长期以来，汽车租赁市场一直是“闭关自守”，在哪个城市租车，一定要在这个城市归还，这给相当多的远游者带来不便。驾车族期待已久的“异地租车、还车”之举在江、浙、沪三地得以实现。

    上海安吉汽车租赁公司新近与杭州、南京等地签订合作协议，从上海租车去杭州、南京的承租者，可根据个人需要，将车还在当地。而在苏、浙等地租赁车辆来 沪，也享受相同便利。与此同时，苏、浙、沪三地一些汽车租赁公司签署合作协议，尝试给租车者提供“异地还车”服务。加盟企业之一的浙江国信汽车租赁有限公 司副总经理赵广超表示：“过去三地之间的合作也有，但仅仅局限在团体购车、租车信誉差者黑名单共享、经营方式借鉴等方面，现在开展的异地还车服务，可以称得上是实质性的合作”。据他透露，尽管协议已签订，但操作细节正在商议。他们下一步还打算向异地租车等方向发展，即杭州人也可以在异地（如上海、南京）租车，然后再到杭州归还。赵广超表示，目前异地还车的服务尚处在试运行阶段，服务也只是面向公司会员。三地的租金有所不同，不同车型租价也略有不同。

    为了使这种新业务模式更具操作性，上海安吉汽车租赁 公司日前与上海资信有限公司联手，率先将租车单位和个人的租车信用信息纳入上海市个人和企业联合征信系统，首次推出汽车租赁的“信用通行证”。据悉，新推 出的“信用通行证”制度，是将企业或个人在租车过程中的闯祸次数、有否欠款等信息，直接输入由上海资信公司承担建设和维护的信用记录库，汽车租赁公司可从 中获取租车单位和个人的相关信用记录,并可同时用做银行提供其它信用贷款的重要参考。

    据了解，异地还车的操作流程大体是这样：如要在杭 州租一辆车到上海，需到浙江国信汽车租赁有限公司支付3000元的押金，以每天220元价格租用（以桑塔纳车型为标准），车子单日里程控制在200公里以 内（超出部分按每公里1.2元计算）。还车时需要到上海安吉汽车租赁公司长宁店清算一天的费用（包括租车费和相当于租金50％的异地还车费），并由上海公 司向杭州加盟公司发函，从押金中扣除。

    然而好的初衷不一定会在短时间内产生好的效益。上海租一部车子，可以在杭州、南京还车，如此方便的举措竟然叫好不叫座，从开设此项业务的安吉汽车租赁公司传来消息，此项业务开设3周来，还没有受理一笔业务。

    由安吉公司推出的异地租还车服务，被认为是汽车租赁业的一种顶级服务模式。该公司的一项调查也显示，35％以上的客户高度认同这一新服务，10％以上的客户表示会经常性使用这一服务，对于新事物而言，这一认同率已相当高。但就在这种情况下，异地租还车业务量却为零。

    安吉公司认为，这种情况的出现主要是市场问题，一方面这段时间市场需求不是很多；另一方面，此项业务刚刚推出，市场推广还没有完全展开，许多有这方面需求的租车者还不知道有这一新服务。

    对此，安吉公司的解释是，由于异地租还车的网络还没有铺开，业务量也少，到杭州还的车子不能租回上海，公司要派人将车子开回上海，因此增加了费用。这笔费用在业务量上来之后，可以逐步减少甚至取消。

    看来，异地租还车措施虽好，但还得在价格上让租车者享受更多的实惠，才能既叫好又叫座。

    评：“异地租还车”不仅有助于促进汽车租赁业的发展，还可为三地旅游业的互动推波助澜。在自行驾车、远游近悠成为时尚的今天，租赁行业推出的新举措和提供的新便利，将产生更多的经济效益 。

   今年9月，交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见，从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。

