日前，我们获得了北汽绅宝全新SUV车型X55的谍照，这款车将会在2015年亮相。

 此次的谍照出现了X55的内饰图片，不过其内饰并未装配到位，但是我们依然可以了解其设计是什么样的。我们看到新车的内饰设计较为简洁，其中控台为娱乐系统或液晶屏幕预留了位置，同时中控台空调出风口中间还将会安装时钟。另外，我们还看到测试车配备有6速手动变速箱。

 从谍照中我们还看到这款车配备有独立后悬架。动力方面，目前没有确定的信息，根据之前的报道，新车将可能会搭载一台1.5L发动机，与发动机匹配的除了6速手动变速箱外，还有CVT变速箱可选。

 北汽幻速S3于今年三月份正式上市，不过其中的1.8L尊贵型虽然已经公布售价但是并未正式销售。日前，我们从官方获得消息，北汽幻速S3 1.8L尊贵型将会在12月底正式上市销售，新车的售价为7.28万元。

   北汽幻速S3定位于紧凑型SUV，其长宽高分别为4380/1730/1720mm，轴距达到2685mm，新车还采用了七座位布局。

 1.8L尊贵型是幻速S3的顶配车型，其配置比较丰富。新车配备有真皮多功能方向盘、倒车影像、真皮座椅、GPS、蓝牙电话、车内空气调节/花粉过滤、自动空调、后视镜电动调节和日间行车灯等配置。

 动力方面，北汽幻速S3 1.8L尊贵型搭载1.8L发动机，其最大功率140马力，最大扭矩180N·m，与发动机匹配的是5速手动变速箱。

 本周，五十铃全新一代皮卡D-max正式上市，不过这只是前奏，与D-max共享平台的全新SUV才是主菜。虽然这款车的关注度相对不高，主要还是五十铃的皮卡知名度更高的原因，想必这款全新一代五十铃MU-X将彻底改变大家的看法，要知道更为出名的雪佛兰新一代开拓者就是与五十铃MU-X共享平台的，除了车头做了相应的修改之外，两者车厢造型几乎一致。新车有望于2015年上市，预计售价15-25万元。

   新车造型方面与皮卡非常接近，只是镀铬横条的线条更为曲折复杂，体现了纯粹的力量之感，与此同时整个前保险杠也是全新设计，较之皮卡的视觉冲击力更甚一筹。

五十铃MU-X车型的称身尺寸为4825/1860/1825mm，轴距为2845mm，这可以直观的对比D-max的长宽高，后者分别为5295/1860/1775mm，轴距3095mm，可以看出除了宽度保留，长、高与轴距都做了相应的调整，特别是轴距方面，减少了250mm，但就这样也有着非常惊人的轴距参数，因此五十铃MU-X可以提供七座版本，但是根据国内的实用情况，江铃还计划了五座版本。

 外观方面：从谍照本身来看，五十铃MU-X完全处于无伪装状态，说明整车已经处于量产前期准备阶段，其实目录登记注册也说明整车接近上市。此外，从D-max尾箱上的4X4标志，证明D-max车型将会提供四驱版本。尾箱右侧的江西五十铃已经表明了国产的真实身份。

 内饰部分：可以看出与试驾版完全相同，也与雪佛兰新开拓者相同，目前测试的是自动挡版本，与D-max的相同，都是五速手自一体变速器。动力方面目前可以确定的是将会提供两款柴油机型，一个可能是与皮卡相同的最新一代4JK1发动机，排量为2.5L，最大功率可达100kW；另一款则可能是4JJ1的3.0L柴油发动机，该发动机最大功率为130kW，最大峰值扭矩为380Nm。

 动力方面：新车有望搭载与D-MAX相同的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，峰值扭矩320牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是5速手自一体或5速手动变速箱。不过由于该车是一款SUV车型，如果未来能够引入一台汽油发动机，相信将对其销量提供很大帮助。

　　动力方面：新车有望搭载与D-MAX相同的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，峰值扭矩320牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是5速手自一体或5速手动变速箱。不过由于该车是一款SUV车型，如果未来能够引入一台汽油发动机，相信将对其销量提供很大帮助。

 日系车在华的销售分化情况已初现端倪。官方公布的最新数据显示，今年前11个月，丰田和日产两大日系品牌累计销售仍保持增长，但本田的下跌趋势还在延续。11月，本田在华销量同比下滑12%，累计销量也出现年内首次同比下跌。

