针对广汇汽车拟借壳美罗药业，广汇集团副总裁、广汇汽车执行董事孔令江日前在接受中国证券报记者专访时表示，选择借壳美罗药业上市是公司发展的需要。广汇汽车将以传统4S店提升服务能力、发展汽车金融和汽车融资租赁、加快二手车业务支撑未来发展。此外，公司不排除在汽车平行进口、汽车服务网络信息平台等领域进行布局。

    广汇汽车2011年就启动了在A股上市的计划。2013年，证监会启动IPO专项财务检查时，广汇汽车因无法按期提交自查报告而被终止审查。随后，广汇汽车寻求登陆H股。今年6月，广汇汽车赴港上市计划获港交所批准。随后，公司却决定搁置赴港上市计划，并最终拟通过借壳美罗药业实现其A股上市计划。

    根据美罗药业公告，拟以除可供出售金融资产外的全部资产和负债，与广汇汽车100%股权进行置换，交易完成后，广汇汽车实现借壳上市。经交易各方协商确定，拟置入资产广汇汽车100%股权作价235.77亿元，拟置出资产作价为7.49亿元，两者之间差额228.3亿元，由美罗药业向广汇汽车等发行股份购买。美罗药业还将发行股份募集60亿元加码广汇汽车融资租赁业务。

    资料显示，广汇汽车定位于汽车经销与服务领域。截至6月30日，广汇汽车拥有488家门店，授权经营的乘用车品牌数量超过50个。2011年、2012年及2013年公司分别实现整车销售38万辆、48万辆及55万辆，复合增长率为19.47%。此外，公司还有汽车保险、汽车装饰装修、汽车金融等汽车服务业务。

    目前汽车经销与服务市场正在发生变革。今年9月，交通部、发改委等十部门共同印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，提出21条措施促进汽车维修行业转型升级、改善提升维修服务。近期又有消息称，《汽车售后服务规范》、《汽车4S店管理与服务规范》等国家标准起草工作将启动。此外，汽车平行进口、汽车电商等新模式、新业态正在考验传统汽车经销商和服务商的发展能力。

    据悉，广汇汽车定位于中西部中高端市场，强化售后服务，提升精细化管理水平。数据显示，2013年，中部和西部地区乘用车销量年均复合增速为28.9%，高于东部地区；2014年-2018年，中西地区乘用车销量增速预计可达10.4%。广汇汽车目前在中西部地区4S店的数量占总量的近80%。

    据孔令江透露，广汇汽车已与SAP签订协议，开始实施信息系统升级，SAP系统将销售、租赁、二手车业务、财务集于同一平台，便于统一管理，并方便集团总部对4S店的库存、销售情况等进行监控管理。明年2月，广汇汽车全新的SAP系统有望试运行。

    传统4S店网络建设方面，广汇汽车将采用新设、兼并收购等方式保持市场份额。营业网点将借助电子商务、车联网等创新形式，提升客户黏度，并挖掘客户在汽车服务领域的消费潜力。据悉，今年广汇汽车的客户总量已超过400万，这将成为公司重点挖掘对象。

    公告显示，美罗药业拟发行股份募集不超过60亿元配套资金，用于收购汇通信诚16.67%股权及发展乘用车融资租赁业务。中金公司研究报告认为，汽车信贷和融资租赁将成为汽车金融主流业态。广汇汽车旗下汇通诚信，已为超过20万客户提供了购车融资租赁服务，并为近5万客户提供了二手车融资租赁置换服务。目前汽车融资租赁业务税后净利润已经占到广汇汽车净利润的1/3，公司将加大对这部分业务的投入。

    此外，广汇汽车与阿里巴巴合作推进二手车交易业务。今年8月，阿里巴巴集团与广汇汽车签署战略合作协议，共同打造二手车O2O交易平台。孔令江介绍称，参照美国去年新车和二手车销量接近1:2.6的情况，国内的比例为1:0.2左右，二手车市场空间很大。据悉，在支付宝用户向融资租赁导流、利用阿里小微进行融资租赁资产证券化等创新业务上存在合作可能。