    针对国内车主选择4S店、路边维修店还是品牌连锁快修站的问题，此前某汽车网站曾做过一份调查。

    调查的结果，按照汽车的车龄来划分，0~4年的新车，八成车主会选择到4S店维修；4~8年的车型，五成车主会选择4S店，另外一半的消费者则选择到快修店维修或汽配城，自己挑选零配件找工人安装；9年以上的车型，七成车主会选择快修店或者路边维修站。

    另外，按照车型档次来分，不管是涉及发动机、行车电脑等大修理，还是更换机油机滤的小保养，高档豪华品牌乘用车中近七成都会选择4S店。

    不难看出，4年以上的车型是4S店流失最多的客户，原因很简单，相比4S店，各类品牌快修站在价格上略占优势。而快修站快捷灵活的维修时间，也是客户满意的基础。

    不过，面对快修业的迅速崛起，以及车主对车子了解程度的日益增加，如何让老客户留在4S店继续做保养，成为4S店必须直面的现实问题。

    在2014年杭州汽车零部件创新营销与创新服务高峰论坛上，东南汽车代表的一席话也激起了现场的热议：“如果从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务，那对4S店目前的销售模式来说，也是当头一棒，4S店维修都赚不到钱了，还有谁为主机厂卖车？”

    在这个十字路口，有车企在几年前就开始摸索，比如吉利的“手拉手”项目。吉利汽车备件销售部部长陈康介绍：“手拉手是为了弥补4S店辐射不足而专门成立的售后服务网点，我们在手拉手网点里，用的都是纯正配件，服务政策也和4S店一致。”

    据了解，浙江手拉手汽车服务有限公司是浙江吉利控股集团投入巨资打造的集汽车快修养护、美容装饰、精品销售及汽车销售于一体的综合性汽车连锁经营企业，目前已全方位覆盖全国直辖市、省会、地级市、县级市和乡镇。目前手拉手在全国已经有140多家加盟店，并且在长三角、珠三角等相对发达的地方，已经辐射到乡镇，对当地的车主还是提供很大的售后补充。

    除此之外，上汽集团也在服务贸易业务上发力，正式上线上汽“A车站”。据了解，A车站是上汽集团专门针对售后服务市场推出的售后服务连锁企业。

    据悉，A车站定位在一线城市，计划在市中心的各个社区快速扩张。A车站仅需提前两天在网上预约，就能在家门口享受汽车维修保养服务。单店投资额70万元左右，所需面积约为200平方米，有四个工位、客户休息接待区和仓储，结构很紧密，并且不需要像4S店那样大量准备零部件库存，这使得A车站的价格比4S店低30%至40%。

    套用现在一句流行语“不变是等死，变是找死，与其等死，不如找死”。不过，长期对汽车售后行业进行调研的杭州市机动车服务管理局机动车配件经销业管理处处长吴峻则给大家提了个醒，千万别走4S店模式的思路。

    评：变可以，毕竟这是一个趋势，但不能瞎变。未来4S店在一定条件下还是有它存在的必要性的。一线城市，而且汽车品牌有相当知名度的条件下，接下来在服务、价格上更能让消费者接受，它就有空间。 

  随着今年9月18日交通部等部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，“汽车后市场”概念首次全面被提出，同时首次明确了维修业在汽车后市场中的作用和地位。

    从中国国际贸易促进委员会与专业汽车调查部门发布的《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》获悉，每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，未来10至15年，中国汽车后市场每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车后市场产值有望增至7000亿元人民币，成为全球第一大汽车后市场。

    由此不难看出，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中的“金矿”。而汽车维修则是金矿中最受瞩目的一块。据悉，2013年汽车维修养护市场空间约5000亿元。

    可是如此庞大的市场，长期以来的主流经营模式则是集整车销售、零配件经销、售后服务、信息反馈为一体的4S店模式，快修连锁企业仅占5％左右。尽管4S专卖店具有很多优越性，但其动辄上千万的投资，以及由此导致其维修价格高、投资回收期长的缺陷，却并非其自身所能够克服的。

    中国很多车主抱怨，4S店保养和维修费用昂贵，且存在隐形消费、偷工减料的现象。多位业内人士也表示，中国汽车后市场缺乏有效监管机制，只能靠厂商的电话回访进行监督，但4S店却通过利诱车主的方式规避厂家的监督。

