长安铃木启悦将于12月23日正式上市，其价格公布时间预计在上午10:00-11:00区间。此前长安铃木官方已经公布了该车的预售价区间为9.19-12.59万元。

 长安铃木启悦是一款紧凑型三厢轿车，其长宽高分别为4545/1730/1475mm，轴距达到了2650mm。此外，该车提供星辰银、丹霞红、晶岩灰、曙光棕、珠光白、铂金灰六种颜色供消费者选择。

 内饰方面，长安铃木启悦内部采用了黑色和米色的搭配，中控台设计十分简洁。在配置上该车将搭载ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、GPS导航、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、电动折叠电加热外后视镜等。另外，车内还配备了独立后排空调出风口、防紫外线后排遮阳帘等。

 动力方面，铃木启悦将会搭载一台1.6L全铝VVT自然吸气发动机，最大功率输出122马力，峰值扭矩为158N·m。与这款发动机搭配的是来自于爱信的6速自动变速箱。

 斯柯达将会在2015年3月的日内瓦车展上发布全新一代速派，日前，我们得到消息，上海大众国产新一代速派也将会在2015年上市。

 新一代速派基于大众MQB平台打造，其车身将应用更多的轻量化技术和材料，车身重量相比现款车型减轻75kg。另外新车的车身尺寸将增大，车内空间也将相应增加。从之前斯柯达发布的新一代速派设计图和预告图看，新车的外观将借鉴VisionC概念车的设计，将拥有更运动的视觉效果。

 动力方面，海外版新一代速派将搭载来自大众的1.4TSI和1.8TSI发动机，其中1.8TSI发动机还有最大功率260马力的高功率版供消费者选择。预计国产车型将会搭载1.4TSI、1.8TSI或2.0TSI发动机。

 日前，有国内媒体报道，东风雪铁龙和雪铁龙（进口）将在2015年至2018年期间推出共计11款新车型。其中在2015年将为部分现款车型推出搭载1.2THP发动机版本，并着手研发全新的变速箱和混合动力技术。

 据报道，2015年东风雪铁龙将为旗下现有部分车型更换全新的1.2THP发动机，该发动机的最大功率为136马力，峰值扭矩230牛·米。预计现款东风雪铁龙C4L、世嘉、全新爱丽舍以及刚刚上市的C3-XR都将推出搭载1.2THP发动机的版本。

 据东风雪铁龙相关人士透露，在2015年公司还将推出一款全新的中型车和一款全新SUV车型。其中全新中型车的定位或将高于现款雪铁龙C5，并有望搭载全新的1.8THP发动机，该发动机也将于2015年第三季度正式在国内投产。而另一款全新SUV车型，厂家并没有透露更多消息。

 进口车方面，2015年雪铁龙新一代C4毕加索将正式进入国内，新车基于EMP2模块化平台打造，外观造型保持了老款C4毕加索的圆润设计，并融入了全新的家族式设计风格。

   此外，东风雪铁龙还将在2015年启动8速自动变速箱和双离合变速箱的研发项目，并在2015年2月启动混合动力车型和纯电动车的研发。目前有关这两个项目的更多信息，厂家并没有透露，请持续关注我们的报道。

 日系车的市场份额自2010年起便连年下滑，今年的销量增长更是疲态尽显。根据威尔森9月份的市场监测数据显示：2014年前三季度，丰田、日产、本田的年度目标完成率分别仅为66%、63.6%和53.7%。

   2010年丰田“召回门”、2011年日本大地震、2012年钓鱼岛事件、2014年高田气囊引发的召回……一系列不利于日系车发展的情况持续上演，不仅让德系车从2012年起完成了对日系车的超越，更让凯美瑞、雅阁、天籁告别了黄金时代。

   在2012年以前，日系车曾占有中级车市场40%以上的份额，但在“钓鱼岛事件”发生后，日系中级车逐渐丧失市场优势。如今，中级车市场“前三甲”的位置不但被帕萨特、迈腾、名图替代，新蒙迪欧、新君威、迈锐宝等车型也已极具威胁。数据显示，新蒙迪欧今年前11月的销量为99606辆，同比增长246.5%；新君威销量为100198辆，同比增长27.3%。而今年1-11月，凯美瑞、雅阁和天籁的销量分别为139401辆、79303辆和97494辆，同比增幅分别为-13.9%、-18%和4.4%。