   从产品层面讲，本田近两年的新品投放力度并不算小，新品布局覆盖了A0级、A级、B级等多个细分市场，不过市场反响并未达到预期。尤其让本田倍感失落的是，被寄予重望的第九代雅阁在科技配置、动力总成等多方面优化提升之后，销量不升反降。同时，此前长期领跑SUV市场的CR-V在细分市场高速增长的背景下销售却大幅下滑。

   反思之后，本田认为，除了强化产品力外，提升品牌力也是当务之急。在此背景下，B级车市场就显得尤为重要。雅阁两个月前进行了价格调整，目前市场销量已开始反弹。本田在华的另一款B级车思铂睿吸取了雅阁的经验，无论在定价还是配置上都更接地气。销售低迷多年的思铂睿是否能翻身，将在一定程度上决定本田未来的品牌走向。

   本田攻坚品牌力提升

   官方数据显示，1~11月本田在华销量为64.6万辆，同比微跌1.4%，年内首次出现累计销量滑坡。

   其中，东风本田11月销量为2.25万辆，同比下降37.3%；1~11月累计销量为26.96万辆，同比下跌6.0%。虽然广汽本田近两个月已出现销量回暖，但并未扭转本田在华销量整体的下滑趋势。

   相比而言，丰田和日产在中国仍然保持同比增长。丰田今年产品攻势较猛，前11个月在华累计销售90.74万辆，同比增长12.2%。丰田增长的主要拉动力量来自于A级车市场，全新卡罗拉和雷凌入市之后增长迅猛，目前雷凌单月销量已突破万辆，卡罗拉11月销量达到2.16万辆。

   东风日产全新产品并不算丰富，但是擅长营销的东风日产很快推出了应对手段，将工作重点放在售后，通过强化服务带动口碑效应。有华东区域的经销商人士向记者介绍，目前该店通过“以老带新”方式带来的销量已达到其整体销量的三成左右。前11个月，东风日产实现了约4%销量同比增长。

   本田近期并不缺乏新车，自去年起，凌派、杰德、新飞度、新雅阁、新奥德赛等产品相继推出，不过在市场上并未掀起太大波澜，整体销量连续多月下滑后，自10月起才逐步回升。

   反思后的本田意识到，品牌力下滑是销量下滑的主要原因，其中最典型的例子是第九代雅阁的销售表现。上市之初，广汽本田希望主攻2.4L版的车型，将主销价格区间拉回20万元以上，销售直接对标大众迈腾等德系产品，不过市场反应并不积极，前10个月雅阁月均销量不足7000辆，市场排名也难言乐观。

   10月1日，广汽本田针对雅阁实施官方降价，随后销量迅速反弹，10月销量达到1.26万辆，回归B级车市场排名第五位。

   思铂睿挑战8万辆目标

   如何在提升品牌形象的B级车市场打好翻身仗，对于本田而言意义重大。长久以来，大众迈腾和帕萨特都在B级车细分市场中把持着冠亚军宝座，“德系双雄”组合作战也使得大众在B级车市场的号召力保持领先。

   借鉴大众发展经验的第一步，本田需要将思铂睿的销量提升到新的高度，破除此前依赖雅阁单极增长的模式。

   新上市的思铂睿在外观上延续了上一代产品的动感造型，并在车身方面进行了“中国式”加长，同时在技术配置上大幅提升；在动力上，该车搭载了本田目前在全球范围内推广的最新技术——“地球梦科技”动力总成系统，优于上一代产品。

   定价也同样考验着本田的智慧。思铂睿被定位为高端运动型轿车，本田最初推出该产品时，是希望其能和雅阁形成差异化定位，共同征战B级车市场，因此无论在价格还是车型风格上都作了明显区分。不过，这一策略与市场发展趋势存在偏差。

   对思铂睿最直接的冲击来自于豪华车市场的价格下探。宝马3系、奥迪A4L等运动型豪华车代表目前价格区间已下探至30万元以下，在部分区域终端价格甚至跌破25万元。对于“好面子”的中国消费者而言，老款思铂睿很难成为首选。

   于是本田开始调整策略，思铂睿与雅阁在价格上的差异化界限逐渐消融后，“今后的主要区别就在于产品设计风格上，追求动感造型的，强调个性化风格的人群就可以选择思铂睿。”本田技研中心开发负责人堀川克己表示。

   同时，全新思铂睿的售价也大幅降低。17.98万元的起售价，相较于上一代产品下降了近4万元，与雅阁的价格区间基本趋同。

   “目前思铂睿的订单不错，超出了我们的预期。”东风本田相关人士告诉《每日经济新闻》记者，在明年50万辆的销量计划中，思铂睿将承担8万辆任务，以此计算，月均销量在6700辆左右，相较于目前销售水平将提升十倍。

