作为2014年国内商用车领域最值得瞩目的一股新势力，上汽大通以强有力的市场表现延续了“大通速度”传奇，更不断推出多款“行业第一”、“全球之最”的新车型，彻底改变了国内商用车“产品十年不更新”的格局。而在向市场不断推出领先产品的同时，上汽大通背靠上汽集团的强大资源，不断向市场推出“通易贷”等极具竞争力的购车金融方案，率先将金融产品导入到轻型商用车领域，不仅拉开了中国轻型商用车从单纯的产品售卖转向更高层次的服务营销的全新时代，更为消费者提供了更多元化、更具价值的购车之选。

    上汽大通“通易贷”金融购车产品一经推出，便吸引了大批消费者的目光，短短时间内，已成功为广告公司经理、家电销售主管、旅游公司老板、摄影师、服装公司老板等各行各业的消费者提供了金融购车服务，广获消费者好评，并掀起了一股“通易贷”金融购车热潮。以上汽财务公司金融方案为例，消费者只需首付车款的30%、日供百元左右起，就能轻松购入心仪车型。因其上汽集团旗下自有财务公司的属性，上汽财务公司极具信誉保障，其金融方案具有“门槛低、速度快、服务好、安全性高”等优势，多年来积累的金融服务经验使上汽财务在消费者当中树立了良好的口碑。山东的刘先生说：“从我申请贷款到审批通过只用了50分钟，试乘试驾回来刚好签合同，流程简单、速度快，而且上汽财务非常可靠。”河南的张先生也做足了功课，咨询了多家公司，最终选择了上汽财务：“其他很多公司的分期贷款除了收取利息，还要加上垫息费、管理费等，而上汽财务仅需支付利息，免除了其它杂费帮我节省了一笔钱”。

    除上汽财务公司，消费者还可以选择包括平安银行在内的多家商业银行的十余种金融方案。车辆准入不受座位数限制、公司牌照贷款流程简易等人性化服务，使消费者对平安银行的金融贷款方案赞不绝口。“不久前公司购入了2辆上汽大通G10，想挂公司牌照，所以我向平安银行申请了公牌产品的办理。整个流程与个人贷款流程大体相同，仅多了一份公司资料，办理过程十分顺畅。而且平安的审批放款速度很快，签完合同当天就可以放款，效率很高。”经营一家旅游公司的应先生说到。南京的汤先生也分享了他在平安银行办理贷款的心得：“我的那辆大通V80商杰是长轴中顶柴油版的，有15座，一开始朋友都说我这个15座的车可能有准入限制，不好贷款，害我担心了好久。后来经熟人介绍，我才申请了大通和平安银行推出的融资产品，一次性审批通过并顺利放款，我心头的一块大石总算落下了。后来才得知，因为上汽大通是平安银行总对总合作品牌，相较其他金融机构，可以放宽对车辆准入的要求。这或许就是大家常说的品牌力吧，平时可能不觉得，现在才体会到大品牌就连相关的购车服务都做得很用心。”汤先生由衷地表示。

    作为行业领先的革新推动者，上汽大通一直致力于技术、产品、服务的全面提升。上汽大通充分应用上汽集团世界500强企业的体系优势，率先布局国内轻型商用车行业金融市场，不仅为短期资金不足的消费者提供了轻松享受上汽大通高品质产品的机会，更引领中国汽车产业向着多元化、高附加值的产业链前端迈进。

    评：上汽大通率先布局国内商用车行业的金融市场，更引领商用车领域的金融发展业向着多元化、高附加值的产业链前端迈进。 

   “过去金融界看不上汽车，未来汽车金融很有前途。希望汽车和金融紧密结合，不要两张皮。” 中国汽车工业协会副秘书长李京生表示，中国汽车市场至少还有10年高速发展空间，汽车金融是汽车产业一个新的增长点，金融业也需要与汽车等实业结合起来，推动实体经济发展。

    据中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融业将达到5250亿元的市场容量，是2013年市场容量的两倍。

    有数据显示，目前中国市场的汽车金融渗透率低于20%，而西方发达国家的成熟市场覆盖面已达到70%至80%，由此便可知，我国汽车金融市场提升空间巨大。

    正因为看中了汽车金融的发展前景，中信银行、光大银行等多家银行都成立了汽车金融中心，各种股权形式的汽车金融公司也达到了18家，上汽、北汽、东风日产、沃尔沃等汽车品牌都成立了汽车金融公司。

    《2014中国汽车消费理财倾向调查》结果显示，83.4%的受访者接受贷款购车方式，较2013年的74.5%进一步提高。

    “5、 6年前，如果我对别人说，5年之后中国汽车金融市场实现20%~25%的渗透率，他们可能会觉得我在开玩笑。但是现在看来，3年之后，就能发展到 30%~35%的渗透率。” 大众汽车金融中国首席执行官兼总经理科瑞爵表示，未来将进一步扩大在华投资规模，预计未来3~5年中国的购车贷款率将达40%~50%。