   中级车市场并非日系车的唯一“失地”，包括紧凑级车及SUV等在内的市场份额均在下滑，曾经的明星车型如今市场遇冷。

   据中国汽车工业协会最新发布的统计数据，今年前11个月，东风日产和一汽丰田分列销量排名前十位的轿车生产企业中的第五和第九名，与上年同期相比，东风日产销量小幅下降。

   事实上，从今年4月开始，日系车的销量同比增长幅度已开始低于市场整体的增速，在8月更是出现了5%的负增长。

【简评】日系汽车的持续低迷已引起业内人士的关注。

 当汽车合资品牌不断地把产品线下移到自主品牌的传统阵地时，销量被蚕食的自主品牌车企却向中高端车市尝试发力。吉利集团日前发布了品牌战略转型后的首款中高级车博瑞。

   吉利收购沃尔沃之后，一直在业界强调反哺效应，尽管在今年自主品牌连降的大趋势中，吉利在自主品牌中的排名已经被后来者赶超，但博瑞却是它与沃尔沃合作的重要成果之一。用吉利集团董事长李书福的话说，“吉利希望通过这样一款产品让大家重新认识吉利。”

   资深汽车从业人士、德国莱茵TUV培训与咨询服务大中华区技术总监洪源认为，吉利借力沃尔沃杀入中高端汽车市场的样本能否胜出的关键在于，当产品力获得认可后，如何突破品牌力的天花板。

   “特斯拉和小米的案例告诉我们一种可能性，就是品牌力也是可以在短时间内达成的，是互联网思维让这种品牌聚合效应成为可能。”汽车从业人士李铭分析。

   借力沃尔沃

   “博瑞是吉利全新品牌战略下的首款旗舰车型。”吉利控股集团总裁安聪慧说，这款车是吉利和沃尔沃深化合作后的作品。

   安聪慧说，对于吉利来说，这款车有划时代的意义，因为它承载的是吉利最高的造车技术，代表了产品未来的发展趋势。

   言下之意是，吉利想通过这款车告诉大家，在和沃尔沃联姻的几年后，自己已经不是从前那个只能做低端车的民营企业了，它开始以中高端起步并接轨国际水准，以国际化企业的形象示人。

   尽管价格尚未公布，但从这款车背后的供应链已经可以清晰地看到吉利和沃尔沃深化合作后前者借力全球采购体系的印记。

   包括博世、大陆、日精、法雷奥、哈曼等国际大牌供应商在内，已经全部进入到吉利的全球采购体系。“博瑞的113家供应商中有69家是全球领先的。”吉利控股集团副总裁、吉利研究院院长冯擎峰告诉《第一财经日报》，这款车将在吉利总投资80亿元新建的中高级车生产基地——宁波北仑区滨海新城工业园区内的春晓基地生产。

   而在业界看来，吉利在梳理品牌体系后已经开始沿用国际化规范的做法来定义和培育自己的品牌元素。

   “沃尔沃与吉利在技术合作、联合研发和联合采购上，已经开始实现兄弟公司之间的协同效应和效益最大化。”沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·萨缪尔森说，能帮助吉利提升品牌，沃尔沃也很振奋。

   这桩当初并不被看好的婚姻在几年后的确被证实，他们的结合对双方都有益处。汉肯·萨缪尔森甚至把沃尔沃的年销量目标从现在的45万辆提升到了80万辆。从沃尔沃方面的销售数据可以看到，吉利收购沃尔沃后的正面效应正逐渐显现。

   体系能力

   不过，洪源对自主品牌逆市发力中高端车市还是捏了一把汗。洪源认为，过去合资品牌通过诸如新赛欧、新朗逸，以及合资自主品牌冲击自主品牌传统市场，导致自主品牌市场价格逐步下降，直接危及其生存。“自主品牌冲击中高端市场是市场所逼。”

