日前，国内媒体曝光了疑似北汽新款绅宝D70的谍照，这款车的外观相比现款将有较为明显的变化。

 从谍照上我们看到，测试车的前大灯和保险杠都发生了变化，其设计风格与北汽在广州车展上发布的绅宝D80相似。另外，新车的尾灯和保险杠的设计也发生了改变，测试车还配备有单边双出排气管。内饰方面，我们看到测试车并未做任何的改变，依然延用了现款D70的内饰设计。

 动力方面，预计新款车型将依然搭载1.8T（177马力）、2.0T（204马力）和2.3T（250马力）三款发动机，与发动机匹配的是5速手自一体变速箱。

 2014年12月17日，沃尔沃2015款V40 Cross Country正式上市，共推出三款配置，这款车的售价区间为28.49-37.09万。

 此次上市的2015款V40 Cross Country最大的亮点在于配备了升级版沃尔沃SENSUS智能车载交互系统，该系统可以提供多达34项车载互联功能，同时，沃尔沃汽车与苹果CarPlay和谷歌Android Auto均达成合作联盟，这意味着苹果手机或者采用Android系统的手机均可以与SENSUS系统进行无缝连接。

 动力方面，2015款V40 Cross Country将依然搭载180马力低功率版2.0T发动机和214马力的2.0T高功率版发动机。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

 12月16日晚，北汽新能源ES210正式上市，仅推出了畅睿版一款车型，售价为34.69万元。该车享受国家和地方的双重补贴政策，购车还免征车辆购置税，补贴后新车售价为25.69万，续航里程超过210公里。

　基于绅宝D70平台开发，具有高性能、高技术含量的特点；具有无钥匙启动、座椅记忆、防夹式车窗、电子防盗、TCS、ESP等配置；电机动力系统免维护、维修费用低。

　　外观方面，ES210畅睿版采用绅宝D70的外观设计，风阻系数仅为0.28。其车身尺寸分别为4861/1820/1462mm，轴距达到2755mm，尾部标有“北汽新能源”的标识。

 内饰方面，ES210畅睿版给人以简洁、舒适的感觉，全黑内饰更增添了车内稳重的气氛。8英寸矩形液晶屏可以显示倒车影像、GPS导航、蓝牙通讯等多媒体信息。旋钮式排挡则以“R、N、D、E”字样标注。

 配置方面，ES210畅睿版提供无钥匙进入+一键启动、遥控开启/关闭车窗、电子防盗、牵引力控制、刹车辅助、坡起辅助、电子稳定程序和远程充电等多项配置。 　　动力方面，新车搭载一套永磁同步电动机，并匹配电动汽车专用的单档减速器，最大功率可达80kW，峰值扭矩为255Nm，最高时速为130公里/小时，单次充电续航里程至少可达到175公里。据了解，ES210畅睿版的百公里耗电小于20度，可节约燃油费用8000元/万公里。

　　安全方面，北汽ES210采用北欧“驯鹿角”安全结构，可压溃IP横梁支架技术，大幅减小碰撞对乘员舱的侵入伤害，全身大比例运用超高强硼钢，具有优异的抗扭曲强度，具备极强的坚固性能，同时满足欧洲Euro-NCAP和国内C-NCAP五星安全标准。

 另外，ES210畅睿版搭载了超细粉尘过滤洁净系统，采用高效过滤PM2.5空调滤芯，5分钟即可过滤车内80%-90%的PM2.5悬浮颗粒和气体污染物。不仅如此，通过车联网的远程控制，车主可足不出户提前开启车内空气结净系统，使车内乘员获得绿色健康的驾驶环境。

 “近期经销商的赢利能力明显好转。”12月15日，林杰在吉利博瑞GC9上市发布会上对记者说，吉利经销商赢利能力提升的关键是吉利新帝豪月销已经重回2万辆。林杰于一个多月前，接替原吉利集团副总销售公司总经理孙晓东的职务。

   据乘联会公布的最新数据显示：吉利帝豪11月份销量高达21827辆，环比增长了14.8%，同比增长了4.17%。新帝豪之所以能够上市仅4个月就实现了单月破2万的销量，关键仍在于产品力。此前，根据吉利的计划，吉利要在2015年改变下降曲线，重新走入上升通道。而随着新帝豪的成功，这个计划显然实现得更早些。

   据吉利集团CEO兼总裁安聪慧透露，“未来吉利将造每个人的精品车。”而博瑞正是吉利产品力回归的起点。

   借鉴奇瑞经验

   虽然中高级车市场竞争激烈，但仍是自主品牌不得不去争取的一片领域。吉利控股集团副总经理兼品牌与市场总监易寒表示，实际上，今年中高级车的增长率高达9.7%，而据此增速计算，今年中高级车市场有望达到190万辆。