    在我国的汽车金融市场，汽车信贷占据绝对的主导地位。建元资本董事长兼总裁王炜告诉记者，中国市场的汽车金融是一个狭义概念，信贷只是汽车金融的一部分。广义的汽车金融业务包括消费信贷和融资租赁两部分，在成熟的汽车市场上，融资租赁才是汽车金融的重要利润来源。

    从综合汽车金融的渗透率看，中国市场汽车融资租赁业务在全行业汽车销售的渗透率还不到1%，中国的汽车融资租赁尚未形成规模。王炜认为主要是受两个因素制 约：其一，受制于政策，融资利率等方面尚有改善空间；其二，在厂商管理方面，由于二手车残值没有规范化的评定标准，融资租赁车辆带来的管理费用无法明确。

    然而，提供更为方便可靠的汽车金融服务，可以促进这一板块业务和利润快速提升，也可以解决消费者的购车、用车难题。在眼下越来越多城市实施“限购”、“限行”，以及公务用车改革的政策驱动下，将为汽车融资租赁开启更为广阔的市场。

    据2012年中国汽车融资租赁行业报告数据，预计未来10~15年，国内汽车金融渗透率将提升至30%以上。按贷款比例占70%、融资租赁占30%预计，融资租赁市场规模将达上千亿元。

    评：中国汽车产业无论是制造业本身，还是产业链上的其他业态，都需要金融与汽车更加紧密地联系在一起。汽车金融对于汽车行业将起到越来越重要的作用。 

  近日，IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，整车制造商和零部件供应商之间的关系正在进一步恶化，前者要求削减成本的压力越来越大，供应商已经难以承受。该调查显示，有些汽车制造商要求其供应商每年降低10%的采购成本，供应商疲于应付，整零关系越发紧张，有资本进行技术创新的供应商越来越少，供应商的生存环境越发恶化。

    “除极少数几家汽车制造商外，今年，即使是业界表现最好的汽车制造商在要求其供应商控制成本，降低零部件价格方面也变得非常严厉。就汽车行业最近一段时间的发展情况来看，整车制造商在成本控制方面的要求越来越高，在与供应商进行谈判的时候态度更为强硬，谈判方式也更为激进。”上述调查研究主要执行者，IHS分析师玛迪·菲尼说。

     据一些供应商反映，来自整车企业的压力还不仅仅是降低成本，导致整零关系紧张的因素有很多。“不断要求扩充产品责任担保，试图将缺陷产品召回所带来的经济成本转嫁给供应商，大幅减少对零部件供应商原材料采购成本的补贴，减少模具开发和生产方面的资助等，都让供应商很不满。”一位跨国汽车零部件供应商的负责人说。

    IHS在调查中，请供应商给与自己有配套关系的整车企业进行打分和评价。在众多整车制造商中，丰田和宝马公司并列第一，得分为627分，满分为1000分。

    宝马和丰田的总分一样，但宝马公司的成绩一致性更好。所谓一致性，是宝马在三大主要区域市场均保持了前三名的位置。在北美的评分体系中，宝马排名第一，在欧洲和亚洲市场，宝马排名第二。

    不过，从往年的得分情况看，宝马和丰田的得分都在下滑。2006年，宝马得分为712分，丰田2007年的得分为697分。得分上的变化显示，整零关系有变坏的趋势。

    今年的整零关系调查还显示，捷豹路虎的得分同比增长16%，成为零部件供应商“最值得信赖的汽车制造商”。调查显示，捷豹路虎在保护其供应商的知识产权方面比其他整车制造商做得更好。另外，中国长城汽车公司的得分为518分，比上一次调查增加47分，进步非常明显，排名仅次于大众和现代，后两家公司分别获得525分和524分。

    零部件供应商与既有客户拓展业务的信心有所下滑。现代、起亚以及大众集团的配套供应商对这方面的担忧更多。IHS预测，现代、起亚以及大众集团对某个特定配套供应商的综合采购几率可能从2009年～2013年的两位数降低到2014年～2018年的一位数。与现代、起亚以及大众集团建立配套关系后，也可能来自整车企业的采购概率降为零。整零关系调查中，排名靠后的企业包括印度马亨德拉、塔塔汽车以及俄罗斯伏尔加汽车公司。上述几家公司的得分均低于400分，低于行业平均水平的504分。

    IHS的上述调查还发现，今年以来，美国等全球主要汽车市场大规模的缺陷汽车召回并没有引起整车制造商在质量控制或者零部件采购方面给予足够的重视和反省。对于召回引发的产品质量问题，整车制造商几乎没有更多地采取防范措施。“召回引发的消费者对产品质量的担忧似乎并没有转化为企业对产品质量的更多注意。”菲尼在报告中说，“除了斯巴鲁等个别企业在产品采购方面提出新要求以外，大部分汽车制造商在产品测试和工艺验证等方面没有新调整。整车企业在产品质量重视程度方面的得分平均比去年同期有所下滑。”

