上海通用雪佛兰赛欧3将于12月18日晚上市，作为一款全新的换代车型，赛欧3在外观上相比老款车型有着较大的变化。除此之外，原先的1.2L及1.4L发动机也更换为了1.3L和1.5L。

 外观方面，赛欧3较之老款车型有着较大的变化，进气格栅、大灯、保险杠等都做了重新设计，前脸更符合雪佛兰品牌最新的家族设计风格。车身尺寸方面，赛欧3的长宽高分别为4300mm×1735mm×1504mm，轴距为2500mm，相比老款车型除了高度保持一致外，长度、宽度以及轴距都有所提升。

 配置方面，赛欧3顶配车型（幸福版）配备有4.2英寸显示屏、多功能方向盘、蓝牙播放、MyLink智能车载娱乐交互系统。而在安全配置上，赛欧3全系标配ABS+EBD、转弯制动控制以及前排双安全气囊，而顶配车型（幸福版）还额外配备前排侧气囊。

 至于动力，赛欧3提供两种动力选择，其中1.3L VVT发动机的最大输出功率为103马力(76kW)/6000rpm，峰值扭矩达到127N·m/4000rpm；1.5L DVVT发动机的最大功率为113马力（83kW）/6000rpm，峰值扭矩为141N·m/4000rpm。传动部分，与两款发动机匹配的均是5速手动变速箱。除此之外，赛欧3全系车型都将配备自动启停功能。

 近日我们获悉，华晨宝马530Le插电式混合动力车型将于2015年1月15日正式上市，新车曾于2014年11月的广州车展正式首发。

 530Le是华晨宝马推出的一款插电式混动车型。外观方面，华晨宝马530Le与普遍版5系造型基本保持一致，但新车主要针对前大灯以及前保险杠等细节位置进行了调整。另外，新车尾部贴有的“530Le”标识证明了该车的身份。据悉，这款车在纯电动模式下可以行驶58公里。

 动力系统方面，华晨宝马530Le搭载的是由最大输出功率242马力的2.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。传动系统与之匹配的是8速手自一体变速箱。

 日前，我们获得了北京奔驰全新C级标准轴距版车型的谍照，这款车的轴距与海外版车型相同，均为2840mm，新车将会在2015年上市。

 外观方面，通过对比在售的C级长轴距版车型，我们可以发现测试车的后门明显比在售的车型短，而其车尾左上角C 200字样和右上角北京奔驰字样都表明了这是一款由北京奔驰国产的标准轴距版车型。

 此次曝光的新车有C 200和C 300，我们看到C 300车型配备了一款五辐条合金轮圈，配合车身套件，使得新车看起来非常动感。

   动力方面，C 200将依然搭载最大功率184马力的低功率版2.0T发动机，而C 300将可能搭载与海外版车型相同的高功率版2.0T发动机，其最大功率将达到241马力，最大扭矩370N·m，与发动机匹配的均为7速自动变速箱。

 在广州车展开幕的前一天，广汽丰田上市了全新凯美瑞，除了凯美瑞家族化风格的确定外，最引人注目的是“双擎”概念的再次提出。

   丰田中国总负责人大西弘致称，“双擎”概念其实是从2012年3月丰田中国启动“云动计划”的时候提出的。“我们之所以把油电混合动力命名为"双擎"，主要是对油和电这两种动力来源为车辆提供驱动力的一种形象而具体的概括。”丰田中国副总经理董长征则认为，“油电混合动力技术听上去更像是一个技术的名称，丰田把"双擎"作为混合动力的品牌更易于理解。”

   混合动力越难越要坚持

   自2005年在华推出混合动力第一车普锐斯之后，丰田混合动力技术在中国市场的发展就一直磕磕绊绊。除了中国政府在新能源汽车发展路线上慎重考虑这个因素外，丰田在混合动力的推广上也是稍显“步伐凌乱”。不过，随着近年来中国政府力主推进的纯电动汽车战略发展滞缓，丰田似乎又再次看到了希望。

   但丰田并非是等着“好运临门”，在其最近的产品战略中，混合动力技术的本地化和相关车型的相继推出，凸显了丰田必胜的决心。“明年我们会在卡罗拉和雷凌上推出混合动力的车型。届时，我们希望这两款混合动力车型以更加容易购买的价格提供给消费者。”大西弘致称，“我们希望混合动力可以占这个价位车型的两成左右。”

   他还表示，“在此之前，需要解决两个问题，首先是消除大家对混合动力的一些误解，比如说可靠性不高，还有对要不要充电的疑惑，以及安全性等等。但可以肯定的是，这些问题已经不存在了。所以，我们认为需要一些方式方法让中国的消费者更易于理解。其次是，我们怎么能够把"双擎"这个品牌的魅力传递出去，让大家接受?这是一个挑战和课题。”