【简评】对于有两款车型征战B级车市场的本田而言，接下来如何持续提升品牌力，将成为旗下车型能否走强市场的关键。

 一汽-大众股东持股比例调整正陷入一场“拉锯战”式的谈判中。

   日前，记者获悉，继今年10月初相关主管部门就一汽-大众股比调整表态之后，中国第一汽车集团 （以下简称一汽集团）与德国大众汽车集团（以下简称德国大众）就此事展开实质性讨论。不过，两个月之后，双方谈判仍在持续。

   目前，一汽-大众股比为一汽集团占60%、德国大众占30%、奥迪公司占10%，调整方案或为一汽集团占51%、德国大众占30%、奥迪公司占19%。

   据接近一汽-大众的人士向《每日经济新闻》记者透露，中方要求德方增持股权的条件之一，是提供大众和奥迪品牌技术以支持一汽集团自主品牌发展。但来自大众方面信息显示，由于这些技术涉及多项德国大众核心专利，现阶段提供给一汽集团自主品牌使用是 “大众难以接受的”。目前，德国大众正就此事展开内部讨论。

   另外，中德双方对一汽-大众的资产负债情况的统计标准也存在异议，德方或聘请第三方机构评定一汽-大众资产价值，用以考量增持股权收益与支出情况。

   记者了解到，目前双方对于股比调整仍持积极态度。“从双方各自利益出发，股比调整应会成行，现在只是处于利益分割期。”一位熟悉一汽-大众的相关人士向记者透露，对一汽集团而言，2016年登陆资本市场的时间窗口恐难后延；就德国大众而言，来自中国市场30%以上的销量贡献，对其称霸全球的计划意义重大。

   中方期望大众“扶持”一汽自主

   一汽-大众到底值多少钱？这个问题是德国大众增持一汽-大众股权谈判首先需要考虑的问题。

   公开资料显示，2013年，一汽-大众销售利润有数百亿元人民币。不过，由于估算方法不同等原因，德国大众对于一汽-大众的利润贡献存在不同的解读。

   正因如此，德国大众正在对一汽-大众进行资产评定，或指派第三方全球性资产评估机构评定一汽-大众的利润。

   根据此前媒体报道，德国大众希望增持一汽-大众9%股权。有分析人士认为，如果德国大众的评定结果与中方相似，将增加几十亿元的利润收入。“对于这部分利润的重新分配，中德双方要谈判‘交换条件’。”上述相关人士告诉记者，一汽集团希望德国大众共享部分大众和奥迪技术，扶持旗下自主品牌的发展。

   据记者了解，以上技术包括传统燃油车和新能源汽车技术，其中新能源技术可能将是重点。当下，一汽集团自主品牌的市场表现平平，在新能源领域的技术储备相对薄弱。

   一位从事汽车研发的专家表示，汽车行业的竞争归根结底是技术竞争。技术研发环环相扣，对于技术把控特别严谨的德国大众来说，要与中国合作伙伴技术共享，会更为谨慎。

   以2016年即将国产的奥迪A6L插电式混合动力车型为例，该车型在一汽-大众长春工厂生产，但技术专利仍由奥迪公司掌控。“在豪华车合资企业中，奥迪本土化进程较为深入，即便如此，涉及核心技术的部分仍由德方控制。”上述汽车研发专家告诉记者。

   此次，中方希望德国大众增持股比之后，将部分大众品牌和奥迪品牌的核心技术向一汽集团自主品牌开放，帮助奔腾和红旗品牌提升技术实力，同时在新能源汽车布局方面占得市场先机。

   “对于德方而言，专利技术和开发成本远高于增持带来的收益。”上述相关人士向记者表示，股权转让是有价值的成本，一笔钱就可以解决问题。而技术转让对于大众和奥迪品牌而言，影响更为深远。

   分析人士认为，在一汽集团与德国大众签署的延长合作协议中，已约定扩大在华研发合作，但在一汽-大众框架下，此番直接提及共享技术支持一汽集团自主品牌，使得德国大众颇为紧张，也是目前最需要权衡的关键点。

   德方押宝中国市场

   今年，大众预期全球销量突破1000万辆，与处于全球销量冠军位置的丰田汽车差距再度缩小，将提前实现“2018战略”。其中，中国市场是大众最重要的依赖。

   今年，一汽-大众有望问鼎中国乘用车市场销量冠军，同时奥迪在中国豪华车市场的领先优势仍得以保持。特别是在奥迪与宝马的全球之争中，由于中国市场的支撑，这一差距今年再度缩小，双方预期差距为数万辆。