    一些供应商表示，在削减成本方面要求太过严苛，实际上对零部件产品的质量产生了负面影响。一些汽车制造商，包括大众、菲亚特-克莱斯勒、福特、通用和雷诺等对于供应商在成本控制方面的要求比质量管理方面的要求更为严格。“成本控制变为第一要务，似乎是采购人员在决定零部件质量。”

    评：整车企业要求供应商通过技术创新来接受这样的降低成本的节奏。但是供应商却不能从整车企业那里得到任何帮助，或者帮助很少。这是整零关系变得更为紧张的主要原因。在现在的市场环境下，相对与竞争，合作模式更有可能创造良好的局面，为企业带来更高的收益。 

   本田正在全球多个市场召回搭载高田气囊的车辆，总计上千万辆。因替换件不足，召回和整修面临挑战，甚至因此在部分市场延缓召回。

    日本媒体报道称，本田在日本需要召回超过130万辆高田气囊车，替换可能存在问题的气囊充气装置，但手头的备件可用于不到300,000辆车，并且仅计算了副驾驶侧气囊，倘若考虑到驾驶员侧气囊则所需替换件更多。

    据悉，本田计划本月再采购20,000套替换件，2015年1月份则购入更多。但显然依旧无法立即满足所有召回车辆的需求。上周，本田宣布在中国市场召回57万辆高田气囊车，涉及雅阁、CR-V等车，而召回时间延迟至2015年2月份，有消息指出原因正是替换件不足。

    此外，丰田和日产也遭遇高田气囊替换件“饥荒”。日产销售公司告知消费者称，更换需要再等待大约两个月。 

  到今年10月1日，我国汽车召回制度已实施10年。在过去10年，只对整车企业实施汽车召回制度，零部件企业并未参与其中。现在这种局面即将发生改变。

    10月10日，国家质检总局发布《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法(征求意见稿)》，首次将零部件生产者纳入召回体 系。《征求意见稿》规定，汽车零部件生产者应当向质检总局报告所获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息，并通报生产者。此外，质检总局和受委托的省级质检 部门开展缺陷调查，可以进入生产者、经营者、零部件生产者的生产经营场所进行现场调查；零部件生产者违反本办法规定不配合缺陷调查的，责令限期改正；逾期 未改正的，处以1万元以上3万元以下罚款。

    零部件企业普遍认为此举有利于汽车行业整体发展，能够促进零部件企业提高自身要求，提高产品安全性与可靠性，把质量隐患降到最低程度，降低因零部件问题所导致的汽车召回风险。

    当前，以安全件为主的核心零部件市场份额多被外资企业占领，国内零部件企业在规模、技术、管理等方面都不敌外资企业，召回制度提高要求后，零部件企业可能受到很大冲击。

    大部分零部件企业有关人士都指出，要明确零部件召回主体是汽车安全件。如果非安全件一起纳入召回体系，就会增加企业的负担。非安全件 并不会影响车辆的安全驾驶。如果强制召回对车主造成不便，原本在4S店做简单维修就可以解决的问题，换成召回解决，耗时耗力，也在无形中给企业增添了负 担。此外，产品可靠性提高则意味着供应商要提高制造成本与材料成本。非安全件的召回也会大大增加企业额外成本。

    整零合作关系将发生变化

    我国整车企业与零部件企业合作的效果并不好，整车企业一旦出现零部件缺陷问题，多数情况下是改选新的供应商。“双方的合作关系并不是战略合作关 系，更多建立在一时的经济利益基础上，因此，原本并不牢固的合作关系就一定会受到新制度的冲击。”陈玉金表示，整车企业与零部件合作一旦出现产品召回问题，整车企业有责任和义务帮助零部件企业。

    召回，整车厂可能会把风险转嫁给零部件企业，双方的合作关系肯定会受到影响。陈玉金认为，更严重的是，召回一定会对整车企业品牌造成损失，为了能够加强监控，降低召回的成本，整车企业还会增加一些惩罚性的措施，零部件企业就要承担可能被放大的风险责任。

    这就意味着零部件企业除了承担原有责任外，需要配合整车企业一起整改，转移整改带来的成本。如果出现这种情况，一些主导供应商地位和市场份额都会受到影响。如果部分供应商在限期内达不到要求，就面临被替代的后果。这样，加剧了双方合作之间的矛盾。

    评：当前，我国汽车零部件缺乏严格的质量标准，现有的标准管理体系很混乱。体系不到位与市场监管松懈，造成国内一些零部件企业虚假膨胀。实施新制度以后，许多零 部件企业就会首当其冲。我国零部件企业发展规模多数比较小，大面积召回一定会给零部件企业带来冲击。这方面还需要政策上的干预来处理好关系。 

全国乘用车市场信息联席会