    而要扭转我国汽车维修市场整体竞争力不强及行业的混乱局面，发展快修连锁模式则是一剂良药。那么，究竟“良”在哪里呢？

    快修连锁店数量多、分布广。由于汽修连锁店实施的是“一荣俱荣、一损俱损”的连锁经营模式，其利益集团内部成员风险共担，有利于集团整体规模的扩张，“点多面广”的连锁店在为广大客户提供了方便快捷的服务的同时，也为连锁企业创造了高额的利润。

    规模经济优势。汽修连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借助连锁总部的规模优势，整合采购、配送、物流等渠道，精简管理、经营成本，实现每一成本中心的成本最小化，以成本领先带动价格优势，吸引更多消费者，进而实现整体利润最大化。

    “麦当劳”式的快速服务的优势。“快速服务”是汽修连锁企业典型的差异化战略，尤其是许多世界知名的汽车快修品牌，就像“麦当劳”的目标市场并非全部人群，而仅是青少年一样，它们将目标市场定位于“不必大规模的检查维修，只需要简单维修和快速养护”的消费者，通过这一差异化的市场定位，这类企业占据了细分市场的大部分市场份额。

    同时，中央和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业，提高规模效应和品牌效应的重要性，相继出台了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。例如，上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修(连锁)业户经营条件》等相关文件，积极引导企业走专业化连锁经营道路。

    评：随着我国汽修市场的不断开放，国外一些技术先进，设备精良、资金雄厚、管理水平高的维修企业必然要涌入我国维修市场，只有改变原来的经营模式，实行强强合作，进行连锁经营，不断扩大经营规模和实力，充分发挥现有的资源和技术力量，依靠连锁经营的各种优势，才能在激烈的国际化竞争中守住市场。 

   市民可以享受补贴的新能源车再扩容。昨晚，北汽新能源一口气上市了两款纯电动车EV200与ES210。其中前者是E150EV的升级产品，后者则是不少车主期待已久的绅宝电动版。北汽新能源方面介绍，这两款车型都可享受国家和地方的双重新能源车补贴以及购置税减免。截至目前，北汽新新能源旗下纯电动车年销量已超过5000辆。

    作为E150EV的升级版，EV200采用和特斯拉相同的三元锂电池技术，综合工况下续航能力可超过240公里，经济时速下可达到260公里，相当于北京到天津之间往返的距离，每百公里耗电为15度，折合为民用电电费约7.5元。昨日上市的EV200提供了轻秀型和轻享型两款，扣除国家及地方的综合补贴，该车的最终售价为13.69万元和15.69万元。

    ES210则是基于绅宝D70打造，区别于普通版车型，绅宝EV电动车尾部带有标志性的“绅宝EV”标识。动力方面，绅宝EV电动车采用了锂离子电池，容量为38千瓦时，最高车速130公里/小时，官方续航里程大于180公里。“这款B级纯电动轿车基于绅宝D70平台开发，在底盘系统、电驱动系统、控制系统等方面具有高性能、高技术含量的特点，更适合高端用户及商务、行政用车。”北汽新能源相关负责人介绍，ES210的售价为34.69万元，私人购车补贴后价格为25.69万元。

    北汽新能源的销售网络也进一步向全国拓展。昨日，北汽新能源方面宣布，除现有北京4家纯电动汽车体验店外，上海、天津、广州等地区的10多家体验店也同步开业，预计今年年底将完成覆盖华北、华中、华东、华南、西北等地区的新能源汽车体验店20家。“截止到2014年11月底，北汽新能源4家体验店完成纯电动汽车销售交付近2500辆。”

    对不少车主关心的充电桩问题，北汽新能源方面表示，截至目前，包括两台超级移动充电车在内，北汽新能源个人自用充电桩累计完成超过1000个，在自有公共充电设施方面，北汽新能源将在公共停车场、大型商超停车场、电动汽车专业销售4S店、大型住宅小区附近等安装上百个充电桩。 