   品牌提升仍是未来重点

   有人认为，虽然丰田在过去两年中针对品牌形象改善做了很多的工作，但却存在一个很现实的问题：在华的两家合资公司在品牌塑造和信息传递上有一些散乱现象。

   “我们在进行品牌活动的宣传或者是企划方面，丰田中国都与一丰和广丰都有密切的合作。”董长征则否认了这一说法，他认为，在品牌形象方面，丰田在中国已经是一个统一的形象。“我们和一汽丰田、广汽丰田已经达成共识，在表现同一个形象的时候，比如品牌的年轻化的问题上面可以有不同的表现方式。”他强调说，“但特别需要丰田中国把这个协调的工作做好，这个确实很重要。根据我对这种两家合资伙伴厂商的理解，我觉得三方合作还是不错的。”

   大西弘致则再次提及了2012年11月份发布的“建设中国丰田”这样一个想法。“在那之后不管是一系列的品牌活动也好，还是新产品的导入也好，我们都是集中了全部的力量在中国开展事业。努力的结果如何，根据我们自身的调查，在市场上丰田的好感度是排名第三位，销售数量方面是排在第五位左右。”他称，“我更希望看到销量也可以排到第三位。”

   实际上，这一“中国丰田”的想法根源于2011年由丰田章男社长在TMEC的奠基仪式上提出了“中国最重要”。“从那以后在TMEC，我们每年都有一些活动，从TMEC正式建成，到CVT的引进，到威驰、致炫、RAV4、全新卡罗拉、雷凌的引进和投放。这些都是我们履行"中国最重要"的一个承诺。”董长征说。面对当前丰田品牌形象的整体不振，他很坦率地说，“我们希望它可以恢复到上个世纪80年代的水平。”在很多中国消费者心目中，至今仍然残存着对皇冠和佳美这两个品牌的深深印记，在那个时候，“有路就有丰田车”的广告语更是风靡一时。“那时，丰田车的好感度毫无疑问是第一的，无论是它的可靠性、燃油经济性还是舒适性、动力性都是深受消费者青睐的，我们现在的目标也是希望可以恢复到那个时期。”

【简评】 一方面是混合动力的环境技术，另一方面以专门为中国市场开发的产品，通过这两个方面的努力重新塑造丰田在中国的形象。

 虽然股东方以色列集团此前在接受记者采访时曾明确表示，对观致的盈利将“不设具体日期”。但眼下，一则人事大换防的消息似乎在某种程度上暗示，原本淡定的投资方有点坐不住了。

   有知情人士透露，12月17日，观致汽车HR给全体员工发出一封内部邮件，称郭谦将接手奇瑞公司的新角色，因此卸任观致汽车的董事长兼首席执行官职务。而原本的市场和销售执行总监卫思梵也将卸任，继任者为刚从吉利汽车离职的孙晓东。

   据了解，郭谦离职后，原本的董事长一职将由原奇瑞汽车副总兼捷豹路虎董事长陈安宁接任，而由于新任首席执行官还在遴选中，因此，陈安宁目前将代理首席执行官。与此同时，石清仁将继续担任副董事长并与陈安宁共同开展工作。

   有分析人士认为，观致汽车高层换防的直接原因在于其销售业绩的低迷，作为一个新生的汽车品牌，观致汽车于2007年12月由奇瑞汽车有限公司与以色列集团以50∶50投资成立，在过去的7年时间里，观致汽车顺利地推出了两款新车，观致3轿车以及观致3五门版，但其整体销售情况不尽如人意。有统计数据显示，今年前11月，观致汽车的总销量不足6000辆。在这封群发的内部文件中，有这样一句话：这些改变的目的是要将观致提升到急需的更有竞争力的地位。

   就在前一晚，观致汽车在上海发布了其首款SUV车型，观致3都市SUV1.6T，13.99万~17.99万元的官方指导价在业内看来虽然与其产品力相匹配，但从目前市场的竞争环境以及观致本身的品牌力来说，可能还会有一定的挑战。

   而业界则认为，造成观致汽车销量和品牌力均难提升的两个重要原因在于，首先观致在网络布局上的进展缓慢，据了解，目前观致汽车已经开业的经销商不足60家。而另一方面，则是观致一直在强调自己的产品，在营销上的不接地气，没有找准目标消费群体并将其最重要的卖点“讲”给他们听。

