日前，据国内媒体报道，一汽-大众奥迪将会于2016年国产A6L插电式混动版车型，新车或将使用奥迪的e-tron技术。

 目前奥迪在海外也还没有发布A6家族的插电式混动车型，但据此前外媒报道，奥迪A6 e-tron或将搭载S3车型中那台300马力的2.0T发动机，与一台100马力的电动机配合。虽然目前将国产车型的信息还不清楚，但我们能够看到一个信号——奥迪已经计划将混动技术引入到国产车型上了，同时国产插电式混动版车型是享受国家新能源补贴的。

   纵观竞争对手，华晨宝马已经推出了530Le这款插电式混动版车型，宝马在这一点上已经领先于奥迪。奥迪将怎么追赶竞争对手呢？我们将拭目以待。

 12月11日，众泰汽车董事长吴建中透露，众泰汽车正计划推出多款新能源车型，其中包含众泰Z500电动版，以及代号分别为B12和B15的插电混合动力轿车等车型。

 目前，众泰汽车旗下电动车阵容包含了众泰5008EV、众泰M300EV以及众泰云100等多款车型。此外，像未上市的众泰E20电动车也将成为扩充众泰新能源车型阵容的一份子。

 而此次众泰汽车董事长吴建中所透露的多款车型，未来也有望成为助力众泰新能源汽车发展的一部分。关于众泰Z500电动版，我们预计这款车的造型与目前在售的Z500传统能源车型没有太大变化，但新车将配备怎样的动力系统，我们还需要进一步了解。而关于代号为B12与B15的插电式混合动力轿车，目前我们的消息也并不是很多，具体详情还请您继续关注。

 日前，有媒体曝光了比亚迪S7四驱版车型的谍照，消息称，新车有望在2015年上半年上市。

 此次曝光的比亚迪S7与已经上市的车型在外形上没有什么区别，但尾部左下角的“4WD”显示了其四驱车型的身份。据了解，比亚迪S7四驱版车型依旧搭载的是比亚迪自主研发的2.0TI涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱。

   目前比亚迪S7提供三款不同配置的前置前驱车型可选，未来四驱车型上市后，将为消费者带来更多选择。

 据全球知名汽车咨询机构IHS分析，跨国车企不顾一切在中国扩充产能，驱动力主要来自三个方面：一是SUV、跨界车型、入门及中端豪华车市场快速、稳定增长。二是随着新一届政府金融管制的逐步放松，预计未来5年中国汽车金融每年都能达到25%的增长。三是中国巨大的人口基数加上城市二胎政策的解冻，将使得中国长期保持全球第一汽车产销大国的地位。

   时近岁尾，美国媒体和机构近日纷纷发布预测，今年美国汽车销量有望实现1640万辆。10月份，美国轻型车销量127万辆，是2004年以来同期最高水平。美国的轻型车指的是包括皮卡在内的乘用车大类。

   受国际油价下调推动，10月份美国SUV及跨界车销量大幅增长了14%，全尺寸皮卡增长了6%。据美国Autonews.com数据，上周美国常规汽油价格降到了2010年12月以来最低水平，平均每加仑降低了18美分至3.08美元/加仑。

   按品牌或制造商排名，今年1~11月美国市场汽车销量前三的是福特、雪佛兰、丰田，分别为216.71万辆、184.85万辆、183.3万辆，同比增长-1%、3%、5%。销量排名第四、第五的是现代和JEEP，分别为66.12万辆和62.9万辆，同比增长1%和44%。再往后是本田和日产，销量为125.35万辆和116.42万辆，同比增长1%和12%。大众销量33.29万辆，同比增长-11%，甚至低于道奇（52.75万辆）和斯巴鲁（46.37万辆）。

   在豪华车阵营，同期销量排名前三的是宝马（仅BMW品牌）、奔驰、雷克萨斯，分别为29.82万辆、29.63万辆、27.15万辆，同比增长10%、16%、14%。奥迪、凯迪拉克同期销量16.27万辆和15.46万辆，同比增长15%和-6%。

   上述数据基本反映了美国汽车市场竞争态势。同期，除日系车外，其他跨国车企的中国业绩也都很漂亮，但美国媒体认为，中国的经济增速在放缓（近期央行降息就明显是担心经济下行的信号），汽车产能利用率也在持续走低，跨国车企在中国的扩张应当谨慎。

   但跨国车企似乎对此并不担心。今年1~11月，大众、通用、福特、丰田的中国销量分别为252万辆（仅大众品牌）、318.8万辆、100.78万辆、90万辆，同比增长11.5%、20%、10%、12.2%。同期德系三大豪门都有保持了两位数的增长，奥迪遥遥领先，销量突破50万辆。