   不过，中高级市场竞争激烈，以帕萨特、君威、君越为主的几大主力车型牢牢占据市场主流地位，将于明年上半年上市的吉利博瑞，凭什么去抢占这个市场空间。

   “博瑞的配套体系，实际上都是按照宝马、VOLVO等级别来建的。”林杰表示。而在15日当天的发布会上，包括法雷奥、博世、大陆集团等多家国际零部件供应商的代表纷纷上台发言，而从博瑞开始，吉利的配套体系将实现全面升级。

   “未来吉利的品牌将实现转变，从造老百姓买得起的车，转变为造每个人的精品车。”安聪慧说。

   自主品牌没有前车之鉴，都在摸索中前行。而产品品质提升，已经被奇瑞证明是一条正确的道路。实际上，吉利提出的“造精品车”与奇瑞有异曲同工之处。奇瑞从艾瑞泽7开始，实现了造车理念上的提升，此后，奇瑞的二代车型都要按照艾瑞泽7的标准去打造，而瑞虎5和瑞虎3上市后，更是把奇瑞对品质的追求提升到空前高度。

   奇瑞的转变有目共睹。同样针对SUV的产品，奇瑞瑞虎5和瑞虎3分别月销超过2万辆，而吉利的SUV GX7仍然在月销千辆级徘徊不前。而其中主要的原因是，奇瑞的SUV产品已是奇瑞推出的二代车型，最终产品力决定了竞争力。

   博瑞是KC平台的统称

   从吉利博瑞GC9开始，吉利汽车开始有了自己独有的家族化脸谱。回纹样式的进气格栅在未来很可能会成为统一的家族式设计。

   作为吉利汽车自主研发的首款中高端轿车，吉利GC9诞生于吉利自主研发的KC平台，是由吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里领衔的国际化造型团队担纲设计。

   而这个平台也是吉利目前最高端的平台。吉利从今年年初开始回归“一个吉利”。今年4月份北京车展前夕，吉利推出了一场声势浩大的以“聚合·未来”为主题的发布会。吉利将逐步把目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为一个新吉利品牌，使吉利从目前的3个品牌逐渐聚合到“一个品牌、一个LOGO、一个网络”的模式上来。

   根据计划，吉利未来将推出FE平台、KC平台以及吉利与沃尔沃联合开发的中级车模块化架构CMA三大全新的整车平台，这三大平台具有强大延展性，未来每个平台所生产的产品都将拥有两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型。吉利汽车将主打5个产品系列，产品定位从高端产品到低端产品系列分别为：KC系列、帝豪系列、远景系列、金刚系列和熊猫系列。

   而博瑞就是KC系列车型的中文名。“未来吉利KC平台的产品都叫博瑞。”安聪慧透露，而作为一个产品系列，未来博瑞还将有系列产品推出。而随着新产品的推出，老的产品也将逐渐整合，未来金刚系列和熊猫系列只会留下一个系列。

   推动渠道整合进一二线城市

   “前期的战略我们会继续延续下去。”林杰表示。随着“一个吉利”计划的实施，吉利的渠道整合之路同时开展。

   因为前期精力分散，吉利已经尝够了苦头。吉利的网络并不比其他主流品牌少，全国销售网络达1000多家。但是，在销量提升达不到预期的情况下，网络多反而是累赘。平均一个店每年销量不到500辆，且销售的都是低附加值的产品，经销商的赢利能力肯定差，恶性循环，经销商也不可能提供高质量的服务，自然也影响了消费者对吉利品牌的认同感和归属感。

   以潍坊为例，以前有18家经销商，3个品牌各六家，虽然经销商数量众多，但吉利的每个经销商的销量并不大。在确定了“一个吉利“的战略以后，孙晓东同时对网络进行整顿。济南经过整合，目前只剩下两个投资人，四五家店。

   虽然网络的整合难免带来阵痛，使吉利面临了产品和渠道的双重压力，影响了短期业绩，但孙晓东认为这是吉利现阶段不得不为的事。“渠道整合的过程是痛苦的，苏南地区一月份下降了70%到80%。”不过，只有经过痛苦的变革，才能找到希望。最先进行变革的苏南市场已开始增长，6月份与去年同比增长50%，其中无锡市场将四家经销商调整为两家后，销量由每家店卖20辆上升到每家店卖40辆。而吉利在山东市场的销量也已超过长城和长安。