   中国汽车工业协会刚刚公布的数据显示，前11个月我国的汽车总销量为2107.91万辆，同比增长6.14%。但自主品牌的市场份额明显降低：总销量同比下降17.34%，占有率同比降了5.3%。调查显示，在同等价位范畴内，首次购车选择的品牌还是以合资品牌为主。考虑自主品牌多数还是从性价比出发，图的是便宜或实惠，包括合资自主的汽车在内。表面上看好像是产品力不够，但根源还是品牌力不强。这导致自主品牌仍在汽车价值链的低端徘徊。“产品附加值上不去，企业就难以形成良性循环。”在洪源看来，高端产品反映了产品溢价能力，这种溢价是口碑和体验的结果。所以如何抓住用户的痛点，如何确保产品质量和服务质量是关键，做到这点的基础是体系能力和质量文化。而这正是自主品牌真正缺乏的。

   这种体系能力反映在如何围绕战略目标，展开战略策划、执行、控制和调整能力。表现在战略落地、组织架构设计、计划实施、关键过程识别、资源能力、方法论和员工意识。

   洪源认为，吉利从沃尔沃学习的不仅仅是供应链资源。实际上全世界供应商基本都在中国有独资或合资企业，这个资源都摆在面前。关键是从沃尔沃学习产品技术、管理流程，建立真正的体系能力和追求卓越的质量文化。

   吉利汽车设计高级副总裁彼得·霍布里透露：“吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚建立了四个造型中心，在全球范围内聘请了200多名顶级设计师团队。”无疑，借力沃尔沃的国际化资源，吉利已经开始在全球视野中寻找和整合资源，如果这些资源开始转变成吉利的体系能力，发生改变的就不仅仅是一两款产品，而是一个企业由内而外的能力甚至更深层次的文化改变。

   品牌天花板

   “我们已经不怀疑吉利用沃尔沃技术可以造出一辆好车。”李铭告诉记者，但他也指出，如果把它贴上吉利的品牌去和合资车品牌竞争还是非常有挑战的。

   在做出好的产品后面临的一个最大的问题就是品牌天花板。
   和动辄就有百年历史的汽车企业相比，品牌塑造的确需要时间积累。“但品牌天花板并非不能突破。”李铭认为，特斯拉虽然不具有代表性，但它让我们看到了一个样本，一个品牌崛起的样本。台湾《经理人》年初做过的网络影响力品牌调查显示，2013年底才进入台湾市场的小米入榜抢得第二的位置，仅次于苹果。虽然这一结果未必完全准确，但成立没几年的小米以极短时间内达成了空前的品牌力效应已经是个不争的事实。

【简评】对传统企业来说，那些看似奇迹的故事学习可以效仿却很难。

 日前，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月库存预警指数为65.7%，比上月又上升了10.7个百分点；11月库存指数为68.0%，环比上升11.4个百分点，大大超过了50%的警戒线。根据这份数据，目前经销商的非合理库存已经接近1000亿元，亏损面一再扩大，目前仅三成经销商盈利。

   时值岁末年终，北京市各品牌经销商的价格战已打响，开始了年底最后冲刺。值得关注的是，经销商们能否完成厂家的任务拿到返点？他们的库存状况如何？

   上周，记者对一些主流品牌单店的调查显示，多数品牌年度任务达成率较高，库存量均高于往常，某些品牌受厂商政策调整、市场销量等因素影响库存略低。

   一位经销商告诉记者，以45天的周转期来看，库存和销量的比例应该在0.8到1.2之间，而从目前一些经销商提供的数据来看，这个比例显然高出范围。

   东风悦达起亚有经销商表示，“每年年底和春节都是旺季，要加大库存，我们加大了50%至80%，现在库存在300辆左右，库存与销量比为3:1。”据该人士介绍，今年已超额完成厂家规定的2500辆任务，多卖车可多拿返利。