   据美国媒体报道，通用已计划在2014~2018年在中国投入140亿美元，再建5个新工厂，未来目标是年销量500万辆。福特今年在重庆合资企业新增30万辆产能，明年将在杭州新增25万辆产能。菲亚特-克莱斯勒正在广州建第二家工厂，明年国产JEEP将在此正式投产。其2018年在中国的销量目标是85万辆，而去年销量仅为13万辆。

   美国“三大”（为方便消费者认知仍沿用原来提法）在中国市场的底气何来？据全球知名汽车咨询机构IHS提供的数据，中国的汽车产能利用率2008年为91%，之后逐年走低，2015年预计降至68%，到2020年能大致维持在70%。而美国的汽车产能利用率2010年为69%，之后逐年走高，2015年预计达到95%，到2020年也能维持在90%以上。中国的汽车产能利用率与美国呈逆向走势，一个重要原因是2008年全球金融危机以来，美国“三大”大幅压缩本土产能，但却在中国连同其他跨国车企疯狂扩张。结果是外资品牌销量连年看涨，日系车也只是2012年9月之后才因日本首相安倍交上厄运。2014年，外资品牌在中国的产能利用率平均达到了85%，而自主品牌平均只有65%。也就是说，外资品牌一直在抢占自主品牌的市场份额，产能利用率的总体情况与它们没太大关系。相反，福特和大众却在抱怨其在中国产能吃紧，不然销量还能创新高！

   据IHS分析，跨国车企不顾一切在中国扩充产能，驱动力主要来自三个方面：

   其一，SUV、跨界车型、入门及中端豪华车市场快速、平稳增长，这一势头还将会持续很多年。尤其是豪华车，预计到2020年，中国销量将达到242万辆，成为全球第一大豪华车市场，届时美国也只仅为200万辆。

   其二，2013年，中国消费者贷款买车的比例仅为20%，而美国为85%。这一差距并非简单的消费观念问题，而是中国相关金融管制和利率非市场化的结果。随着新一届政府金融管制的逐步放松，预计未来5年中国汽车金融每年都能达到25%的增长，从而有力推动汽车销量的增长。

   其三，中国巨大的人口基数加上城市二胎政策的解冻，将使得中国长期保持全球第一汽车产销大国的地位。据预测，到2026年，中国的汽车年销量将达到3522万辆，同年美国汽车销量也仅能维持在今年1600~1700万辆的规模。当然，前提是中国经济不能出现大的波动。

【简评】HIS的分析数据确实令人信服，也一定会激励跨国车企加快其在中国市场的长远布局。只可惜，中国的自主品牌恐怕高兴不起来，今年这个阵营的领军企业长城、吉利、比亚迪的市场份额和利润率都在下降。

“双11”前夕，汽车之家公布了2014年第三季度财报，移动业绩增长强劲，移动端的平均日独立用户总访问量同比增长超过177%。今年“双 11”，汽车之家整合了移动端资源助阵汽车之家“双11”疯狂购车节。汽车之家统计数据显示，通过移动端访问汽车之家疯狂购车节的用户量已经超过PC端， 占比51.25%。

   汽车之家CEO秦致表示，现阶段，移动互联网的发展已经领先于汽车电商自身的发展，移动互联网在汽车电商中的作用变得愈加重要。

   移动互联网主导汽车电商用户购买决策

   随着移动终端的普及，移动互联网已经成为汽车网民获取信息的主要渠道。汽车之家财报显示，2014年9月，通过移动设备访问汽车之家网站，以及通过移动应用 APPS访问汽车之家服务的平均日独立用户访问量分别约为400万和290万。移动端的平均日独立用户总访问量同比增长超过177%。今年“双11”，通 过移动端访问汽车之家疯狂购车节的用户量已经超过PC端，占比51.25%。

   秦致指出，移动端强劲的流量增长预示着移动互联网对汽车消费者的影响力越来越大。用户在获取车型参数信息、比价、口碑、社交等方面的需求均可以通过移动端得到满足。

   移动大额支付逐渐破冰

   在总的订单量中，值得关注的是，通过移动端支付全款成交量为462辆，占全款成交总量的18.57%。这意味着，移动大额支付已经在中国开始逐渐破冰。

   今年“双11”，汽车之家提供了一口价全款购车服务，在大额支付方面，汽车之家和全国6000多家经销商绑定了支付系统，实现了资金流对接，消费者支付的购 车款并未直接打到经销商账户，用户完成提车后，汽车之家车商城才会将钱打给经销商，用户取消订单后，购车款会直接退还给消费者，如此则保证了消费者资金的安全。

【简评】随着移动互联网的发展，移动大额支付将会逐渐破冰，但短期内还不能成为主流。

 昨日，中国消费者协会发布了车内空气挥发性有机物专项调查报告。结果显示，参考国标《乘用车内空气质量评价指南》，51辆测试样品车中，有31辆车的测试数值低于该标准中限值的要求，占60.8%；20辆车高于该标准限值要求，占39.2%。