   与网络整顿同时进行的还有经销商能力的提升，孙晓东计划利用三年时间，将1000多家经销商整顿到800家左右，同时还专门派销售团队驻店，提高经销商能力。

   孙晓东希望通过整合使经销商能力提升，从而使吉利在各个市场提升占有率，进而进入到吉利相对薄弱的一二线城市。

【简评】 合资品牌为了扩大销量价格下探、渠道下沉，自主品牌一定要逆势而上，否则只能眼巴巴地看着自主传统的优势市场被外资逐步侵蚀掉。

 备受关注的V标“撞脸”事件，最终以广州汽车集团乘用车有限公司（下称“广汽乘用车”）300万人民币向长安转让V标，两家中国品牌车企已握手言和。记者16日从长安、广汽双方求证到上述消息。

 与长安撞脸的商标，并非广汽传祺现用的G商标，而是广汽乘用车其中一个作为战略图形储备的V商标，广汽乘用车 V商标已于2009年向国家商标局申请注册，在2011年2月完成第37类（汽车零部件）和39类（运输储藏）的商标注册。

   广汽乘用车在成立之初就非常注重商标设计和商标注册，为公司的品牌建设战略储备资源，并于2009年启动自主品牌命名及标识设计项目，经过1年多时间的策划、设计、调研与甄选，经前后两次大型社会征集以及众多专业公司设计，从近万个标识中挑选出入围的7个商标，并向国家商标局成功申请注册。

   令广汽乘用车始料未及，长安在2010年推出全新的轿车V商标，并于同年向国家商标局申请注册，于2012年5月在第12类（汽车及运输工具）注册成功，2013年10月在第35类（广告销售）成功注册。而在第37类上，国家商标局认为，长安的商标与广汽乘用车在该服务类提交注册的V商标近似，因此国家商标局没能通过长安的商标注册申请。

   长安汽车自主品牌使用V标后，这几年来还是获得市场的认可。随着逸动、CS35、致尚XT、CS75等车型的推出，长安汽车在乘用车市场的份额不断扩张，并于今年超过长城成为自主品牌老大。不过，由于在长安汽车37类（汽车零部件）未能注册成功，其在售后服务等领域或将遭遇瓶颈。如若广汽乘用车不同意并存或转让，长安汽车在37类和39类使用V标时，存在侵权的风险，要规避此风险，长安汽车需要广汽乘用车同意此商标并存，或让广汽乘用车转让V标。

   因此，双方从去年便就V标问题开始进行谈判。《第一财经日报》记者了解到，广汽乘用车的V标虽然并未投入使用，但不排除该商标作为后续车型使用，考虑到长安汽车商标已投入市场使用，若同意长安汽车提出的商标并存建议，将有可能降低此商标将来在整车市场的辨识度，双方在商标并存问题存在分歧，而经过一年多协商，最终广汽乘用车以300万人民币向长安转让V标，而该笔转让费用，也将用于公益事业。

   不仅是广汽乘用车与长安的商标“撞脸”，不少车企在车标上也有“撞脸”的情况，而车型外观上“撞脸”则更常见。

【简评】目前，国内自主车企在品牌战略上普遍缺乏经验，在品牌辨识度以及品牌管理水平等方面还有待提高。

 这年头，汽车经销商的日子越来越不好过了。日前中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月库存预警指数为65.7%，比上月又上升了10.7个百分点；11月库存指数为68.0%，环比上升11.4个百分点，大大超过了50%的警戒线。

   与10月相比，市场总需求放缓，经销商库存压力继续加大，经营状况持续恶化，融资较为困难、流动资金紧张成为当前汽车经销商面临的主要问题。

   库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。从11月构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降，库存指数相比上月有所上升。表明11月份市场总需求减少，销量下降，库存压力加大，经销商经营状况差于上月。导致高库存的主要原因在于：相比10月份来说，11月份进入冬季，天气转冷，市场活动减少。另外，即将进入年终，各大厂商冲刺全年销量目标，经销商任务量加大，销量并没有得到很大提升，造成库存水平较高。

   而实际上，11月库存预警指数高企并非偶然现象。今年以来已出现“六连升”。今年前11个月平均库存系数为1.55(超过警戒线0.05)，同比增长4.6%；从2014年各月库存系数看，从6月份开始库存明显加大，前11个月库存系数超过1.5的就有6个月，相比去年明显加大。年初，厂家排产普遍较高，而临近年终，汽车厂家为了完成销量目标，向经销商转嫁压力。将产出一味压给经销商，“例行”压库，可谓雪上加霜。目前国内超过60%的经销商正处于亏损或收支平衡阶段，最大的问题就是来自库存。对此，有关专家曾很不乐观地预计11月份库存系数将达到2，说明风险由来已久。暴露出汽车行业现行产销体系的问题，一是汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾，另外现有的汽车品牌销售管理办法，对厂家强势地位限制不够而致，值得深刻反省。

