车一族的上班族选择了隔天租车，其中有近6成的租车人选择当天用完车就还。

   而国内最大的P2P租车平台宝驾租车的数据也显示，从10月的最后一周开始，宝驾租车平台上的注册网站流量、新用户注册量及订单量都开始出现大幅度增长，日均增长幅度曾达到300%，并且越到后面的增长幅度越大。其中，隔天租车的订单占到了订单总量的20%以上。

   对此，宝驾租车CEO李如彬认为，无论是即将涨价的公交地铁，还是讨论中的单双号限行，都意味着未来北京市民选择其他更便捷出行方式的频率会大大增加，这无疑会进一步放大租车市场的想象空间。

   据北京市统计局2013年公布的数据显示，目前北京私家车保有量已经超过520万辆。这一方面使日渐拥堵的交通状况没有得到有效解决，另一方面也使现有的汽车资源存在着巨大浪费。有数据统计，目前北京平均每辆车每天的驾驶时间不超过两小时，居民每天的驾车里程不超过50公里，90%以上的汽车资源处于限制浪费状态。

   “如果能有效整合现有闲置车辆，实现一辆车满足多人的用车需求，那么汽车共享模式将在北京这样的一线城市有着巨大的发展空间。”李如彬告诉记者。

   事实上，因为APEC“黄金周”租车订单暴增，各大租车公司已经意识到了，“单双号限行”将为它们带来巨大商机。之前，神州租车和一嗨租车已经先后针对特定车型推出大手笔的降价活动，将部分车型的日租金调降至59元和55元。现在，这场价格战并未因APEC会议的结束而停息。

   为了吸引更多新用户以接近“0”的试错成本去尝试、了解汽车共享模式，宝驾租车近日掀起了租车行业规模最大的一场价格战——用户只要注册宝驾租车，就可以一次性赠送不设任何使用限制的200元现金红包用以抵扣租车费用。“这意味着，如果用户选择日租金低于200元的车型，他的首日租金将为0，我们将全部为用户买单。”李如彬向记者表示，为了准备此轮活动，宝驾租车已经做好了为用户补贴千万级别的准备。

【简评】 未来无论单双号限行政策能否成行，北京市民对汽车消费的观念正在从之前的关注汽车本身，向汽车为人们提供服务的方向转型，这一趋势令一些探索新商业模式的租车公司看到了发展的希望。

全国乘用车市场信息联席会