   基于此，德国大众增持一汽-大众股份，保证利润贡献，同时增强合资企业话语权较为紧迫。“一汽-大众发展向好，未来产能布局和车型导入都会加速的情况下，德方应该不会放弃增持。”德国大众相关人士向《每日经济新闻》记者表示。

   11月18日，大众汽车集团管理董事会成员董事、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，获得政府准许之后，大众开始实质性推进增持股比事宜，第一步是评估公司价值，这是国际标准流程，大众正在按照这个流程进行。

   与一汽-大众股权变更并行的是一汽奥迪销售公司的推进工作。

   据记者了解，一汽-大众奥迪销售事业部或将升级为一汽奥迪销售公司，新公司组建或有两种方案，第一种方案为一汽-大众全资子公司，第二种方案或为一汽集团和奥迪公司各占50%股份。

 , ;  最终一汽奥迪销售公司采取哪种运营模式，与一汽-大众的股权变动密切相关。如果经德国大众评估，增持的代价远高于收益，或采取第二种方案，以最大限度分割奥迪利润。因为一汽-大众的利润构成中，奥迪品牌占据了重要位置。

【简评】 一汽集团将2016年锁定为整体上市的窗口期，在此之前完成一汽－大众的股权梳理，并快速提升自主品牌的业绩，对于一汽集团来说已迫在眉睫。

 汽车销量增速继续呈现下滑。中国汽车工业协会10日发布数据，11月我国汽车销售209.09万辆，同比仅增2.3%，而前11月汽车总销量为2107.91万辆，同比增6.14%，这是汽车销量累计增速连续第9个月下滑。

   “汽车销量增速明显走低，且呈现趋势性下滑，短期内这种势头可能还会延续。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。数据显示，今年年初，前两月汽车销量累计同比增速还能达到10.7%，而去年销量累计增速普遍在12%以上。

   增速的持续走低，令汽车市场从某种程度上进入“准存量”竞争格局，各大汽车品牌纷纷出招争夺持续减少的增量部分，其中，自主品牌多采用低价策略，而研发和资金实力较强的外资品牌普遍运用的策略是加速推新车型。

   今年以来，包括大众、斯柯达、现代在内的车企均在推新车型上呈加速态势，一些大型车展新车型推出数量动辄过百。以斯柯达为例，除4月上市全新明锐外，该品牌日前又推出VISIONC概念车，并宣布未来每6个月就将推出一款全新或改款车型。而此前，斯柯达平均每两年才在中国市场投放一款新车型。

   加推新车型策略被证明颇为有效。根据斯柯达10日发布的数据，11月份斯柯达在华销量增长近50%，而截至目前该品牌今年在华销量已达25万辆，超过之前任何一年全年销量，尤其是今年上市的全新明锐销量增长达到112.4%。

   外资品牌的“咄咄逼人”令自主品牌汽车尤其是轿车发展状况颇为艰难。中汽协数据显示，前11月自主品牌轿车销量同比下降17.34%，占轿车销售总量22%，占有率同比降5.3个百分点，而外资品牌方面，相比上年同期，除日系销量微降外，其他品牌均保持增长。

   “相比欧美成熟市场，尽管中国市场汽车销量增速有所下滑，但依然是全球增长最快，加之业已在中国建立的品牌基础，外资品牌未来将更加倚重中国市场。”一位资深的汽车行业分析人士说。

   事实上，越来越多外资车企正在加大在华研发、品牌投入以及生产的本地化进程。斯柯达有关负责人在接受采访时表示，该品牌目前每四辆车就有一辆是在中国销售，为此，他们吸收更多中国设计师参与到汽车设计中，在设计和颜色选择上都开始更加侧重中国客户喜好。

   而这对于一些已经出现销量显著下滑的自主品牌来说，将意味着更加白热化的竞争和更为艰难的生存状况。数据显示，在前11月的销量榜中，销量排在前十位的轿车全部为外资品牌，销量前十位的SUV车型只有一款为自主品牌。

   业内人士说，对于在竞争中处于下风的自主品牌来说，眼下当务之急，一方面是进一步苦练内功，提升品质，另一方面，则是加大品牌塑造力度，改变社会对自主品牌的固有偏见。

   自主品牌品质已获国际机构认可。行业调查机构君迪(JDPower)发布的新车质量调查就显示，自主品牌与外资品牌品质差距已降至历史最低，六家自主品牌超过主流品牌平均品质，预计自主品牌有望在未来四年中在品质上追平外资品牌。