   这次，观致试图用在目前细分市场上炙手可热的SUV产品来带动整体情况的改变。而被业界誉为营销高手的孙晓东的加入也在一定程度上预示着观致将改变此前的营销思路。梳理孙晓东的履历可见，其最长的职业生涯是在上海通用，早在1997年年初孙晓东就参与了上海通用汽车的组建工作，于同年8月起担任上海通用汽车市场营销部执行总监，并于2007年8月升任上海通用汽车副总经理。在任职期间，孙晓东创造了一个个成功的营销案例，为上海通用汽车的快速成长作出了重要贡献。

   至此，备受业界关注的观致汽车人事变动已经板上钉钉，而业界更为关注的是，在拥有SUV车型这一“利器”之后，孙晓东能否凭借自己此前丰富的营销经验，带领观致走出“叫好不叫座”的怪圈？

【简评】 要改变目前的处境，观致首先必须梳理好自己的品牌定位。因为股东双方的背景，观致汽车在定位上相对模糊，既不愿意承认自己自主品牌的出身，同时也不被认为是传统的合资之列（外方以色列集团并不是汽车生产商），从而让消费者无所适从。

 日前，马自达（中国）企业管理有限公司公布了马自达品牌在中国市场的销量业绩：2014年1~11月累计销售18.92万辆，同比增长16.1%。其中，一汽马自达共销售9.68万辆，同比减少10.2％；长安马自达累计销售9.24万辆，同比增长67.4％。

   单就11月的情况来看，马自达在华销量约为2万辆，这一销量同比下滑2.1%，结束了此前连续8个月的上涨趋势。

   “长马销量是完全符合我们预期的，一马方面有些遗憾。”马自达（中国）企业管理有限公司CEO渡部宣彦向记者解释说，今年以来一汽马自达的销量一直处于下滑趋势，11月销量同比降幅达到28.2%，月销已降至万辆以下。而长安马自达11月销量同比增幅也降至40%，已无法支撑整体销量的上涨，这是本月马自达销量下滑最直接的原因。

   产品的匮乏和产能的限制，是限制马自达销量增长最主要原因之一。目前，马自达在中国的销量主要依赖CX-5、昂克塞拉和阿特兹，其中前两款车都在长马旗下。据马自达方面透露，未来将向一汽马自达的产品阵营中导入更多“年轻化”的产品。

   推动一汽马自达年轻化

   “长马1至10月份的销量比去年增长了70%，完全得益于CX-5和昂克赛拉。”渡部宣彦对记者表示，“一直引领一马增长的马自达6拖累了一马的增长。”全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年前11个月马自达6的销量为5.6万辆，同比下滑32.9%，仅11月单月下滑幅度就达到53.8%。去年同期，这款车的销量一度占到一汽马自达全部销量的90%以上。

   在这样的情况下，马自达不得不反思一汽马自达车型的定位。在马自达看来，长安马自达近年的增长主要是得益于年轻化的产品。长马的消费群体是年轻一族，一马是相对稳定的中高端人群。基于这样的判断，渡部宣彦透露，“今后我们希望重视两个渠道的共同发展，逐步实现年轻化的定位。”

   实际上，今年一汽马自达已经开始有所改变。今年5月份上市的阿特兹就融入了更多年轻元素，然而从目前的情况来看，阿特兹并没能挽回一汽马自达销量的颓势。

   根据乘联会的统计，阿特兹上市近7个月以来共实现销售2.43万辆，月均销量在3300辆上下。渡部宣彦表示，阿特兹投放市场以来，实际上也有很多年轻消费者在购买，但马自达品牌对年轻人的影响力度还不够。“我们希望在中国大力开展品牌推广活动，来支持两个渠道的发展。”

   本土化不足影响销量

   记者了解到，马自达最新的品牌营销方式被命名为 “越己·心力量”，而此前这一名称被定为“打破常规”。“‘打破常规’很难赢得消费者的共鸣。”马自达中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人透露，此前这一名称已使用了近一年。

   实际上，马自达一直被认为在中国的“本土化”并不够。一位马自达经销商的人士表示，马自达旗下车型的覆盖率还不高。

   据了解，中国市场的SUV呈现30%到40%的高增长趋势，这一增速已经引发大部分合资品牌的关注。而马自达旗下在售的SUV车型中，仅有一款月销不过5000辆的CX-5，相比之下，竞品之一的东风日产新奇骏的月销量在2万辆上下。

   不仅如此，由于很多核心零部件未能实现国产化，马自达在中国的产能一直受到限制。据介绍，此前马自达的变速箱均为日本本土生产，产能为114万台，2013年马自达全球销量大约在120万辆，变速箱的产能处于供不应求的状态。