   一位东风标致的经销商表示，现在库存有120辆，库存与销量比为2:1。虽已完成年度1050辆的销售任务，但盈利不佳。

   马自达的一位经销商告诉记者，该店现在库存压力不大，有60辆，库存与销量比在2：1。今年厂商规定的销售目标600辆，现在完成了400辆。

   在北京市场的占有率一直名列前茅的大众品牌对普遍出现的高库存表现得轻松很多，一家大众经销商表示，该店库存销量比一直低于1:1，一些紧俏车型库存销量比甚至是0.6:1，厂家规定的销售任务已在11月完成。

   与大众品牌表现出同样乐观心态的还有东风雪铁龙的一位经销商，他对记者坦言，目前店内没有压库现象，今年的销量预计超过2000辆，超过年初定的1400辆的预期数量，但这个成绩的取得得益于攻下的两个大客户订单。

   东风本田今年新车推出较晚，在六月新思域上市后，继而在广州车展上市新思铂睿和XR-V，新车更新换代慢无疑影响了市场销量。据一位本田经销商透露，下半年有几个月厂商没有提车任务，为了消化上半年的高库存，现在库存与销量比低于1.5:1。

【简评】 压库带来的金融风险会给经销商带来直接影响，但对车企来说也同样不能幸免。一旦经销商退网，对车企的品牌形象，网络布局同样也会带来不良后果。

 “我们不是大众的小弟，是一个独立的品牌！”这是2014年北京国际车展上，斯柯达董事会主席范安德的喊话，自此斯柯达开始为品牌的“独立”进行一系列动作。

   “中国是斯柯达汽车‘2018发展战略’的重要支柱，除了产品引入之外，斯柯达还将专注于时尚与情感化设计，进一步强化斯柯达品牌的情感魅力。”日前，斯柯达（中国）总裁韩麦安（Mr.AndreasHafemann）对《中国经营报》记者说。

   斯柯达（中国）自成立以来身份就饱受争议，斯柯达的品牌地位在中国一直十分尴尬，甚至不少斯柯达的车主都把斯柯达看成是上海大众的附属品牌。有业内人士认为，斯柯达在华的主要运营机构需要进行相应职能剥离，有迹象表明，想要保持更大的成长空间，斯柯达唯有改变寄于上海大众篱下的局面。

   然而目前斯柯达似乎并不要独立于大众，并且正加强与上海大众的合作，但是在品牌个性方面，斯柯达正寻求“独立”。

   情感营销

   当库克推出了金色版iPhone，中国消费者对此趋之若鹜，并给予这一颜色全新的名词——土豪金。追赶流行色的步伐不仅在时装、手机这些小物件领域，汽车同样不落后。

   在日前举行的斯柯达品牌活动日上，斯柯达汽车设计部主管JozefKabaň带来了专为中国市场定制的“土豪金”版VisionC概念车。“斯柯达VisionC很好地诠释了斯柯达品牌及其设计的未来发展方向。”韩麦安表示。JozefKabaň对该款五门轿跑的设计理念解释为：“富有表现力、动感十足、充满自信、饱含情感。”

   斯柯达打出设计牌，意为建立全新产品形象，而在设计中融入情感因素，则是为了在更大程度上引起消费者的共鸣，进而在这两个维度将斯柯达品牌与大众相区分。这也是斯柯达首次在实际行动上单独证明其对中国市场的诚意。

   此前范安德在接受记者采访时曾表示：“接下来，我们会着眼于品牌传播，努力塑造斯柯达区别于大众品牌的活力、年轻化的品牌形象。”VisionC的亮相正是其重塑品牌形象，打情感营销的“第一张牌”。此外，早在去年，范安德就曾透露斯柯达将专为中国市场设计和生产一款车型，从这个角度，VisionC很可能是新产品投放前的一次“初体验”。

   虽然独立呼声渐低，但这并不意味着斯柯达对中国市场不够重视，其正在市场活动中不遗余力地向消费者介绍斯柯达在120年间历经的变迁，让中国消费者在更大程度上了解该品牌的历史传承。