  2014年，在汽车市场继续持续微增长的市场大背景下，我国的汽车年产销依然实现了2400万辆的重大突破。汽车保有量达到1.4亿辆，汽车的高保有量，为汽车后市场带来更大的成长空间。在2013年，中国汽车后市场总规模已经达到6000亿元，中国汽配用品市场销售总额规模已经达到1.68万亿元。而今年，针对汽车后市场出台的相关政策和发布的信息，在为汽车后市场带来众多利好的同时，也带来前所未有的复杂变化。

    汽车生活时代 后市场机遇成熟

    中国汽车市场在经历了井喷式高速增长之后，已从以购车为主的汽车营销时代，进入了以汽车置换、改装等为主要特点的汽车消费时代。而部分大城市及购车较早的消费人群，则已率先实现进入到了汽车生活时代的更高阶段。汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技等都在快速发展，并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。

    2014年，交通部发布了“关于征求促进汽车维修业 转型升级提升服务质量”的指导意见，为此要求配件放开，维修信息公开，打破售后垄断。同时，明确指出鼓励规模化发展，提升资源配置效率。鼓励专业化维修， 提升也太发展水平，鼓励品牌化发展，充实行业发展内涵，鼓励连锁经营，促进市场结构优化升级。此政策一出台，可谓激起了汽车后市场的千层浪。从业者普遍认 为，这将会创造更多汽车售后市场公平竞争的机会，也将使消费者的选择进一步增多。

    渠道模式变化 多样性成主流

    巨大的市场发展空间必然促进汽车营销模式的重大变化，汽车4S店、汽车城、汽车园区、汽车城市综合体、多品牌汽车超市、网上市场、汽车销售集团、小型2S店、城市展厅、汽车产业园、汽车连锁店、汽车特约维修中心、汽车配件及汽车用品综合市场、专业市场、汽车以租代售等等渠道模式。

    与此同时，互联网技术也为汽配行业开辟了新的出路，电商化将是汽配行业未来发展的必然趋势，建立运转高效且成本低廉的网销渠道成为必由之路。有专家称，中国后市场连锁将来会转变为坐商+行商+电商，三商合一。形成物流+配送中心+连锁超市+电子商务的新型模式发展。发展阶段要从经验连锁走到技术连锁，进而走向扩张连锁、国际化连锁。例如现在，在作为西部汽车产业的枢纽成都，已拥有了全国第一家汽车 用品超大汽车园区，并且实现了全面电子商务化。由园区创建的电子商务平台，统一与互联网实现对接，真正实
现了汽车用品电子商务化。

    科技创新是助力 产业发展更多极

    随着汽车需求的人性化和个性化发展，以及科技创新的突飞猛进，消费者对于汽车后市场的需求已不再仅仅是零配件的提供，而汽车用品也早已经超出了维修服务的范围，正在向汽车配套领域迈进，成为汽车产业链中不可缺少的一环。

    汽车改装、装饰、美容和汽车文化的各种用品越来越多，以汽车电子信息技术和新材料为主要内容的汽车用品也是迅猛增加，产品种类越来 越多，技术水平越来越高，这样汽车用品的营销方式也就是走向百货、连锁超市的发展之路，同时一条龙服务店的大量涌现，使汽车用品行业成为了发展潜力巨大的 新兴高技术行业。

    汽车电子产品、GPS导航、防盗电子产品、灯光照明、音响音像等方面的商品发展迅速，质量、种类、数量都有了明显的增长，这也正反映人们现在多以休闲和享受为目的。汽车装饰、改装和服务业也是发展愈来愈完善，涌现了一条龙的服务公司及连锁公司店。

    评：随着汽车需求的人性化和个性化发展，以及科技创新的突飞猛进，消费者对于汽车后市场的需求也随之越来越高越来越挑剔。同时电商的急剧发展也使得未来后市场进入到进入到一个多元化的高速竞争时代 。 

全国乘用车市场信息联席会