    评：广汇汽车在战略定位、创新能力等方面有着独特的竞争能力，这将帮助广汇汽车适应来自宏观政策变化、电子商务模式盛行、各路资本竞争等带来的行业调整。 

   车主带着自己购买的机油到4S店进行更换，车主到更便宜的维修厂维修车辆仍旧在三包范围内。这将在明年成为现实，从2015年1月1日起，新车一律公开维修技术资料，汽车配件销售渠道全面放开，今后不再仅专供4S店。近日国家相关部门联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，这是国家反垄断拿掉4S店最后一块遮羞布，也将给汽车售后市场带来巨大的变革。

    政策反垄断新政向售后开刀

    2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权 维修企业和独立经营者，公开汽车维修技术资料。这意味着原有的很多霸王条款将被破除。《意见》强调汽车生产及其授权销售、维修企业“不得限制、干预消费者 自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务”。这意味着即使在车辆保修期内，车主们只要按照使用 说明书正确使用、维护、修理汽车产品，4S店就无权使用霸王条款倒逼消费者进店保养，消费者将有更多的售后维修选择。从2015年起，新车一律公开维修技 术资料。这无疑将给长期处于主机厂霸权主导的汽车售后市场带来巨大的影响。

    反垄断大棒政策下，奔驰、奥迪、宝马纷纷宣布下调零配件批发价格，降幅从20%到45%不等，克莱斯勒及广汽丰田、广汽本田等日系汽车厂商，也先后宣布开始下调配件价格。一时间，价格下调的浪潮从豪华品牌蔓延至整个汽车行业。有人认为，4S店售后服务利润将会因此降低。然而，这些影响仅仅只是一小部分，未来，新车公开维修技术，4S店再也无法用行车电脑无法破解这一招来阻止消费者向大排档式的维修厂进军了。

    现状消费者受制于强制维修

    “汽车三包”条例从去年10月1日发布至今，已经有三个多月的时间。对于三包政策，各大车企均表现出积极的态度，一些车企不仅纷纷 提前实施三包，并宣称无论是时限还是范围，都比国家制定的三包政策要广。但现实情况真的如此吗？对于广大车主来说，“汽车三包”条例复杂而又繁琐，有多少 人看懂了？各大车企执行是否到位？近日，国家质检总局发布了汽车生产者信息备案公开情况评估结果，并进行了解读。讽刺的是，评估结果显示，确实有部分车企 对三包条例进行规避，而且手法多样。去4S店做保养，贵。去修理厂
保养，没有厂商认可的保养记录，就不纳入三包范围内？在质保期内，不在4S店保养就不能 享受质保的优惠，这似乎已经是过往广大车主心里面的潜意识，也是绝大多数4S店都遵此执行的潜规则。于是，这个潜规则也被延续到“汽车三包”时代了。

    维修厂和4S店售后展开抢客大战

    其实不是4S店人员维修技术高，而是一些车辆的行车电脑技术资料不对外开放，不像捷达等车型，普通的维修厂都可以修理。汽车保养的 技术难度并不是很高，在保证所使用的油品和配件质量的前提下，一般的修理厂和4S店的保养质量不会有什么差别。但在价格方面，4S店肯定会比修理厂高出不 少。汽车“三包”规定出台后，车主来修理厂做保养肯定会受到一定的影响，“但过了‘三包’期限，我们的价格优势就能体现出来了”。狮山中恒汽车美容店维修 师傅阿辉表示，一旦明年新车技术资料公开后，4S店就没有什么优势了。

    评：确实随着配件渠道的放开，新车的维修技术的公开后，4S店优势不再，如何保证售后利润和客户是目前摆在所有汽车4S店将要面临的一道重要难题。 

  近年来，每到车展期间，有买车计划的消费者大多会对目标车型进行最后观察，经过进一步“面试”后才正式出手。相比消费者的期待心情，二手车商却显得忐忑不安，因为部分车展上市的新车型，其价格、优惠力度将直接影响其二手车的报价，这对车商的收购时机、价格把握精准性方面要求较高。稍有不慎，利润便会大大缩水，甚至接近成本价销售，豪华车所受到的冲击尤甚。