   面对居高不下的库存，行业专家预计12月份市场需求增加，但由于年底厂商冲击销量任务，经销商提车任务量还将继续加大，库存压力进一步加大。而要改变目前这种局面，釜底抽薪的办法就是改变已经实施10年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》。据了解，目前《办法》的修订细则基本已经确定，近期就会在商务部官网上进行公示。修订后最大的变化就是名称中不再有“品牌”二字，但《办法》的核心——授权制度依然会保留。

【简评】 授权制度的保留，意味着汽车厂家的强势地位不会发生根本上的改变，库存居高不下的现象将难以杜绝，经销商的日子恐怕依然不会好过。

 国家发改委环资司等部门12月16日发布了关于再制造产品推广试点企业资格名单及产品型号、推广价格的公示，广州市花都全球自动变速箱有限公司（下称“花都自动变速箱公司”）、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司、东风康明斯发动机有限公司、大众一汽发动机（大连）有限公司等10家再制造发动机、变速箱车企入选试点企业。

   有业内人士12月16日接受记者采访时透露，相关部门不仅对再制造车企进行财政补贴，对购买再制造产品的消费者也将给予10%的补贴，具体的实施细则预计近期将会发布。

   为贯彻落实《循环经济促进法》和国家“十二五”规划《纲要》精神，按照《循环经济发展战略及近期行动计划》（国发[2013]5号）的要求，支持再制造产品的推广使用，促进再制造旧件回收，扩大再制造产品市场份额，国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局组织开展再制造产品“以旧换再”试点工作，并委托中国国际工程咨询公司对2014~2015年度再制造产品推广试点企业资格项目（再制造汽车发动机、变速箱）进行公开征集。

   中国国际工程咨询公司根据《再制造产品“以旧换再”推广试点企业评审、管理、核查工作办法》，组织专家对10家申报企业进行了评审，初步确定10家申报企业具备再制造产品推广试点企业资格及推广产品的型号、数量等。根据征集公告要求，推广产品质量应当达到原型新品标准，具备由依法获得资质认定（CMA）的第三方检测机构出具的性能检测合格报告（或列入国家试点验收公告目录），产品合格证书中的质保期承诺不低于原型新品；推广置换价格为产品扣除旧件残值后的价格，不得超过原型新品的60%，是企业的最高销售限价。

   入选十家试点企业的花都自动变速箱公司一共有五款型号的变速箱被列入“以旧换再”推广产品。该企业相关负责人接受《第一财经日报》记者采访时谈到，汽车零部件再制造这个概念是上世纪90年代末引入国内，2008年发改委正式成立再制造项目，这一年中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会也相应成立，当年，第一批入选再制造汽车发动机、变速箱试点企业一共有14家，花都自动变速箱公司是唯一一家变速箱企业入选，2012年3月国家相关部门组成的专业小组对首批试点企业进行考核，而最终只有8家企业能通过。

   “国家对再制造支持力度很大，同时监督也非常严格，再制造产品‘以旧换再’有点类似家电下乡项目，我们在出售再制造产品时，同时向消费者回购旧机器，推广产品价格是扣除旧件残值后的价格，需要经过相关部门核定。我们的再制造产品价格大约比全新产品便宜50%左右，而国家近期将还会对消费者再补贴10%，我们再制造变速箱价格优势将进一步凸显。起初，对再制造业务了解的人很少，而这几年由于国家不断加大对循环经济的扶持力度，我们的再制造业务发展加速，目前已在上海、杭州等城市设有10家分公司。国家对我们的扶持，主要是我们通过一些自主创新项目来获得资金补贴。”上述花都自动变速箱公司相关负责人告诉记者。

   与制造新品相比，再制造产品一般可节省成本50%、节能60%、节材70%，价格也仅为新品的50%至70%。从发展循环经济的角度而言，再制造零部件具有很高的经济性和实用性。因此，在美国、德国等汽车工业发达的国家，卡车、乘用车等零部件再制造业产值可达数百亿。

   今年12月，国家发改委、财政部等共同在全国实施再制造产品“以旧换再”，对符合条件的汽车发动机、变速箱等再制造产品，按照置换价格的10%进行补贴，再制造发动机最高补贴2000元，再制造变速箱最高补贴1000元。

【简评】 预计将补贴返还给消费者的细则将于近期落实，进一步刺激消费者购买再制造产品。

全国乘用车市场信息联席会