   中消协介绍，挥发性有机化合物（VOCs）是指熔点低于室温而沸点在50℃～260℃之间的挥发性有机化合物的总称，包含多种已知对人体有害的致癌物， 如：苯、甲苯、甲醛、乙醛等。目前，在普通乘用车内充斥着大量的人造材料，如果这些材料中含有并释放VOCs，加上车内空间狭小且完全密闭，以及车辆通常 在室外温度较高的环境下运行，将使得其成为高危领域。据了解，近年来，全国消协组织不断接到有关车内空气VOCs相关的投诉咨询。

   记者看到，本次专项调查测试结果显示，新车的VOCs风险普遍高于旧车。对照《乘用车内空气质量评价指南》，20辆测试结果高于限值的车辆中，大部分行驶里 程小于10000公里，原因可能是新车没有经过充分的通风和VOCs挥发。另外，低温有利于控制VOCs的挥发；定期清洗空调有利于VOCs控制；车型与 VOCs释放没有直接关系；具体有害物质以甲醛和乙醛的个案最多，醛酮类物质占61%的比率。

   对此，中消协提醒，良好的车辆使用习 惯可以降低车内的VOCs。中消协建议，消费者不开车时，要充分通风，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放；驾驶过程中，保持适宜温度，建议低于 25℃；保持汽车空调清洁；不要使用劣质材料内饰或伪劣香水，减少使用清洁剂清洁皮具，以免带来新的VOCs污染源；车辆维修保养，尤其是喷漆时尽可能地 使用环保材料等，减少VOCs对身体健康的影响。

【简评】国家相关部门应将推荐性标准修改为强制标准，并明确要求汽车制造商在新车出厂销售时应标识VOCs含量，并注明是否达到国家规定标准，供消费者购买选择时参考。

 从年初人事大地震，到最近被爆出的经销商集体抗议，宝马今年看来比较“烦”。有消息称，上月举办的广州车展期间，多达32家经销商集团联合将一封请愿信函呈递至宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出多项要求，包括希望获得人民币60亿元的额外返点。

   经销商已不能靠卖车赚钱

   据了解，除弥补今年亏损外，经销商还要求宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定，不能以虚报月度零售数量，不能以KPI考核（即关键绩效指标考核法）作为捆绑，变相强制增加批售数量或搭售滞销车型，不能在零部件采购任务中捆绑精品批售任务，不得强制要求经销商购入汽车附件，不应要求经销商购车和为零售销量垫付。在请愿书中，经销商批评宝马在华制定目标不符合实际，为了扩张网络向经销商提出了不合理要求等。
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   这一重磅炸弹，让人有意无意联想到几年前的利星行和奔驰的纠纷，而且在行业内，宝马经销商是公认的最赚钱的。记者为此采访广州宝马经销商，他坦诚前几年宝马经销商是很风光的，但最近几年，要靠卖车赚钱很难，特别是一些新建的经销商。

   同意赔偿或50亿

   值得关注的是，大家所关心的是，宝马会不会像奔驰一样态度强硬，就目前消息来看，不会！宝马发言人在一份声明中表示，公司正对经销商的担心给予充分关注，正在与经销商合作伙伴紧锣密鼓地谈判，以便在合适的时机拿出合理的解决方案。

   记者从消息人士处获悉，本周一，宝马中国已与宝马经销商投资人沟通年末补贴事宜，双方达成初步共识。早先宝马提供一个方案，对于经销商的补贴，按宝马 2013年2000亿营业额的0.5%，即10个亿，被经销商拒绝，经销商提出要3%，60个亿补贴，安格答应请示德国总部后给予答复。

   估计最后达成的结果没有60亿也有50亿，按照经销商销量占比进行分配，这个结果双方都比较满意。可见宝马德国总部对这一事件的重视程度。中国市场已是宝马 全球最重要的市场，战略地位不亚于美国和德国。未来五年，中国将会是宝马抵御奥迪和奔驰冲击，坐稳豪车老大的主要砝码，容不得有闪失。

   明年优胜劣汰更甚

   就50亿赔偿猜测，记者致电宝马中国相关负责人，但其座机为语音答复，手机一直处于关机状态。广州粤宝相关负责人对该事件的表态是，“暂时不知道”。

   有了宝马这一先例，谁也不敢保证不会有更多的经销商联合起来造反。据了解，下一阶段宝马经销商将在中国汽车流通协会主导下成立宝马经销商联会，在今后经销商 销售任务、新建渠道、零部件任务等方面与宝马中国进行沟通。由于4S店的建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，包括土地是租赁的，建店成本是银行贷款来 的，汽车进货抵押合格证进车。

【简评】 像宝马、奔驰这类品牌的新建4S店一年光金融成本就要超过1000万元，而新建店抗风险能力 低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成亏损。

全国乘用车市场信息联席会