    广州车展期间，奔驰E级、保时捷卡宴均都推出了各自的新款车型，车展结束后，这些车型的二手车成交明显受到影响。广骏二手车城一名车行负责人指出，有些想在近期购买奔驰E级、S级的潜在客户，在车展期间显得摇摆不定，结果车展快结束后，他们基本上都表示已经订了新车。

    一些大型二手车行也反映遇到类似情况。千里发名车汇销售经理胡慧梅反映，保时捷卡宴就是一个典型例子。只要车况良好、车龄在3年以内，该车型收 购回来之后，基本上不用考虑库存压力。但随着车展期间新款卡宴上市，车展后，旧款卡宴给人卖不动的感觉。一辆2013年上牌的卡宴3.0T经销商报价在85.8万-86万元左右。

    迈卡易二手车负责人廖衍邦也表示，从车展之后的成交情况来看，二手车整体交易量都受到影响。他解释，由于车展前已经考虑到新车上市对旧款产品可 能带来价格波动，所以，他们在收购车型的选择上相当谨慎。像进货量较大的东本C R -V，在车展前他们刻意减少收购数量，结果车展后，由于受到该品牌SUV新品X-RV上市的影响，这批旧款CR-V果然出现滞销现象。

    “平行进口”将削减豪华二手车价格优势?

    目前，豪华二手车的销售前景如何，颇让车商们担忧。因为，豪华二手车近期略显滞销，还受到另外一个因素影响———汽车平行进口。由于国务院办公 厅上月印发的《关于加强进口的若干意见》明确提出，加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。长期处于灰色地带的汽车平行进口，将 逐步实现正规化。这意味着，消费者将有机会购买更便宜的进口汽车，尤其是进口豪车。

    在各豪华品牌4S店纷纷面临“狼来了”的同时，经营豪华二手车的大型车行也焦虑了起来。增南路一家大型车行销售负责人邓先生就指出，该公司经营 的车辆，有三分之二都是豪华型二手车，本来比起新车有一定的价格优势，一旦平行进口豪华车“杀”到，将会大大削减二手车的价格优势。

    评：目前豪华二手车近期略显滞销，长期处于灰色地带的汽车平行进口，将逐步实现正规化。这意味着，消费者将有机会购买更便宜的进口汽车，尤其是进口豪车。 

   今年1至11月份，沃尔沃汽车累计在全球范围内销售了418,821辆汽车，去年同期的384,789辆，增幅达到8.8%。按照这样的速度计算，今年沃尔沃全球市场销量有望达到45万辆。在此基础上，沃尔沃对未来发展进行针对性的部署。近日，网通社从沃尔沃汽车官方获悉：沃尔沃汽车集团将在全球启动“Volvo Way to Market”沃尔沃创新营销战略，重点关注营销工具、数字营销领导力、经销商网络及服务四大领域。此外，沃尔沃集团计划逐步减少全球车展的参展频次，但仍会积极参加重点市场的国际车展。

    面对竞争日益激烈的汽车市场，各大车企均在寻求突破点，以求进一步拉升销量的增长。沃尔沃在今年发布了全新一代XC90发布，该车便采用网上销售的形式，短短48小时1927辆全新XC90限量版便销售一空，这也为沃尔沃开发电子商务领域的竞争打下基础。沃尔沃汽车集团市场营销、销售及客户服务高级副总裁艾伦.维瑟先生表示：“在当前的全球商业领域中，汽车行业的营销方式相对保守、缺少革新，长期以来，汽车营销一直遵循着全行业通行的模式。如今，沃尔沃汽车集团决定突破常规，从沃尔沃自身需要出发，启用全新营销战略，彰显其独特的品牌价值。”