【简评】 一些自主品牌宣传费用只有外资品牌的十分之一，宣传不足导致社会各界对自主品牌缺乏了解，企业、政府、行业组织和媒体应共同传播自主品牌正能量，营造购买和使用自主品牌的氛围。

 多年来，北京现代一直凭借高性价比的产品策略征战中国市场，但是随着第九代索纳塔亮相广州车展，北京现代开始以“技术牌”寻求消费者的认可。

   近日，北京现代常务副总经理刘智丰在接受 记者采访时表示，第九代索纳塔包含了多项具有优势的技术，因此这款车强调技术。

   刘智丰认为，目前在中国的B级车市场，“技术牌”使用比较成功的企业是长安福特，1.5T车型的推出，在提升新蒙迪欧技术影响力的同时，也带来了销量的提升，“这款车的成功之路值得我们复制和学习”。

   营销策略转变后，北京现代在B级车领域的竞争对手从之前的日系车上行至美系车。但是，在目前我国B级车市场增速低于乘用车整体市场的情况下，第九代索纳塔需要面对的挑战将很艰巨。

   北京现代打技术牌

   在广州车展上，第九代索纳塔亮相。这一代车型搭载了自然吸气、涡轮增压、混合动力三种动力系统，同时缸内直喷、多点电喷等动力技术也在这款车上也有所体现。刘智丰表示：“第九代索纳塔我们主打技术。”

   北京现代的营销一直以高性价比为主要卖点，在A0级和A级车型，以及B级车型上均如此。

   对于这一点，刘智丰并没有回避。他告诉记者：“第八代索纳塔更加强调实际，也就是高性价比。第九代索纳塔不仅搭载了诸多先进的动力技术，而且我们已经为这款车主打技术做好了铺垫。”

   据了解，从第八代索纳塔上市开始，北京现代就推出了“D S”战略，即提高中高级车型和SUV车型在销量中的占比，以提升北京现代的品牌高度。“今年D S的比例将达到42%左右。”刘智丰表示，在2011年这一比例尚不足20%。

   作为这一战略成功以及品牌提升的一个重要标志，近年来北京现代的平均售价开始上移，目前达到13.6万元，2008年之前仅为8万~9万元。

   同时，在第九代索纳塔上市之前，“我们基本取消了第八代索纳塔的低配车型，以及降低2.0L车型的比重，增加2.4L车型的比重。”刘智丰表示，这种调整虽然对这款车的销售带来了一定的影响，“但是2.4L车型销量占比提升至50%左右。”

   来自全国乘用车联席会的数据显示，今年前10月第八代索纳塔累计销售4.62万辆，同比下滑47.5%，其中2.4L车型销售2.15万辆，同比提升26.9%，在该车型销量中占46%；2.0L车型销售2.47万辆，同比下滑65.27%。

   据介绍，第九代索纳塔将与第八代索纳塔主推高性价比的车型定位形成区隔，因此未来两代索纳塔将同堂销售。随着第九代车型明年上市，第八代索塔纳将更名为“索纳塔经典”。

   刘智丰表示：“我们希望未来通过第八代和第九代索纳塔、名图的继续增长，实现远超B级车市的增长率，稳固北京现代在这一市场中的位置。”

   直面美系竞争

   在北京现代第九代索纳塔之前，长安福特已经在新蒙迪欧车型上使用技术优势获得市场认可的策略。“新蒙迪欧是我们最关注的车型，这样的成功案例值得我们去复制和学习。”刘智丰表示。

   据了解，在新蒙迪欧上市之后，长安福特就打出了包括涡轮增压、缸内直喷在内的5大技术招牌，并希望通过拉动涡轮增压发动机车型的销售而提升品牌，最终带动蒙迪欧整体销量提升。来自乘用车联席会的统计显示，今年前10月，这款车累计销售8.91万辆，同比增长331.8%，其中1.5T车型销售2.42万辆，同比增长432.6%，在新蒙迪欧销量中占27.2%的份额。

   刘智丰告诉 记者：“第八代索纳塔竞争对象完全是日系，今天我们的竞争对手是日美。”

   目前，在美系B级车阵营中，除长安福特外，上海通用也计划高举“技术牌”。据了解，明年上海通用销量和利润支柱君威、君越均将迎来换代车型。在今年广州车展前夕，上海通用总经理王永请在接受记者采访时表示，“在明年4月的上海车展上，上海通用将发布包括混合动力、插电式混合动力、纯电动在内的新技术。”上海通用希望借此打造明星车型，进一步丰富品牌内涵，提高品牌影响力。

【简评】 不仅如此，北京现代一直以来的竞争对手日系车对于技术的重视度也开始升级。

全国乘用车市场信息联席会