   数据显示，2014年1~10月，斯柯达在华累计销售22万辆，同比增长14.5%。自2007年斯柯达进入中国市场以来，7年多时间累计销售120万辆车，自2010年开始，中国已经成为斯柯达汽车全球最大的单一市场。

   这一成绩的取得，一定程度上得益于大众品牌多年来在中国市场的深耕。但是这淹没了斯柯达自身的品牌个性。在汽车竞争日益多元的今天，打造品牌的个性化至关重要，基于此，斯柯达祭出了情感牌。

   汽车行业知名评论员张志勇表示：“虽然斯柯达发展历史不尽成功，但至少代表着斯柯达在营销方面有所思考。虽然效果尚不明确，但其努力是值得鼓励的。”

   重视中国市场

   VisionC针对单一市场定制个性化的颜色，足见斯柯达对中国市场的重视。据悉，斯柯达正欲以设计语言变更表明对中国市场的重视和信心，并继续深耕中国市场，加快车型引入，计划未来在中国年销量提升至50万辆以上。

   今年前10个月，斯柯达累计销量为22万辆，若要达到年销量50万辆，意味着销售要比现在翻一番还要多，在韩麦安看来，让消费者对品牌有全新的理解与认同，是提振销量的重要手段之一。

   去年，斯柯达Yeti野帝把目光投向《中国达人秀》，这是继英菲尼迪赞助《爸爸去哪儿》之后，车企凭借主流综艺节目进行的又一轮轰炸，持续播出的赛事让斯柯达频频亮相，实现了其几年前从未有过的品牌宣传效果。

   营销专家认为，与《爸爸去哪儿》主打的亲情牌不同的是，《中国达人秀》节目的核心在于鼓励所有人挑战自我、超越自我。节目中草根们拼搏的精神展现出超越、向上的力量，与斯柯达Yeti野帝“越野越自己”的开拓精神契合。斯柯达在娱乐营销领域找到了品牌与娱乐节目的契合点。

   在品牌提升的助力之下，到2018年，斯柯达汽车计划将全球年销量提升至150万辆以上，其中中国市场将达到50万辆以上，占到约三分之一。从2014年至2016年，斯柯达汽车计划平均每半年推出一款全新或改款车型。在中国，斯柯达汽车携手上海大众大力开展车型攻势，扩大本地产能。

   截至目前，斯柯达汽车在华生产的车型已从3款增至6款，其中包括最畅销的第三代Octavia车型。明年，还将有两款全新改款的明星车型进入中国市场。斯柯达在华将迎来“秋收”时刻，品牌提升的最终成效也将得到最终检验。

   独立时机待考

   事实上，斯柯达除了在品牌个性上与大众“独立”之外，在组织架构方面早已从过去的期待独立转为如今的“协同”，以期实现更好的发展。不过业内人士认为，品牌独立仍是斯柯达将来发展的必然趋势，但在目前市场微增、条件不尽成熟的情况之下，斯柯达需利用现有资源进行下一步规划。

   张志勇表示：“现在的斯柯达并非寄‘大众’篱下，而是背靠大树好乘凉。”

   从市场大环境来看，目前的微增形势之下，任何汽车品牌的营销和渠道扩展都要严格计算成本，斯柯达作为较晚入华的小众品牌，已在全球市场饱受挫折，来到中国之后，大众为其带来的影响力不容小觑。

   2007年的中国车市，正逢“井喷”之前，斯柯达品牌当时的跨越式发展除了依靠自身品质之外，还在很大程度上得益于当时的市场环境。然而，今时不同往日，虽然关于品牌独立的呼声此起彼伏，但在其他企业纷纷进行渠道整合之时考虑独立，未必是明智之选。

   张志勇表示：“知足者常乐。眼下斯柯达应该利用好大众提供的土壤，做好各个产品的市场计划，以期在无法改变现状的情况之下谋求销量最大化目标。只有在终端销量上有所突破，独立的最佳时机才会真正来临。”

【简评】VisionC专为中国市场打造的“土豪金”版车型也在某种程度上证明其有意在更大程度迎合市场，但该策略是否能最终呈现一种连续性体系，仍有待考证。

全国乘用车市场信息联席会