    网络与人们的生活越来越亲近，电子商务已经融入大多数人的生活之中，各大传统行业也逐渐寻求新的营销方式，而汽车领域沃尔沃则走在了前列。在此次公布的营销战略中，数字营销的提升则成为“Volvo Way to Market”沃尔沃创第一阶段的工作重点。未来沃尔沃将有更多车型采用电子商务的形式出售，同时还将在网络上提供私人订制式样的服务。

    在对“线上”销售进行针对性的部署后，沃尔沃对于传统经销商也在进行着升级。在去年，沃尔沃启动新零售体验标准（Volvo Retail Experience），在原先的4S店基础上，针对不同城市采用不同销售网点建设方式。所有新建的经销商店面将采用全球统一的布局设计、外观和氛围。室内外装潢的造型和氛围将体现北欧格调和纯正的沃尔沃风格。而对于服务而言，向客户交付新车时，经销商将为客户介绍“沃尔沃私人专属服务”，在车辆的保有期内，客户及其爱车都将享受到这项服务。 

  在新车增速逐步放缓的情况下，二手车市场却逐步火爆。日前，最新数据显示，10月份全国二手车交易量达到53.28万辆，而前10月销量则达到了491.19万辆，同比增长超过16.78%，增速远高于同期的新车整体市场。从区域市场来看，广东依旧是二手车交易量最大市场。分析指出，随着中国汽车市场已告别高增长时代，买方市场格局初显汽车市场新车和二手车结合将更趋紧密，二手车市场提速或成为产业发展的新引擎。

    数据显示，10月我国二手车市场交易量53.28万辆，环比下降1.70%；交易额为314.6亿元，环比回落2.37%。其中，基本型乘用车销量为31.12万辆，环比下降3.31%，交易额为190.1亿；客车销量为7.33万辆，环比下滑1.68%，交易额为35.34亿；载货车销量为6.1万辆，环比下降2.24%，交易额为26.72亿；SUV销量为1.97万辆，下降3.58%，交易为28.55亿。

    10月我国二手车销量虽然环比出现下滑，不过前10月二手车销量依旧大幅上扬。统计显示，前10月二手车交易量为491.19万辆，同比增长16.78%，交易额为2944.79亿，同比上涨27.08%。其中，基本型乘用车销量为285.19万辆，同比增长16.18%，交易额为1816.51亿元；客车销量为73.93万辆，同比增长19.14%，交易额353.64亿元；载货车销量为62.79万辆，同比增长14.48%，交易额为269.74亿元；SUV销量为16.01万辆，同比增长20.52%，交易额为231.33亿元。

    并且，从最近两年市场交易情况对比，各车型占比并未发生明显变化。基本型乘用车市场份额维持在58%左右，多功能MPV市场占比约为5%，SUV市场占比约为3%，货车市场份额为13%左右。

    从各个区域市场来看，西南、中南、西北、华东地区增幅较大，分别同比增长33.52%、22.05%、19.81%与14.57%。而华北地区增速相对较缓慢，同比增长1.89%，东北地区相比去年同比下降6.01%。

    其中，在交易占比方面，中南地区与华东地区占比最高，分别实现二手车交易量143.53万辆与127.52万辆，中南地区交易量占比相比去年同期增长1个百分点，华东地区占比与去年同期基本持平。而广东、四川、北京、山东、上海、河南、浙江、云南、陕西、重庆交易量名列前十。

    从最近几年汽车市场情况来看，中国汽车市场已告别高增长时代，买方市场格局初显，汽车市场新车和二手车结合将更趋紧密。并且，从统计数据来看，新车市场的增长率正逐渐放缓，而二手车则开始提速，未来或将成为产业发展的新引擎。

    评：在新车市场逐步饱和的状况下，二手车交易量将会逐步上扬。二手车市场的政策环境正在改变，包括三限政策激发改变、环保理念与监管政策的强化催生改变、税收、临时产权登记政策未变、《二手车鉴定评估技术规范》国标贯彻改变车况信息不对称、三包政策改变二手车经营服务观念以及金融资本介入。 

全国乘用车市场信息联席会