   据知情人士介绍，马自达目前在中国的很多订单都交不了车，一个很重要的原因就是进口变速箱的配额较少，因此损失了很多销量。

   “马自达泰国变速箱工厂将在明年1月份投产。”及川尚人介绍说，“产能在40万台左右，届时中国的变速箱供应会得到满足。”但是，马自达并无意在中国生产变速箱。

   对于明年的市场，渡部宣彦表示“销量目标还没有确定”。他预计，明年中国车市的增长率在7%左右。

【简评】日系车普遍下滑，马自达产品有限的情况下，明年的销量可能仍将受到挑战。

 中国汽车流通协会近期公布数据显示，2013年全国共交易二手车846万辆，预计今年二手车交易量将突破900万辆，同比去年增长超过50%，交易总量约占新车销量的1／2。

   不过，参照美国等发达国家市场经验，二手车与新车销量的比例为3:1，由此可见，二手车在未来一段时间内还存在巨大的发展潜力。

   在市场快速发展过程中，依托于互联网发展的电商平台也逐渐崛起。根据Enfodesk易观智库的数据显示，2014年上半年国内二手车电商的交易总量达到20.6万辆，相比2012年的7.4万辆增长近两倍。以车易拍、车王、大搜车为代表的一批互联网公司先后出现，并吸引着资本的高度关注。

   伴随市场不断发展以及在政策的综合作用下，二手车电商平台的产业链日趋精细化，运营模式从最初的C2B、B2C两类平台逐步细分为C2B、B2B、B2C、C2C几大类平台。

   电商产业链出现细分

   互联网传播便利，资源集约性强等特性在一定程度上解决了线下信息碎片化的难题，二手车电商由此形成。

   几年前，二手车电商的流通模式主要以C2B到B2C的形式存在，其中又分为两种类型，一是二手车经销商向个人或市场“黄牛”收购车辆，再卖给消费者，以赚取差价的方式获利，车王是其中的代表企业；二是电商平台主要提供信息交易，以收取佣金方式盈利，代表企业有273二手车、淘车网等。

   随着限购政策的出台，二手车电商产业链开始出现进一步细分。“2010年是市场转变的拐点，随着北京、广州、杭州等城市实施了限购政策，这些区域的二手车迅速从过去的供小于求变成了供大于求。”优信拍董事长兼CEO戴琨向记者表示，在北京限购政策出台之后，在一号难求的情况下，大多消费者选择购买新车。

   此外，越来越多城市日趋严苛的限迁政策也再次打破了单一市场的供求平衡，二手车跨区域流通的需求日益凸显。在此背景下，B2B平台应运而生。优信拍、车易拍等企业是其中的典型代表。

   官方数据显示，从2010年完成车况标准化工作以来，仅用3年时间，车易拍的交易量就从年交易700台增长到2013年的10万辆；而截至今年上半年，优信拍平台累计成交量已达15万辆，单月成交量1.2万辆，并以15%的速度逐月增长。

   同时，二手车电商平台逐步进入了精细化分工时代，根据流通环节不同，分化为生产、消费和流通三个环节。生产端是C2B，销售端是B2C，而B2B则是提升交易效率端中间流通环节。

   另外，自2013年以来，二手车市场多家企业相继获得了来自晨兴创投、红杉资本、君联资本等多家PE公司数以亿计的资金。

   发展路径各不相同

   二手车属于非标准产品，“一车一况”的特征十分明显，如何让成交价令买卖双方满意是业内一直希望突破的关键点。

   目前，针对B端市场的电商平台，大多采用“认证检测 竞拍”的组合服务方式。企业将车辆的检测报告信息公开，再以此为基础展开竞价。目前车易拍、优信拍、开新帮卖等平台均采用的这一模式。

   相较而言，C端用户不如B端用户了解车价水平，因此针对消费者的C端平台采用竞价方式意义不大。据业内人士介绍，在终端消费市场中，目前私人或黄牛交易仍是最常见模式，在整体市场中占比超过40%。由于缺乏统一管理，也没有相关方出具售后担保，消费者利益难以得到保障。

   “解决这一问题没有捷径，只能建立线下实体店，让消费者可观、可感，才能逐步建立起信任。”车王董事长李海超表示。因此，车王选择了一种“重模式”发展，利用自有资金收购车源，发展线下门店。

   人人车为代表的C2C平台在诚信交易方面采用了虚拟寄售方式：车主发出售车预约之后，人人车上门检测并在网上挂出信息，买卖双方预约线下验车，由平台提供交易担保及售后。不过，这种模式往往仅限于本地交易。

【简评】 针对B端的电商平台目前基本采用“竞拍＋认证检测”的方式来解决行业难题，针对C端的企业或将需更长时间来探索盈利模式。未来哪种模式能走得更远，有待市场检验。

全国乘用车市场信息联席会